JPH1019507A

JPH1019507A - 電気部品

Info

Publication number: JPH1019507A
Application number: JP8191513A
Authority: JP
Inventors: Junichi Ebata; 淳一江端
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1996-07-02
Filing date: 1996-07-02
Publication date: 1998-01-23
Anticipated expiration: 2016-07-02
Also published as: US5917402A; DE19727989A1; JP3280858B2; DE19727989C2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の電気部品においては、絶縁基板の中心
部穴を基準に抵抗パターンを印刷し、該絶縁基板の外形
をガイドしてホルダーに取り付けていた。そのためにそ
れぞれの誤差が累積されて、摺動子片と抵抗パターンの
相対位置にズレが発生して、抵抗値変化特性のバラツキ
が大きくなり、製品性能に問題があった。【解決手段】絶縁基板２６の抵抗パターン２６ｄの印
刷を第１当接部２６ａと第２当接部２６ｂとを基準にし
て行い、前記絶縁基板２６のホルダー２７への取付も、
絶縁基板２６の第１、第２当接部２６ａ・２６ｂをホル
ダー２７の第１、第２当接部２７ａ・２７ｂに当接して
位置決めして取り付けているので、摺動子片２５と抵抗
パターン２６ｄの相対位置のズレが小さくなり、抵抗置
変化特性のバラツキが小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
おいて、荷重あるいは路面状況に伴う車高変化を検出す
る車高センサ等に用いて最適な電気部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の電気部品、例えば車高センサ
は、自動車等に取り付けられて、搭乗者の体重や積荷の
荷重、あるいは、路面の凹凸等によっても、車輪からの
振動が緩衝器を介して車体に伝わり、車体と車軸との距
離、即ち車高の変化を検出して、緩衝器によっては、車
高の変化に応じた緩衝特性に自動的に調整し得るように
したものがある。このような従来の車高センサは、図１
４・１５に示すように、筐体１の一端側には円筒部１ａ
が開口１ｂを備えて形成されている。また、一端が筐体
１の他端側から突出する回動軸３と、この回動軸３の他
端にカシメ等で固着され、前記筐体１に内蔵される摺動
子受け４と、この摺動子受け４に対向して、絶縁基板６
の表面に抵抗パターン６ａが、位置決め穴６ｂを基準に
して印刷等により形成されている。そして、その外形に
は凹部６ｃが形成されている。また、ホルダー７には一
対のスナップ突起７ａと一対のスナップ突起７ｂが互い
平行状態で設けられて、該スナップ突起７ａ・７ｂが前
記絶縁基板６の凹部６ｃにスナップ係合して取り付けら
れている。また、一端が前記導電パターン６ａに半田付
けで接続された端子８と、この端子８の他端にリード線
９を半田付けして、前記開口１ｂの外側端に筐体１の内
部を密閉するための充填部材１０を充填すると、前記ホ
ルダー７は開口１ｂ内部に位置決めされて、段部１ｅに
圧接されて取り付けられている。

【０００３】前記、筐体１の軸心部には、前記開口１ｂ
が他端側の円筒部１ｃに連通する段付軸穴１ｄが設けら
れている。そして、この段付軸穴１ｄの段部に開口１ｂ
側から軸受１１が圧入あるいはインサート成形されてい
る。そして、該軸受１１により回動軸３が回転自在に支
持されている。また、この回動軸３にはＥリング１２
と、前記段付軸穴１ｄの他端側の段部１ｆとの間にはス
ペーサ１３が介在されている。また、前記Ｅリング１２
の外端側には、筐体１の内部に泥土等の異物が侵入しな
いように、シーリング１４が配置されると共に、前記段
付軸穴１ｄの端部はカバー１５により覆われている。そ
して、前記摺動子受け４には、前記抵抗パターン５に摺
接する摺動子片１６を備え、前記摺動子受け４はウエー
ブワッシャー１７の弾発力により絶縁基板６側へ付勢さ
れている。また、前記筐体１の一端側の円筒部１ａを形
成する周壁から、外部に端子８に半田付けされたリード
線９が導出されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したような電気部
品においては、抵抗パターン６ａを形成する絶縁基板６
の中心部に位置決め穴６ｂが形成されている。そして、
前記抵抗パターン６ａは位置決め穴６ｂを基準にして印
刷用マスク（図示せず）を用いて絶縁基板６に印刷形成
されている。また、前記印刷形成された絶縁基板６の外
形に凹部６ｃを、ホルダー７に設けた複数のスナップ突
起７ａ・７ｂでスナップ係合して絶縁基板６をホルダー
７に固定していた。しかし、前記抵抗パターン６ａの印
刷は位置決め穴６ｂを基準にし、前記抵抗パターン６ａ
を印刷した絶縁基板６のホルダー７への取付は、絶縁基
板６の外形を基準にしているので、それぞれの基準が異
なるために、前記両者を組み合わせて、絶縁基板６をホ
ルダー７に取り付けたときに、ホルダー７の中心位置と
絶縁基板６の中心位置とにズレが生じていた。

