JP2003072373A - ドアチェッカのチェックプレート軸支構造 - Google Patents

ドアチェッカのチェックプレート軸支構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアチェッカにおいて，ブラケットに対する
チェックプレートの回転トルクを過大とせずに，ブラケ
ットのピボット軸と，チェックプレートの軸受孔との間
からガタを排除して，ドアの開閉時の異音発生を防ぐと
共に，ドアチェッカの，ドア支持体への手作業による取
り付け性の向上を図る。 【解決手段】 チェックプレート６に形成した多角形の
軸受孔２２に，ブラケット７に固着されるピボット軸８
を相対回動可能に圧入して，軸受孔２２内周面とピボッ
ト軸８外周面との間に，それらの周方向に沿って多数の
圧接部２３と空隙２４とを交互に配列した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，ドア支持体と，そ
れに支持されるドアとの間に介裝されてドアの開閉トル
クを制御したり，ドアを所定の開度位置に保持したりす
るドアチェッカに関し，特に，ドアチェッカのチェック
プレートを，ドア支持体に取り付けられるブラケットに
ガタ無く回動可能に軸支する，チェックプレート軸支構
造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，チェックプレートを，ドア支持体
に取り付けられるブラケットにガタ無く回動可能に軸支
するために，例えば特開平１０−１８６７０号公報に開
示されているように，チェックプレートに設けられる支
持孔に合成樹脂のブッシュを嵌装し，このブッシュのテ
ーパ軸受孔に，ブラケットに固着されるピボット軸のテ
ーパ軸部を相対回転可能に嵌合し，ブッシュには，この
ブッシュ及びピボット軸間のガタを排除すべくブッシュ
を軸方向に弾発する弾性フランジを連設したものが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のチェックプ
レート軸支構造では，特殊で高価なブッシュを必要とす
るため，コストの低減を図ることが困難である。
【０００４】ところで，ブラケットに固着されるピボッ
ト軸と，チェックプレートに形成される軸受孔との間の
ガタを排除する簡単な手法としては，ピボット軸及び軸
受孔を相互に回転可能に圧入することが挙げられるが，
そのような圧入によれば，ブラケットに対するチェック
プレートの回転トルクが過大となってしまい，ドアチェ
ッカをドア支持体及びドア間に取り付ける手作業を困難
にする。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，従来のような特殊なブッシュは用いず，しかもブ
ラケットに対するチェックプレートの回転トルクを過大
とせずに，ブラケットに固着されるピボット軸と，チェ
ックプレートに形成される軸受孔との間からガタを排除
して，ドアの開閉時の異音発生を防ぐことができるよう
にした，ドアチェッカのチェックプレート軸支構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ドア支持体と，それに支持されるドアと
の間に介裝されるドアチェッカのチェックプレートを，
ドア支持体に取り付けられるブラケットに回動可能に軸
支する，ドアチェッカのチェックプレート軸支構造にお
いて，チェックプレートに形成した多角形の軸受孔に，
ブラケットに固着されるピボット軸を相対回動可能に圧
入して，軸受孔内周面とピボット軸外周面との間に，そ
れらの周方向に沿って多数の圧接部と空隙とを交互に配
列したことを第１の特徴とする。
【０００７】尚，前記ドア支持体は，後述する本発明の
実施例中の自動車のボディＢに対応する。
【０００８】この第１の特徴によれば，軸受孔とピボッ
ト軸とは圧入嵌合により，その間からガタを排除して，
ドアの開閉時の異音発生を防ぐことができる。しかも軸
受孔内周面とピボット軸外周面との間には，それらの周
方向に沿って多数の圧接部及び空隙が交互に配列してあ
るから，圧接部が圧縮荷重を受けたとき，該圧接部の両
側に隣接する空隙が該圧接部の弾性変形を許容すること
で，上記荷重の衝撃を効果的に吸収することができ，軸
受孔，ピボット軸及びブラケットの耐久性向上に寄与し
得る。
【０００９】その上，空隙の存在により，軸受孔へのピ
ボット軸の比較的小さい圧入荷重によって，良好な圧接
部を形成しながら，チェックプレートの回動トルクを比
較的小さく設定することが可能となり，ドアチェッカの
に手作業による取り付け性の向上をも図ることができ
る。
【００１０】また特殊なブッシュを必要ともせず，構造
が極めて簡単であるから，コストの低減にも大いに寄与
し得る。
【００１１】また本発明は，第１の特徴に加えて，チェ
ックプレートの，少なくとも前記軸受孔を形成する軸受
部を合成樹脂製としたことを第２の特徴とする。
【００１２】この第２の特徴によれば，軸受部を合成樹
脂製としたので，圧接部の弾性変形が容易に生起して，
