JP2002357239A - 空気圧制御型の流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高周波用オリフィス通路による防振効果を十
分に確保しつつ、低周波用オリフィス通路による流体流
動量を有利に確保し、以て、低周波用オリフィス通路を
流動せしめられる流体の流動作用に基づく、低周波振動
に対する防振効果と、高周波用オリフィス通路を流動せ
しめられる流体の流動作用に基づく高周波振動に対する
防振効果を、両立して、有効に発揮させることの出来る
改良された構造の空気圧制御型の流体封入式防振装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 低周波振動入力時には、高周波用オリフ
ィス通路を遮断状態に維持し、また、高周波振動入力時
には、高周波用オリフィス通路を連通状態に維持するよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された非圧縮性流体
の共振作用等の流動作用に基づいて、防振効果を得るよ
うにした流体封入式の防振装置に係り、特に、外部から
及ぼされる空気圧によって、防振特性を能動的に制御す
るようにした空気圧制御型の流体封入式防振装置に関す
るものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振連結体や防振支持体としての防振装置の
一種として、互いに離隔配置された第一の取付部材と第
二の取付部材を本体ゴム弾性体で弾性連結すると共に、
壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成されて、振動入力時
に圧力変動が生ぜしめられる受圧室を形成する一方、該
受圧室に対して低周波用オリフィス通路を通じて連通さ
れた容積可変の平衡室と、受圧室に対して高周波用オリ
フィス通路を通じて連通された壁部の一部が弾性変位可
能な加振ゴム板で構成された加振室を形成すると共に、
加振室の壁部を構成する加振ゴム板の背後に作用空気室
を形成して、この作用空気室に外部から空気圧変動を及
ぼすことにより、加振室を圧力制御するようにした空気
圧制御型の流体封入式防振装置が知られている。このよ
うな防振装置においては、振動入力時に受圧室と平衡室
の間に、生ぜしめられる相対的な圧力変動に基づいて、
低周波用オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体
の共振作用等の流動作用を利用して、例えば、シェイク
等の低周波振動に対して、高減衰作用に基づく防振効果
を得ることが出来ると共に、アイドリング振動等の高周
波振動の入力時には、加振ゴム板を空気圧加振して、加
振室を圧力制御することにより、受圧室と加振室の間
で、高周波用オリフィス通路を通じて、流動せしめられ
る流体の共振作用等の流動作用に基づいて、防振効果を
得ることが出来るのである。

【０００３】ところが、このような異なる周波数域にチ
ューニングされた低周波用オリフィス通路と高周波用オ
リフィス通路を備えた防振装置においては、低周波用オ
リフィス通路の方が、高周波用オリフィス通路よりも、
流体流通抵抗が大きくなることから、低周波用オリフィ
ス通路を通じての流体流動量を確保することが難しく、
低周波振動に対して、流体の流動作用に基づく防振効果
を十分に得ることが難しいという問題があった。

【０００４】なお、このような問題に対処するために、
高周波用オリフィス通路上に開閉バルブを配設して、低
周波振動に対する防振効果が要求される場合に、この開
閉バルブによって、高周波用オリフィス通路を閉鎖する
ことにより、低周波用オリフィス通路を流動せしめられ
る流体流量を確保することも考えられるが、高周波用オ
リフィス通路への開閉バルブの配設及びその駆動は、構
造的に複雑となってしまい、コスト性や製作性が大幅に
低下してしまうと共に、流体密性の確保も難しくなるこ
とから、現実的ではない。

【０００５】また、特開平１０−１８４７７０号公報に
示されているように、加振ゴム板の変位をコイルスプリ
ングの付勢力によって抑えることにより、作用空気室に
空気圧変動が及ぼされていない状態下での高周波用オリ
フィス通路を通じての流体流動抵抗を大きくすると共
に、低周波用オリフィス通路を通じての流体流動量を確
保して、低周波用オリフィス通路を通じて流動せしめら
れる流体の流動作用に基づく防振効果の向上を図ること
も考えられるが、加振ゴム板に及ぼされるコイルスプリ
ング等の付勢力による変位抑制によって、作用空気室に
及ぼされる空気圧変動に基づく加振ゴム板の駆動効率が
低下してしまい、高周波用オリフィス通路を通じて流動
せしめられる流体の流動作用に基づく高周波振動に対す
る防振効果が低下するおそれがあるという問題もあり、
まだ、改良の余地を有していたのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、高周波用オリフィス通路による防振効果を
十分に確保しつつ、低周波用オリフィス通路による流体
流動量を有利に確保し、以て、低周波用オリフィス通路
を流動せしめられる流体の流動作用に基づく、低周波振
動に対する防振効果と、高周波用オリフィス通路を流動
せしめられる流体の流動作用に基づく高周波振動に対す
る防振効果を、両立して、有効に発揮させることの出来
る改良された構造の空気圧制御型の流体封入式防振装置
を提供することにある。

【０００７】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される各構成要素は、可能な限り任意
の組み合わせで採用することが出来る。また、本発明の
態様および技術的特徴は、以下に記載のものに限定され
ることなく、明細書全体および図面に記載され、或いは
それらの記載から当業者の把握することの出来る発明思
想に基づいて認識されるものであることが理解されるべ
きである。

【０００８】すなわち、空気圧制御型の流体封入式防振
装置に関する本発明の第一の態様は、（ａ）互いに離隔
配置された第一の取付部材および第二の取付部材と、
（ｂ）それら第一の取付部材と第二の取付部材を弾性的
に連結する本体ゴム弾性体と、（ｃ）該本体ゴム弾性体
によって壁部の一部が構成されて振動入力時に圧力変動
が生ぜしめられる、非圧縮性流体が封入された受圧室
と、（ｄ）壁部の一部が変形容易な可撓性膜で構成され
て容積変化が容易に許容される、非圧縮性流体が封入さ
れた平衡室と、（ｅ）該平衡室を前記受圧室に連通せし
める低周波用オリフィス通路と、（ｆ）前記受圧室およ
び前記平衡室から独立形成されて、壁部の一部が弾性変
位可能な加振ゴム板で構成されると共に、非圧縮性流体
が封入された加振室と、（ｇ）該加振室を前記受圧室に
連通せしめる高周波用オリフィス通路と、（ｈ）前記加
振ゴム板を挟んで前記加振室と反対側に形成されて、該
加振ゴム板における該加振室と反対の面に空気圧を及ぼ
す第一の作用空気室と、（ｉ）該第一の作用空気室に外
部からの空気圧変動を及ぼして前記加振ゴム板を加振駆
動せしめることにより、前記加振室に圧力変動を生ぜし
めるための第一の空気通路と、（ｊ）前記加振ゴム板に
おける前記加振室と反対の面に対向位置して接近／離隔
方向に相対変位可能に配設された押圧部材と、（ｋ）該
押圧部材を、前記加振ゴム板への接近方向に付勢して、
該押圧部材で該加振ゴム板を押圧することにより、該加
振ゴム板を前記加振室における前記高周波用オリフィス
通路の開口部に押し付けて該開口部を実質的に閉塞せし
める付勢手段と、（ｌ）前記押圧部材を挟んで前記第一
の作用空気室と反対側に形成されて、該押圧部材におけ
る該第一の作用空気室と反対の面に空気圧を及ぼす第二
の作用空気室と、（ｍ）該第二の作用空気室に外部から
の負圧力を及ぼして、前記押圧部材を前記付勢手段によ
る付勢力に抗して前記加振ゴム板から離隔せしめるため
の第二の空気通路とを、有することを、特徴とする。

