JPH10267070A

JPH10267070A - 流体封入式防振装置

Info

Publication number: JPH10267070A
Application number: JP9071573A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Tanahashi; 洋昭棚橋
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-10-06
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JP3557837B2; US5992833A

Abstract

(57)【要約】【課題】流体室の内圧制御を、少ない部品点数と簡単
な構造をもって有利に行うことが出来、それによって有
効な防振特性の能動的制御が実現され得る、軽量コンパ
クトな流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】流体室８０の壁部の一部を構成する可動
部材５０の背後に作用空気室９０を形成し、該作用空気
室９０に外部から負圧力を及ぼすことにより可動部材５
０を加振して流体室８０に内圧変動を生ぜしめると共
に、皿ばね７０を可動部材５０に重ね合わせ状態で配設
し、負圧力によって変位せしめられた可動部材５０に対
し、皿ばね７０の弾性による復元力が、可動部材５０を
原位置に復帰させる方向に及ぼされるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、非圧縮性流体が封入された流体
室を備えた流体封入式防振装置に係り、特に、流体室の
内圧を制御することにより、封入流体の流動作用や圧力
変化を積極的に利用して防振効果を得るようにした流体
封入式防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】振動伝達系を構成する部材間に介装される
防振連結体や防振支持体等としての防振装置の一種とし
て、特開平６−２９４４３８号公報等に記載されている
ように、互いに離隔配置された第一の取付部材と第二の
取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、それら第一
の取付部材と第二の取付部材の間への振動入力時に本体
ゴム弾性体の変形によって内圧変動が生ぜしめられる、
非圧縮性流体が封入された主液室を設けると共に、かか
る主液室の壁部の一部を可動部材で構成し、防振すべき
振動に対応した適当な周波数で可動部材を加振せしめて
主液室の内圧をコントロールすることにより、防振特性
を適当に調節するようにした流体封入式防振装置が、知
られている。

【０００３】また、実開昭６１−１９１５４３号公報等
には、振動入力時に内圧変化が生ぜしめられる主液室に
対してオリフィス通路を通じて連通された副液室を形成
し、それら主液室と副液室をオリフィス通路を通じて相
互に連通すると共に、副液室の壁部の一部を可動部材で
構成し、該可動部材を加振せしめて副液室の内圧を調節
することにより、オリフィス通路を通じての流体の流動
を制御し、以て、オリフィス通路を通じて流動せしめら
れる流体の共振作用等の流動作用を利用したり、或いは
副液室の内圧をオリフィス通路を通じて主液室に及ぼし
て主液室の内圧を制御したりすること等によって、防振
特性を適当に調節するようにした流体封入式防振装置
も、提案されている。

【０００４】ところで、このような流体封入式防振装置
において、可動部材に加振力を及ぼす加振手段として
は、従来では一般に、電磁駆動手段が採用されている
が、入力振動に対応した大きさと周波数で流体室の内圧
制御を行って有効な防振効果を得るために、可動部材の
加振力を十分に得ようとすると、コイルを含む電磁駆動
手段ひいては防振装置全体が、大型化および重量化する
ことが避けられないのであり、それ故、許容されるマウ
ントサイズを確保しつつ、要求される防振特性を実現す
ることが難しい場合があった。

【０００５】また、電磁駆動手段は、目的とする駆動力
を安定して得るために、コイルや永久磁石等の構成部品
を高い寸法精度で製作して組み立てなければならないこ
とから、製作に高度な技術を要し、製作性および量産性
に劣るという問題もあった。

【０００６】さらに、防振装置の使用条件や要求特性等
によって、可動部材の加振を長時間に亘って連続的に行
う必要がある場合や、より大きな加振力が必要とされる
場合等では、コイルへの通電時の発熱に起因する温度上
昇や、消費電力の増大も大きな問題となるという不具合
があったのである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、請求項１乃至７に記載の発
明は、何れも、上述の如き事情を背景として為されたも
のであって、その解決課題とするところは、可動部材の
加振による流体室の内圧制御性を十分に確保しつつ、簡
単な構造と少ない部品点数をもって構成されて、小型化
や軽量化も有利に図られ得る、新規な可動部材の加振機
構を備えた流体封入式防振装置を提供することにある。

【０００８】また、請求項１乃至７に記載の発明は、何
れも、可動部材の加振機構による発熱や消費電力の増大
等の問題が有効に解消され得て、可動部材の加振による
流体室の内圧制御を長時間に亘って連続して且つ安定し
て実施することの出来る流体封入式防振装置を提供する
ことも、目的とする。