チェックプレートの回動トルクの減少と，ピボット軸周
りからのガタの排除とを効果的に行うことができる。
【００１３】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，チ
ェックプレートを，金属製のプレート本体と，このプレ
ート本体にそれを包むようにモールド結合される合成樹
脂製の被覆体とで構成すると共に，この被覆体に，プレ
ート本体に穿設された貫通孔内周面に密着する前記軸受
部を一体に連設したことを第３の特徴とする。
【００１４】この第３の特徴によれば，合成樹脂製の軸
受部をプレート本体により補強して，その耐久性をより
高めることができ，しかも該軸受部を被覆体との一体成
形により，構造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】図１は本発明のドアチェッカを取付けた自
動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの平面図，
図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡
大断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の
要部拡大図，図７は軸受孔の変形例を示す，図６に対応
した断面図である。
【００１７】先ず図１において，自動車のボディＢに，
その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，
Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，
Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッ
カＣが取付けられる。
【００１８】図１〜図３に示すように，上記ドアチェッ
カＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着される
ケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱
形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース
本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー
１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体
１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ
透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，
４，５を貫通するチェックプレート６の基端部がブラケ
ット７にピボット軸８を介して相互に回動可能に連結さ
れ，ブラケット７は，ピボット軸８を前記ヒンジＨのピ
ボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト９により
固着される。
【００１９】チェックプレート６は，ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの先端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端部側
から先端部側に向って漸増するように形成され，且つそ
の中間部及び先端部近接部には，その板厚方向両側面に
第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１が形成され
る。
【００２０】被覆体６ｂから露出したプレート本体６ａ
の先端部には，第２ノッチ１１，１１の底部に臨んで，
ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ１２が設けら
れる。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａに固
着されるストッパ金具１３と，このストッパ金具１３に
嵌め込まれて第２ノッチ１１，１１に臨むクッションゴ
ム１４とで構成される。
【００２１】図３に示すように，前記ケース１内には，
チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置さ
れる一対の合成樹脂製シュー１６，１６と，これらシュ
ー１６，１６をそれぞれチェックプレート６の両側面へ
圧接すべく弾発する弾性手段，即ち一対のゴムスプリン
グ１７，１７とが収納される。
【００２２】さて，チェックプレート６のブラケット７
への軸支構造について，図４〜図６を参照しながら説明
する。
【００２３】チェックプレート６の基端部において，プ
レート本体６ａには貫通孔２０が穿設されており，この
貫通孔２０の内周面にモールド結合されて密着する合成
樹脂製の軸受部２１が被覆体６ｂに一体に連設される。
即ち，軸受部２１は，被覆体６ｂの成形と同時に成形さ
れるもので，その成形の際，軸受部２１には多角形の軸