【０００９】このような本態様に従う構造とされた空気
圧制御型の流体封入式防振装置においては、高周波数域
の振動入力時には、第一の作用空気室に空気圧変動を及
ぼして、加振ゴム板を介して、加振室を圧力制御するこ
とにより、高周波オリフィス通路を流動せしめられる流
体の共振作用等の流動作用に基づいて、能動的防振効果
を有利に得ることが出来るのであり、一方、低周波数域
の振動入力時には、高周波用オリフィス通路を遮断する
ことにより、相対的に低周波用オリフィス通路の流通抵
抗を低減せしめて、低周波用オリフィス通路における流
体流動量を有利に確保することが可能となり、それによ
って、低周波用オリフィス通路を流動せしめられる流体
の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮
され得るのである。

【００１０】特に、本態様においては、加振ゴム板を押
圧して高周波用オリフィス通路の開口部を遮断せしめる
押圧部材が、加振ゴム板から離隔位置せしめられるよう
になっていることから、加振ゴム板が、押圧部材の付勢
力による拘束力を受けることなく、第一の作用空気室に
及ぼされる空気圧変動に基づいて、効率的に加振変位さ
れ得るのであり、それによって、高周波用オリフィス通
路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく能動的な
防振効果が、良好なるエネルギ効率で発揮され得るので
ある。

【００１１】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされた空気圧制御式の流体封入式防振
装置において、（ｎ）前記第一の作用空気室に対して、
前記第一の空気通路を通じて大気圧と負圧を択一的に及
ぼす第一の空気圧機構と、（ｏ）前記第二の作用空気室
に対して、前記第二の空気通路を通じて大気圧と負圧を
択一的に及ぼす第二の空気圧機構と、（ｐ）前記第一の
空気圧機構と前記第二の空気圧機構を制御せしめ、前記
第一の作用空気室および前記第二の作用空気室を共に大
気開放してそれら両作用空気室に大気圧を及ぼすことに
より、前記高周波用オリフィス通路を実質的に遮断状態
に維持せしめる受動モードと、前記第二の作用空気室を
負圧源に接続して該第二の作用空気室に負圧を及ぼす一
方、前記第一の作用空気室に大気圧と負圧を交互に及ぼ
して前記加振ゴム板を加振駆動することにより、前記高
周波用オリフィス通路を通じての流体流動を生ぜしめる
能動モードとを、選択的に発現せしめる制御手段を、設
けたことを、特徴とする。このような本態様に従う構造
とされた空気圧制御型の流体封入式防振装置において
は、受動モードにおいて、低周波用オリフィス通路を流
動せしめられる流体の流動作用に基づいて、低周波振動
に対する受動的な防振効果が有効に発揮され得る一方、
能動モードにおいて、高周波用オリフィス通路を通じて
流動せしめられる流体の流動作用に基づいて、高周波振
動に対する能動的な防振効果が有効に発揮され得ること
となる。従って、それら受動モードと能動モードを、入
力される防振すべき振動に応じて切り換えることによ
り、複数の周波数域の振動に対して、何れも有効な防振
効果を得ることが可能となるのである。

【００１２】なお、第一の空気圧機構は、切り換えバル
ブを通じて、大気と所定の負圧源に択一的に切り換えて
接続する空気通路切り換え機構によって、有利に構成さ
れ得る。また、第二の空気圧機構も、切り換えバルブを
通じて、大気と所定の負圧源に択一的に切り換えて接続
する空気通路切り換え機構によって、有利に構成され得
る。更にまた、第一の空気圧機構においては、切り換え
バルブを防振すべき振動に応じた周波数で、大気と所定
の負圧源に切り換え制御することにより、第一の作用空
気室に対して、防振すべき振動に応じた周波数の空気圧
変動を及ぼす制御手段が有利に採用され得る。

【００１３】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされた空気圧制御型の流体封
入式防振装置において、前記第一の取付部材をパワーユ
ニットとボデーの一方に取り付けられると共に、前記第
二の取付部材をそれらパワーユニットとボデーの他方に
取り付けられることにより自動車用エンジンマウントが
構成されるようにして、前記加振ゴム板を前記加振室に
おける前記高周波用オリフィス通路の開口部に押し付け
て該開口部を実質的に閉塞せしめた状態下で、前記低周
波用オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の流
動作用に基づいてエンジンシェイク周波数域で高減衰効
果が発揮されるように該低周波用オリフィス通路をチュ
ーニングする一方、該加振ゴム板を該高周波用オリフィ
ス通路の開口部から離隔位置に保持せしめた状態下で、
該高周波用オリフィス通路を通じて流動せしめられる流
体の流動作用に基づいてアイドリング振動周波数域で低
動ばね効果が発揮されるように該高周波用オリフィス通
路をチューニングしたことを、特徴とする。このような
本態様に従う構造とされた空気圧制御型の流体封入式防
振装置においては、自動車用エンジンマウントに適用す
ることによって、エンジンシェイクに対しては、低周波
用オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に
基づく受動的な防振効果が有効に発揮され得ると共に、
アイドリング振動に対しては、高周波用オリフィス通路
を通じて、加振室から受圧室に及ぼされる圧力制御に基
づく能動的な防振効果が有効に発揮され得るのである。

