JPH10252718A - ヒンジ構造 - Google Patents
ヒンジ構造Info
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- JPH10252718A JPH10252718A JP9060462A JP6046297A JPH10252718A JP H10252718 A JPH10252718 A JP H10252718A JP 9060462 A JP9060462 A JP 9060462A JP 6046297 A JP6046297 A JP 6046297A JP H10252718 A JPH10252718 A JP H10252718A
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- tube
- support hole
- holding
- pin shaft
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- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
- F16L3/237—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals for two pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/10—Arrangements for locking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
- F16L3/10—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing divided, i.e. with two or more members engaging the pipe, cable or protective tubing
- F16L3/1033—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing divided, i.e. with two or more members engaging the pipe, cable or protective tubing with two members engaging the pipe, cable or tubing, the two members being joined only on one side of the pipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジ部分でのがたつきを解消できるように
する。 【解決手段】 クランプ本体２にはチューブＴを保持す
るための保持溝１２を設けるとともに、この保持溝１２
を開閉する押さえ蓋１を設ける。押さえ蓋１の支持は、
クランプ本体２の側に設けられた支持孔１６に押さえ蓋
１側のピン軸１７を挿入し、ピン軸１７周りに開閉でき
るようにする。ピン軸１７の周面には当接部１７Ａが径
方向に向けて３つ突出し、支持孔１６には当接部１７Ａ
を逃がすような逃がし部１６Ｂが設けられ、これらが整
合位置からずれた位置、つまり押さえ蓋１が閉じられた
時には、当接部１７Ａが支持孔１６の周面に圧接して押
さえ蓋１ががた付かないようにしている。
する。 【解決手段】 クランプ本体２にはチューブＴを保持す
るための保持溝１２を設けるとともに、この保持溝１２
を開閉する押さえ蓋１を設ける。押さえ蓋１の支持は、
クランプ本体２の側に設けられた支持孔１６に押さえ蓋
１側のピン軸１７を挿入し、ピン軸１７周りに開閉でき
るようにする。ピン軸１７の周面には当接部１７Ａが径
方向に向けて３つ突出し、支持孔１６には当接部１７Ａ
を逃がすような逃がし部１６Ｂが設けられ、これらが整
合位置からずれた位置、つまり押さえ蓋１が閉じられた
時には、当接部１７Ａが支持孔１６の周面に圧接して押
さえ蓋１ががた付かないようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒンジ構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、従来より自動車の各種配管に使
用されるチューブの保持のために、図８及び図９に示す
ような樹脂製のチューブクランプが開発されている。こ
こで示されているものは、クランプ本体５０と押さえ蓋
５１とより構成されている。また、クランプ本体５０に
は一対のピン軸５２が水平方向へ張り出し、押さえ蓋５
１側にはこのピン軸５２を受け入れる一対の支持孔５３
が貫通している。チューブＴを保持する場合には、まず
クランプ本体５０の保持溝５４に差し込んで押さえ蓋５
１の閉じ操作をしてやれば、押さえ蓋５１側の押さえ片
５５がチューブＴを押さえつけ、同時に爪片５６Ａ，５
６Ｂ同士が係合することで、チューブＴの保持が完了す
る、というものである。
用されるチューブの保持のために、図８及び図９に示す
ような樹脂製のチューブクランプが開発されている。こ
こで示されているものは、クランプ本体５０と押さえ蓋
５１とより構成されている。また、クランプ本体５０に
は一対のピン軸５２が水平方向へ張り出し、押さえ蓋５
１側にはこのピン軸５２を受け入れる一対の支持孔５３