受孔２２が成形型により形成される。この軸受孔２２に
鋼材製のピボット軸８の，断面円形の主軸部８ａが相対
回動可能に圧入される。このような圧入のために，軸受
孔２２は，その多角形の内接円が主軸部８ａの直径と同
等もしくはそれより僅かに小径となるよう形成しておく
必要があることは言うまでもない。このような圧入に伴
い多角形の軸受孔２２内周面とピボット軸８外周面との
間には，それらの周方向に沿って多数の圧接部２３，２
３…及び空隙２４，２４…が交互に配列される。
【００２４】而して，空隙２４，２４…は，圧接部２
３，２３…での軸受部２１の弾性変形を許容するもので
あり，比較的小さい圧入荷重をもって，軸受孔２１内周
面とピボット軸８とを確実に圧接させる多数の圧接部２
３，２３…を形成することができる。
【００２５】ピボット軸８は，上記主軸部８ａの一端に
膨大頭部８ｂ，他端に主軸部８ａより小径のかしめ軸部
８ｃを備えている。
【００２６】一方，ブラケット７は鋼板製であって，ボ
ディＢにボルト９で固着されるベース板７ａの一端に上
下一対の腕板７ｂ，７ｂを一体に連ねて構成され，その
腕板７ｂ，７ｂには，大小の支持孔２５，２６がそれぞ
れ穿設される。そして，両腕板７ｂ，７ｂ間にチェック
プレート６の基端部が挿入され，ピボット軸８の主軸部
８ａが支持孔２５及び軸受孔２２に順次圧入され，かし
め軸部８ｃが支持孔２６に嵌合され，膨大頭部８ｂを上
部の腕板７ｂの外面に当接させた状態で，下部の腕板７
ｂ外に突出したかしめ軸部８ｃの端部がかしめられる。
【００２７】こうして，ピボット軸８の両端部はブラケ
ット７に固着され，このピボット軸８の主軸部８ａによ
ってチェックプレート６は回動可能に支持される。
【００２８】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２９】ドアＤを全閉位置から開放していくと，そ
れに応じてシュー１６，１６が被覆体６ｂの両側面を板
厚の増加方向へ滑っていき，それに伴いゴムスプリング
１７，１７は圧縮されるので，その反発力の増加により
シュー１６，１６のチェックプレート６に対する挟圧力
を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが
適度に増大していく。そしてドアＤが所定の中間開度，
更には全閉位置まで開かれると，シュー１６，１６が第
１ノッチ１０，１０や第２ノッチ１１，１１にゴムスプ
リング１７，１７の弾発力をもって係合し，その係合力
によりドアＤを該中間開度や全閉位置に保持することが
できる。
【００３０】このようなドアＤの開き動作又は閉じ動作
に伴い，チェックプレート６はピボット軸８を支点とし
て回動すると同時に，シュー１６，１６とチェックプレ
ート６との摺動抵抗により引っ張り又は圧縮方向の荷重
を受け，その荷重は軸受部２１からピボット軸８へと負
荷される。
【００３１】ところで，合成樹脂製の軸受部２１の軸受
孔２２とピボット軸８の主軸部８ａとは圧入嵌合の関係
にあって，その間にはガタが存在しないので，上記荷重
による異音の発生を防ぐことができる。のみならず，軸
受孔２２内周面とピボット軸８外周面との間には，それ
らの周方向に沿って多数の圧接部２３，２３…及び空隙
２４，２４…が交互に配列してあるから，或る圧接部２
３に圧縮荷重が作用したとき，該圧接部２３の両側に隣
接する空隙２４，２４が該圧接部２３での軸受部２１の
弾性変形を許容することで，上記荷重の衝撃を効果的に
吸収することができ，軸受部２１，ピボット軸８及びブ
ラケット７の耐久性向上に寄与し得る。
【００３２】しかも，空隙２４，２４…の存在により，
軸受孔２２へのピボット軸８の比較的小さい圧入荷重に
よって，良好な圧接部２３，２３…を形成しながらチェ
ックプレート６の回動トルクを比較的小さく設定するこ
とが可能となり，その結果，ドアチェッカＣを自動車の
ボディＢ及びドアＤに手作業で取り付ける場合でも，ブ
ラケット７に対してチェックプレート６を容易に回動す
ることができ，取り付け作業性の向上をも図ることがで
きる。また特殊なブッシュを必要ともせず，構造が極め
て簡単であるから，コストの低減にも大いに寄与し得
る。
【００３３】特に，軸受孔２２を有する軸受部２１を合
成樹脂製とする場合には，圧接部２３，２３…の弾性変
形が容易に生起して，チェックプレート６の回動トルク
の減少と，ピボット軸８周りからのガタの排除とを効果
的に行うことができる。
【００３４】また合成樹脂製の軸受部２１を，鋼板製の
プレート本体６ａの周面にモールド結合される合成樹脂
製の被覆体６ｂに一体成形すると共に，プレート本体６
ａの貫通孔２０内周面に密着させる場合には，合成樹脂
製の軸受部２１をプレート本体６ａにより補強して，そ
の耐久性をより高めることができると共に，構造の簡素
化を図ることができる。
【００３５】図７は前記軸受孔２２の変形例を示すもの
で，軸受孔２２内周面の空隙２４，２４…に臨む角を軸
受孔２２と同心の円弧面で形成したものであり，軸受孔
２２が多角形であることには基本的に変わりはない。軸