【０００９】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明の特徴とするところは、互い
に離隔配置された第一の取付部材と第二の取付部材を本
体ゴム弾性体で連結すると共に、非圧縮性流体が封入さ
れた流体室を形成し、該流体室の壁部の一部を可動部材
で構成せしめて、該可動部材を加振することにより、該
流体室の内圧を制御せしめて防振特性を調節するように
した流体封入式防振装置において、前記可動部材を挟ん
で前記流体室とは反対側に密閉された作用空気室を形成
せしめて、該作用空気室に対して外部から及ぼされる負
圧力に基づいて該可動部材に加振力が及ぼされるように
すると共に、かかる可動部材の少なくとも一方の側に皿
ばねを配設し、該皿ばねによって該可動部材を弾性的に
支持せしめて、前記負圧力によって変位せしめられた前
記可動部材に対して該皿ばねの弾性による復元力が及ぼ
されるようにしたことにある。

【００１０】このような請求項１に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
に負圧力を及ぼすことによって可動部材が作用空気室側
に吸引変位せしめられる一方、負圧力を軽減乃至は解除
することによって可動部材が皿ばねの弾性に基づく復元
力によって流体室側に復元変位せしめられることとな
る。それ故、作用空気室に及ぼされる負圧力を変更乃至
はＯＮ／ＯＦＦすることにより、かかる負圧力の作用に
よって可動部材が繰り返し変位せしめられて流体室に圧
力変動が及ぼされるのであり、作用空気室の負圧を制御
することによって、流体室の内圧をコントロールし、以
て、流体の流動作用や圧力制御に基づく防振効果を得る
ことが出来るのである。なお、皿ばねとしては、従来か
ら公知の皿形や平板形の金属製の板状ばね体等が好適に
採用され得、具体的材質や形状等は限定されるものでな
く、可動部材に対して、流体室側および作用空気室側の
少なくとも何れか一方の側に、少なくともそれぞれの弾
性変形が許容されるだけの間隙をもって配設されること
となる。

【００１１】従って、かかる流体封入式防振装置におい
ては、装置内部に電磁駆動手段等のアクチュエータを組
み込むことなく、流体室の内圧コントロールを有利に行
うことが出来るのであり、従来の電磁駆動式のアクチュ
エータを備えた装置に比して、大幅な部品点数の減少と
構造の簡略化が図られて、製作性やコスト性が飛躍的に
向上されると共に、装置のコンパクト化や軽量化も有利
に達成されるのである。

【００１２】また、かかる流体封入式防振装置において
は、外部の適当な負圧源を利用して流体室が圧力コント
ロールされることから、適当な負圧源さえ確保されれ
ば、長時間に亘る連続的な使用に際しても、発熱による
高温化や消費電力の増大等が問題となるようなこともな
く、目的とする防振性能を安定して得ることが出来るの
であり、特に、自動車用防振装置等として用いるような
場合には、内燃機関において負圧力を容易に得ることが
可能であることから、特別な負圧源を新たに設ける必要
もなく、流体室の内圧コントロールが有利に為され得
て、目的とする防振性能を安定して得ることができると
いった利点がある。

【００１３】加えて、かかる流体封入式防振装置におい
ては、負圧力で吸引変形された可動部材の復元変位に際
して、皿ばねの弾性に基づく復元力が可動部材に作用せ
しめられることから、皿ばねの弾性力によって可動部材
の加振力ひいては流体室の制御可能圧力が極めて有利に
確保され得て、流体室の圧力制御に基づく防振性能の向
上も有利に達成されるのである。しかも、皿ばねを用い
たことにより、装置の大型化を最小限に抑えつつ、可動
部材に対して十分な復元力を有利に付与することが出来
るといった効果もある。

【００１４】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振装置に
おいて、前記可動部材がゴム弾性板によって構成されて
おり、該可動部材および前記皿ばねが各外周縁部におい
て前記第二の取付部材側に支持されていると共に、それ
ら可動部材と皿ばねの各中央部分が互いに固定的に連結
されていることを、特徴とする。

【００１５】このような請求項２に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、可動部材を
構成するゴム弾性板の弾性力によって、負圧力で吸引変
形された可動部材の復元変位に際して、該可動部材に復
元力が及ぼされることから、可動部材による流体室の圧
力変動能力が向上されて、流体室の圧力制御に基づく防
振性能の向上が図られ得るのである。しかも、かかる可
動部材の中央部分を、皿ばねの中央部分に連結したこと
により、可動部材の弾性力と皿ばねの弾性力が、ともに
可動部材の復元力として極めて有利に作用せしめられ
て、流体室の圧力制御に基づく防振性能の向上がより有
効に達成され得るのである。

【００１６】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振装置に
おいて、前記皿ばねが、前記可動部材の前記流体室側に
配設されていると共に、該皿ばねに対して流体通孔が設
けられており、該可動部材の変位に際して該流体通孔を
通じての流体流動が生ぜしめられるようになっているこ
とを、特徴とする。

【００１７】このような請求項３に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、振動入力時
に流体通孔を通じての流体流動が生ぜしめられることか
ら、かかる流体通孔の大きさ等を適当にチューニングす
ることによって、該流体通孔を流動せしめられる流体の
共振作用等の流動作用を積極的に利用して更なる防振性
能の向上を図ることも可能となる。