が貫通している。チューブＴを保持する場合には、まず
クランプ本体５０の保持溝５４に差し込んで押さえ蓋５
１の閉じ操作をしてやれば、押さえ蓋５１側の押さえ片
５５がチューブＴを押さえつけ、同時に爪片５６Ａ，５
６Ｂ同士が係合することで、チューブＴの保持が完了す
る、というものである。
【０００３】ところで、上記のチューブクランプはクラ
ンプ本体５０と押さえ蓋５１という二つの部材を組み合
わせて構成されるものであったが、これらは別々に成形
されるのでなく、組み合わされた状態で同時に成形（一
体成形）されるようになっていた。個別に成形して後に
組み合わせるというのでは、組み合わせの工程が余分に
必要となり、製造効率がよくないからである。
ンプ本体５０と押さえ蓋５１という二つの部材を組み合
わせて構成されるものであったが、これらは別々に成形
されるのでなく、組み合わされた状態で同時に成形（一
体成形）されるようになっていた。個別に成形して後に
組み合わせるというのでは、組み合わせの工程が余分に
必要となり、製造効率がよくないからである。
【０００４】したがって、ピン軸５２が支持孔５３へ挿
入された状態で成形されるわけであるが、このような成
形を行おうとすれば、ピン軸５２は支持孔５３の壁面と
の間に全周に沿って隙間を確保せざるを得ない。
入された状態で成形されるわけであるが、このような成
形を行おうとすれば、ピン軸５２は支持孔５３の壁面と
の間に全周に沿って隙間を確保せざるを得ない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピン軸
５２周りに隙間を形成せざるを得ない関係で、押さえ蓋
５１は開閉操作中に僅かにがた付き、ひいてはチューブ
Ｔの保持も安定的になされない、という問題点があっ
た。
５２周りに隙間を形成せざるを得ない関係で、押さえ蓋
５１は開閉操作中に僅かにがた付き、ひいてはチューブ
Ｔの保持も安定的になされない、という問題点があっ
た。
【０００６】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、ヒ
ンジ部分でのがたつきを解消しうるヒンジ構造を提供す
ることである。
発工夫されたものであり、その目的とするところは、ヒ
ンジ部分でのがたつきを解消しうるヒンジ構造を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、一方の部材に突設されたピン軸
を、他方の部材に形成した支持孔へ挿入することで、両
部材を相対的に回動可能な状態で連結するヒンジ構造で
あって、前記ピン軸を前記支持孔へ挿入した状態とする
場合には、ピン軸あるいは支持孔の孔壁の一方側の一部
に形成された当接部が相手側の逃がし部と整合して、前
記ピン軸周りに支持孔の内面との間に隙間が形成される
ようにし、両部材が所定角度相対回転した場合には当接
部と逃がし凹部との位置ずれに伴って前記当接部が支持
孔の孔壁に当接可能となっていることを特徴とするもの
である。
めの請求項１の発明は、一方の部材に突設されたピン軸
を、他方の部材に形成した支持孔へ挿入することで、両
部材を相対的に回動可能な状態で連結するヒンジ構造で
あって、前記ピン軸を前記支持孔へ挿入した状態とする
場合には、ピン軸あるいは支持孔の孔壁の一方側の一部
に形成された当接部が相手側の逃がし部と整合して、前
記ピン軸周りに支持孔の内面との間に隙間が形成される
ようにし、両部材が所定角度相対回転した場合には当接
部と逃がし凹部との位置ずれに伴って前記当接部が支持
孔の孔壁に当接可能となっていることを特徴とするもの
である。
【０００８】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記当接部が前記逃がし部と整合する位置
関係で、前記両部材の成形がなされることを特徴とする
ものである。
のにおいて、前記当接部が前記逃がし部と整合する位置
関係で、前記両部材の成形がなされることを特徴とする
ものである。
【０００９】さらに請求項３の発明は、請求項１又は２
記載のものにおいて、前記当接部が前記支持孔の孔壁と
当接する位置は、前記両部材の開放位置と、前記両部材
の閉止位置の少なくとも２位置に設定されていることを
特徴とするものである。
記載のものにおいて、前記当接部が前記支持孔の孔壁と
当接する位置は、前記両部材の開放位置と、前記両部材
の閉止位置の少なくとも２位置に設定されていることを
特徴とするものである。
【００１０】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、ピン
軸が支持孔へ挿入された状態では、ピン軸周りに隙間が
確保されているため、挿入状態の実現が容易であり、か
つ所定角度だけ両部材が相対回転した場合には当接部が
支持孔の孔壁に当接するため、ピン軸部分でのがた付き
が規制される。
軸が支持孔へ挿入された状態では、ピン軸周りに隙間が
確保されているため、挿入状態の実現が容易であり、か
つ所定角度だけ両部材が相対回転した場合には当接部が
支持孔の孔壁に当接するため、ピン軸部分でのがた付き
が規制される。
【００１１】請求項２の発明によれば、ピン軸と支持孔
の孔壁との間の隙間が成形空間として確保できるため、
２つの部材がピン軸を介して連結された状態で成形でき
る。また請求項３の発明によれば、両部材が開放状態に
あるとき、及び閉止状態にあるときのそれぞれで、当接