【０００５】また、前記ホルダー７の平行状態のスナッ
プ突起７ａ・７ｂと絶縁基板６の外形の凹部６ｃ間に
は、スナップ係合に支障をきたさない程度のクリアラン
スを設けているので、絶縁基板６をホルダー７に取り付
けたときに、ｙ・ｚ方向（図１５参照）のガタが発生す
る問題があった。そのために、前記ホルダー７に絶縁基
板６を取り付けたときに、前記それぞれの誤差が累積さ
れて、摺動子片１６と抵抗パターン６ａの相対位置の精
度を保持することが難しくなり、個々の製品毎に抵抗値
変化特性のバラツキが大きくなる問題があった。また、
抵抗パターン６ａに端子８を半田付けし、更に、この端
子８にリード線９を半田付けしていたので、半田付けす
る箇所が多くて組立作業性が悪いという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するする
ための第１の手段として、抵抗パターンが形成され、外
形に少なくとも第１、第２当接部を有する絶縁基板と、
該絶縁基板を取り付ける少なくとも第１、第２当接部を
有するホルダーとを備え、該ホルダーの第１と第２当接
部を所定の角度をもって配置し、前記ホルダの第１当接
部に前記絶縁基板の第１当接部を、また前記ホルダーの
第２当接部に前記絶縁基板の第２当接部を当接して、前
記絶縁基板の第１当接部と前記ホルダーの第１当接部と
の関係を、一方を直線状の面、他方を直線状の面あるい
は直線状の基準面で構成し、また、前記絶縁基板の第２
当接部とホルダの第２当接部の何れか一方を直線上の面
で構成して、前記絶縁基板をホルダーに取り付けた構成
とした。また、前記課題を解決するための第２の手段と
して、前記絶縁基板の第１、第２当接部と、前記ホルダ
ーの第１、第２当接部をそれぞれ直線状の面にした構成
とした。また、前記課題を解決する第３の手段として、
前記ホルダーに形成された第１あるいは第２当接部に、
前記抵抗パターンに接続する端子を配置して、前記端子
と前記抵抗パターンとを接続した構成とした。また、前
記課題を解決する第４の手段として前記抵抗パターンに
接続する端子にクリップ状の開口部を形成し、該クリッ
プ状の開口部に前記絶縁基板を狭持して、前記端子を前
記抵抗パターンに接続した構成とした。また、前記課題
を解決する第５の手段として、前記ホルダーには、第１
と第２当接部が形成する所定の角度の間に第３当接部を
形成し、また、前記絶縁基板の外形に第３当接部とを形
成し、前記ホルダーと絶縁基板の第３当接部を互いに当
接させた構成とした。また、前記課題を解決する第６の
手段として、前記ホルダーの第１と第２当接部の間に弾
性部材を配置して、該弾性部材で絶縁基板の外形に形成
した第３当接部を弾圧して、前記ホルダーの第１当接部
に絶縁基板の第１当接部を、また、前記ホルダーの第２
当接部に絶縁基板の第２当接部を弾接して、前記絶縁基
板をホルダーに保持した構成とした。また、前記課題を
解決する第７の手段として、前記ホルダーに導通端子を
配置し、該導通端子と前記絶縁基板の抵抗パターンとの
間に接続部材を配置して、該接続部材で前記導通端子と
抵抗パターンとを狭持して電気的に接続した構成とし
た。また、前記課題を解決する第８の手段として、前記
接続部材をダブルクリップにした構成とした。また、前
記課題を解決する第９の手段として、筐体と、該筐体に
形成された開口部と、該開口部に圧入して取り付けられ
るホルダーと、該ホルダーの外周端部に薄肉状のスカー
ト部とを備えて、該スカート部を前記開口部に圧入して
前記筐体に前記ホルダーを取り付けた構成とした。

【０００７】

【実施の形態】以下、本発明の電気部品の実施の形態を
図１〜図１１に基づいて、自動車等に用いられる車高セ
ンサを例に説明する。図１〜図８は本発明の電気部品の
第１の実施の形態に係わる車高センサを示す。この第１
の実施の形態に付いて説明すると、合成樹脂等から成る
筐体２１の一端側の円筒部２１ａには開口部２１ｂが設
けられて、内部に段部２１ｃを有した中空状に形成され
ている。そして、前記円筒部２１ａの外周部の突出部２
１ｄにリード線引き出し穴２１ｅが形成されている。ま
た、筐体２１の他端側の円筒部２１ｆには凹部２１ｇが
形成されいる。そして、該凹部２１ｇは底壁２１ｈで仕
切られて、底壁２１ｈの内部の空洞部２１ｊには軸受保
持部２１ｋが軸線方向に突出して形成されている。

