JPH069870Y2 - ４輪駆動トランスファ装置のシフト機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、２つのカップリングスリーブを連動してシフ
トさせる４輪駆動トランスファ装置のシフト機構に関す
る。

［従来の技術］ 従来、２軸以上をもつトランスファ装置において、２軸
のそれぞれにシフト機構があり、連動した操作が必要で
あり、かつ反対方向へそれぞれシフトする必要のあるも
の、例えば、ロー−ハイ機構を平行軸ギア、２輪駆動−
４輪駆動機構をギア式とした４輪駆動トランスファ装置
としては、第３図〜第５図に示すようなものがある。

第３図において、クラッチギア１とハブ２にカップリン
グスリーブ３を噛合させ、一方、カップリングスリーブ
４をハブ５のみに噛合させて、多板クラッチ６を作動さ
せない場合には、インプットシャフト７の回転力は、ク
ラッチギア１、カップリングスリーブ３、およびハブ２
を介してメインシャフト８に伝達され、２輪駆動（２
Ｈ）の走行状態となる。

次に、第４図において、カップリングスリーブ３をクラ
ッチギア１とハブ２に噛合させ、一方、カップリングス
リーブ４をハブ５のみに噛合させて、多板クラッチ６を
作動させた場合には、インプットシャフト７の回転力は
クラッチギア１、カップリングスリーブ３、ハブ２を介
してメインシャフト８に伝達され、一方、メインシャフ
ト８、ドラム９、プレート１０，１１、ハブ１２、ロー
ギア１３、カウンタギア１４、フロントドライブギア１
５を介してフロントドライブシャフト１６に伝達され、
高速４輪駆動（４Ｈ）の走行状態となる。

次に、第５図において、カップリングスリーブ３をハブ
２のみに噛合させ、一方、カップリングスリーブ４をク
ラッチギア１７とハブ５に噛合させて、多板クラッチ６
を作動させた場合には、インプットシャフト７の回転力
は、メインギア１８、カウンタギア１９、クラッチギア
１７、カップリングスリーブ４、ハブ５、カウンタシャ
フト２０、カウンタギア１４、ローギア１３、ハブ１
２、プレート１１，１０、ドラム９を介してメインシャ
フト８に伝達され、一方、カウンタギア１４、フロント
ドライブギア１５を介してフロントドライブシャフト１
６に伝達され、低速４輪駆動（４Ｌ）の走行状態とな
る。

しかしながら、このトランスファ装置では、ローまたは
ハイの切換えは、２つのカップリングスリーブ３，４を
連動して反対方向へシフトする必要があり、そのシフト
構造がとれないため、第６図に示すように、２つのカッ
プリングスリーブを同一方向にシフトするようにしてい
た。

第６図において、カップリングスリーブ２１，２２を左
方向に移動して、クラッチギア２３，２４およびハブ２
５，２６にそれぞれ噛合させると、インプットシャフト
２７の回転力は、クラッチギア２３、カップリングスリ
ーブ２１、ハブ２５を介してアウトプットシャフト２８
に伝達され、一方、メインギア２９、カウンタギア３
０、フロントドライブギア３１、クラッチギア２４、カ
ップリングスリーブ２２、ハブ２６を介してフロントド
ライブシャフト３２に伝達され、４Ｈの走行状態とな
る。

また、カップリングスリーブ２１，２２を右方向に移動
させて、ハブ２５，２６およびクラッチギア３３，３４
にそれぞれ噛合させると、インプットシャフト２７の回
転力は、メインギア２９、カウンタギア３０、カウンタ
ギア３５、ローギア３６、クラッチギア３３、カップリ
ングスリーブ２１、ハブ２５を介してアウトプットシャ
フト２８に伝達され、一方、カウンタギア３５、フロン
トドライブギア３７、クラッチギア３４、カップリング
スリーブ２２、ハブ２６を介してフロントドライブシャ
フト３２に伝達され、４Ｌの走行状態となる。

なお、カップリングスリーブ２１をクラッチギア２３お
よびハブ２５に噛合させ、カップリングスリーブ２２を
ハブ２６のみに噛合させた場合には、インプットシャフ
ト２７の回転力は、クラッチギア２３、カップリングス
リーブ２１、ハブ２５を介してアウトプットシャフト２
８に伝達され、２Ｈの走行状態となる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の４輪駆動トランスファ
装置のシフト機構にあっては、カップリングスリーブを
同時にシフトするとき、カップリングスリーブが離れて
いるため、こじりによりシフトが渋くなるという問題点
があった。

また、ギアが余分に必要であるため、トランスファ装置
の重量も増加し、コストアップになるという問題点もあ
った。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、２つのカップリングスリーブに入る回転自
在なチップをフォークに設け、フォークを固定したクロ
スシャフトを回転させることにより、常に反対方向にシ
フト可能なシフト機構を提供することを目的としてい
る。

