JP3585873B2

JP3585873B2 - ドアチェッカのチェックプレート軸支構造

Info

Publication number: JP3585873B2
Application number: JP2001264388A
Authority: JP
Inventors: 裕司村山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Rikenkaki Kogyo KK
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Rikenkaki Kogyo KK
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: US6728993B1; JP2003072373A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア支持体と、それに支持されるドアとの間に介裝されてドアの開閉トルクを制御したり、ドアを所定の開度位置に保持したりするドアチェッカに関し、特に、ドアチェッカのチェックプレートを、ドア支持体に取り付けられるブラケットにガタ無く回動可能に軸支する、チェックプレート軸支構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チェックプレートを、ドア支持体に取り付けられるブラケットにガタ無く回動可能に軸支するために、例えば特開平１０−１８６７０号公報に開示されているように、チェックプレートに設けられる支持孔に合成樹脂のブッシュを嵌装し、このブッシュのテーパ軸受孔に、ブラケットに固着されるピボット軸のテーパ軸部を相対回転可能に嵌合し、ブッシュには、このブッシュ及びピボット軸間のガタを排除すべくブッシュを軸方向に弾発する弾性フランジを連設したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のチェックプレート軸支構造では、特殊で高価なブッシュを必要とするため、コストの低減を図ることが困難である。
【０００４】
ところで、ブラケットに固着されるピボット軸と、チェックプレートに形成される軸受孔との間のガタを排除する簡単な手法としては、ピボット軸及び軸受孔を相互に回転可能に圧入することが挙げられるが、そのような圧入によれば、ブラケットに対するチェックプレートの回転トルクが過大となってしまい、ドアチェッカをドア支持体及びドア間に取り付ける手作業を困難にする。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、従来のような特殊なブッシュは用いず、しかもブラケットに対するチェックプレートの回転トルクを過大とせずに、ブラケットに固着されるピボット軸と、チェックプレートに形成される軸受孔との間からガタを排除して、ドアの開閉時の異音発生を防ぐことができるようにした、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドア支持体と、それに支持されるドアとの間に介裝されるドアチェッカのチェックプレートを、ドア支持体に取り付けられるブラケットに回動可能に軸支する、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造において、チェックプレートに形成した多角形の軸受孔に、ブラケットに固着されるピボット軸の断面円形の主軸部を相対回動可能に圧入し、ドアの開閉位置に関係なく軸受孔内周面とピボット軸外周面との間に、それらの周方向に沿って多数の圧接部と空隙とを交互に配列させるべく、前記軸受孔は、これに前記主軸部を圧入する前の状態で、その多角形の内接円が該主軸部の直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成されることを特徴とする。
【０００７】
尚、前記ドア支持体は、後述する本発明の実施例中の自動車のボディＢに対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば、軸受孔とピボット軸とは圧入嵌合により、その間からガタを排除して、ドアの開閉時の異音発生を防ぐことができる。しかも軸受孔内周面とピボット軸外周面との間には、それらの周方向に沿って多数の圧接部及び空隙が交互に配列してあるから、圧接部が圧縮荷重を受けたとき、該圧接部の両側に隣接する空隙が該圧接部の弾性変形を許容することで、上記荷重の衝撃を効果的に吸収することができ、軸受孔、ピボット軸及びブラケットの耐久性向上に寄与し得る。特に多角形の軸受孔は、これに断面円形の主軸部を圧入する前の状態で、その多角形の内接円が該主軸部の直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成されるので、その圧入により生じる多数の空隙の存在により、それら空隙と隣接する多数の圧接部での軸受部の弾性変形が許容され、従って、比較的小さい圧入荷重をもって、軸受孔内周面とピボット軸とを確実に圧接させる多数の圧接部がドアの開閉位置に関係なく常時形成できるようになるから、軸受孔とピボット軸間のガタを排除しつつ、チェックプレートの回動トルクを比較的小さく設定することが可能となり、ドアチェッカのに手作業による取り付け性の向上をも図ることができる。