【０００８】そして、前記底壁２１ｈに空気抜き穴２１
ｍが形成されて、前記空洞部２１ｊと連設されている。
そして、筐体２１の外部には図２に示すような腕部２１
ｎが左右に形成されて、この腕部２１ｎがネジ止め等に
よって、本発明の車高センサが車両本体に取り付けるこ
とができるようになっている。また、前記軸受保持部２
１ｋには、金属等から成る軸受２２が筐体２１を成形加
工するときに同時にインサート成形により取り付けられ
ている。そして、軸受２２の軸穴２２ａには、アルミ等
の金属から成る回動軸２３が回転自在に挿入されて、そ
の一端が筐体２１の他端側から突出し、その他端の先端
の軸細部２３ａには、合成樹脂等から成る摺動子受け２
４がカシメ付けられて、前記筐体２１内部の摺動子受け
収納部２１ｐに内蔵されている。そして、前記回動軸
２３の軸細部２３ａの根元部分は、該根本部分と係合す
る前記摺動子受け２４の中央穴と同様に小判形状に形成
されて、摺動子受け２４が回動軸２３に回り止めされて
取り付けられている。また、前記摺動子受け収納部２１
ｐと前記空洞部２１ｊとは、お互いがつながって、前記
空気抜き穴２１ｍと連接されている。

【０００９】また、図３に示すように、前記摺動子受け
２４の一方の面には、リン青銅等のバネ性のある金属薄
板から成る摺動子片２５が取り付けられて、摺動子受け
２４がユニット化されている。そして、その平坦面には
十字穴２５ｂが形成され、また、平坦面の一端にブラシ
状の接点２５ａが形成されている。そして、前記十字穴
２５ｂが摺動子受け２４の突起２４ａに圧入されて取り
付けられている。また、前記摺動子片２５の平坦面の他
端が位置している部分の、摺動子受け２４には突出部２
４ｂが形成され、該突出部２４ｂと摺動子受け２４の間
に、前記摺動子片５が挟持されている。また、前記摺動
子片２５が取り付けられた摺動子受け２４の面と対向す
る側に、セラミック等から成る絶縁基板２６を取り付け
たホルダー２７が、前記筐体２１の開口部２１ｂに圧入
されて所定の位置に取付けている。そして、前記絶縁基
板２６は図４に示すように、その外形が少なくとも第１
当接部２６ａと、第２当接部２６ｂが直線状の面で、お
互いが所定の角度Ｙ、例えば直角の角度をもって形成さ
れ、前記所定の角度の間に第３当接部２６ｃを形成し
て、表面に抵抗パターン２６ｄが円弧状に印刷形成され
ている。そして、この抵抗パターン２６ｄは、前記第１
の当接部２６ａと第２の当接部２６ｂの外形の２面を基
準に印刷していているので、絶縁基板２６の第１当接部
２６ａと第２当接部２６ｂと、抵抗パターン２６ｄとの
位置ズレは起こりにくい。

【００１０】また、ナイロン等の軟質の合成樹脂から成
るホルダー２７は、図４・５に示すように、前記絶縁基
板２６が取り付けられる一方の面には、突起からなる第
１当接部２７ａと、突起からなる第２当接部２７ｂが直
線状の面で、お互いが所定の角度Ｙ、例えば、直角の角
度をもって形成され、その高さは前記絶縁基板２６の厚
さと同一あるいは、それよりも高く形成されている。そ
して、前記絶縁基板２６は、第１、第２当接部２６ａ・
２６ｂが、ホルダー２７の第１、第２当接部２７ａ・２
７ｂに狭持されて当接し、絶縁基板２６を位置決めして
いる。また、前記所定の角度Ｙの間には、突起からなる
第３当接部２７ｃが前記第１と第２の当接部２７ａ・２
７ｂと同じ高さで形成されている。また、前記第２当接
部２７ｂには、端子ガイド溝２７ｄが形成され、該端子
ガイド溝２７ｄの近傍には端子取付穴２７ｅが形成され
ている。また、ホルダー２７の裏面側の中央部には凹部
２７ｆが形成されると共に、ホルダー２７の外周端部の
円周にはスカート部２７ｇが薄肉で形成されている。ま
た、ホルダー２７の外周軸方向には大、小の位置決め溝
２７ｈ・２７ｋが形成されて、該位置決め溝２７ｈ・２
７ｋにより筐体２１の開口部２１ｂにホルダー２７を挿
入するときに、ホルダー２７の回転方向の位置が決まる
ようになっている。

【００１１】また、前記端子取付穴２７ｅには、リン青
銅板等のバネ性のある金属材料から成る端子２８が取り
付けられて、一端がクリップ状のクリップ部２８ａが形
成されている。そして、該クリップ部２８ａの開口部で
絶縁基板２６を挟持して、抵抗パターン２６ｄと端子２
８が電気的に導通している。また、端子２８の他端は平
板状で下方に折り曲げられて、その先端のリード線取付
部２８ｂがホルダー２７の端子取付穴２７ｅに圧入され
て取り付けられている。また、リード線２９は図２に示
すように、被覆部２９ａが、筐体２１のリード線引き出
し穴２１ｅから筐体２１の内部に引き込まれて、その導
線部２９ｂが前記端子２８のリード線取付部２８ｂに挿
入された状態で半田３０で取り付けられて端子２８とリ
ード線２９は電気的に導通状態になっている。