【００１８】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
乃至３の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記皿ばねが、その内周側から
外周側に向かって周方向に傾斜して略渦巻き状に延びる
一本又は複数本のスリットを有する構造とさ８ているこ
とを、特徴とする。

【００１９】このような請求項４に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、渦巻き状に
延びるスリットの形状や数等を適当に変更することによ
り、皿ばねの耐久性を確保しつつ、可動部材に及ぼされ
る復元力を広い範囲に亘って容易にチューニングするこ
とが可能であり、皿ばねの交換だけによって、流体封入
式防振装置の防振性能を調節することも可能となること
から、防振性能のチューニング自由度とその容易性が有
利に向上され得る。特に、請求項３に記載の発明と請求
項４に記載の発明を併せて採用した流体封入式防振装置
においては、流体通孔をスリットによって構成せしめる
ことにより、皿ばねの耐久性と可動部材に及ぼされる復
元力を十分に確保しつつ、流体通孔を通じて流動せしめ
られる流体の流動作用に基づく防振性能のチューニング
自由度も有利に確保されるのである。

【００２０】また、請求項５に記載の発明は、請求項１
乃至４の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記流体室が、前記本体ゴム弾
性体により壁部が構成されて振動入力時に該本体ゴム弾
性体の弾性変形に伴う内圧変動が生ぜしめられる主液室
を含んで構成されていると共に、該主液室の壁部の一部
が、前記可動部材で構成されていることを、特徴とす
る。

【００２１】このような請求項５に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
の負圧力を制御して可動部材を加振駆動することによ
り、主液室の内圧を直接的にコントロールせしめて防振
特性を制御することが出来るのである。また、特に請求
項３に記載の発明と請求項５に記載の発明を併せて採用
した流体封入式防振装置においては、可動部材の加振に
伴って、皿ばねに形成された流体通孔を通じての流体流
動が生ぜしめられることから、特別な部材を付加するこ
となく、流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果
も利用することが出来るのである。

【００２２】また、請求項６に記載の発明は、請求項１
乃至５の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記流体室が、前記本体ゴム弾
性体により壁部が構成されて振動入力時に該本体ゴム弾
性体の弾性変形に伴う内圧変動が生ぜしめられる主液室
と、該主液室に対してオリフィス通路を通じて連通され
た副液室を含んで構成されていると共に、該副液室の壁
部の一部が、前記可動部材で構成されていることを、特
徴とする。

【００２３】このような請求項６に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
の負圧力を制御して可動部材を加振駆動することによ
り、副液室に圧力変化が及ぼされることから、例えば振
動入力による主液室の圧力変動を考慮して入力振動に対
する適当な位相差で可動部材を加振せしめて副液室の内
圧をコントロールすることにより、オリフィス通路を通
じて流動せしめられる流体の共振作用やオリフィス通路
を通じての主液室の内圧制御に基づいて、防振特性を有
利に制御することが出来るのである。

【００２４】また、請求項７に記載の発明は、請求項１
乃至６の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記作用空気室に及ぼされる負
圧力を、防振すべき振動の周波数に同期して変化せしめ
る空気圧制御装置が設けられていることを、特徴とす
る。

【００２５】このような請求項７に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、流体室の内
圧が、防振すべき入力振動に対応して制御されることに
より、流体の流動作用や流体室の内圧制御に基づく防振
効果が有効に発揮されることとなる。なお、防振すべき
振動の周波数に同期して作用空気室に及ぼされる負圧力
を変化させるためには、例えば、作用空気室を負圧源に
接続する空気圧管路上に配された圧力制御弁の作動を制
御したり、作用空気室を負圧源と大気中とに択一的に切
換接続する切換弁の作動を制御すること等によって、有
利に為され得る。また、その際、圧力制御弁や切換弁と
しては、制御を容易且つ高速で行うことが出来るよう
に、例えば電磁弁が好適に採用され得、例えば、加速度
センサ等によって検出された振動信号に基づいて、公知
のフィードバック制御や適応制御，或いはマップ制御を
行うこと等によって、作用空気室の負圧力制御が有利に
実施され得る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の実施形態について、図面を参
照しつつ、詳細に説明する。

【００２７】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としてのエンジンマウント１０が示されている。このエ
ンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて対向配
置された第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が、
本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されており、
第一の取付金具１２がパワーユニット側に、第二の取付
金具１４がボデー側に、それぞれ取り付けられることに
より、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめ
るようになっている。そして、かかるエンジンマウント
１０においては、自動車への装着状態下、第一の取付金
具１２と第二の取付金具１４の略対向方向（図１中、略
上下方向）に、パワーユニット荷重および防振すべき振
動が、それぞれ入力されることとなり、パワーユニット
荷重によって本体ゴム弾性体１６が所定量だけ圧縮変形
せしめられるようになっている。なお、以下の説明中、
上下方向とは、原則として図１中の上下方向をいうもの
とする。