【０００９】
また特殊なブッシュを必要ともせず、構造が極めて簡単であるから、コストの低減にも大いに寄与し得る。
【００１０】
また本発明は、第１の特徴に加えて、チェックプレートの、少なくとも前記軸受孔を形成する軸受部を合成樹脂製としたことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば、軸受部を合成樹脂製としたので、圧接部の弾性変形が容易に生起して、チェックプレートの回動トルクの減少と、ピボット軸周りからのガタの排除とを効果的に行うことができる。
【００１２】
さらに本発明は、第２の特徴に加えて、チェックプレートを、金属製のプレート本体と、このプレート本体にそれを包むようにモールド結合される合成樹脂製の被覆体とで構成すると共に、この被覆体に、プレート本体に穿設された貫通孔内周面に密着する前記軸受部を一体に連設したことを第３の特徴とする。
【００１３】
この第３の特徴によれば、合成樹脂製の軸受部をプレート本体により補強して、その耐久性をより高めることができ、しかも該軸受部を被覆体との一体成形により、構造の簡素化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の要部拡大図、図７は軸受孔の変形例を示す、図６に対応した断面図である。
【００１６】
先ず図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ、Ｈを介して回動可能に取付けられており、両ヒンジＨ、Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１７】
図１〜図３に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４、５が穿設されており、これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端部がブラケット７にピボット軸８を介して相互に回動可能に連結され、ブラケット７は、ピボット軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着される。
【００１８】
チェックプレート６は、ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレート本体６ａの先端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは、チェックプレート６の板厚がその基端部側から先端部側に向って漸増するように形成され、且つその中間部及び先端部近接部には、その板厚方向両側面に第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１が形成される。
【００１９】
被覆体６ｂから露出したプレート本体６ａの先端部には、第２ノッチ１１，１１の底部に臨んで、ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ１２が設けられる。この全開ストッパ１２は、プレート本体６ａに固着されるストッパ金具１３と、このストッパ金具１３に嵌め込まれて第２ノッチ１１，１１に臨むクッションゴム１４とで構成される。
【００２０】
図３に示すように、前記ケース１内には、チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置される一対の合成樹脂製シュー１６，１６と、これらシュー１６，１６をそれぞれチェックプレート６の両側面へ圧接すべく弾発する弾性手段、即ち一対のゴムスプリング１７，１７とが収納される。
【００２１】
さて、チェックプレート６のブラケット７への軸支構造について、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００２２】
チェックプレート６の基端部において、プレート本体６ａには貫通孔２０が穿設されており、この貫通孔２０の内周面にモールド結合されて密着する合成樹脂製の軸受部２１が被覆体６ｂに一体に連設される。即ち、軸受部２１は、被覆体６ｂの成形と同時に成形されるもので、その成形の際、軸受部２１には多角形の軸受孔２２が成形型により形成される。この軸受孔２２に鋼材製のピボット軸８の、断面円形の主軸部８ａが相対回動可能に圧入される。このような圧入のために、軸受孔２２は、これに主軸部８ａを圧入する前の状態で、その多角形の内接円が主軸部８ａの直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成しておく必要があることは言うまでもない。このような圧入に伴い多角形の軸受孔２２内周面とピボット軸８外周面との間には、それらの周方向に沿って多数の圧接部２３，２３…及び空隙２４，２４…が交互に配列される。
【００２３】
而して、空隙２４，２４…は、圧接部２３，２３…での軸受部２１の弾性変形を許容するものであり、比較的小さい圧入荷重をもって、軸受孔２１内周面とピボット軸８とを確実に圧接させる多数の圧接部２３，２３…を形成することができる。