［考案が解決しようとする課題］ 前記目的を達成するために、本考案は、メインシャフ
ト、カウンタシャフトおよびフロントドライブシャフト
をそれぞれ平行に配置し、メインシャフト側に第１カッ
プリングスリーブおよびカウンタシャフト側に第２カッ
プリングスリーブを有する４輪駆動トランスファ装置に
おいて前記第１カップリングスリーブおよび第２カップ
リングスリーブにそれぞれ入るチップをフォークに回転
自在に取り付け、該フォークを固定したクロスシャフト
を回転させることにより、前記第１カップリングスリー
ブおよび第２カップリングスリーブを常に反対方向へシ
フトさせるようにしたものである。

［作用］ 本考案においては、第１カップリングスリーブおよび第
２カップリングスリーブにそれぞれ入る回転自在なチッ
プをフォークに取り付け、フォークを固定したクロスシ
ャフトをレバーにより回動させることにより、第１カッ
プリングスリーブおよび第２カップリングスリーブを常
時反対方向へシフトさせることができる。したがって、
簡単にロー、またはハイに切換えることができる。

また、レバーによりクロスシャフトを回動させるため、
スパンも短くなり、シフトの渋さがなくなる。

さらに、ギアを減少させることができるので、トランス
ファ装置の重量を軽減することができ、コストを低減す
ることができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、第１図において、４１はベア
リング４２により回転自在に支持されたインプットシャ
フトであり、インプットシャフト４１にはメインギア４
３が設けられ、メインギア４３にはクラッチギア４４が
一体形成されている。４５はベアリング４６，４７，４
８により回転自在に支持されたメインシャフトであり、
メインシャフト４５にはハブ４９が一体形成され、また
ドラム５０が固定されている。メインシャフト４５上に
はハブ５１に一体形成されたローギア５２が回転自在に
設けられている。ハブ５１には一方のプレート５３が、
またドラム５０には他方のプレート５４が、それぞれ組
み付けられており、これらのプレート５３，５４、ハブ
５１およびドラム５０が全体として多板クラッチ５５を
構成している。

５６は第１カップリングスリーブであり、この第１カッ
プリングスリーブ５６を左方向に移動させると、第１カ
ップリングスリーブ５６は、クラッチギア４４およびハ
ブ４９に噛合するようになっている。また、第１カップ
リングスリーブ５６を右方向に移動させると、第１カッ
プリングスリーブ５６はハブ４９にのみ噛合するように
なっている。

５７は、メインギア４３に噛合するカウンタギアであ
り、カウンタギア５７の軸部５８は、ベアリング５９に
より回転自在に支持されている。カウンタギア５７には
クラッチギア６０が一体形成されている。６１はベアリ
ング６２，６３により回転自在に支持されたカウンタシ
ャフトであり、カウンタシャフト６１にはハブ６４とカ
ウンタギア６５がそれぞれ一体形成され、カウンタギア
６５はローギア５２に噛合している。

６６は第２カップリングスリーブであり、第２カップリ
ングスリーブ６６を左方向に移動させると、第２カップ
リングスリーブ６６はクラッチギア６０、およびハブ６
４に噛合するようになっている。また、第２カップリン
グスリーブ６６を右方向に移動させると、第２カップリ
ングスリーブ６６はハブ６４にのみ噛合するようになっ
ている。

６７はベアリング６８，６９により回転自在に支持され
たフロントドライブシャフトであり、フロントドライブ
シャフト６７にはフロントドライブギア７０が一体形成
され、フロントドライブギア７０はカウンタギア６５と
噛合している。

ここで、７１はクロスシャフトであり、クロスシャフト
７１には上下方向に一対のフォーク７２，７３が挿入、
固定され、フォーク７２，７３の先端にはチップ７４，
７５がそれぞれ取り付けられている。

チップ７４，７５は第１カップリングスリーブ５６およ
び第２カップリングスリーブ６６にそれぞれ回転自在に
入るようになっており、レバー７６を矢印Ａ，Ｂ方向に
回動すると、第１カップリングスリーブ５６および第２
カップリングスリーブ６６をそれぞれ反対方向へシフト
することができるようになっている（第２図、参照）。

第７図および第８図に示すように、チップ７４，７５の
本体部は第１カップリングスリーブ５６および第２カッ
プリングスリーブ６６の各溝に挿入され、また、チップ
７４，７５の各軸部は、フォーク７２，７３にそれぞれ
回転自在に挿入されている。