【００２８】より詳細には、第一の取付金具１２は、上
下方向に延びる略円形中実のブロック形状を有してお
り、軸方向中間部分には、径方向外方に広がる板状のス
トッパ部１８が一体形成されている。また、第一の取付
金具１２は、ストッパ部１８よりも軸方向下側部分が、
下方に向かって次第に小径化する逆円錐台形状の保持部
２０とされている一方、ストッパ部１８よりも軸方向上
側部分には、上端面に開口して軸方向に延びるボルト穴
２２が設けられている。そして、第一の取付金具１２
は、このボルト穴２２に螺着される取付ボルトによっ
て、図示しないパワーユニット側に固定的に取り付けら
れるようになっている。

【００２９】また、第一の取付金具１２には、本体ゴム
弾性体１６が加硫接着されている。本体ゴム弾性体１６
は、全体として大径の略円錐台形状を有しており、大径
側端面に開口する凹所２４が設けられている。そして、
本体ゴム弾性体１６の小径側端部に対して、第一の取付
金具１２の保持部２０が、軸方向に差し込まれた状態で
加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径
側端部外周面には、円筒形状の連結金具２６が加硫接着
されている。

【００３０】なお、第一の取付金具１２のストッパ部１
８には、軸方向上方に向かって突出する円環形状の緩衝
ゴム２８が、本体ゴム弾性体１６と一体形成されてい
る。そして、この緩衝ゴム２８を介して、ストッパ部１
８が、図示しないボデー側の当接部に当接されることに
より、パワーユニットのボデーに対する相対変位量が制
限されるようになっている。

【００３１】また一方、第二の取付金具１４は、軸方向
中間部分に形成された段差部３０を挟んで、軸方向上側
が大径部３２と、軸方向下側が小径部３４とされた、全
体として段付の大径円筒形状を有しており、図示しない
ブラケットを介して、自動車のボデー側に固定的に取り
付けられるようになっている。また、これら大径部３２
および小径部３４の内周面には、それぞれ、薄肉のシー
ルゴム層３６が略全面に亘って設けられている一方、小
径部３４側の開口部には、シールゴム層３６と一体形成
された変形容易な薄肉のゴム弾性膜３８が配設されてお
り、かかる小径部３４側の開口が、このゴム弾性膜３８
によって流体密に閉塞されている。

【００３２】そうして、第二の取付金具１４の大径部３
２が、連結金具２６に外挿せしめられ、大径部３２に絞
り加工等が施されることによって、大径部３２が連結金
具２６に対して流体密に外嵌固定されている。これによ
り、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が、本体
ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。ま
た、第二の取付金具１４の大径部３２側の開口部が、本
体ゴム弾性体１６によって流体密に覆蓋されており、そ
れによって、第二の取付金具１４の内部における本体ゴ
ム弾性体１６とゴム弾性膜３８の対向面間に、所定の非
圧縮性流体が封入された流体室が形成されている。な
お、封入流体としては、流体の共振作用に基づく防振効
果を有効に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を有
する水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコ
ール，シリコーン油等の低粘性流体が有利に採用され
る。

【００３３】さらに、第二の取付金具１４の小径部３４
には、全体として略円形ブロック形状の仕切部材４０が
挿入配置せしめられ、小径部３４の内周面に対して流体
密に嵌着固定されている。そして、この仕切部材４０に
よって、第二の取付金具１４の内部に形成された流体室
が、軸方向両側に仕切られており、以て、仕切部材４０
の軸方向上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で
構成されて、振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾性変
形に基づいて内圧変化が惹起される主液室４２が形成さ
れている一方、仕切部材４０の軸方向下側には、壁部の
一部がゴム弾性膜３８で構成されて、該ゴム弾性膜３８
の変形に基づいて容積変化が容易に許容される平衡室４
４が形成されている。

【００３４】ここにおいて、仕切部材４０は、軸方向上
方に開口する中央凹部４６が形成された略厚肉の有底円
筒形状を有する外壁部材４８を備えており、その中央凹
部４６の底部に可動部材５０が収容配置されていると共
に、該中央凹部４６の開口部に厚肉円板形状の蓋部材５
２が嵌着固定されている。そして、かかる仕切部材４０
は、外壁部材４８の開口側周縁部に一体形成された外向
きのフランジ部５３が第二の取付金具１４の段差部３０
に重ね合わされて本体ゴム弾性体１６との間で挟持され
ることにより、第二の取付金具１４に対して固定的に取
り付けられている。

【００３５】また、この外壁部材４８の周壁部５４に
は、外周面に開口して周方向に所定長さで延びる凹溝５
６が形成されており、該凹溝５６が第二の取付金具１４
の小径部３４で覆蓋されることによって、両端部が連通
孔６０，６２を通じて主液室４２と平衡室４４にそれぞ
れ接続されて両室４２，４４を相互に連通し、それら両
室４２，４４間での内圧差に基づいて両室４２，４４間
での流体流動を許容する流体絞り通路５８が形成されて
いる。なお、本実施形態では、この流体絞り通路５８を
通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シ
ェイク等の低周波振動に対して有効な防振効果が発揮さ
れるように、流体絞り通路５８の長さや断面積等が設定
されている。