【００１２】また、前記開口部２１ｂにホルダー２７が
圧入されて、開口部２１ｂと摺動子受け収納部２１ｐ間
を前記スカート部２７ｇで遮蔽すると共に、ホルダー２
７の裏面側の開口部２１ｂに、熱硬化性樹脂等からなる
充填部材３１により、筐体２１の内部の摺動子受け収納
部２１ｐを密閉している。また、筐体２１の他端側の円
筒部２１ｆの凹部２１ｇには、シーリング３２が圧入さ
れて、筐体２１の内部を密閉して、内部にゴミ等の異物
の侵入を防いでいる。そして、このような構成の車高セ
ンサを車両本体に取り付けて、車両のアクセルペダル操
作によって、回動軸２３が回転されて、前記摺動子片２
５の接点部２５ａが、絶縁基板２６の抵抗パターン２６
ａの面を摺動して抵抗値が変化し、この抵抗値の変化に
よりスロットル・ポジションを検出することができる。

【００１３】このような構成の本発明の電気部品である
車高センサの組立は、筐体２１にインサート成形された
軸受２２の軸穴２２ａに回動軸２３を挿入し、該回動軸
２３の他端の軸細部２３ａに、摺動子片２５を取り付け
てユニット化した摺動子受け２４を挿入し、前記回動軸
２３の他端の軸細部２３ａを割りカシメでカシメ付ける
と、摺動子受け２４は、回動軸２３に回り止めされて回
動軸２３の回転に追従して回転するように組み立てられ
て、筐体２１内部の摺動子受け収納部２１ｐに配置され
る。また、前記ユニット化された摺動子受け２４の組立
は、図３に示すように、摺動子片２５の平坦面の十字穴
２５ｂを、突起２４ａに図示しない治具等で圧入する
と、摺動子片２５は十字穴２５ｂの作用により接点２５
ａを撓ませる外部圧力が加わっても、突起２４ａから抜
け止めされて取り付けられているので、摺動子受け２４
から外れることはない。

【００１４】また、端子２８と絶縁基板２６を取り付け
てユニット化されるホルダー２７の組立は、図４・５に
示すように、端子取付穴２７ｅに、リード線取付部２８
ｂを挿入すると、該リード線取付部２８ｂの先端が、前
記端子取り付け穴２７ｅの凹部２７ｆ側の開口部にでき
ている成型時の軟らかいバリを破り、端子２８は突起２
７ｂ側に形成されたガイド溝２７ｄにクリップ部２８ａ
がガイドされて取り付けられる。次に、抵抗パターン２
６ｄを上面にした絶縁基板２６を、ホルダー２７の第３
当接部２７ｃに載せて、第１当接部２７ａ側に滑らせる
と、絶縁基板２６の第１当接部２６ａはホルダー２７の
第１当接部２７ａに当接される。そして、絶縁基板２６
を、その第１当接部２６ａがホルダー２７の第１当接部
２７ａをガイドして押し込むと、絶縁基板２６の第２当
接部２６ｂがホルダーの第２当接部２７ｂ側に移動し、
前記第２当接部２６ｂがクリップ部２８ａの開口部に挿
入されて、端子２８が抵抗パターン２６ｂに接続され
る。更に、前記絶縁基板２６の第２当接部２６ｂを前記
ホルダーの第２当接部２７ｂ側に押し込むと、前記第２
当接部２６ｂが前記ホルダーの第２当接部２７ｂに当接
されて、前記絶縁基板２６は第１、第２当接部２６ａ・２
６ｂが前記ホルダー２７の第１、第２当接部２７ａ・２
７ｂに狭持されて当接して、前記基板２６の位置決めが
されると共に、クリップ部２８ａの弾性力で狭持され
て、絶縁基板２６はホルダー２７に仮止めされる。

【００１５】しかる後に、絶縁基板２６の第３当接部２
６ｃは、ホルダー２７の第３当突起２７ｃを形成する直
線状の面に滑り落ちて、第３当接部２７ｃに当接され
る。そのために絶縁基板２６は、ホルダー２７の第１、
第２、第３当接部２７ａ・２７ｂ・２７ｃの３箇所で支
持されて、且つ、クリップ部２８ａで狭持されているの
でホルダー２７に確実に保持されてユニット化されるの
で、筐体２１の開口部２１ｂに組み込むまでの、ホルダ
ー２７の取り扱いが容易になり、組立作業性が良くな
る。

【００１６】次に、前記ユニット化されたホルダー２７
を、筐体２１の開口部２１ｂ内部に形成された凸部（図
示せず）に、前記大・小の位置決め溝２７ｈ・２７ｋを
合わせて、開口部２１ｂの内部に押し込むと、ホルダー
２７の薄肉のスカート部２７ｇが開口部２１ｂにぶつか
り、更に強い力で押し込むと、ホルダー２７のスカート
部２７ｇが前記開口部２１ｂの内径寸法と同寸法まで変
形して、段部２１ｃまで押し込まれる。そして、該段部
２１ｃとホルダー２７とで絶縁基板２６を挟み込んで絶
縁基板２６は筐体２１の内部で固定される。このとき、
ホルダー２７は変形した前記スカート部２７ｇによっ
て、開口部２１ｂに密着して強固に取り付けられると共
に、このスカート部２７ｇで、開口部２１ｂと摺動子受
け収納部２１ｐとが遮蔽される。また、このとき、摺動
子片２５の接点部２５ａは絶縁基板２６の抵抗パターン
２６ｄに摺接される。