すなわち、第９図に示すように、チップ７５の本体部は
第２カップリングスリーブ６６の溝に挿入され、溝底で
止まり、抜けないようになっており、チップ７５の軸部
はフォーク７３に回転自在に挿入される。

第１０図に示すように、クロスシャフト７１を回転させ
ると、フォーク７２，７３が斜めに傾くことになるが、
第１，第２カップリングスリーブ５６，６６は軸方向に
平行に摺動するのみで傾くことがなく、第１，第２カッ
プリングスリーブ５６，６６に挿入されているチップ７
４，７５も傾くことがないが、チップ７４，７５はフォ
ーク７２，７３に対しては回転することになる。

このように、チップ７４，７５をフォーク７２，７３に
回転自在に取り付けることにより、第１，第２カップリ
ングスリーブ５６，６６が移動し、ローまたはハイの切
換を簡単に行うことができる。

次に、作用を説明する。

まず、レバー７６によりクロスシャフト７１を矢印Ａ方
向に回動すると、フォーク７２によりチップ７４を介し
て第１カップリングスリーブ５６は第１図中、左方向へ
移動し、同時にフォーク７３によりチップ７５を介して
第２カップリングスリーブ６６は右方向へ移動する。こ
れにより、第１カップリングスリーブ５６はクラッチギ
ア４４およびハブ４９に噛合し、第２カップリングスリ
ーブ６６はハブ６４のみに噛合する。

したがって、多板クラッチ５５を作動させないときは、
２Ｈの走行状態になり、多板クラッチ５５を作動させた
ときは、４Ｈの走行状態になる。

一方、レバー７６によりクロスシャフト７１を矢印Ｂ方
向に回動すると、第１カップリングスリーブ５６はハブ
４９のみに噛合し、第２カップリングスリーブ６６はク
ラッチギア６０およびハブ６４に噛合する。

したがって、多板クラッチ５５を作動させると、４Ｌの
走行状態になる。

すなわち、レバー７６でクロスシャフト７１を回動させ
ることにより、第１カップリングスリーブ５６および第
２カップリングスリーブ６６を常に反対方向へ移動させ
ることができる。

このように、レバー７６の操作によるターンレバー方式
としたため、スパンも短くなり、シフトの渋さがなくな
る。また、ギアをへらすことができるので、トランスフ
ァ装置の重量を軽減することができ、コストも低減する
ことができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、２つのカッ
プリングスリーブに入る回転自在なチップをフォークに
設け、フォークを固定したクロスシャフトを回動するこ
とにより、２つのカップリングスリーブを常に反対方向
へシフトさせることができ、ローまたはハイの切換を簡
単に行なうことができる。

また、レバーによりロッドを回動させるため、スパンも
短くなり、シフトの渋さがなくなる。

さらに、ギアを減少させることができるので、トランス
ファ装置の重量を軽減することができ、コストも低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、 第２図は本考案の要部を示す模式図、 第３図〜第５図は従来例の各説明図、 第６図は他の従来例の説明図である。 第７図はフォーク、カップリングスリーブ、チップの構
造を示す実施例構成図 第８図は第７図の側面図 第９図は第７図のＡ−Ａ断面矢視図 第１０図はチップの回転を示す説明図 図中、 ４１……インプットシャフト、 ４２……ベアリング、 ４３……メインギア、 ４４……クラッチギア、 ４５……メインシャフト、 ４６〜４８……ベアリング、 ４９……ハブ、 ５０……ドラム、 ５１……ハブ、 ５２……ローギア、 ５３，５４……プレート、 ５５……多板クラッチ、 ５６……第１カップリングスリーブ、 ５７……カウンタギア、 ５８……軸部、 ５９……ベアリング、 ６０……クラッチギア、 ６１……カウンタシャフト、 ６２，６３……ベアリング、 ６４……ハブ、 ６５……カウンタギア、 ６６……第２カップリングスリーブ、 ６７……フロントドライブシャフト、 ６８，６９……ベアリング、 ７０……フロントドライブギア、 ７１……クロスシャフト、 ７２，７３……フォーク、 ７４，７５……チップ、 ７６……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインシャフト、カウンタシャフトおよび
   フロントドライブシャフトをそれぞれ平行に配置し、メ
   インシャフト側に第１カップリングスリーブおよびカウ
   ンタシャフト側に第２カップリングスリーブを有する４
   輪駆動トランスファ装置において前記第１カップリング
   スリーブおよび第２カップリングスリーブにそれぞれ入
   るチップをフォークに回転自在に取り付け、該フォーク
   を固定したクロスシャフトを回転させることにより、前
   記第１カップリングスリーブおよび第２カップリングス
   リーブを常に反対方向へシフトさせるようにしたことを
   特徴とする４輪駆動トランスファ装置のシフト機構。