【００３６】また一方、仕切部材４０内に収容配置され
た可動部材５０は、外周側に向かって僅かに薄肉化する
所定厚さの略円板形状のゴム弾性板６４に対して、円環
形状の嵌着リング６６が外周面に固着されることによっ
て形成されている。そして、かかる可動部材５０は、嵌
着リング６６が外壁部材４８の中央凹部４６に圧入され
て流体密に嵌着固定されることにより、ゴム弾性板６４
が、中央凹部４６の底部において軸直角方向に広がった
状態で、且つ該中央凹部４６の底面から所定量だけ離隔
して弾性変形が許容される状態で配設位置せしめられて
いる。更に、ゴム弾性板６４の中央部分には、軸方向に
延びる連結軸６８が略埋設状態で加硫接着されている一
方、ゴム弾性板６４の上方には、所定距離を隔てて、円
板形状の皿ばね７０が、軸方向に所定距離を隔てて重ね
合わされることにより、ゴム弾性板６４の上面を覆うよ
うにして配設されている。そして、この皿ばね７０の外
周縁部が、嵌着リング６６と蓋部材５２の間で挟持され
ることにより、ゴム弾性板６４の外周縁部と共に、仕切
部材４０を介して、第二の取付金具１４によって支持さ
れている。また、皿ばね７０の中心孔には、ゴム弾性板
６４に固着された連結軸６８の上端部がかしめ固定され
ており、それによって、ゴム弾性板６４と皿ばね７０
が、各中心部において互いに固定的に連結され、一体的
に変位せしめられるようになっている。

【００３７】なお、皿ばね７０は、図２に示されている
ように、径方向中間部分において、内周側から外周側に
向かって周方向に傾斜して略渦巻き状に延びるスリット
７２が、周方向に互いに等間隔に３本形成された形状と
されている。換言すれば、かかる皿ばね７０は、内周側
円環状部７４と外周側円環状部７６とが、それぞれ周方
向に傾斜して略一定幅：ｂで略渦巻き状に延びる３本の
帯板状の弾性板部７８によって一体的に連結されてなる
形状とされている。これにより、内周側円環状部７４と
外周側円環状部７６が軸方向に相対的に変位せしめられ
る方向に弾性変形せしめられた際、各部位における変形
量、即ち発生応力を抑えて耐久性を有利に確保しつつ、
許容弾性変形量を大きく設定することが出来るようにな
っている。

【００３８】そして、このようにゴム弾性板６４で構成
された可動部材５０と皿ばね７０が互いに組み合わされ
て収容配置された外壁部材４８の中央凹部４６が、蓋部
材５２によって流体密に覆蓋されており、それによっ
て、かかる中央凹部４６内におけるゴム弾性板６４と蓋
部材５２の対向面間に、主液室４２や平衡室４４と同じ
非圧縮性流体が封入された副液室８０が形成されてい
る。なお、副液室８０の中央部分に配設された皿ばね７
０は、スリット７２が十分に大きな開口面積をもって形
成されており、スリット７２を通じての自由な流体流動
が許容されるようになっていることから、皿ばね７０を
挟んだ両側部分によって実質的に単一の副液室８０が構
成されている。また、蓋部材５２には、外周面に開口し
て周方向に延びる周溝８２が形成されており、この周溝
８２が外壁部材４８の周壁部５４で覆蓋されることによ
って、両端部が連通孔８４，８６を通じて主液室４２と
副液室８０にそれぞれ接続されて両室４２，８０を相互
に連通し、それら両室４２，８０間での内圧差に基づい
て両室４２，８０間での流体流動を許容するオリフィス
通路８８が形成されている。なお、本実施形態では、こ
のオリフィス通路８８を通じて流動せしめられる流体の
共振作用に基づいて、アイドル振動等の高周波振動に対
して有効な防振効果が発揮されるように、オリフィス通
路８８の長さや断面積等が設定されている。

【００３９】さらに、外壁部材４８の中央凹部４６に
は、ゴム弾性板６４を挟んで副液室８０と反対側に位置
せしめられた底部において、外部空間に対して密閉され
た作用空気室９０が形成されている。また、外壁部材４
８の底部には、外周面から径方向に貫通して延び、中央
凹部４６の底面に開口する空気給排路９２が形成されて
いる。更に、この空気給排路９２は、第二の取付金具１
４の小径部３４に貫設された透孔９４を通じて外部空間
に開口せしめられており、該透孔９４を通じて、外部か
らポート部材９６が空気給排路９２に圧入され、透孔９
４から外方に突出した状態で固着されている。そして、
自動車へのマウント装着状態下、ポート部材９６に空気
圧管路９８が接続され、この空気圧管路９８を通じて、
作用空気室９０が、切換弁１００に接続されることによ
って、該切換弁１００の切換操作に従って、作用空気室
９０が負圧源１０２と大気中とに択一的に接続されて、
作用空気室９０に対して所定大きさの負圧と大気圧とが
択一的に及ぼされることとなる。それによって、切換弁
１００を適当な周期で切換作動せしめることにより、作
用空気室９０に周期的な空気圧変動が生ぜしめられるの
である。