【００１４】そこにおいて、本態様においては、特に、
高周波用オリフィス通路がアイドリング周波数にチュー
ニングされていると共に、高周波用オリフィス通路が車
両走行状態下で遮断されていることから、高周波用オリ
フィス通路の反共振的作用に起因するアイドリング周波
数より高い周波数域での高動ばね化が押さえられ得るの
であり、それによって、走行時のこもり音等の高周波振
動に対する防振性能の向上が図られ得る。しかも、低周
波用オリフィス通路と高周波用オリフィス通路を択一的
に機能せしめられることから、エンジンシェイクとアイ
ドリング振動といった非常に近い周波数域において、高
減衰効果と低動ばね効果という互いに異なる防振特性を
それぞれ高度に実現することが出来るのであり、更に、
アイドリング振動周波数域では、高周波用オリフィス通
路によって実現される受動的な低動ばね効果に加えて、
加振ゴム板の加振による能動的な低動ばね化が発揮され
ることとなり、アイドリング振動に対する防振性能の向
上が極めて効率的に達成され得るのである。

【００１５】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされた空気圧制御型
の流体封入式防振装置において、前記押圧部材を、前記
加振ゴム板に当接せしめられる底壁部と該加振ゴム板か
ら離れる方向に向かって立ち上がる筒壁部とを備えた硬
質の有底筒体によって構成せしめて、該有底筒体の開口
周縁部を環状の支持ゴム板を介して弾性支持せしめると
共に、それら有底筒体および支持ゴム板で前記第二の作
用空気室の壁部の一部を構成する一方、前記付勢手段
を、該有底筒体に収容配置せしめたコイルスプリングで
構成したことを、特徴とする。このような本態様に従う
構造とされた空気圧制御型の流体封入式防振装置におい
ては、押圧部材として、このような有底筒体を採用する
ことによって、高周波用オリフィス通路を安定して遮断
することが出来るのであり、それによって、目的とする
防振特性の切り換えが安定して為され得る。また、本態
様においては、コイルスプリングを効率的に収容配置す
ることが出来ると共に、コイルスプリングによる付勢力
を押圧部材に対して効率的に及ぼすことが出来る。

【００１６】また、本発明の第五の態様は、前記第四の
態様に従う構造とされた空気圧制御型の流体封入式防振
装置において、前記第二の取付部材に一体的に設けられ
た剛性のハウジング内に前記加振ゴム板と前記押圧部材
および前記支持ゴム板を対向配置せしめて、それら加振
ゴム板と押圧部材および支持ゴム板によって該ハウジン
グ内を流体密に仕切ることにより前記加振室と前記第一
の作用空気室と前記第二の作用空気室を形成する一方、
該第一の作用空気室の周壁部から内方に向かって環状に
突出する環状仕切突部を設けて、前記第二の作用空気室
に負圧力が及ぼされて前記加振ゴム板から離隔せしめら
れた前記押圧部材の外周面を該仕切突部に当接させるこ
とにより、該第一の作用空気室が仕切られて、該第一の
作用空気室に及ぼされて該加振ゴム板を加振駆動する空
気圧変動の該支持ゴム板への作用が回避されるようにし
たことを、特徴とする。このような本態様に従う構造と
された空気圧制御型の流体封入式防振装置においては、
第二の取付部材側に加振ゴム板と押圧部材を効率的に配
設して、加振室，第一の作用空気室および第二の作用空
気室を良好なるスペース効率で形成することが出来るの
である。

【００１７】また、本態様においては、第二の作用空気
室に負圧力が及ぼされて、加振ゴム板から離隔せしめら
れた押圧部材の外周面が、仕切突部に当接せしめられ
て、第一の作用空気室が仕切られるようになっているこ
とから、第一の作用空気室に及ぼされる空気圧変動の支
持ゴム板への作用が抑えられ得るのであり、それによっ
て、支持ゴム板の弾性変形による第一の作用空気室の空
気圧変動の吸収が回避され得ることとなり、加振ゴム板
に対して、第一の作用空気室の空気圧変動に基づく加振
力を効率的に及ぼすことが出来るのである。

【００１８】また、本発明の第六の態様は、前記第一乃
至第五の何れかの態様に従う構造とされた空気圧制御型
の流体封入式防振装置において、前記本体ゴム弾性体を
中空円錐台形状として、該本体ゴム弾性体の小径側端部
に前記第一の取付部材を固着せしめる一方、該本体ゴム
弾性体の大径側大部に前記第二の取付部材を固着するこ
とにより、それら第一の取付部材と第二の取付部材の対
向面間に、該本体ゴム弾性体によって周壁部が構成され
た前記受圧室を形成する一方、該本体ゴム弾性体の中心
軸の延長線上で該受圧室に対して直列的に位置するよう
にして、前記加振室と前記第一の作用空気室と前記第二
の作用空気室を、それぞれ前記第二の取付部材の内部に
形成すると共に、前記平衡室を、該第一の取付部材と該
第二の取付部材の何れか一方の側に形成したことを、特
徴とする。このような本態様に従えば、目的とする空気
圧制御型の流体封入式防振装置が有利に実現され得る。

【００１９】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２０】先ず、図１には、本発明の一実施形態とし
ての自動車用エンジンマウント１０が示されている。こ
のエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて対
向配置された第一の取付部材および第二の取付部材とし
ての第一の取付金具１２および第二の取付金具１４を備
えており、それら両取付金具１２，１４が本体ゴム弾性
体１６によって、弾性的に連結されている。そして、か
かるエンジンマウント１０は、第一の取付金具１２がパ
ワーユニット側に、第二の取付金具１４がボデー側に、
それぞれ、取り付けられることにより、パワーユニット
をボデーに対して防振支持せしめるようになっている。
なお、かかるエンジンマウント１０においては、自動車
への装着状態下で、パワーユニット荷重が及ぼされるこ
とにより、本体ゴム弾性体１６が圧縮変形せしめられ
る。また、そのような装着状態下、防振すべき振動が、
第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対向方向
（図１中の上下方向）に及ぼされることとなる。なお、
以下の説明において、上下方向とは、原則として、図１
中の上下方向をいうものとする。

【００２１】より詳細には、第一の取付金具１２は、金
属材によって形成されており、薄肉円板形状を有してい
る。また、第一の取付金具１２の下面中央部分には、断
面コ字形状のリテーナ金具１８が、下方に向って突出す
るようにして、溶接等によって、固着されている。更
に、第一の取付金具１２の中央部分には、上方に向って
突出するようにして、取付ボルト２０が固設されてお
り、かかる取付ボルト２０によって、第一の取付金具１
２が、パワーユニット側に取り付けられるようになって
いる。

【００２２】また、第一の取付金具１２の下方には、連
結金具２１が配設されている。この連結金具２１は、全
体として薄肉円筒形状を有しており、その上端部は、上
方に向って拡開するテーパ部２２とされている。また、
テーパ部２２の開口側端部は、径方向外方に突出するよ
うに屈曲せしめられており、かかる突出部分によって、
円環板形状のフランジ部２４が形成されている。そし
て、軸方向に離隔して対向配置された第一の取付金具１
２と連結金具２１は、本体ゴム弾性体１６によって、弾
性的に連結されている。