【００２４】
ピボット軸８は、上記主軸部８ａの一端に膨大頭部８ｂ、他端に主軸部８ａより小径のかしめ軸部８ｃを備えている。
【００２５】
一方、ブラケット７は鋼板製であって、ボディＢにボルト９で固着されるベース板７ａの一端に上下一対の腕板７ｂ、７ｂを一体に連ねて構成され、その腕板７ｂ、７ｂには、大小の支持孔２５，２６がそれぞれ穿設される。そして、両腕板７ｂ、７ｂ間にチェックプレート６の基端部が挿入され、ピボット軸８の主軸部８ａが支持孔２５及び軸受孔２２に順次圧入され、かしめ軸部８ｃが支持孔２６に嵌合され、膨大頭部８ｂを上部の腕板７ｂの外面に当接させた状態で、下部の腕板７ｂ外に突出したかしめ軸部８ｃの端部がかしめられる。
【００２６】
こうして、ピボット軸８の両端部はブラケット７に固着され、このピボット軸８の主軸部８ａによってチェックプレート６は回動可能に支持される。
【００２７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
ドアＤを全閉位置から開放していくと、それに応じてシュー１６，１６が被覆体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ滑っていき、それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮されるので、その反発力の増加によりシュー１６，１６のチェックプレート６に対する挟圧力を増大させていき、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。そしてドアＤが所定の中間開度、更には全閉位置まで開かれると、シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０や第２ノッチ１１，１１にゴムスプリング１７，１７の弾発力をもって係合し、その係合力によりドアＤを該中間開度や全閉位置に保持することができる。
【００２９】
このようなドアＤの開き動作又は閉じ動作に伴い、チェックプレート６はピボット軸８を支点として回動すると同時に、シュー１６，１６とチェックプレート６との摺動抵抗により引っ張り又は圧縮方向の荷重を受け、その荷重は軸受部２１からピボット軸８へと負荷される。
【００３０】
ところで、合成樹脂製の軸受部２１の軸受孔２２とピボット軸８の主軸部８ａとは圧入嵌合の関係にあって、その間にはガタが存在しないので、上記荷重による異音の発生を防ぐことができる。のみならず、軸受孔２２内周面とピボット軸８外周面との間には、それらの周方向に沿って多数の圧接部２３，２３…及び空隙２４，２４…が交互に配列してあるから、或る圧接部２３に圧縮荷重が作用したとき、該圧接部２３の両側に隣接する空隙２４，２４が該圧接部２３での軸受部２１の弾性変形を許容することで、上記荷重の衝撃を効果的に吸収することができ、軸受部２１、ピボット軸８及びブラケット７の耐久性向上に寄与し得る。
【００３１】
しかも、空隙２４，２４…の存在により、軸受孔２２へのピボット軸８の比較的小さい圧入荷重によって、良好な圧接部２３，２３…を形成しながらチェックプレート６の回動トルクを比較的小さく設定することが可能となり、その結果、ドアチェッカＣを自動車のボディＢ及びドアＤに手作業で取り付ける場合でも、ブラケット７に対してチェックプレート６を容易に回動することができ、取り付け作業性の向上をも図ることができる。また特殊なブッシュを必要ともせず、構造が極めて簡単であるから、コストの低減にも大いに寄与し得る。
【００３２】
特に、軸受孔２２を有する軸受部２１を合成樹脂製とする場合には、圧接部２３，２３…の弾性変形が容易に生起して、チェックプレート６の回動トルクの減少と、ピボット軸８周りからのガタの排除とを効果的に行うことができる。
【００３３】
また合成樹脂製の軸受部２１を、鋼板製のプレート本体６ａの周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂに一体成形すると共に、プレート本体６ａの貫通孔２０内周面に密着させる場合には、合成樹脂製の軸受部２１をプレート本体６ａにより補強して、その耐久性をより高めることができると共に、構造の簡素化を図ることができる。
【００３４】
図７は前記軸受孔２２の変形例を示すもので、軸受孔２２内周面の空隙２４，２４…に臨む角を軸受孔２２と同心の円弧面で形成したものであり、軸受孔２２が多角形であることには基本的に変わりはない。軸受孔２２をこのような形状にすると、それの成形型を製作する際に、円形軸の型素材に面取り加工する部分が少なくなり、その製作が容易となる。