【００４０】すなわち、可動部材５０は、作用空気室９
０が大気中に接続された状態では、ゴム弾性板６４や皿
ばね７０の弾性力等に基づいて、所定形状に保持される
が、作用空気室６４に負圧が及ぼされると、可動部材５
０が、ゴム弾性板６４の下面に作用せしめられる負圧吸
引力によって、ゴム弾性板６４や皿ばね７０の弾性力に
抗して下方（作用空気室９０側）に変形変位せしめられ
ることとなり、また、その状態から負圧を解除すると、
可動部材５０が、ゴム弾性板６４や皿ばね７０の弾性に
基づく復元力によって上方（副液室８０側）に復元変形
変位せしめられることとなる。その結果、可動部材５０
が、切換弁１００のバルブ切換操作に応じて、上下に往
復変位（振動）せしめられることとなるのである。

【００４１】そして、このように可動部材５０が加振さ
れることによって、副液室８０の内圧が変化せしめられ
て主液室４２との内圧差が積極的に生ぜしめられるので
あり、それ故、振動入力時に可動部材５０を入力振動に
応じた周波数で加振して副液室８０に内圧変動を生ぜし
めることにより、副液室８０と主液室４２の間でのオリ
フィス通路８８を通じての流体流動が積極的に生ぜしめ
られる。その結果、かかるオリフィス通路８８を通じて
の流体流動量が有利に確保されて、流体の共振作用等の
流動作用を利用して、主液室４２の内圧制御が効率的に
為され得るのであり、それら流体流動作用や主液室４２
の内圧制御に基づいて、目的とする防振効果、特に本実
施形態ではアイドリング振動等の高周波振動に対する防
振効果が、極めて有効に発揮されることとなるのであ
る。

【００４２】なお、このことから明らかなように、本実
施形態では、主液室４２および平衡室４４、更に副液室
８０を含んで、内部に非圧縮性流体が封入された流体室
が構成されているのであり、その中で、副液室８０の壁
部の一部が、ゴム弾性板６４にて構成された可動部材５
０によって構成されている。また、可動部材５０を加振
するために作用空気室９０に及ぼす空気圧の大きさや位
相は、主液室４２への圧力伝達のおくれ時間等を考慮し
て、入力振動に対する適当な位相差をもって、適当な大
きさとなるように制御されることとなるが、その制御方
法としては、例えばエラー信号が最小となるようにする
適応制御等のフィードバック制御や、予め決定された設
定値に基づくマップ制御等が、何れも採用され得る。

【００４３】そこにおいて、かかるエンジンマウント１
０においては、それ自体に電磁駆動手段等のアクチュエ
ータ部材を組み込む必要がないことから、構造が極めて
簡単で製作が容易であり、軽量でコンパクト且つ安価で
あるといった大きな利点がある。また、構造が簡単であ
ることから、耐久性や信頼性にも優れており、故障した
場合でも対処が容易であるといった利点もある。特に、
かかるエンジンマウント１０では、負圧力を利用して主
液室４２の圧力制御を行うことが出来ることから、内燃
機関を利用した自動車等においては、吸気系等に生ずる
負圧を負圧源１０２として有効に利用することが出来、
特別な駆動エネルギも必要ない。加えて、かかるエンジ
ンマウント１０においては、連続的な作動に際しても通
電発熱や電力消費量の増大等が問題となるようなことが
なく、長時間に亘って安定した性能が発揮されるといっ
た利点もある。

【００４４】しかも、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０においては、可動部材５０が変形変位せし
められた際、可動部材５０の上方に配された皿ばね７０
の弾性力が、ゴム弾性板６４の弾性力を補うように作用
せしめられて、可動部材５０に対して大きな原位置への
復元力が及ぼされることとなる。それ故、作用空気室９
０に大きな負圧力を及ぼして可動部材５０を吸引せしめ
た際にも、可動部材５０の作用空気室９０内面への張付
吸着が、皿ばね７０の弾性力によって有利に防止され
て、可動部材５０の作動ひいてはマウント防振特性の安
定化が図られ得るのである。また、作用空気室９０への
負圧力を解除した際にも、皿ばね７０の弾性力によっ
て、可動部材５０が良好な応答性と大きな駆動力をもっ
て原位置に復帰する方向に変位せしめられることから、
その際にも、副液室８０に対して大きな圧力変動が及ぼ
されることとなり、単に、作用空気室９０に及ぼされる
負圧力を調節乃至はＯＮ／ＯＦＦするだけの簡単な制御
によって、副液室８０ひいては主液室４２に大きな内圧
変動を生ぜしめ、以て、極めて優れた防振効果を得るこ
とが出来るのである。