【００２３】この本体ゴム弾性体１６は、全体として、
円錐台形状を有しており、その大径側端部には、大径側
端面に開口するすり鉢形状の凹所２６が形成されてい
る。そして、本体ゴム弾性体１６は、その小径側端面に
対して、第一の取付金具１２が重ね合せられて、リテー
ナ金具１８が本体ゴム弾性体１６に埋め込まれた状態で
加硫接着されていると共に、その大径側端部外周面に対
して、連結金具２１のテーパ部２２が重ね合せられて加
硫接着されており、それによって、本体ゴム弾性体１６
は、第一の取付金具１２と連結金具２１を備えた一体加
硫成形品２８として形成されている。ここにおいて、本
実施形態では、本体ゴム弾性体１６は、連結金具２１の
外周面にまで延び出して配設されており、それによっ
て、フランジ部２４の下面には、シールゴム３０が配設
されている。また、本実施形態では、連結金具２１の外
周面に延びだした本体ゴム弾性体１６は厚肉とされてお
り、それによって、一体加硫成形品２８の下端部は、厚
肉円筒形状を呈するようになっている。要するに、本実
施形態では、連結金具２１は、その筒状部とテーパ部２
２（フランジ部２４以外の部分）が、本体ゴム弾性体１
６の大径側端部に埋め込まれた状態で、加硫接着されて
いるのである。また、一体加硫成形品２８の下方には、
第二の取付金具１４が配設されている。

【００２４】この第二の取付金具１４は、上側金具３４
と下側金具３６を含んで構成されており、全体として厚
肉円筒形状を呈している。この上側金具３４は、金属等
の硬質材によって形成されており、全体として厚肉円筒
形状を有している。また、上側金具３４は、その軸方向
上端部が、軸方向中間部分よりも内径寸法が大きい薄肉
部３８とされていると共に、その軸方向下端部が、軸方
向中間部分よりも内径寸法が小さい厚肉部４０とされて
いる。要するに、上側金具３４の軸方向中央部分には、
内周面上に二つの段差面４２，４４が、軸方向で相互に
離隔して形成されているのである。また、厚肉部４０の
下端部には、仕切突部としての内方突部４６が設けられ
ている。この内方突部４６は、略一定の断面形状で厚肉
部４０の周方向全長に亘って延びるように形成されてお
り、特に本実施形態では、かかる内方突部４６の断面形
状は、略三角形状とされている。

【００２５】一方、下側金具３６は、金属等の硬質材に
よって形成されており、全体として厚肉の円板ブロック
形状を有していると共に、その上面中央部分には、略一
定の円形断面で上面に開口する凹所４８が形成されてい
る。そして、これら上側金具３４と下側金具３６が同心
軸上で重ね合せられて、ボルト固定されることによっ
て、全体として、深底の有底円筒形状を有する第二の取
付金具１４が形成されているのである。また、このよう
な第二の取付金具１４には、図面には明示されていない
が、ブラケットが設けられており、かかるブラケットを
介して、第二の取付金具１４が、ボデー側に取り付けら
れるようになっている。そして、このような構造を有す
る第二の取付金具１４の開口部に対して、一体加硫成形
品２８の軸方向下端部が挿入されるようになっており、
かかる一体加硫成形品２８を構成する連結金具２１が、
上側金具３４にボルト固定されることによって、第二の
取付金具１４の開口部が一体加硫成形品２８によって流
体密に覆蓋されるようになっている。なお、本実施形態
では、上述のように上側金具３４と下側金具３６が固定
された状態下において、上側金具３４と下側金具３６の
対向面間には、シールリング４９が配設されており、そ
れによって、第二の取付金具１４の流体密性が確保され
ている。

【００２６】また、第二の取付金具１４の内部には、加
振ゴム板５０，オリフィス金具５２および仕切板５４
が、配設されている。この加振ゴム板５０は、所定厚さ
の円板形状を有しており、特に本実施形態では、上方に
向って僅かに凸とされている。また、加振ゴム板５０の
外周面には、圧入リング５６が加硫接着されており、か
かる圧入リング５６が、上側金具３４における厚肉部４
０の上端部に圧入固定されることによって、加振ゴム板
５０が軸直角方向に広がって厚肉部４０の上端部を流体
密に覆蓋するように配設されている。そして、このよう
に加振ゴム板５０が配設されることにより、第二の取付
金具１４の内部が、軸方向両側で、流体密に仕切られて
いるのである。一方、オリフィス金具５２は、全体とし
て厚肉の円板形状を有しており、その外周縁部には、上
面に開口して、所定の断面積で、周方向に所定の長さに
亘って延びる周溝５８が形成されている。そして、オリ
フィス金具５２は、上側金具３４の下側の段差面４４に
重ね合わせられるようにして配設されている。また一
方、仕切板５４は、全体として薄肉円板形状を有してお
り、上側金具３４の上側の段差面４２とオリフィス金具
５２の上面に重ね合わせられるようにして配設されてい
る。なお、このようにオリフィス金具５２と仕切板５４
が配設された状態下において、一体加硫成形品２８の下
端面（本体ゴム弾性体１６の下端面）は、仕切板５４の
外周縁部に当接せしめられている。

【００２７】そして、これらオリフィス金具５２と仕切
板５４が、上述のように配設されることにより、仕切板
５４と本体ゴム弾性体１６の対向面間において、壁部の
一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて振動入力時に圧
力変動が生ぜしめられる、非圧縮性流体が封入された受
圧室６０が形成されていると共に、オリフィス金具５２
と加振ゴム板５０の対向面間において、壁部の一部が弾
性変形可能な加振ゴム板５０で構成されて、非圧縮性流
体が封入された加振室６２が形成されている。

【００２８】また、オリフィス金具５２の周溝５８の上
側開口部が、仕切板５４で覆蓋されることによって、高
周波用オリフィス通路６４が形成されており、かかる高
周波用オリフィス通路６４の一方の端部は、オリフィス
金具５２の下面中央部分に形成された開口部６６を通じ
て、加振室６２に連通せしめられていると共に、他方の
端部は、仕切板５４に形成された切欠６８を通じて、受
圧室６０に連通せしめられている。要するに、本実施形
態では、受圧室６０と加振室６２は、高周波用オリフィ
ス通路６４を通じて、相互に連通せしめられているので
ある。