部が支持孔の孔壁と当接するため、各位置での保持が可
能となる。
の孔壁との間の隙間が成形空間として確保できるため、
２つの部材がピン軸を介して連結された状態で成形でき
る。また請求項３の発明によれば、両部材が開放状態に
あるとき、及び閉止状態にあるときのそれぞれで、当接
部が支持孔の孔壁と当接するため、各位置での保持が可
能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図７に基づいて説明する。図１は自動車用配管のチュ
ーブＴ（金属製）を保持するためのチューブクランプＴ
Ｃ全体を示している。このチューブクランプＴＣは一つ
の金型内で同時にかつ連結状態で組み合わされた状態で
成形される２種類の部材からなっている。そのうちの一
つは、クランプ本体２であり、他の一つは押さえ蓋１で
ある。そして、クランプ本体２と押さえ蓋１とは共にそ
の主要部は硬質樹脂（例えば、ポリアセタール）により
形成されているが、チューブＴを挟み込む部分について
だけは、軟質樹脂（エラストマー）をインサート成形に
よって積層したものとなっている。
〜図７に基づいて説明する。図１は自動車用配管のチュ
ーブＴ（金属製）を保持するためのチューブクランプＴ
Ｃ全体を示している。このチューブクランプＴＣは一つ
の金型内で同時にかつ連結状態で組み合わされた状態で
成形される２種類の部材からなっている。そのうちの一
つは、クランプ本体２であり、他の一つは押さえ蓋１で
ある。そして、クランプ本体２と押さえ蓋１とは共にそ
の主要部は硬質樹脂（例えば、ポリアセタール）により
形成されているが、チューブＴを挟み込む部分について
だけは、軟質樹脂（エラストマー）をインサート成形に
よって積層したものとなっている。
【００１３】まず、クランプ本体２から説明すると、本
実施の形態におけるクランプ本体２には大小径の異なる
チューブＴを保持する部分（チューブ保持部３）が二箇
所設けられ、これらの間にはクランプ全体をボディパネ
ルＢへ固定するための固着部４が設けられている。固着
部４はその下面に長孔状の差し込み孔５が開口し、ここ
からボディパネルＢに立設されたスタッドボルトＳＢ等
の係止手段が差し込まれて内部へ受け入れられるように
なっている。また、固着部４においては、差し込み孔５
を取り囲むようにして一対の支持片６が立設されてお
り、全体として水平断面が楕円形状をなす筒型となって
おり、ボディパネルＢに立設されたスタッドボルトＳＢ
を受け入れ可能となっている。
実施の形態におけるクランプ本体２には大小径の異なる
チューブＴを保持する部分（チューブ保持部３）が二箇
所設けられ、これらの間にはクランプ全体をボディパネ
ルＢへ固定するための固着部４が設けられている。固着
部４はその下面に長孔状の差し込み孔５が開口し、ここ
からボディパネルＢに立設されたスタッドボルトＳＢ等
の係止手段が差し込まれて内部へ受け入れられるように
なっている。また、固着部４においては、差し込み孔５
を取り囲むようにして一対の支持片６が立設されてお
り、全体として水平断面が楕円形状をなす筒型となって
おり、ボディパネルＢに立設されたスタッドボルトＳＢ
を受け入れ可能となっている。
【００１４】そして、両支持片６の対向面にはスタッド
ボルトＳＢに係止するための抜け止め爪７が高さ方向に
複数段、設けられており、これらを成形する関係で、両
支持片６は図３に示すような方向（図示上下方向）に、
両側面が開口して形成されている。この抜け止め爪７
は、図示斜め上向きにかつ支持片６の全幅にわたって撓
み変形可能に形成されているが、各支持片６において抜
け止め爪７は相互に等ピッチで形成されているものの、
向かい合う側のグループでは位相のずれた配置となって
おり、少なくともいずれかの側のグループでスタッドボ
ルトＳＢへ係止するようにしている。さらに、固着部４
より外側でクランプ本体２の下端には計４つの脚片８が
外側へ向けて張り出しており、クランプ全体がボディパ
ネルＢへ安定的に取り付けられるようにしている。
ボルトＳＢに係止するための抜け止め爪７が高さ方向に
複数段、設けられており、これらを成形する関係で、両
支持片６は図３に示すような方向（図示上下方向）に、
両側面が開口して形成されている。この抜け止め爪７
は、図示斜め上向きにかつ支持片６の全幅にわたって撓
み変形可能に形成されているが、各支持片６において抜
け止め爪７は相互に等ピッチで形成されているものの、
向かい合う側のグループでは位相のずれた配置となって
おり、少なくともいずれかの側のグループでスタッドボ
ルトＳＢへ係止するようにしている。さらに、固着部４
より外側でクランプ本体２の下端には計４つの脚片８が
外側へ向けて張り出しており、クランプ全体がボディパ
ネルＢへ安定的に取り付けられるようにしている。
【００１５】クランプ本体２におけるチューブＴを保持
する部分は、大きさは異なるが共に上方及び側方へ開口
するコの字形状に形成されており、その上部開口縁には
鍔縁９が対向するようにして張り出している。また、上
記コの字状部分の内側にはそれぞれ前記した軟質樹脂材
により成形された受け部１０が積層されている。この受
け部１０はインサート成形によって形成されるものであ
るが、クランプ本体２側とは材質が異なるため、接着性
が悪く、機械的な接合力を加えて接合強度の確保が必要
となる。この実施形態では、上記コ字状部分の内側に適