【００１７】次に、筐体２１のリード線引き出し穴２１
ｅにリード線２９の被覆部２９ａを差し込んで、リード
線２９の導線部２９ｂをホルダー２７に取り付けて、端
子２８の端子取付部２８ｂに挿入して、リード線２９を
半田３０で接続固定する。次に、ホルダー２７で内部が
遮蔽された筐体２１を、確実に密閉するために、エポキ
シ系等の充填部材３１を、ホルダー２７の裏面側の開口
部２１ｂに充填する。この充填部材３１の硬化、あるい
は硬化促進のために、摂氏１００度前後の炉または槽に
投入すると、筐体２１は高温になり、摺動子受け収納部
２１ｐおよび空洞部２１ｊの空気が膨張する。この膨張
した空気は、底壁２１ｈの空気抜き穴２１ｍから筐体外
部に放出されるので、絶縁基板２６やホルダー２７に悪
影響を与えるものではない。また、充填部材３１が硬化
した後、シーリング３２を筐体２１の凹部２１ｇに圧入
すると、前記空気抜き穴２１ｍが塞がれて、筐体２１の
中空部は外部から遮断されて密閉される。また、前記シ
ーリング３２は回動軸２３の周囲とも隙間なく、且つ回
転自在に装着されるので、回動軸２３の部分から中空内
部の密閉が阻害されることはない。また、前記回動軸２
３がシーリング３２に隙間なく装着されても、回動軸２
３の回転に支障をきたすことはない。

【００１８】このような本発明の実施の形態において、
前記絶縁基板２６の第１と第２当接部２６ａ・２６ｂ
と、ホルダー２７の第１、第２当接部２７ａ・２７ｂの
形状は、前述した直線状の面に限定されるものではな
く、例えば図６〜図８に示すような形状でも良い。図６
に示すように、絶縁基板２６の第１当接部２６ａ、ある
いは第２当接部２６ｂを直線状の面に形成し、該第１当
接部２６ａが当接されるホルダー２７の第１当接部２７
ａ、あるいは第２当接部２７ｂは、複数の棒状突起の外
周面を結ぶ直線状の基準面Ｘで構成してもよく、さら
に、ここでは図示しないが、前記第１当接部２６ａと第
１当接部２７ａを逆の関係、即ち、直線状の基準面Ｘで
絶縁基板２６の第１当接部２６ａ、あるいは第２当接部
２６ｂを構成し、直線状の面でホルダー２７の第１当接
部２７ａ、あるいは第２当接部２７ｂを構成してもよ
い。

【００１９】また、図７に示すように、絶縁基板２６の
第１当接部２６ａ、あるいは第２当接部２６ｂを直線状
の面で形成し、該第１当接部２６ａが当接されるホルダ
ー２７の第１当接部２７ａは、複数の複数の波形凸部の
先端を結ぶ直線状の基準面Ｘで構成してもよく、さら
に、ここでは図示しないが、前記第１当接部２６ａと第
１当接部２７ａを逆の関係、即ち、直線状の基準面Ｘで
絶縁基板２６の第１当接部２６ａ、あるいは第２当接部
２６ｂを構成し、直線状の面でホルダー２７の第１当接
部２７ａ、あるいは第２当接部２７ｂを構成してもよ
い。

【００２０】また、図８に示すように、絶縁基板２６の
第１当接部２６ａあるいはホルダーの第１当接部２７ａ
は前述した図６、図７で説明した形状で構成して、絶縁
基板２６の第２当接部２６ｂを直線状の面で構成し、ホ
ルダー２７の第２当接面２７ｂを１個の棒状突起等で構
成してもよく、さらにここでは図示しないが、前記第２
当接部２６ｂと第２当接部２７ｂを逆の関係、即ち、１
個の棒状突起等で絶縁基板２６の第２当接部２６ｂを構
成し、直線状の面でホルダー２７の第２当接部２７ｂを
構成してもよい。即ち、図６〜図８に示す構成は、絶縁
基板２６の第１当接部２６ａと、ホルダー２７の第１当
接部２７ａとの関係を、一方を直線状の面、他方を直線
状の面あるいは直線状の基準面で構成し、また、前記絶
縁基板２６の第２当接部２６ｂと、ホルダー２７の第２
当接部２７ｂの何れか一方を直線状の面で構成して、絶
縁基板２６をホルダー２７に取り付けたものである。