【００２９】また、第二の取付金具１４の下方には、可
撓性膜としてのダイヤフラム７０が配設されている。こ
のダイヤフラム７０は、薄肉円板形状を有しており、そ
の外周縁部には、リング金具７２が加硫接着されてい
る。また、リング金具７２の上端部には、円環板形状の
フランジ部７４が一体形成されており、かかるフランジ
部７４が、下側金具３６の下面に重ね合せられて、下側
金具３６に対して、ボルト固定されることによって、ダ
イヤフラム７０が第二の取付金具１４に固定されるよう
になっている。そして、このようにダイヤフラム７０が
第二の取付金具１４に固定された状態下において、ダイ
ヤフラム７０と下側金具３６との対向面間において、壁
部の一部が変形容易なダイヤフラム７０で構成されて容
積変化が許容される、非圧縮性流体が封入された平衡室
７６が形成されている。ここにおいて、本実施形態で
は、ダイヤフラム７０の外周縁部は、フランジ部７４の
上面にまで延び出して配設されており、かかる延出部分
によってシールゴム７８が形成されている。そして、か
かるシールゴム７８によって、平衡室７６の流体密性が
確保されているのである。

【００３０】ここにおいて、本実施形態では、受圧室６
０，加振室６２および平衡室７６に封入される非圧縮性
流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキ
レングリコール，シリコーン油等が何れも採用可能であ
るが、後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有効
に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を有する低
粘性流体が望ましい。

【００３１】また、第二の取付金具１４には、高周波用
オリフィス通路６４の周上の一部から第二の取付金具１
４の周方向に所定の長さに亘って延びた後、第二の取付
金具１４の軸方向下方に延びて平衡室７６に至る低周波
用オリフィス通路８０が形成されており、かかる低周波
用オリフィス通路８０と高周波用オリフィス通路６４を
通じて、平衡室７６と受圧室６０が相互に連通されてい
るのである。

【００３２】ここにおいて、本実施形態では、低周波用
オリフィス通路８０は、通路断面積：Ａと通路長さ：Ｌ
の比（Ａ／Ｌ）の値が小さくされており、内部を通じて
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、エンジン
シェイク等に相当する低周波振動に対して有効な防振効
果（減衰効果）が発揮されるようになっていると共に、
高周波用オリフィス通路６４は、低周波用オリフィス通
路８０よりも通路断面積：Ａと通路長さ：Ｌの比（Ａ／
Ｌ）の値が大きくされており、内部を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用に基づいて、アイドリング振動等
に相当する高周波振動に対して有効な防振効果（低動ば
ね効果）が発揮されるようになっている。

【００３３】また、第二の取付金具１４を構成する下側
金具３６に形成された凹所４８と加振ゴム板５０の対向
面間には、押圧部材としての押圧金具８２と支持ゴム板
８４が配設されている。この押圧金具８２は、略円筒形
状の筒壁部８６と略円板形状の上底部８８を含んで構成
されており、全体として逆カップ形状を呈している。ま
た、筒壁部８６の開口端部は、径方向外方に向って屈曲
せしめられており、かかる屈曲部分によって、開口周縁
部としての鍔部９０が形成されている。ここにおいて、
本実施形態では、押圧金具８２の上底部８８は、オリフ
ィス金具５２の下面中央部分に形成された開口部６６よ
りも十分大きくされていると共に、筒壁部８６は、開口
側端部に行くに従って、次第に拡開するテーパ筒形状と
されている。

【００３４】一方、支持ゴム板８４は、全体として円環
板形状を有しており、その内周縁部が押圧金具８２の鍔
部９０に対して加硫接着されていると共に、その外周縁
部がリング金具９２に加硫接着されている。要するに、
本実施形態では、支持ゴム板８４は、押圧金具８２とリ
ング金具９２を備えた一体加硫成形品９４として形成さ
れているのである。ここにおいて、本実施形態では、支
持ゴム板８４は、押圧金具８２の鍔部９０から径方向外
方に向って、且つ、軸方向下方に向って広がる円環板形
状を呈しているのである。また、支持ゴム板８４は、押
圧金具８２の外周面にまで延び出して配設されており、
かかる延出部分によって被覆ゴム９６が形成されてい
る。そして、本実施形態では、かかる被覆ゴム９６によ
って、押圧金具８２の外周面全体が覆われている。ここ
において、本実施形態では、支持ゴム板８４の被覆ゴム
９６は、軸方向上方（押圧金具８２の上底部８８側）に
行くに従って、次第に厚肉化されており、それによっ
て、押圧金具８２の上底部８８の周囲には、当接ゴム部
９８が形成されている。また、本実施形態では、かかる
当接ゴム部９８の外径寸法は、内方突部４６の突出先端
部分の内径寸法よりも僅かに大きくされている。

【００３５】そして、このような構造とされた一体加硫
成形品９４は、リング金具９２が下側金具３６の凹所４
８に圧入固定されることによって組み付けられており、
それによって、押圧金具８２が支持ゴム板８４を介し
て、下側金具３６、延いては第二の取付金具１４に対し
て弾性的に支持されている。また、このように一体加硫
成形品９４が配設された状態下において、加振ゴム板５
０と一体加硫成形品９４を構成する押圧金具８２と支持
ゴム板８４の対向面間において、第一の作用空気室１０
０が形成されていると共に、下側金具３６に形成された
凹所４８と一体加硫成形品９４を構成する押圧金具８２
と支持ゴム板８４の対向面間において、第二の作用空気
室１０２が形成されている。ここにおいて、本実施形態
では、上述のように一体加硫成形品９４が配設された状
態下において、押圧金具８２の上底部８８は、上側金具
３４の内部に位置せしめられていると共に、押圧金具８
２の外周面を被覆する被覆ゴム９６は、上側金具３４の
厚肉部４０に設けられた内方突部４６の突出先端部分に
当接せしめられている。なお、上述の説明から明らかな
ように、本実施形態では、第二の取付金具１４によっ
て、ハウジングが構成されている。

【００３６】また、第一の作用空気室１００は、内方突
部４６に開口せしめられている第一の空気通路１０４を
通じて、外部に連通されている。そして、かかる第一の
空気通路１０４の外側開口部に形成された第一のポート
１０６に対して、第一の空気管路１０８が接続されてお
り、かかる第一の空気管路１０８を通じて、第一の作用
空気室１００が大気と負圧源１１０に接続されるように
なっている。即ち、第一の作用空気室１００に接続され
た第一の空気管路１０８上には、第一の圧力制御弁１１
２が配設されており、かかる第一の圧力制御弁１１２
が、制御手段としてのコントローラ１１４で作動制御さ
れて、切り換え作動されることによって、第一の作用空
気室１００が、大気と負圧源１１０に対して、択一的に
切り換え接続されるようになっている。このことから明
らかなように、本実施形態では、第一の空気管路１０８
と負圧源１１０と第一の圧力制御弁１１２を含んで、第
一の空気圧機構が構成されている。