数カ所にブリッジ片１１を設け、このブリッジ片１１の
裏側にも受け部１０の成形肉を周り込ませるようにして
いる。さらに、受け部１０は前記した各鍔縁９によって
押さえ込まれるようにしてある一方、ここにはチューブ
Ｔを保持するための保持溝１２が形成されている。これ
ら保持溝１２は保持すべきチューブＴの外周面に適合す
るような曲率（チューブＴの外周面に圧接される程度の
曲率が望ましい）をもって形成され、チューブＴの上側
の一部がはみ出す程度の深さとなっている。但し、この
実施形態では保持溝１２は大小が設定されているが、保
持されるチューブＴの中心の高さ位置は同一レベルとな
るように揃えられている。
する部分は、大きさは異なるが共に上方及び側方へ開口
するコの字形状に形成されており、その上部開口縁には
鍔縁９が対向するようにして張り出している。また、上
記コの字状部分の内側にはそれぞれ前記した軟質樹脂材
により成形された受け部１０が積層されている。この受
け部１０はインサート成形によって形成されるものであ
るが、クランプ本体２側とは材質が異なるため、接着性
が悪く、機械的な接合力を加えて接合強度の確保が必要
となる。この実施形態では、上記コ字状部分の内側に適
数カ所にブリッジ片１１を設け、このブリッジ片１１の
裏側にも受け部１０の成形肉を周り込ませるようにして
いる。さらに、受け部１０は前記した各鍔縁９によって
押さえ込まれるようにしてある一方、ここにはチューブ
Ｔを保持するための保持溝１２が形成されている。これ
ら保持溝１２は保持すべきチューブＴの外周面に適合す
るような曲率（チューブＴの外周面に圧接される程度の
曲率が望ましい）をもって形成され、チューブＴの上側
の一部がはみ出す程度の深さとなっている。但し、この
実施形態では保持溝１２は大小が設定されているが、保
持されるチューブＴの中心の高さ位置は同一レベルとな
るように揃えられている。
【００１６】次に、押さえ蓋１について説明すると、そ
れぞれのチューブ保持部３の外側の開口縁部にはヒンジ
によって開閉可能な押さえ蓋１が設けられている。この
押さえ蓋１の自由端側には図６等に示すような段縁１３
が形成される一方、押さえ蓋１が閉じられたときにはチ
ューブ保持部３の内側の開口縁においてそれぞれ高さを
異にして起立形成された係止爪１４Ａ，Ｂに対して解離
可能にかつ弾性的に係合することができるようになって
いる。
れぞれのチューブ保持部３の外側の開口縁部にはヒンジ
によって開閉可能な押さえ蓋１が設けられている。この
押さえ蓋１の自由端側には図６等に示すような段縁１３
が形成される一方、押さえ蓋１が閉じられたときにはチ
ューブ保持部３の内側の開口縁においてそれぞれ高さを
異にして起立形成された係止爪１４Ａ，Ｂに対して解離
可能にかつ弾性的に係合することができるようになって
いる。
【００１７】ヒンジ部分を詳細に説明すると、チューブ
保持部３の外側開口縁部の先端にはそれぞれ一対の支持
部１５が、保持すべきチューブＴの軸線方向に対向して
設けられているとともに、これらには同軸で支持孔１６
が貫通している。一方、押さえ蓋１の支持側には幅狭部
１Ａが形成されて両支持部１５間に介挿されるようにし
てあり、かつその先端には対向する両支持孔１６に差し
込まれる一対のピン軸１７が突出形成されている。そし
て、この押さえ蓋１とクランプ本体２とは同時に成形さ
れるのは既に説明した通りであるが、成形時には押さえ
蓋１は図２に示すように両押さえ蓋１が共に水平な姿勢
で成形がなされる。
保持部３の外側開口縁部の先端にはそれぞれ一対の支持
部１５が、保持すべきチューブＴの軸線方向に対向して
設けられているとともに、これらには同軸で支持孔１６
が貫通している。一方、押さえ蓋１の支持側には幅狭部
１Ａが形成されて両支持部１５間に介挿されるようにし
てあり、かつその先端には対向する両支持孔１６に差し
込まれる一対のピン軸１７が突出形成されている。そし
て、この押さえ蓋１とクランプ本体２とは同時に成形さ
れるのは既に説明した通りであるが、成形時には押さえ
蓋１は図２に示すように両押さえ蓋１が共に水平な姿勢
で成形がなされる。
【００１８】支持孔１６は、所定の孔径をもつ基礎円１
６Ａの部分を有し、かつ本実施の形態ではこの基礎円１
６Ａにおける約１２０゜の間隔毎に、かつ円弧形状をな
して径方向へ凹み形成された３つの逃がし部１６Ｂが設
けられている。これに対し、ピン軸１７の基部の外径は
支持孔１６の基礎円１６Ａの孔径よりも充分に小さく設
定されている。また、ピン軸１７の基部の外周面にも約
１２０゜間隔毎に３つの当接部１７Ａが径方向へ突出し
ている。そして、クランプ本体２及び押さえ蓋１の成形
の際には、図４に示すように、各当接部１７Ａが逃がし
部１６Ｂと整合するような位置関係となるようにしてあ
る。したがって、この位置関係にあるときには、ピン軸
１７は当接部１７Ａを含めて支持孔１６内の全周面に対
しほぼ均一な隙間寸法をもって臨むことになり、この隙
間によってピン軸１７と支持孔１６を成形するための型
抜きが確保されることになる。
６Ａの部分を有し、かつ本実施の形態ではこの基礎円１
６Ａにおける約１２０゜の間隔毎に、かつ円弧形状をな
して径方向へ凹み形成された３つの逃がし部１６Ｂが設
けられている。これに対し、ピン軸１７の基部の外径は
支持孔１６の基礎円１６Ａの孔径よりも充分に小さく設
定されている。また、ピン軸１７の基部の外周面にも約
１２０゜間隔毎に３つの当接部１７Ａが径方向へ突出し