【００４５】また、可動部材５０に対して復元力を及ぼ
すために皿ばね７０が採用されていることから、配設ス
ペースが極めて小さくて済み、コンパクトなマウントサ
イズが有利に確保されるといった大きな利点もある。特
に本実施形態では、図２に示されている如き、特定形状
のスリット７２が設けられた皿ばね７０が採用されてい
ることから、十分な耐久性を確保しつつ、可動部材５０
のストロークを大きく設定することが可能であり、可動
部材５０の加振特性ひいてはマウント防振特性のチュー
ニング自由度も大きく確保され得るのである。

【００４６】なお、本実施形態のエンジンマウント１０
においては、皿ばね７０が副液室８０において、該副液
室８０の内部を可動部材５０側とオリフィス通路８８の
開口側とに仕切る状態で配設されており、可動部材５０
の加振時に、皿ばね７０のスリット７２を通じての流体
が流通せしめられるようになっていることから、このス
リット７２の大きさを適当にチューニングすることによ
って、スリット７２を流通せしめられる流体の共振作用
を利用して、副液室８０内に、より大きな内圧変化を生
ぜしめることも可能である。それによって、主液室４２
と副液室８０の内圧差の増大ひいてはオリフィス通路８
８を通じての流体流動量の増大が図られることから、流
体の流動作用に基づく防振効果の更なる向上を図ること
も可能となる。

【００４７】更にまた、本実施形態のエンジンマウント
１０においては、主液室４２と平衡室４４の間でも、振
動入力時に惹起される内圧差に基づいて、流体絞り通路
５８を通じての流体流動が生ぜしめられることから、か
かる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、オリフィ
ス通路８８を通じて流動せしめられる流体の共振作用に
基づく防振効果が発揮される周波数域とは異なる低周波
数域の入力振動に対しても、有効な防振効果が発揮され
るのであり、広い周波数域に亘って優れた防振性能が発
揮されることとなる。

【００４８】なお、流体絞り通路５８を通じて流動せし
められる流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得よ
うとする場合には、流体絞り通路５８を通じての流体流
動量を有利に確保するために、可動部材５０を負圧吸引
や大気圧等で位置固定に保持せしめたり、或いは主液室
４２と平衡室４４の間に大きな内圧差が生ぜしめられる
ような位相で可動部材５０を加振したりすることが有効
である。尤も、流体絞り通路５８や平衡室４４は、マウ
ント要求特性等に応じて採用されるものであって、必ず
しも設ける必要はない。また、マウント要求特性によっ
ては、互いに異なるチューニングが施された流体絞り通
路を複数設けることも可能である。

【００４９】以上、本発明の一実施形態について詳述し
てきたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、
かかる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００５０】例えば、オリフィス通路に対するチューニ
ングは、防振装置への要求特性等に応じて適宜に変更可
能であり、何等限定されるものではない。具体的には、
例えば、前記実施形態において、流体絞り通路５８をア
イドリング振動等にチューニングする一方、オリフィス
通路８８をそれよりも更に高周波数域のこもり音等にチ
ューニングすることも可能である。

【００５１】また、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成
されて振動入力時に内圧変動が生ぜしめられる主液室の
壁部の一部を可動部材で構成し、可動部材を加振せしめ
て主液室に対して直接に圧力変化を及ぼすようにするこ
とも可能である。具体的には、例えば、前記実施形態に
おいて、蓋部材５２を設けないで、外壁部材４８の中央
凹部４６内も含んで主液室４２を構成することによっ
て、可動部材５０の上面を主液室４２に直接に露呈せし
めて、該可動部材５０の加振にて主液室４２に対して直
接に圧力変化を及ぼすようにすることが出来る。

【００５２】さらに、このように可動部材５０で主液室
４２の壁部の一部を構成した場合には、主液室４２内に
配設された皿ばね７０におけるスリット７２の大きさを
適当に調節し、該スリット７２をオリフィス通路として
利用することも可能であり、それによって、特別な部材
を用いることなく、実質的にオリフィス通路によって相
互に連通された主液室と副液室が形成されることとなる
から、かかるスリット７２を流通せしめられる流体の共
振作用を利用することによって、可動部材５０の加振に
よって生ぜしめられる内圧変動に基づく防振効果を、一
層有利に得ることが出来るのである。

【００５３】また、皿ばねの具体的形状乃至は構造は、
何等限定されるものでなく、要求される防振性能や耐久
性等を考慮して、各種の形状のものが採用され得る。ま
た、前記実施形態では、皿ばね７０が、可動部材５０に
対して流体室側に配設されていたが、それに加えて、或
いはそれに代えて、可動部材５０に対して作用空気室９
０側に皿ばねを配設することも可能である。