【００３７】また、第二の作用空気室１０２は、凹所４
８の底面に開口せしめられた第二の空気通路１１６を通
じて、外部に連通されている。そして、第二の空気通路
１１６の外側開口部に形成された第二のポート１１８に
対して、第二の空気管路１２０が接続されており、かか
る第二の空気管路１２０を通じて、第二の作用空気室１
０２が大気と負圧源１１０に接続されるようになってい
る。即ち、第二の作用空気室１０２に接続された第二の
空気管路１２０上には、第二の圧力制御弁１２２が配設
されており、かかる第二の圧力制御弁１２２が、コント
ローラ１１４で作動制御されて、切り換え作動されるこ
とによって、第二の作用空気室１０２が、大気と負圧源
１１０に対して、択一的に切り換え接続されるようにな
っている。このことから明らかなように、本実施形態で
は、第二の空気管路１２０と負圧源１１０と第二の圧力
制御弁１２２を含んで、第二の空気圧機構が構成されて
いる。

【００３８】また、第二の作用空気室１０２内には、付
勢手段としてのコイルスプリング１２４が収容されてい
る。このコイルスプリング１２４は、凹所４８と押圧金
具８２の上底部８８の間に跨って配設されており、それ
によって、押圧金具８２に対して、凹所４８から離隔す
る方向（軸方向上方）、即ち、加振ゴム板５０に接近す
る方向に向って付勢力が及ぼされている。そして、コイ
ルスプリング１２４の付勢力によって、押圧金具８２が
上方に向って弾性的に突出せしめられていることによ
り、押圧金具８２の上底部８８が、被覆ゴム９６を介し
て、加振ゴム板５０の下面中央部分に圧接せしめられて
いる。このように押圧金具８２の上底部８８が加振ゴム
板５０に圧接せしめられている状態下において、オリフ
ィス金具５２の下面中央部分に形成された開口部６６
は、加振ゴム板５０の上面中央部分で覆蓋されるように
なっており、それによって、開口部６６を通じて加振室
６２に連通されている高周波用オリフィス通路６４が、
実質的に遮断されるようになっている。

【００３９】このような構造とされたエンジンマウント
１０は、第一の作用空気室１００に及ぼされる空気圧と
第二の作用空気室１０２に及ぼされる空気圧を適当に制
御することによって、防振性能が切り換えられるように
なっており、それによって、防振すべき振動に対して有
効な防振性能が発揮されるようになっている。

【００４０】具体的には、例えば、自動車の走行状態下
では、第一の圧力制御弁１１２によって、第一の作用空
気室１００が大気に連通されていると共に、第二の圧力
制御弁１２２によって、第二の作用空気室１０２も大気
に連通されており、かかる状態下において、押圧金具８
２は、コイルスプリング１２４の付勢力に基づいて、オ
リフィス金具５２の下面に対して、当接状態に維持され
ており、それによって、高周波用オリフィス通路６４が
遮断状態に維持されている。そして、このように高周波
用オリフィス通路６４が遮断された状態下において、エ
ンジンシェイク等の低周波振動によって、受圧室６０に
内圧変動が惹起されると、受圧室６０と平衡室７６との
間の相対的な内圧差に基づいて、それら両室６０，７６
の間で低周波用オリフィス通路８０を通じての流体流動
が生ぜしめられるのであり、かかる流体の共振作用に基
づく受動的な防振効果が発揮され得るのである。このこ
とから明らかなように、本実施形態では、車両走行時に
おいて、受動モードが発現されるようになっている。

【００４１】一方、自動車の停車状態、即ち、アイドリ
ング状態下においては、第二の作用空気室１０２が負圧
源１１０に接続された状態で、第一の作用空気室１００
が、大気と負圧源１１０に択一的に切り換え接続される
ようになっている。

【００４２】より詳細には、第二の作用空気室１０２が
負圧源１１０に接続された状態下において、押圧金具８
２は、図２に示されているように、コイルスプリング１
２４の付勢力に抗して、加振ゴム板５０から離隔位置せ
しめられており、特に本実施形態では、押圧金具８２
は、当接ゴム部９８が内方突部４６に突出先端部分に当
接せしめられるまで、加振ゴム板５０から離隔位置せし
められている。ここにおいて、本実施形態では、このよ
うに押圧金具８２が加振ゴム板５０から離隔位置せしめ
られた状態下において、第一の作用空気室１００は、押
圧金具８２と内方突部４６によって、軸方向に仕切られ
ているのであり、それによって、第一の作用空気室１０
０に及ぼされる空気圧変動の支持ゴム板８４への作用が
有利に回避されることとなり、加振ゴム板５０が、第一
の作用空気室１００に及ぼされる空気圧変動によって、
効率的に加振駆動せしめられるようになっている。な
お、このことから明らかなように、本実施形態では、第
一の作用空気室１００において、押圧金具８２と内方突
部４６によって仕切られた軸方向下方の部分は、押圧金
具８２の軸方向の変位量を有利に確保するために設けら
れているのであり、実質的に作用空気室の役割を果たさ
ないようになっている。また、このように押圧金具８２
が加振ゴム板５０から離隔位置せしめられた状態下にお
いて、加振ゴム板５０は、オリフィス金具５２に当接さ
れておらず、それによって、高周波用オリフィス通路６
４は、連通状態に維持されている。そして、高周波用オ
リフィス通路６４が加振室６２に連通された状態下にお
いて、第一の圧力制御弁１１２は、内燃機関の点火信号
等を参照信号として予めチューニングされたフィードバ
ック制御やマップ制御等に基づいて、防振すべきアイド
リング振動に対して、切り換え制御されるようになって
おり、かかる第一の圧力制御弁１１２の切り換え制御に
基づいて、第一の作用空気室１００が大気と負圧源１１
０に択一的に切り換え接続されるようになっている。こ
のように第一の作用空気室１００が大気と負圧源１１０
に択一的に切り換え接続されることによって、第一の作
用空気室１００に空気圧変動が及ぼされて、加振ゴム板
５０が加振駆動せしめられるようになっており、それに
よって、加振室６２に内圧変動が生ぜしめられるように
なっている。その結果、受圧室６０と加振室６２の間
で、高周波用オリフィス通路６４を通じての流体流動が
積極的に生ぜしめられるようになっており、かかる流体
流動作用に基づく能動的な防振効果が、アイドリング振
動に対して、有効に発揮され得るようになっている。こ
のことから明らかなように、本実施形態では、自動車の
停車時において、能動モードが発現されるようになって
いる。なお、本実施形態では、加振ゴム板５０は、第一
の作用空気室１００に大気圧が及ぼされた状態下におい
て、図２に実線で示された状態とされており、また、第
一の作用空気室１００に負圧が及ぼされた状態下におい
て、図２に仮想線で示された状態とされている。