ている。そして、クランプ本体２及び押さえ蓋１の成形
の際には、図４に示すように、各当接部１７Ａが逃がし
部１６Ｂと整合するような位置関係となるようにしてあ
る。したがって、この位置関係にあるときには、ピン軸
１７は当接部１７Ａを含めて支持孔１６内の全周面に対
しほぼ均一な隙間寸法をもって臨むことになり、この隙
間によってピン軸１７と支持孔１６を成形するための型
抜きが確保されることになる。
【００１９】そして、この成形時の位置から約１８０゜
回転してチューブ保持部３を閉じる位置になったときに
は、各当接部１７Ａは支持孔１６の基礎円１６Ａ上（よ
り詳しくは、各逃がし部１６Ｂ間のほぼ中間の位置）に
位置するようになる。ここで、ピン軸１７の中心から各
当接部１７Ａの先端に至るまでの距離は、基礎円１６Ａ
の孔径より僅かに長めにしてある。したがって、各当接
部１７Ａは基礎円１６Ａの周面に対して圧接することと
なり、押さえ蓋１のがた付きを規制することができる。
回転してチューブ保持部３を閉じる位置になったときに
は、各当接部１７Ａは支持孔１６の基礎円１６Ａ上（よ
り詳しくは、各逃がし部１６Ｂ間のほぼ中間の位置）に
位置するようになる。ここで、ピン軸１７の中心から各
当接部１７Ａの先端に至るまでの距離は、基礎円１６Ａ
の孔径より僅かに長めにしてある。したがって、各当接
部１７Ａは基礎円１６Ａの周面に対して圧接することと
なり、押さえ蓋１のがた付きを規制することができる。
【００２０】また、両押さえ蓋１の内面には受け部１０
と同材質によって、同時に成形される押さえ部１８が積
層され、両押さえ蓋１が閉じられたときにチューブＴの
上部を押さえ付けることができる。この押さえ部１８が
設けられている面の反対側の面には凹み１９が設けら
れ、押さえ部１８側の面からはこの凹み１９へ通じるよ
うな孔Ｈが形成され、これによって押さえ部１８の成形
肉を回し込んで接合強度を確保するようにしている。
と同材質によって、同時に成形される押さえ部１８が積
層され、両押さえ蓋１が閉じられたときにチューブＴの
上部を押さえ付けることができる。この押さえ部１８が
設けられている面の反対側の面には凹み１９が設けら
れ、押さえ部１８側の面からはこの凹み１９へ通じるよ
うな孔Ｈが形成され、これによって押さえ部１８の成形
肉を回し込んで接合強度を確保するようにしている。
【００２１】さらに、押さえ部１８の上面（チューブＴ
と対向する側の面）はチューブＴの外周面形状に適合す
る円弧形状をなして形成されているとともに、その底部
には長さ方向に沿って樋溝２０が形成されている。そし
て、この樋溝２０には図示３カ所のドレン孔２１が押さ
え蓋１の反対側の面へ貫通して形成されている。各ドレ
ン孔２１はチューブＴに凝縮水が付着した場合（例え
ば、チューブＴが自動車のエアコン用配管として使用さ
れた場合）に、ここから排水してチューブＴにおける錆
びの発生を未然に防止するようにしている。但し、この
実施形態においては、クランプ全体は図７に示すように
押さえ蓋１が下向きの状態で装着される。
と対向する側の面）はチューブＴの外周面形状に適合す
る円弧形状をなして形成されているとともに、その底部
には長さ方向に沿って樋溝２０が形成されている。そし
て、この樋溝２０には図示３カ所のドレン孔２１が押さ
え蓋１の反対側の面へ貫通して形成されている。各ドレ
ン孔２１はチューブＴに凝縮水が付着した場合（例え
ば、チューブＴが自動車のエアコン用配管として使用さ
れた場合）に、ここから排水してチューブＴにおける錆
びの発生を未然に防止するようにしている。但し、この
実施形態においては、クランプ全体は図７に示すように
押さえ蓋１が下向きの状態で装着される。
【００２２】本実施形態は上記のように構成されたもの
であり、チューブＴを保持する場合の作業例について説
明する。まず、チューブクランプＴＣ全体をボディパネ
ルＢに取り付ける作業を行う。すなわち、ボディパネル
Ｂに立設されたスタッドボルトＳＢの軸端に固着部４の
差し込み孔５を適合させる。そして、全体をボディパネ
ルＢに向けて強く押し込んでやると、スタッドボルトＳ
Ｂは各抜け止め爪７を撓ませつつ両支持片６によって挟
まれた筒型の空間内へ挿入され、固着部４の底面がボデ
ィパネルＢに当接するまで押し込まれれば、各抜け止め
爪７がスタッドボルトＳＢに係合し、チューブクランプ
ＴＣ全体がボディパネルＢに固定される。また、各脚片
８がそれぞれボディパネルＢに当接するため、チューブ
クランプＴＣ全体はがたつきなくボディパネルＢに取り
付けられる。
であり、チューブＴを保持する場合の作業例について説
明する。まず、チューブクランプＴＣ全体をボディパネ
ルＢに取り付ける作業を行う。すなわち、ボディパネル
Ｂに立設されたスタッドボルトＳＢの軸端に固着部４の
差し込み孔５を適合させる。そして、全体をボディパネ
ルＢに向けて強く押し込んでやると、スタッドボルトＳ
Ｂは各抜け止め爪７を撓ませつつ両支持片６によって挟
まれた筒型の空間内へ挿入され、固着部４の底面がボデ
ィパネルＢに当接するまで押し込まれれば、各抜け止め
爪７がスタッドボルトＳＢに係合し、チューブクランプ
ＴＣ全体がボディパネルＢに固定される。また、各脚片
８がそれぞれボディパネルＢに当接するため、チューブ
クランプＴＣ全体はがたつきなくボディパネルＢに取り
付けられる。
【００２３】こうしてチューブクランプＴＣの固定がな