【００３５】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、ドア支持体と、それに支持されるドアとの間に介裝されるドアチェッカのチェックプレートを、ドア支持体に取り付けられるブラケットに回動可能に軸支する、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造において、チェックプレートに形成した多角形の軸受孔に、ブラケットに固着されるピボット軸の断面円形の主軸部を相対回動可能に圧入し、ドアの開閉位置に関係なく軸受孔内周面とピボット軸外周面との間に、それらの周方向に沿って多数の圧接部と空隙とを交互に配列させるべく、軸受孔は、これに主軸部を圧入する前の状態で、その多角形の内接円が該主軸部の直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成されるので、軸受孔とピボット軸との圧入嵌合により、その間からガタを排除して、ドアの開閉時の異音発生を防ぐことができる。しかも軸受孔内周面とピボット軸外周面との間の圧接部が圧縮荷重を受けたときは、該圧接部の両側に隣接する空隙が該圧接部の弾性変形を許容することで、荷重の衝撃を効果的に吸収することができ、軸受孔、ピボット軸及びブラケットの耐久性向上に寄与し得る。特に多角形の軸受孔は、これに断面円形の主軸部を圧入する前の状態で、その多角形の内接円が該主軸部の直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成されるので、その圧入により生じる多数の空隙の存在により、それら空隙と隣接する多数の圧接部での軸受部の弾性変形が許容され、従って、比較的小さい圧入荷重をもって、軸受孔内周面とピボット軸とを確実に圧接させる多数の圧接部がドアの開閉位置に関係なく常時形成できるようになるから、軸受孔とピボット軸間のガタを排除しつつ、チェックプレートの回動トルクを比較的小さく設定することが可能となり、ドアチェッカの手作業による取り付け性の向上をも図ることができる。また特殊なブッシュを必要ともせず、構造が極めて簡単であるから、コストの低減にも大いに寄与し得る。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば、チェックプレートの、少なくとも前記軸受孔を形成する軸受部を合成樹脂製としたので、圧接部の弾性変形が容易に生起して、チェックプレートの回動トルクの減少と、ピボット軸周りからのガタの排除とを効果的に行うことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば、チェックプレートを、金属製のプレート本体と、このプレート本体にそれを包むようにモールド結合される合成樹脂製の被覆体とで構成すると共に、この被覆体に、プレート本体に穿設された貫通孔内周面に密着する前記軸受部を一体に連設したので、合成樹脂製の軸受部をプレート本体により補強して、その耐久性をより高めることができ、しかも該軸受部を被覆体との一体成形により、構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の要部拡大図。
【図７】軸受孔の変形例を示す、図６に対応した断面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ドア支持体（ボディ）
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
６・・・・チェックプレート
６ａ・・・チェックプレート
６ｂ・・・被覆体
７・・・・ブラケット
２０・・・貫通孔
２１・・・軸受部
２２・・・軸受孔
２３・・・圧接部
２４・・・空隙

Claims

ドア支持体（Ｂ）と、それに支持されるドア（Ｄ）との間に介裝されるドアチェッカ（Ｃ）のチェックプレート（６）を、ドア支持体（Ｂ）に取り付けられるブラケット（７）に回動可能に軸支する、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造において、
チェックプレート（６）に形成した多角形の軸受孔（２２）に、ブラケット（７）に固着されるピボット軸（８）の断面円形の主軸部（８ａ）を相対回動可能に圧入し、
ドア（Ｄ）の開閉位置に関係なく軸受孔（２２）内周面とピボット軸（８）外周面との間に、それらの周方向に沿って多数の圧接部（２３）と空隙（２４）とを交互に配列させるべく、前記軸受孔（２２）は、これに前記主軸部（８ａ）を圧入する前の状態で、その多角形の内接円が該主軸部（８ａ）の直径と同等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成されることを特徴とする、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造。
請求項１記載のドアチェッカのチェックプレート軸支構造において、チェックプレート（６）の、少なくとも前記軸受孔（２２）を形成する軸受部（２１）を合成樹脂製としたことを特徴とする、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造。
請求項２記載のドアチェッカのチェックプレート軸支構造において、チェックプレート（６）を、金属製のプレート本体（６ａ）と、このプレート本体（６ａ）にそれを包むようにモールド結合される合成樹脂製の被覆体（６ｂ）とで構成すると共に、この被覆体（６ｂ）に、プレート本体（６ａ）に穿設された貫通孔（２０）内周面に密着する前記軸受部（２１）を一体に連設したことを特徴とする、ドアチェッカのチェックプレート軸支構造。