JPH10218025A

JPH10218025A - 自動車の車体側部構造

Info

Publication number: JPH10218025A
Application number: JP3836097A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Yamada; 泰山田; Takashi Matsuura; 隆松浦
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-05
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1998-08-18

Abstract

(57)【要約】【課題】フロントピラーやフロントカウルに対するエ
プロンメンバの結合部の剛性を向上させることにより、
車体に大きいねじり変形が生じないようにして、自動車
への乗り心地を向上させる。【解決手段】左右フロントピラー４の前方近傍に車幅
方向に延びるフロントカウル１１を設ける。上記左右各
フロントピラー４の前方で前後に延びるエプロンメンバ
１６を設ける。これら各エプロンメンバ１６の後端を上
記フロントピラー４に結合させる。上記フロントカウル
１１のアウタパネル１２の側部と上記エプロンメンバ１
６の後部２２上面とを面接触させて互いに結合させる。
側面視で、上記エプロンメンバ１６における後部２２上
面の水平線に対する後上がり状の傾斜角αを、同上エプ
ロンメンバ１６における前部３３上面の同上傾斜角βよ
りも大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、互いに結合される
フロントピラー、フロントカウル、エプロンメンバ、お
よびフェンダエプロンを備えた自動車の車体側部構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体側部構造には、従来、
実開昭６２‐１３０９８４号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】これによれば、自動車の車体は、ロアサイ
ドメンバとアッパサイドメンバの各前端部を互いに連結
させる左右フロントピラーを備え、これら左右フロント
ピラーの上下方向の中途部の前方近傍に車幅方向に延び
るフロントカウルが設けられている。上記左右各フロン
トピラーの上記中途部のそれぞれの前方で前後に延びる
エプロンメンバが設けられ、これら各エプロンメンバの
後端が上記フロントピラーの上記中途部に結合させられ
ている。そして、上記フロントカウルのアウタパネルの
側部と上記エプロンメンバの後部上面とが面接触させら
れて互いに結合させられ、同上エプロンメンバの前部上
面にフェンダエプロンの上端縁が結合させられて、この
フェンダエプロンが上記エプロンメンバに支持されてい
る。

【０００４】また、上記エプロンメンバの前部には、通
常、サスペンションを介して左右前車輪が操向自在に支
承され、これら前車輪により車体の前部が路面上に支持
されている。

【０００５】そして、自動車の走行中には、路面から上
記前車輪を介し上記エプロンメンバに衝撃力が与えら
れ、この衝撃力は上記エプロンメンバを介して上記フロ
ントピラーやフロントカウルに伝達されることとなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記衝撃力
は大きいものであるため、上記フロントピラーやフロン
トカウルへのエプロンメンバの結合部である後端に応力
が集中して、上記エプロンメンバの撓み量が大きくなり
がちであり、これにより、車体に大きいねじり変形が生
じて自動車への乗り心地が低下するおそれがある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーやフロントカウルに対す
るエプロンメンバの結合部の剛性を向上させることによ
り、車体に大きいねじり変形が生じないようにして、自
動車への乗り心地を向上させることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体側部構造は、左右フロントピラ
ー４の上下方向の中途部１０の前方近傍に車幅方向に延
びるフロントカウル１１を設け、上記左右各フロントピ
ラー４の上記中途部１０のそれぞれの前方で前後に延び
るエプロンメンバ１６を設け、これら各エプロンメンバ
１６の後端を上記フロントピラー４の上記中途部１０に
結合させ、上記フロントカウル１１のアウタパネル１２
の側部と上記エプロンメンバ１６の後部２２上面とを面
接触させて互いに結合させ、同上エプロンメンバ１６の
前部３３上面にフェンダエプロン３１の上端縁３２を結
合させた場合において、

【０００９】側面視で、上記エプロンメンバ１６におけ
る後部２２上面の水平線に対する後上がり状の傾斜角α
を、同上エプロンメンバ１６における前部３３上面の同
上傾斜角βよりも大きくしたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１１】図中符号１は自動車の車体であり、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。

【００１２】上記車体１は、板金製で、その下部に前後
方向に延びる左右一対のロアサイドメンバ２と、上部に
前後方向に延びる左右一対のアッパサイドメンバ３とを
有している。上記車体１の各側部において、上記ロアサ
イドメンバ２の前端部と上記アッパサイドメンバ３の前
端部とを互いに連結させるフロントピラー４が設けられ
ると共に、上記ロアサイドメンバ２の前後方向の中途部
と上記アッパサイドメンバ３の前後方向の中途部とを互
いに連結させるセンタピラー５が設けられ、これらフロ
ントピラー４とセンタピラー５はいずれも上下方向に延
びている。

【００１３】上記各フロントピラー４は、それぞれ車幅
方向で互いに対面するアウタパネル７とインナパネル８
とを有している。これらアウタパネル７とインナパネル
８の各前後端縁が互いに接合させられて、スポット溶接
Ｓ₁ により結合させられ、これにより、上記フロントピ
ラー４の平面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた
閉じられた箱形とされている。