【００５４】更にまた、前記実施形態では、第一の取付
部材と第二の取付部材が一方向だけで対向位置せしめら
れた構造の防振装置に本発明を適用したものの具体例を
示したが、その他、本発明は、軸部材と、該軸部材の径
方向外方に所定距離を隔てて配設された筒部材とによっ
て、第一の取付部材と第二の取付部材が構成されると共
に、それら軸部材と筒部材の径方向対向面間に本体ゴム
弾性体を介装せしめることによって、全体として筒形状
をもって形成された、ＦＦ型自動車用エンジンマウント
やボデーマウント，サスペンションブッシュ等として好
適に用いられる防振装置等に対しても、適用可能であ
る。

【００５５】加えて、前記実施形態では、自動車用エン
ジンマウントに本発明を適用したものの具体例を示した
が、本発明は、その他、自動車用ボデーマウントやデフ
マウント、或いは自動車以外の各種装置用の防振装置等
に対して、何れも同様に適用可能であることは、勿論で
ある。

【００５６】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施形態が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。

【００５７】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、請求項
１乃至７に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防
振装置においては、何れも、負圧力の作用で可動部材を
変位させることにより流体室が圧力制御されることか
ら、装置内部に電磁駆動手段等を組み込むことなく、流
体の流動作用や圧力制御作用等を利用した防振性能の能
動的制御が有利に実現され得るのであり、それ故、部品
点数の減少と構造の簡略化が図られて、製作性やコスト
性が向上されると共に、装置のコンパクト化や軽量化も
有利に達成され得るのである。

【００５８】しかも、かかる流体封入式防振装置におい
ては、負圧力によって変位せしめられた可動部材に対し
て、皿ばねの弾性力が、原位置への復元力として作用せ
しめられることから、負圧力の解除や軽減による可動部
材の原位置側への復帰時にも、可動部材に対する駆動力
が有利に確保されることとなり、流体室に大きな内圧変
動を生ぜしめて、極めて優れた防振性能を得ることが出
来るのである。加えて、可動部材に復元力を及ぼすため
に皿ばねを採用したことにより、配設ペースが小さくて
済み、上述の如き防振性能の向上効果が、コンパクトな
マウントサイズを維持しつつ達成されるといった大きな
利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウント
を示す縦断面説明図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する皿
ばねを示す平面図である。

【符号の説明】

１０エンジンマウント１２第一の取付金具１４第二の取付金具１６本体ゴム弾性体４２主液室４４平衡室５０可動部材５８流体絞り通路６４ゴム弾性板７０皿ばね８０副液室８８オリフィス通路９０作用空気室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに離隔配置された第一の取付部材と
第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、非
圧縮性流体が封入された流体室を形成し、該流体室の壁
部の一部を可動部材で構成せしめて、該可動部材を加振
することにより、該流体室の内圧を制御せしめて防振特
性を調節するようにした流体封入式防振装置において、前記可動部材を挟んで前記流体室とは反対側に密閉され
た作用空気室を形成せしめて、該作用空気室に対して外
部から及ぼされる負圧力に基づいて該可動部材に加振力
が及ぼされるようにすると共に、かかる可動部材の少な
くとも一方の側に皿ばねを配設し、該皿ばねによって該
可動部材を弾性的に支持せしめて、前記負圧力によって
変位せしめられた前記可動部材に対して該皿ばねの弾性
による復元力が及ぼされるようにしたことを特徴とする
流体封入式防振装置。
【請求項２】前記可動部材がゴム弾性板によって構成
されており、該可動部材および前記皿ばねが各外周縁部
において前記第二の取付部材側に支持されていると共
に、それら可動部材と皿ばねの各中央部分が互いに固定
的に連結されている請求項１に記載の流体封入式防振装
置。
【請求項３】前記皿ばねが、前記可動部材の前記流体
室側に配設されていると共に、該皿ばねに対して流体通
孔が設けられており、該可動部材の変位に際して該流体
通孔を通じての流体流動が生ぜしめられるようになって
いる請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】前記皿ばねが、その内周側から外周側に
向かって周方向に傾斜して略渦巻き状に延びる一本又は
複数本のスリットを有する構造とされている請求項１乃
至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】前記流体室が、前記本体ゴム弾性体によ
り壁部が構成されて振動入力時に該本体ゴム弾性体の弾
性変形に伴う内圧変動が生ぜしめられる主液室を含んで
構成されていると共に、該主液室の壁部の一部が、前記
可動部材で構成されている請求項１乃至４の何れかに記
載の流体封入式防振装置。
【請求項６】前記流体室が、前記本体ゴム弾性体によ
り壁部が構成されて振動入力時に該本体ゴム弾性体の弾
性変形に伴う内圧変動が生ぜしめられる主液室と、該主
液室に対してオリフィス通路を通じて連通された副液室
を含んで構成されていると共に、該副液室の壁部の一部
が、前記可動部材で構成されている請求項１乃至５の何
れかに記載の流体封入式防振装置。
【請求項７】前記作用空気室に及ぼされる負圧力を、
防振すべき振動の周波数に同期して変化せしめる空気圧
制御装置が設けられている請求項１乃至６の何れかに記
載の流体封入式防振装置。