【００４３】因みに、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０の動的ばね特性の周波数依存性を、図３に
示す。図３中、実線で示されているグラフは、高周波用
オリフィス通路６４が加振室６２に連通された状態で、
且つ、加振ゴム板５０が加振駆動せしめられていない状
態、即ち、高周波用オリフィス通路６４の受動的な動的
ばね特性の周波数依存性を示しており、破線で示された
グラフは、高周波用オリフィス通路６４が遮断された状
態、即ち、低周波用オリフィス通路８０の受動的な動的
ばね特性の周波数依存性を示している。なお、本実施形
態では、低周波用オリフィス通路８０は、エンジンシェ
イク周波数域で高減衰効果が発揮されるようにチューニ
ングされていると共に、高周波用オリフィス通路６４
は、アイドリング振動周波数域で低動ばね効果が発揮さ
れるようにチューニングされている。

【００４４】そこにおいて、本実施形態では、車両停車
時、即ち、アイドリング時において、加振ゴム板５０が
加振駆動せしめられるようになっていることから、アイ
ドリング振動周波数域では、高周波用オリフィス通路６
４によって実現される受動的な低動ばね効果に加えて、
図３に仮想線で示されるように、加振ゴム板５０の加振
による能動的な低動ばね化が発揮されることとなり、ア
イドリング振動に対する防振性能の向上が極めて効率的
に達成され得る。

【００４５】また、車両走行時においては、高周波用オ
リフィス通路６４が遮断されていることから、低周波用
オリフィス通路８０の受動的な動的ばね特性のみが発現
されることとなり、それによって、エンジンシェイクに
対して、有効な防振効果が発揮され得る。加えて、高周
波用オリフィス通路６４の反共振的作用に起因するアイ
ドリング振動周波数域より高い周波数域での高動ばね化
も押さえられ得ることとなり、それによって、走行時の
こもり音等に対する防振性能の向上も図られ得る。な
お、このことから明らかなように、図３において実線の
特性が車両の停車状態で発揮されるアイドルモードを表
し、破線の特性が、車両の走行状態で発揮される走行モ
ードを表す。

【００４６】また、本実施形態では、車両停車時と車両
走行時において、低周波用オリフィス通路８０と高周波
用オリフィス通路６４を択一的に機能せしめられること
から、エンジンシェイクとアイドリング振動といった非
常に近い周波数域において、高減衰効果と低動ばね効果
という互いに異なる防振特性をそれぞれ高度に実現する
ことが出来るのである。

【００４７】ここにおいて、上述の如き構造とされたエ
ンジンマウント１０においては、アイドリング振動に対
しては、第一の作用空気室１００に空気圧変動を及ぼし
て、加振ゴム板５０を介して、加振室６２を圧力制御す
ることにより、高周波用オリフィス通路６４を流動せし
められる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、能動
的防振効果を有利に得ることが出来るようになっている
と共に、エンジンシェイクに対しては、高周波用オリフ
ィス通路６４を遮断することにより、相対的に低周波用
オリフィス通路８０の流通抵抗を低減せしめて、低周波
用オリフィス通路８０における流体流動量を確保し、低
周波用オリフィス通路８０を流動せしめられる流体の共
振作用等の流動作用に基づいて、受動的な防振効果を有
利に得ることが出来るようになっている。

【００４８】また、特に本実施形態では、加振ゴム板５
０を押圧して高周波用オリフィス通路６４の開口部６６
を遮断せしめる押圧金具８２が、加振ゴム板５０から離
隔位置せしめられるようになっていることから、加振ゴ
ム板５０が、押圧金具８２の付勢力、即ち、コイルスプ
リング１２４の付勢力の影響を受けることなく、第一の
作用空気室１００に及ぼされる空気圧変動に基づいて、
効率的に加振変位され得るのであり、それによって、高
周波用オリフィス通路６４を流動せしめられる流体の流
動作用に基づく能動的な防振効果が、良好なるエネルギ
効率で発揮され得るのである。

【００４９】また、本実施形態では、平衡室７６が受圧
室６０から最も離れた位置に形成されていることから、
低周波用オリフィス通路８０の通路長さを有利に確保す
ることが出来るのである。

【００５０】以上、本発明の一実施形態について詳述し
てきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、
かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、
限定的に解釈されるものではない。

【００５１】例えば、第一の取付金具を中空構造とし、
その内部に平衡室を形成すると共に、低周波用オリフィ
ス通路を、第一の取付部材側に形成するようにしても良
い。

【００５２】また、高周波用オリフィス通路および低周
波オリフィス通路のチューニング周波数は、防振すべき
振動に応じて、適宜に設定，変更されるものであり、前
記実施形態のものに限定されない。

【００５３】加えて、前記実施形態では、本発明を自動
車用エンジンマウントに対して適用したものの一具体例
を示したが、本発明は、その他、自動車用、或いは自動
車以外の各種防振装置に対して、何れも、有利に適用さ
れ得るものである。

【００５４】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた空気圧制御型の流体封入式防振装置
においては、高周波数域の振動入力時には、第一の作用
空気室に空気圧変動を及ぼして、加振ゴム板を介して、
加振室を圧力制御することにより、高周波オリフィス通
路を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基
づいて、能動的防振効果を有利に得ることが出来るので
あり、一方、低周波数域の振動入力時には、高周波用オ
リフィス通路を遮断することにより、相対的に低周波用
オリフィス通路の流通抵抗を低減せしめて、低周波用オ
リフィス通路における流体流動量を確保し、低周波用オ
リフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等の流
動作用に基づいて、受動的な防振効果を有利に得ること
が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウント
における車両走行時の状態を示す断面図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントの車両停車時
の状態を示す断面図である。

【図３】図１に示されたエンジンマウントの動的ばね特
性の周波数依存性を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ 第一の取付金具 １４ 第二の取付金具 １６ 本体ゴム弾性体 ５０ 加振ゴム板 ６０ 受圧室 ６２ 加振室 ６４ 高周波用オリフィス通路 ７０ ダイヤフラム ７６ 平衡室 ８０ 低周波用オリフィス通路 ８２ 押圧金具 １００ 第一の作用空気室 １０２ 第二の作用空気室 １２４ コイルスプリング