【００１４】上記左右フロントピラー４，４の上下方向
の中途部１０の前方近傍に車幅方向に延びるフロントカ
ウル１１が設けられている。このフロントカウル１１は
上下方向で対面するアウタパネル１２とインナパネル１
３とを有している。これらアウタパネル１２とインナパ
ネル１３の各前後端縁が互いに接合させられて、スポッ
ト溶接Ｓ₂ により結合させられており、上記フロントカ
ウル１１の側面視の断面は十分の強度と、剛性とを備え
た閉じられた箱形とされている。なお、上記フロントカ
ウル１１の各側端部の開口を閉じる一点鎖線図示のサイ
ドパネル１４を設けてもよい。

【００１５】上記各フロントピラー４の上記中途部１０
のそれぞれの前方で前後方向に延びるエプロンメンバ１
６が設けられている。このエプロンメンバ１６は正面視
の断面がほぼＬ字形をなし、つまり、縦向き板１７と、
この縦向き板１７の下端縁から車幅方向で車体１の中央
側に向って一体的に延出する下部板１８と、上記縦向き
板１７の上端縁から外側方に向って一体的に延びる上部
フランジ１９と、上記下部板１８の延出端縁から下方に
向って一体的に延びる下部フランジ２０とを有してい
る。

【００１６】上記各エプロンメンバ１６の後端は上記フ
ロントピラー４の上記中途部１０に結合させられてい
る。より具体的には、上記エプロンメンバ１６の縦向き
板１７の後端が上記フロントピラー４のアウタパネル７
の外面にアーク溶接Ｗされており、また、上記エプロン
メンバ１６の下部フランジ２０が上記フロントピラー４
のアウタパネル７とインナパネル８の各前端縁と３枚重
ねでスポット溶接Ｓ₃ されている。

【００１７】上記フロントカウル１１におけるアウタパ
ネル１２の各側部の下面と、上記エプロンメンバ１６の
後部２２上面である上部フランジ１９の上面とが面接触
させられて、これらアウタパネル１２の各側部と、上部
フランジ１９とがスポット溶接Ｓ₄ により結合させられ
ている。

【００１８】また、上記フロントピラー４の中途部１０
と、上記フロントカウル１１のアウタパネル１２の側部
とがスポット溶接Ｓ₅ により結合させられ、つまり、上
記フロントピラー４、フロントカウル１１、およびエプ
ロンメンバ１６とが互いに結合させられて、上記フロン
トピラー４やフロントカウル１１に対しエプロンメンバ
１６の後端が強固に結合させられている。

【００１９】上記フロントカウル１１の下方で上下方向
に延びるダッシュパネル２６が設けられている。このダ
ッシュパネル２６の上端部は上記フロントカウル１１の
インナパネル１３の下面にスポット溶接Ｓ₆ により結合
させられ、上記ダッシュパネル２６の下端部は、上記左
右ロアサイドメンバ２，２間に設けられたフロアパネル
の前端縁に結合させられている。

【００２０】上記フロントピラー４におけるインナパネ
ル８の上記中途部１０から下側の下部は、上記アウタパ
ネル７と側面視の形状がほぼ一致するパネル本体部２７
と、このパネル本体部２７の前端縁から前方に向って一
体的に延出する延出パネル２８とで構成されている。上
記延出パネル２８の延出端縁である前端縁が上記ダッシ
ュパネル２６の各側端縁にスポット溶接Ｓ₇ により結合
させられている。

【００２１】上記エプロンメンバ１６の内側面に対面す
るフェンダエプロン３１が設けられている。このフェン
ダエプロン３１の上端縁３２が上記エプロンメンバ１６
の前部３３上面である上部フランジ１９の上面に面接触
させられて、上記フェンダエプロン３１の上端縁３２が
上記上部フランジ１９にスポット溶接Ｓ₈ により結合さ
せられている。

【００２２】また、上記フェンダエプロン３１の後部、
ダッシュパネル２６の側端縁、およびフロントピラー４
の延出パネル２８が３枚重ねとして上記スポット溶接Ｓ
₇ により結合させられると共に、これらにエプロンメン
バ１６の下部フランジ２０が加えられ４枚重ねとしてス
ポット溶接Ｓ₉ により結合させられている。また、上記
エプロンメンバ１６やフェンダエプロン３１を外側方か
ら覆うフェンダ３４が設けられている。

【００２３】上記ダッシュパネル２６の後方の車体１の
内部が車室３５とされ、上記ダッシュパネル２６の前方
の車体１の内部がエンジンルーム３６とされている。上
記左右フロントピラー４，４間で、上記フロントカウル
１１の上方の開口がフロントウィンドのウィンド開口３
７とされ、上記ロアサイドメンバ２、アッパサイドメン
バ３、フロントピラー４、およびセンタピラー５で囲ま
れた空間がフロントサイドドアのドア開口３８とされて
いる。

【００２４】図１における側面視で、上記エプロンメン
バ１６における後部２２上面の水平線に対する後上がり
状の傾斜角αは、同上エプロンメンバ１６における前部
３３上面の同上傾斜角βよりも大きくされている。