された後に、チューブＴの保持作業がなされる。この場
合には、両押さえ蓋１を開放し、両チューブ保持部３の
受け部１０を開放状態に保持しておく。このとき、両押
さえ蓋１は図２において想像線で示すような位置にあっ
て、各ピン軸１７の当接部１７Ａが支持孔１６の基礎円
１６Ａの周面に圧接した状態にある。したがって、チュ
ーブクランプＴＣ全体が下向き状態にあっても、押さえ
蓋１はぶらつくことがなく、このためチューブＴの嵌め
込みを円滑になしうる。
された後に、チューブＴの保持作業がなされる。この場
合には、両押さえ蓋１を開放し、両チューブ保持部３の
受け部１０を開放状態に保持しておく。このとき、両押
さえ蓋１は図２において想像線で示すような位置にあっ
て、各ピン軸１７の当接部１７Ａが支持孔１６の基礎円
１６Ａの周面に圧接した状態にある。したがって、チュ
ーブクランプＴＣ全体が下向き状態にあっても、押さえ
蓋１はぶらつくことがなく、このためチューブＴの嵌め
込みを円滑になしうる。
【００２４】そして、保持溝１２の外方において保持溝
１２と軸線方向を揃えながらチューブＴを位置させ、そ
のまま嵌め込む。この状態で、押さえ蓋１を閉じると、
対応する係止爪１４Ａ，Ｂに対して段縁１３が係止する
ため、押さえ蓋１は押さえ部１８と受け部１０との間に
チューブＴを挟み込んだ状態で閉じ位置に保持される。
以上のようにして、大小のチューブ保持部３内にチュー
ブＴが保持されれば、両チューブＴはボディパネルＢか
らほぼ等しい高さ位置に固定される。なお、上記の説明
では、チューブクランプＴＣをボディパネルＢに固定し
た後に、チューブＴの保持を行ったが、チューブＴの保
持を行った後にチューブクランプＴＣをボディパネルＢ
に固定するようにしてもよい。
１２と軸線方向を揃えながらチューブＴを位置させ、そ
のまま嵌め込む。この状態で、押さえ蓋１を閉じると、
対応する係止爪１４Ａ，Ｂに対して段縁１３が係止する
ため、押さえ蓋１は押さえ部１８と受け部１０との間に
チューブＴを挟み込んだ状態で閉じ位置に保持される。
以上のようにして、大小のチューブ保持部３内にチュー
ブＴが保持されれば、両チューブＴはボディパネルＢか
らほぼ等しい高さ位置に固定される。なお、上記の説明
では、チューブクランプＴＣをボディパネルＢに固定し
た後に、チューブＴの保持を行ったが、チューブＴの保
持を行った後にチューブクランプＴＣをボディパネルＢ
に固定するようにしてもよい。
【００２５】ところで、本実施形態では押さえ蓋１のヒ
ンジ構造において特徴的な構造が採用されている。すな
わち、チューブクランプＴＣの成形を行うときには、ピ
ン軸１７の各当接部１７Ａは図４に示すように、逃がし
部１６Ｂと整合するような位置関係にあって、ピン軸１
７周りの全周にほぼ均一間隔をもった隙間が形成される
ようになる。したがって、この隙間によって図示しない
成形型（支持孔１６及びピン軸１７を成形するための
型）がピン軸１７あるいは支持孔１６の軸方向に沿って
進入あるいは抜き取り方向の移動が可能となり、かくし
てクランプ本体２と押さえ蓋１という二種類の部材を、
相互が連結した状態で成形することができる。つまり、
二部材を別個に成形してこれらを組み合わせる場合に比
較すれば、そのような連結のための作業が不要となる。
ンジ構造において特徴的な構造が採用されている。すな
わち、チューブクランプＴＣの成形を行うときには、ピ
ン軸１７の各当接部１７Ａは図４に示すように、逃がし
部１６Ｂと整合するような位置関係にあって、ピン軸１
７周りの全周にほぼ均一間隔をもった隙間が形成される
ようになる。したがって、この隙間によって図示しない
成形型（支持孔１６及びピン軸１７を成形するための
型）がピン軸１７あるいは支持孔１６の軸方向に沿って
進入あるいは抜き取り方向の移動が可能となり、かくし
てクランプ本体２と押さえ蓋１という二種類の部材を、
相互が連結した状態で成形することができる。つまり、
二部材を別個に成形してこれらを組み合わせる場合に比
較すれば、そのような連結のための作業が不要となる。
【００２６】押さえ蓋１が上記の成形位置からチューブ
保持部３を閉じる位置を含めて所定角度だけ角変位する
と、各当接部１７Ａが支持孔１６における基礎円１６Ａ
の周面に圧接するようになる。こうなると、押さえ蓋１
は各当接部１７Ａと基礎円１６Ａ周面との間の摩擦力に
よって押さえ蓋１のがたつきが規制される。したがっ
て、図５に示すように押さえ蓋１が閉じてチューブＴを
押さえ込んでいる状態のときには、押さえ蓋１はがたつ
くことが規制されているため、チューブＴは安定した状
態で保持される。また、前述したように、チューブＴを
保持溝１２内に嵌め込むときにも、各当接部１７Ａが支
持孔１６の基礎円１６Ａに圧接するような位置において
押さえ蓋１を開放させておけば、不用意に押さえ蓋１が
閉じてしまうこともなく、チューブＴの嵌め込み作業が
円滑になされる。さらに、チューブＴを保持する以前の
チューブクランプＴＣ単体の時にも、上記と同様な位置
で押さえ蓋１を保持しておけば、チューブクランプＴＣ
の輸送中に不用意に係止爪１４Ａ，Ｂと段縁１３とが係
止してしまう事態も緩和され、組み付け現場でこれらの
解離作業を行う煩わしさも回避できる。
保持部３を閉じる位置を含めて所定角度だけ角変位する
と、各当接部１７Ａが支持孔１６における基礎円１６Ａ
の周面に圧接するようになる。こうなると、押さえ蓋１
は各当接部１７Ａと基礎円１６Ａ周面との間の摩擦力に