【００２１】また、本発明の第２の実施の形態について
図９〜図１１に従って説明する。この第２の実施の形態
は、ユニット化されたホルダー３６の部分が、前述した
第１の実施の形態と異なるので、ユニット化されたホル
ダー３６の部分のみを説明して、その他の部分は前述し
た実施の形態と同様の構成を有するので、ここではその
説明は省略する。絶縁基板３５は、その外形が少なくと
も第１と第２当接部３５ａ・３５ｂが直線状で、お互い
が所定の角度Ｙ、例えば直角の角度をもって形成され、
前記所定の角度Ｙの間に第３と第４当接部３５ｃ・３５
ｄが形成され、表面に抵抗パターン３５ｅが円弧状に印
刷形成されている。そして、この抵抗パターン３５ｅ
は、前記２つの当接部３５ａ・３５ｂを基準にして印刷
されているので、抵抗基板３５の外形と抵抗パターン３
５ｅとの印刷ズレは起こりにくい。

【００２２】また、ナイロン等の軟質の合成樹脂から成
るホルダー３６は、第１の当接部３６ａと、第２の当接
部３６ｂが直線状の面で、お互いが所定の角度Ｙ、例え
ば、直角の角度をもって形成され、該所定の角度Ｙに形
成された第１第２当接部３６ａ３６ｂに、前記絶縁基板
３５の第１、第２当接部３５ａ・３５ｂを狭持して当接
している。そして、その高さは前記絶縁基板３５の厚さ
と同一あるいは、それよりも高く形成されている。ま
た、前記第１、第２当接部３６ａ・３６ｂが形成する所
定の角度Ｙの間には、弾性部材保持穴３６ｄが四角形状
の所定の深さで形成されている。また、ホルダー３６の
裏面側の仕切り壁３６ｅには端子取付穴３６ｆが水平方
向に端子ガイド３６ｇに連設して形成されている。

【００２３】また、前記弾性部材保持穴３６ｄには、バ
ネ性があるリン青銅等の金属材料から成る弾性部材３７
が、Ｖ字状に形成されて挿入され、弾発部３７ａ・３７
ｂの弾発力で、絶縁基板３５の第３当接部３５ｃを弾圧
して、絶縁基板３５の第１と第２当接部３５ａ・３５ｂ
を、前記第１第２当接部３６ａ・３６ｂに弾接してい
る。また、一方の弾発部３７ｂの端部３７ｃが直角に折
り曲げられて、絶縁基板３５が基板取付面３６ｃからの
浮き上がりを防いでいる。また、ホルダー３６の裏面に
形成している端子取付穴３６ｆには、Ｌ字状の導通端子
３８が鉄板等の材料で形成されて挿入されている。そし
て、バネ性のあるリン青銅等の金属材料で形成されて、
一方が開口状態のコ字状に形成された接続部材３９を、
前記導通端子３８の一端と、絶縁基板３５の第４当接部
３５ｄに挿入して狭持すると、抵抗パターン３５ｅと導
通端子３８が電気的に導通する。そして、導通端子３８
の一端が挿入される側の接続部材３９には導通端子３８
の幅方向を挟み込んで接続端子３９が横にズレないよう
に突起３９ａが形成されている。

【００２４】このような構成の本発明の電気部品である
車高センサの第２の実施の形態のユニット化されたホル
ダー３６の組立は、まず、ホルダー３６の裏面の端子ガ
イド３６ｇに導通端子３８をガイドして端子取付穴３６
ｆに圧入する。この圧入は、手作業等で押し込むことが
できる程度の圧入強度で取り付けられている。次に、前
記導通端子３８が取り付けられたホルダー３６に、絶縁
基板３５の第１当接部３５ａをホルダー３６の突起３６
ａに当接し、絶縁基板３５を、その第１当接部３５ａが
ホルダー３６の第１当接部３６ａをガイドして押し込む
と、第２当接部３５ｂがホルダー３６の第２当接部３６
ｂ側に移動して、絶縁基板３５は第１、第２当接部３５
ａ・３５ｂがホルダー３６の第１、第２当接部３６ａ・
３６ｂに狭持されて当接する。次に、前記弾性部材保持
穴３６ｄに、弾性部材３７の弾発部３７ａ・３７ｂを押
し込むと、弾発部３７ｂが絶縁基板３５の第３当接部３
５ｃを弾圧して、絶縁基板３５は第１当接部３５ａをホ
ルダー３６の第１当接部３６ａに、また、第２当接部３
５ｂはホルダー３６の第２当接部３６ｂに弾接されて、
絶縁基板３５がホルダー３６に位置決めされて基板取付
面３６ｃに取り付けられる。また、弾性部材３７を弾性
部材保持穴３６ｄの底面まで、更に押し込むと、直角に
折り曲げられた弾発部３７ｂの端部３７ｃが、絶縁基板
３５の第３当接部３５ｃの表面を基板取付面３６ｃに押
し付けて、絶縁基板３５がホルダー３６から浮き上がる
のを防止する。

【００２５】次に、前記導通端子３８の一端と絶縁基板
３５の第４当接部３５ｄに接続部材３９のコ字状の開口
部を挿入すると、抵抗パターン３５ｅと導通端子３８が
電気的に導通される。このとき、接続部材３９は端子ガ
イド３９ａで導通端子３８の幅方向がガイドされるの
で、接続部材３９の位置が決められて、隣の接続部材３
９と接触してショートするようなことはない。このよう
に組立られたユニット化されたホルダー３６を、筐体２
１の開口部２１ｂに挿入して、スカート部３６ｈを開口
部２１ｂに圧入して、その後は前記第１の実施の形態で
説明した組立方法で組み立てて、本発明の第２の実施の
形態のスロットル・ポジション・センタの組立が終了す
る。