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに離隔配置された第一の取付部材お
   よび第二の取付部材と、 それら第一の取付部材と第二の取付部材を弾性的に連結
   する本体ゴム弾性体と、 該本体ゴム弾性体によって壁部の一部が構成されて振動
   入力時に圧力変動が生ぜしめられる、非圧縮性流体が封
   入された受圧室と、 壁部の一部が変形容易な可撓性膜で構成されて容積変化
   が容易に許容される、非圧縮性流体が封入された平衡室
   と、 該平衡室を前記受圧室に連通せしめる低周波用オリフィ
   ス通路と、 前記受圧室および前記平衡室から独立形成されて、壁部
   の一部が弾性変位可能な加振ゴム板で構成されると共
   に、非圧縮性流体が封入された加振室と、 該加振室を前記受圧室に連通せしめる高周波用オリフィ
   ス通路と、 前記加振ゴム板を挟んで前記加振室と反対側に形成され
   て、該加振ゴム板における該加振室と反対の面に空気圧
   を及ぼす第一の作用空気室と、 該第一の作用空気室に外部からの空気圧変動を及ぼして
   前記加振ゴム板を加振駆動せしめることにより、前記加
   振室に圧力変動を生ぜしめるための第一の空気通路と、 前記加振ゴム板における前記加振室と反対の面に対向位
   置して接近／離隔方向に相対変位可能に配設された押圧
   部材と、 該押圧部材を、前記加振ゴム板への接近方向に付勢し
   て、該押圧部材で該加振ゴム板を押圧することにより、
   該加振ゴム板を前記加振室における前記高周波用オリフ
   ィス通路の開口部に押し付けて該開口部を実質的に閉塞
   せしめる付勢手段と、 前記押圧部材を挟んで前記第一の作用空気室と反対側に
   形成されて、該押圧部材における該第一の作用空気室と
   反対の面に空気圧を及ぼす第二の作用空気室と、 該第二の作用空気室に外部からの負圧力を及ぼして、前
   記押圧部材を前記付勢手段による付勢力に抗して前記加
   振ゴム板から離隔せしめるための第二の空気通路とを、
   有することを特徴とする空気圧制御型の流体封入式防振
   装置。
2. 【請求項２】 前記第一の作用空気室に対して、前記第
   一の空気通路を通じて大気圧と負圧を択一的に及ぼす第
   一の空気圧機構と、 前記第二の作用空気室に対して、前記第二の空気通路を
   通じて大気圧と負圧を択一的に及ぼす第二の空気圧機構
   と、 前記第一の空気圧機構と前記第二の空気圧機構を制御せ
   しめ、前記第一の作用空気室および前記第二の作用空気
   室を共に大気開放してそれら両作用空気室に大気圧を及
   ぼすことにより、前記高周波用オリフィス通路を実質的
   に遮断状態に維持せしめる受動モードと、前記第二の作
   用空気室を負圧源に接続して該第二の作用空気室に負圧
   を及ぼす一方、前記第一の作用空気室に大気圧と負圧を
   交互に及ぼして前記加振ゴム板を加振駆動することによ
   り、前記高周波用オリフィス通路を通じての流体流動を
   生ぜしめる能動モードとを、選択的に発現せしめる制御
   手段を、設けた請求項１に記載の空気圧制御型の流体封
   入式防振装置。
3. 【請求項３】 前記第一の取付部材をパワーユニットと
   ボデーの一方に取り付けられると共に、前記第二の取付
   部材をそれらパワーユニットとボデーの他方に取り付け
   られることにより自動車用エンジンマウントが構成され
   るようにして、前記加振ゴム板を前記加振室における前
   記高周波用オリフィス通路の開口部に押し付けて該開口
   部を実質的に閉塞せしめた状態下で、前記低周波用オリ
   フィス通路を通じて流動せしめられる流体の流動作用に
   基づいてエンジンシェイク周波数域で高減衰効果が発揮
   されるように該低周波用オリフィス通路をチューニング
   する一方、該加振ゴム板を該高周波用オリフィス通路の
   開口部から離隔位置に保持せしめた状態下で、該高周波
   用オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の流動
   作用に基づいてアイドリング振動周波数域で低動ばね効
   果が発揮されるように該高周波用オリフィス通路をチュ
   ーニングした請求項１又は２に記載の空気圧制御型の流
   体封入式防振装置。
4. 【請求項４】 前記押圧部材を、前記加振ゴム板に当接
   せしめられる底壁部と該加振ゴム板から離れる方向に向
   かって立ち上がる筒壁部とを備えた硬質の有底筒体によ
   って構成せしめて、該有底筒体の開口周縁部を環状の支
   持ゴム板を介して弾性支持せしめると共に、それら有底
   筒体および支持ゴム板で前記第二の作用空気室の壁部の
   一部を構成する一方、前記付勢手段を、該有底筒体に収
   容配置せしめたコイルスプリングで構成した請求項１乃
   至３の何れかに記載の空気圧制御型の流体封入式防振装
   置。
5. 【請求項５】 前記第二の取付部材に一体的に設けられ
   た剛性のハウジング内に前記加振ゴム板と前記押圧部材
   および前記支持ゴム板を対向配置せしめて、それら加振
   ゴム板と押圧部材および支持ゴム板によって該ハウジン
   グ内を流体密に仕切ることにより前記加振室と前記第一
   の作用空気室と前記第二の作用空気室を形成する一方、
   該第一の作用空気室の周壁部から内方に向かって環状に
   突出する環状仕切突部を設けて、前記第二の作用空気室
   に負圧力が及ぼされて前記加振ゴム板から離隔せしめら
   れた前記押圧部材の外周面を該仕切突部に当接させるこ
   とにより、該第一の作用空気室が仕切られて、該第一の
   作用空気室に及ぼされて該加振ゴム板を加振駆動する空
   気圧変動の該支持ゴム板への作用が回避されるようにし
   た請求項４に記載の空気圧制御型の流体封入式防振装
   置。
6. 【請求項６】 前記本体ゴム弾性体を中空円錐台形状と
   して、該本体ゴム弾性体の小径側端部に前記第一の取付
   部材を固着せしめる一方、該本体ゴム弾性体の大径側端
   部に前記第二の取付部材を固着することにより、それら
   第一の取付部材と第二の取付部材の対向面間に、該本体
   ゴム弾性体によって周壁部が構成された前記受圧室を形
   成する一方、該本体ゴム弾性体の中心軸の延長線上で該
   受圧室に対して直列的に位置するようにして、前記加振
   室と前記第一の作用空気室と前記第二の作用空気室を、
   それぞれ前記第二の取付部材の内部に形成すると共に、
   前記平衡室を、該第一の取付部材と該第二の取付部材の
   何れか一方の側に形成した請求項１乃至５の何れかに記
   載の空気圧制御型の流体封入式防振装置。