よって押さえ蓋１のがたつきが規制される。したがっ
て、図５に示すように押さえ蓋１が閉じてチューブＴを
押さえ込んでいる状態のときには、押さえ蓋１はがたつ
くことが規制されているため、チューブＴは安定した状
態で保持される。また、前述したように、チューブＴを
保持溝１２内に嵌め込むときにも、各当接部１７Ａが支
持孔１６の基礎円１６Ａに圧接するような位置において
押さえ蓋１を開放させておけば、不用意に押さえ蓋１が
閉じてしまうこともなく、チューブＴの嵌め込み作業が
円滑になされる。さらに、チューブＴを保持する以前の
チューブクランプＴＣ単体の時にも、上記と同様な位置
で押さえ蓋１を保持しておけば、チューブクランプＴＣ
の輸送中に不用意に係止爪１４Ａ，Ｂと段縁１３とが係
止してしまう事態も緩和され、組み付け現場でこれらの
解離作業を行う煩わしさも回避できる。
【００２７】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００２８】本実施形態では、クランプ本体２と押さ
え蓋１とを一体成形したものを示したが、別々に成形し
た後に組み合わせるものを排除するものではない。
え蓋１とを一体成形したものを示したが、別々に成形し
た後に組み合わせるものを排除するものではない。
【００２９】本実施形態では、ピン軸１７に当接部１
７Ａを突設し、支持孔１６側に逃がし部１６Ｂを凹設し
たが、逆の配置であってもよい。また、当接部１７Ａ及
び逃がし部１６Ｂの形状・数・配置等は図示のものに限
定されるべきものではない。例えば、ピン軸１７を断面
三角形状とし、支持孔１６をこれを受け入れか可能な三
角形状としてもよく、また方形状であってもよい。要
は、ピン軸１７を支持孔１６へ挿入する状態のときには
ピン軸１７周りに隙間が保有されが、相対回転したとき
にはピン軸１７の一部が支持孔１６の孔壁に当たり合う
関係となればよい。
７Ａを突設し、支持孔１６側に逃がし部１６Ｂを凹設し
たが、逆の配置であってもよい。また、当接部１７Ａ及
び逃がし部１６Ｂの形状・数・配置等は図示のものに限
定されるべきものではない。例えば、ピン軸１７を断面
三角形状とし、支持孔１６をこれを受け入れか可能な三
角形状としてもよく、また方形状であってもよい。要
は、ピン軸１７を支持孔１６へ挿入する状態のときには
ピン軸１７周りに隙間が保有されが、相対回転したとき
にはピン軸１７の一部が支持孔１６の孔壁に当たり合う
関係となればよい。
【図１】チューブクランプの斜視図
【図２】押さえ蓋の開放状態を示す正面図
【図３】同平面図
【図４】ヒンジ部における成形時の状態（押さえ蓋の開
放状態）を示す拡大断面図
放状態）を示す拡大断面図
【図５】ヒンジ部における押さえ蓋の閉じ状態を示す拡
大断面図
大断面図
【図６】押さえ蓋の断面図
【図７】チューブのクランプ状態を示す断面図
【図８】従来のチューブクランプを示す正面図
【図９】同押さえ蓋を閉じた状態を示す断面図
１…押さえ蓋 ２…クランプ本体 ３…チューブ保持部 ４…固着部 １６…支持孔 １６Ａ…基礎円 １６Ｂ…逃がし部 １７…ピン軸 １７Ａ…当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 真一 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 澤井 守人 東京都港区愛宕１丁目２番２号 日本スタ ッドウェルディング株式会社内 (72)発明者 水野 貴裕 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 一方の部材に突設されたピン軸を、他方
の部材に形成した支持孔へ挿入することで、両部材を相
対的に回動可能な状態で連結するヒンジ構造であって、 前記ピン軸を前記支持孔へ挿入した状態とする場合に
は、ピン軸あるいは支持孔の孔壁の一方側の一部に形成
された当接部が相手側の逃がし部と整合して、前記ピン
軸周りに支持孔の内面との間に隙間が形成されるように
し、 両部材が所定角度相対回転した場合には当接部と逃がし
凹部との位置ずれに伴って前記当接部が支持孔の孔壁に
当接可能となっていることを特徴とするヒンジ構造。 - 【請求項２】 前記当接部が前記逃がし部と整合する位
置関係で、前記両部材の成形がなされることを特徴とす
る請求項１記載のヒンジ構造。 - 【請求項３】 前記当接部が前記支持孔の孔壁と当接す
る位置は、前記両部材の開放位置と、前記両部材の閉止
位置の少なくとも２位置に設定されていることを特徴と
する請求項１又は２記載のヒンジ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06046297A JP3228694B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ヒンジ構造 |
| US09/038,624 US6154927A (en) | 1997-03-14 | 1998-03-12 | Hinge |