【００２６】また、その他の実施例として、図１２に示
すように、前記接続部材３９を、２つのクリップ部を有
するダブルクリップ４０で形成してもよい。この場合、
前記２つのクリップ部で導通端子３８の一端と、抵抗パ
ターン３５ｅが形成されている絶縁基板３５の第４当接
部３５ｄとを確実に狭持することができるので信頼性の
高い電気部品を提供できる。また、その他の実施例とし
て、図１３に示すように、ホルダー３６の第１、第２当
接部３６ａ・３６ｂがＬ字状に形成されて、該Ｌ字状の
部分に前記絶縁基板３５の第１と第２当接部３５ａ・３
５ｂを挿入すると、絶縁基板３５はホルダー３６の基板
取付面３６ｃに隙間なく取り付けられて、且つ、ユニッ
ト化されたホルダー３６が前記筐体２１に組み込まれる
間に、前記基板取付面から浮き上がることを防止でき
る。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明における電気
部品は、抵抗パターンが形成された絶縁基板の外形に少
なくとも第１、第２当接部を有し、ホルダーに前記絶縁
基板を取り付ける少なくとも第１、第２当接部とを備え
たので、抵抗パターンの印刷を絶縁基板の第１、第２当
接部を基準に印刷することができ、前記絶縁基板のホル
ダーへの取付も、前記絶縁基板の第１、第２当接部を基
準に取り付けるので、前記抵抗パターンの印刷作業と、
絶縁基板のホルダーへの取り付け作業を、同一の基準面
で行うので、組立作業時の誤差を小さくすることができ
る。そのために、摺動子片と抵抗パターンの相対位置の
精度が向上して、個々の製品毎の抵抗値変化特性のバラ
ツキが小さくて、精度の高い電気部品を提供できる。

【００２８】また、前記絶縁基板の第１、第２当接部
と、前記ホルダーの第１、第２当接部をそれぞれ直線状
の面にしたので、前記絶縁基板の加工が簡単になり、低
コストの絶縁基板を提供できる。

【００２９】また、前記ホルダーに形成された第１ある
いは第２当接部に、前記抵抗パターンに接続する端子を
配置して、前記端子と前記抵抗パターンとを接続したの
で、戦記絶縁基板を前記ホルダーの第１、第２当接部に
当接して絶縁基板を位置決めする作業と同時に、抵抗パ
ターンと端子の導通を取ることができるので、組立作業
性が良くなる。

【００３０】また、前記端子にクリップ状の開口部を形
成し、該クリップ状の開口部に前記絶縁基板を狭持し
て、前記端子を前記抵抗パターンに接続したので、抵抗
パターンと端子の半田付けの必要がなくなり、組立作業
性がよくなる。

【００３１】また、前記ホルダーには、第１と第２当接
部が形成する所定の角度の間に第３当接部を形成し、ま
た、前記絶縁基板の外形に第３当接部を形成し、前記ホ
ルダーと絶縁基板の第３当接部を互いに当接させたの
で、前記絶縁基板はホルダーに３点支持されて取り付け
られるので、ホルダーに取り付けた絶縁基板の位置ズレ
が起きないので、ユニット化されたホルダーの取り扱い
が簡単になった。

【００３２】また、前記ホルダーの第１と第２当接部の
間に弾性部材を配置して、該弾性部材で絶縁基板の外形
に形成した第３当接部を弾圧して、前記ホルダーの第１
当接部に絶縁基板の第１当接部を、また、前記ホルダー
の第２当接部に絶縁基板の第２当接部を弾接したので、
絶縁基板はホルダーに３点支持で、且つ突起に弾接され
て取り付けられるので、更に確実に絶縁基板をホルダー
に取り付けることができ、且つ、絶縁基板がホルダーか
らの浮き上がりも防止できるので、ユニット化したホル
ダーの取り扱いが簡単になり組み立て作業性がよい。

【００３３】また、前記ホルダーに導通端子を配置し、
該導通端子と前記絶縁基板の抵抗パターンとの間に接続
部材を配置して、該接続部材で前記導通端子と絶縁基板
とを狭持して前記導通端子を前記抵抗パターンに接続し
たので、抵抗パターンと導通端子の半田付けの必要がな
くなり、組立作業性がよくなる。

【００３４】また、前記接続部材をダブルクリップにし
たので、絶縁基板と導通端子とが確実にダブルクリップ
で狭持されるので、絶縁基板の抵抗パターンと導通端子
とを振動等に強い電気的接続ができる。

【００３３】また、ホルダーの外周端部円周に薄肉状の
スカート部とを備えたので、筐体の開口部に圧入する力
は弱い力で圧入できて、且つ、前記スカート部の作用に
より、筐体内部と外部が確実に遮蔽できる。よって、溶
融した充填部材をホルダーの裏面に充填させても、前記
充填部材が筐体内部に流れ込むことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車高センサの断面図。