【００２５】このため、上記したようにエプロンメンバ
１６における後部２２上面の傾斜角αを大きくした分だ
け、上記エプロンメンバ１６の後端の上下方向の寸法Ｌ
₁ が長くなり、上記フロントピラー４に対するエプロン
メンバ１６の後端の結合部の剛性が向上する。

【００２６】また、側面視で、上記フロントカウル１１
のアウタパネル１２の側部とエプロンメンバ１６の後部
２２上面との接触寸法Ｌ₂ が、仮に水平方向の長さが従
来と同じであるとしても、上記したようにエプロンメン
バ１６の後部２２上面の傾斜角αを大きくした分、垂直
方向の長さが長くなり、つまり、上記接触寸法Ｌ₂ の実
寸法が長くなり、上記フロントカウル１１に対する同上
エプロンメンバ１６の後部２２の結合部の剛性が向上す
る。

【００２７】よって、上記フロントピラー４やフロント
カウル１１に対するエプロンメンバ１６の結合部の剛性
が向上することとなって、走行中などにこのエプロンメ
ンバ１６が大きい外力を受けたとしても、その撓みが小
さく抑えられ、このため、車体１にねじり変形が生じる
ことが防止されて、自動車への乗り心地が向上する。

【００２８】また、上記エプロンメンバ１６における後
部２２上面の傾斜角αは、後方に向うに従い漸増するこ
ととされ、側面視で、上記後部２２上面はほぼ円弧形状
とされている。このため、上記エプロンメンバ１６の後
部２２上面と面接触しているフロントカウル１１のアウ
タパネル１２も、側面視で、ほぼ円弧形状とされ、よっ
て、上記アウタパネル１２を単に平板にすることに比べ
て、フロントカウル１１の強度と剛性とが向上し、この
ため、上記フロントカウル１１に対する同上エプロンメ
ンバ１６の結合部の剛性がより向上させられている。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、左右フロントピラーの上下方
向の中途部の前方近傍に車幅方向に延びるフロントカウ
ルを設け、上記左右各フロントピラーの上記中途部のそ
れぞれの前方で前後に延びるエプロンメンバを設け、こ
れら各エプロンメンバの後端を上記フロントピラーの上
記中途部に結合させ、上記フロントカウルのアウタパネ
ルの側部と上記エプロンメンバの後部上面とを面接触さ
せて互いに結合させ、同上エプロンメンバの前部上面に
フェンダエプロンの上端縁を結合させた自動車の車体側
部構造において、

【００３０】側面視で、上記エプロンメンバにおける後
部上面の水平線に対する後上がり状の傾斜角を、同上エ
プロンメンバにおける前部上面の同上傾斜角よりも大き
くしてある。

【００３１】このため、上記したようにエプロンメンバ
における後部上面の傾斜角を大きくした分だけ、上記エ
プロンメンバの後端の上下方向の寸法が長くなり、上記
フロントピラーに対するエプロンメンバの後端の結合部
の剛性が向上する。

【００３２】また、側面視で、上記フロントカウルのア
ウタパネルの側部とエプロンメンバの後部上面との接触
寸法が、仮に水平方向の長さが従来と同じであるとして
も、上記したようにエプロンメンバの後部上面の傾斜角
を大きくした分、垂直方向の長さが長くなり、つまり、
上記接触寸法の実寸法が長くなり、上記フロントカウル
に対する同上エプロンメンバの後部の結合部の剛性が向
上する。

【００３３】よって、上記フロントピラーやフロントカ
ウルに対するエプロンメンバの結合部の剛性が向上する
こととなって、走行中などにこのエプロンメンバが大き
い外力を受けたとしても、その撓みが小さく抑えられ、
このため、車体にねじり変形が生じることが防止され
て、自動車への乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動車の車体の部分側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】車体の側部の斜視図である。

【符号の説明】

１車体４フロントピラー７アウタパネル８インナパネル１０中途部１１フロントカウル１２アウタパネル１３インナパネル１６エプロンメンバ２２後部２６ダッシュパネル３１フェンダエプロン３２上端縁３３前部３５車室３６エンジンルーム α，β 傾斜角

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右フロントピラーの上下方向の中途部
の前方近傍に車幅方向に延びるフロントカウルを設け、
上記左右各フロントピラーの上記中途部のそれぞれの前
方で前後に延びるエプロンメンバを設け、これら各エプ
ロンメンバの後端を上記フロントピラーの上記中途部に
結合させ、上記フロントカウルのアウタパネルの側部と
上記エプロンメンバの後部上面とを面接触させて互いに
結合させ、同上エプロンメンバの前部上面にフェンダエ
プロンの上端縁を結合させた自動車の車体側部構造にお
いて、側面視で、上記エプロンメンバにおける後部上面の水平
線に対する後上がり状の傾斜角を、同上エプロンメンバ
における前部上面の同上傾斜角よりも大きくした自動車
の車体側部構造。