| DE19810834A DE19810834A1 (de) | 1997-03-14 | 1998-03-12 | Gelenk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06046297A JP3228694B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252718A true JPH10252718A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3228694B2 JP3228694B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=13142969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06046297A Expired - Lifetime JP3228694B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ヒンジ構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6154927A (ja) |
| JP (1) | JP3228694B2 (ja) |
| DE (1) | DE19810834A1 (ja) |
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| DE102004057022A1 (de) * | 2004-11-25 | 2006-06-01 | Volkswagen Ag | Klemmverbindung |
| KR100769647B1 (ko) | 2006-12-12 | 2007-10-23 | 주식회사 옥동공업 | 연결부재 및 연결부재를 이용한 체결조립체 |
| WO2011052393A1 (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-05 | 株式会社ニフコ | 軸支構造、クリップ、および軸支構造の金型 |
| CN103419152A (zh) * | 2013-08-30 | 2013-12-04 | 钦州学院 | 管件夹紧装置 |
| JP2014101937A (ja) * | 2012-11-20 | 2014-06-05 | Ricoh Co Ltd | カバー部材の回動支持機構及び画像形成装置 |
| JP2020016296A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | 株式会社ニフコ | ヒンジ構造 |
| JP2020112707A (ja) * | 2019-01-10 | 2020-07-27 | 株式会社リコー | 回転体、軸が挿入される部材、抜け止め部材、装置 |
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| DE10306904C5 (de) | 2003-02-18 | 2012-05-03 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Halteelement |
| DE10306905C5 (de) | 2003-02-18 | 2012-05-24 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Halteelement |
| US20040244149A1 (en) * | 2003-06-04 | 2004-12-09 | Joseph Anscher | Hinge |
| DE202006006347U1 (de) * | 2006-04-19 | 2006-06-14 | Veritas Ag | Halteeinrichtung für mindestens eine Leitung |
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| JP6963410B2 (ja) * | 2017-05-19 | 2021-11-10 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
| US20210404234A1 (en) * | 2019-07-23 | 2021-12-30 | Tony AWAD | Rotational spring |
| DE102019131396A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Einteiliges gussbauteil mit wenigstens einem integrierten anbauteil und verfahren zum herstellen eines gussbauteils |
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1998
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- 1998-03-12 US US09/038,624 patent/US6154927A/en not_active Expired - Lifetime
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| US6154927A (en) | 2000-12-05 |
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