受孔２２をこのような形状にすると，それの成形型を製
作する際に，円形軸の型素材に面取り加工する部分が少
なくなり，その製作が容易となる。
【００３６】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ドア支持体と，それに支持されるドアとの間に介裝
されるドアチェッカのチェックプレートを，ドア支持体
に取り付けられるブラケットに回動可能に軸支する，ド
アチェッカのチェックプレート軸支構造において，チェ
ックプレートに形成した多角形の軸受孔に，ブラケット
に固着されるピボット軸を相対回動可能に圧入して，軸
受孔内周面とピボット軸外周面との間に，それらの周方
向に沿って多数の圧接部と空隙とを交互に配列したの
で，軸受孔とピボット軸との圧入嵌合により，その間か
らガタを排除して，ドアの開閉時の異音発生を防ぐこと
ができる。しかも軸受孔内周面とピボット軸外周面との
間の圧接部が圧縮荷重を受けたときは，該圧接部の両側
に隣接する空隙が該圧接部の弾性変形を許容すること
で，荷重の衝撃を効果的に吸収することができ，軸受
孔，ピボット軸及びブラケットの耐久性向上に寄与し得
る。その上，空隙の存在により，軸受孔へのピボット軸
の比較的小さい圧入荷重によって，良好な圧接部を形成
しながら，チェックプレートの回動トルクを比較的小さ
く設定することが可能となり，ドアチェッカの手作業に
よる取り付け性の向上をも図ることができる。また特殊
なブッシュを必要ともせず，構造が極めて簡単であるか
ら，コストの低減にも大いに寄与し得る。
【００３８】また本発明の第２の特徴によれば，チェッ
クプレートの，少なくとも前記軸受孔を形成する軸受部
を合成樹脂製としたので，圧接部の弾性変形が容易に生
起して，チェックプレートの回動トルクの減少と，ピボ
ット軸周りからのガタの排除とを効果的に行うことがで
きる。
【００３９】さらに本発明の第３の特徴によれば，チェ
ックプレートを，金属製のプレート本体と，このプレー
ト本体にそれを包むようにモールド結合される合成樹脂
製の被覆体とで構成すると共に，この被覆体に，プレー
ト本体に穿設された貫通孔内周面に密着する前記軸受部
を一体に連設したので，合成樹脂製の軸受部をプレート
本体により補強して，その耐久性をより高めることがで
き，しかも該軸受部を被覆体との一体成形により，構造
の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部
斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の要部拡大図。
【図７】軸受孔の変形例を示す，図６に対応した断面
図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ドア支持体（ボディ） Ｃ・・・・ドアチェッカ Ｄ・・・・ドア ６・・・・チェックプレート ６ａ・・・チェックプレート ６ｂ・・・被覆体 ７・・・・ブラケット ２０・・・貫通孔 ２１・・・軸受部 ２２・・・軸受孔孔 ２３・・・圧接部 ２４・・・空隙

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドア支持体（Ｂ）と，それに支持される
    ドア（Ｄ）との間に介裝されるドアチェッカ（Ｃ）のチ
    ェックプレート（６）を，ドア支持体（Ｂ）に取り付け
    られるブラケット（７）に回動可能に軸支する，ドアチ
    ェッカのチェックプレート軸支構造において，チェック
    プレート（６）に形成した多角形の軸受孔（２２）に，
    ブラケット（７）に固着されるピボット軸（８）を相対
    回動可能に圧入して，軸受孔（２２）内周面とピボット
    軸（８）外周面との間に，それらの周方向に沿って多数
    の圧接部（２３）と空隙（２４）とを交互に配列したこ
    とを特徴とする，ドアチェッカのチェックプレート軸支
    構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のドアチェッカのチェック
    プレート軸支構造において，チェックプレート（６）
    の，少なくとも前記軸受孔（２２）を形成する軸受部
    （２１）を合成樹脂製としたことを特徴とする，ドアチ
    ェッカのチェックプレート軸支構造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のドアチェッカのチェック
    プレート軸支構造において，チェックプレート（６）
    を，金属製のプレート本体（６ａ）と，このプレート本
    体（６ａ）にそれを包むようにモールド結合される合成
    樹脂製の被覆体（６ｂ）とで構成すると共に，この被覆
    体（６ｂ）に，プレート本体（６ａ）に穿設された貫通
    孔（２０）内周面に密着する前記軸受部（２１）を一体
    に連設したことを特徴とする，ドアチェッカのチェック
    プレート軸支構造。
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