【図２】図１の右側面図。

【図３】図１のユニット化された摺動子受けの平面図。

【図４】図１のユニット化されたホルダーの平面図。

【図５】図４の要部断面図。

【図６】本発明の当接部の変形例を説明する概略図。

【図７】本発明の当接部の変形例を説明する概略図。

【図８】本発明の当接部の変形例を説明する概略図。

【図９】本発明の第２の実施の形態を説明するユニット
化されたホルダーの平面図

【図１０】本発明の第２の実施の形態を説明する概略
図。

【図１１】本発明の第２の実施の形態を説明するユニッ
ト化されたホルダーの要部断面図。

【図１２】本発明のその他の実施の形態を説明する要部
断面図。

【図１３】本発明のその他の実施の形態を説明する概略
断面図。

【図１４】従来の車高センサの断面図。

【図１５】従来のユニット化されたホルダーの平面図。

【符号の説明】

１筐体１ｂ開口３回動軸４摺動子受け６絶縁基板６ａ抵抗パターン７ホルダー８端子９リード線１０充填部材１１軸受１６摺動子片２１筐体２２軸受２３回動軸２４摺動子受け２５摺動子片２６絶縁基板２６ａ第１当接部２６ｂ第２当接部２６ｃ第３当接部２６ｄ抵抗パターン２７ホルダー２８端子２８ａクリップ部２９リード線３５絶縁基板３５ｅ抵抗パターン３６ホルダー３７弾性部材３８導通端子３９接続部材４０ダブルクリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】抵抗パターンが形成され、外形に少なく
とも第１、第２当接部を有する絶縁基板と、該絶縁基板
を取り付ける少なくとも第１、第２当接部を有するホル
ダーとを備え、該ホルダーの第１と第２当接部を所定の
角度をもって配置し、前記ホルダの第１当接部に前記絶
縁基板の第１当接部を、また、前記ホルダーの第２当接
部に前記絶縁基板の第２当接部を当接して、前記絶縁基
板の第１当接部と前記ホルダーの第１当接部との関係
を、一方を直線状の面、他方を直線状の面あるいは直線
状の基準面で構成し、また、前記絶縁基板の第２当接部
とホルダの第２当接部の何れか一方を直線上の面で構成
して、前記絶縁基板をホルダーに取り付けたことを特徴
とする電気部品。
【請求項２】前記絶縁基板の第１、第２当接部と、前
記ホルダーの第１、第２当接部をそれぞれ直線状の面に
したことを特徴とする請求項１記載の電気部品。
【請求項３】前記ホルダーに形成された第１あるいは
第２当接部に、前記抵抗パターンに接続する端子を配置
して、前記端子と前記抵抗パターンとを接続したことを
特徴とする請求項１あるいは請求項２記載の電気部品。
【請求項４】前記抵抗パターンに接続する端子にクリ
ップ状の開口部を形成し、該クリップ状の開口部に前記
絶縁基板を狭持して、前記端子を前記抵抗パターンに接
続したことを特徴とする請求項１あるいは請求項２ある
いは請求項３記載の電気部品。
【請求項５】前記ホルダーには、前記第１と第２当接
部とで形成する所定の角度の間に第３当接部を形成し、
また、前記絶縁基板の外形に第３当接部とを形成し、前
記ホルダーと前記絶縁基板の第３当接部を互いに当接さ
せたことを特徴とする請求項１あるいは請求項２あるい
は請求項３あるいは請求項４記載の電気部品。
【請求項６】前記ホルダーの第１と第２当接部とで形
成する所定の角度の間に弾性部材を配置して、該弾性部
材で前記絶縁基板の外形に形成した第３当接部を弾圧し
て、前記ホルダーの第１当接部に前記絶縁基板の第１当
接部を、また、前記ホルダーの第２当接部に前記絶縁基
板の第２当接部を弾接して、前記絶縁基板を前記ホルダ
ーに保持したことを特徴とする請求項１あるいは請求項
２あるいは請求項３あるいは請求項４記載の電気部品。
【請求項７】前記ホルダーに導通端子を配置し、該導
通端子と前記絶縁基板の抵抗パターンとの間に接続部材
を配置して、該接続部材で前記導通端子と抵抗パターン
とを狭持して電気的に接続したことを特徴とする請求項
１あるいは請求項２あるいは請求項４あるいは請求項５
あるいは請求項６記載の電気部品
【請求項８】前記接続部材をダブルクリップにしたこ
とを特徴とする請求項７記載の電気部品。
【請求項９】筐体と、該筐体に形成された開口部と、
該開口部に収納される前記ホルダーと、該ホルダーの外
周端部に薄肉状のスカート部とを備えて、該スカート部
を前記開口部に圧入して前記筐体に前記ホルダーを取り
付けたことを特徴とする請求項１あるいは請求項２ある
いは請求項３あるいは請求項４あるいは請求項５あるい
は請求項６あるいは請求項７あるいは請求項８記載の電
気部品。