JPH1016643A - 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中や駐車中のミラー装置の格納忘れや切
り返し時の不要動作を防止する。 【解決手段】 制御回路（２０）のＣＰＵ（２１）にタ
イマーＡとタイマーＢとを組込み、“Ｒ”ＳＷがオンか
らオフへ切り替り、或いは“マニュアル”ＳＷの突出指
示の後、一定時間経過後ミラー装置（４）の格納動作を
行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部に配され
かつ車両後方等の視界を確保するための車両用アンダー
ミラー装置の駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アンダーミラー装置は、基本的には、図
３と図４に示す如く、車両１の後部窓ガラス２の上方に
配置されかつ車両の後部に支持されるデフレクタ３に格
納、又はデフレクタ３から突出するミラー装置４、デフ
レクタの側部に支持されたガイドレール５、一端がミラ
ー装置４の側面に固定されかつ他端がローラ６を介して
ガイドレール５に沿って摺動自在な第１のリンク７、一
端がスプリング８を介して第１のリンク７に回動自在に
支持されかつ他端が駆動制御装置９に連結される第２の
リンク１０とを有す。駆動制御装置９は、電動モータ１
１、減速機１２、駆動軸１３およびモータ回転制御部と
を有し、駆動軸１３を第２のリンク１０（図４はミラー
装置の一側のみを示すが、他側に対称的にモータを除く
第１と第２リンクが配される）の一端に結合させる。

【０００３】ガイドレール５をブラケット１４、１４を
介してデフレクタ３に固定させる。モータ１１の回転は
減速機１２を介して駆動軸１３を定速回転させるが、こ
の駆動軸１３の回転は、デフレクタ３から突出した位置
（Ａ）（車両後方部の視界を確保する使用位置）にある
ミラー装置４を、第２のリンク１０が図１でみて反時計
方向に回動することで、中間位置（Ｂ）を通って、非使
用状態の格納位置（Ｃ）へと移動させる。この際、第１
のリンク７の先端のローラ６は、第２のリンク１０の回
動に追従して、ガイドレール５内を摺動し、両リンク
７、１０間の開き角（θ）を大とさせていく。

【０００４】スプリング８は、一端を第１のリンク７
に、他端を第２のリンク１０に係止させ、ミラー装置４
を格納位置（Ｃ）と使用位置（Ａ）とに保持させる。

【０００５】図示した従来例は、特開平６−７２２４６
号公報に開示されるものであり、ミラー装置のための駆
動制御装置の制御部は、ミラー装置の非使用状態から使
用状態への移動及び使用状態から非使用状態への移動を
指示する指示手段と、指示手段からの信号に基づいて駆
動源としてのモータの作動を制御する制御手段とを備え
るものであり、トランスミッション装置等の車両の機能
部品の操作で指示手段により使用状態にあるミラー装置
の非使用状態への移動が指示されると、制御手段がその
信号を受けてモータを一方向に駆動（正転駆動）するよ
うに制御する。これにより、非使用状態にあるミラー装
置の使用状態への移動が成される。又、指示手段により
非使用状態にあるミラー装置の使用状態への移動が指示
されると、制御手段がその信号を受けてモータを他方向
に駆動（逆転駆動）するように制御する。これにより、
使用状態にあるミラー構造体の非使用状態への移動が成
される。

【０００６】これとは別に、特開平３−２８３４２号公
報に示されるこの種の駆動制御装置の制御部は、トラン
スミッション装置をバック状態に選択し且つ使用者がマ
ニュアルスイッチを押圧操作することによってモータが
ミラー装置を使用状態へと移動させるように正回転駆動
され、マニュアルスイッチを押圧操作することによって
モータがミラー装置を非使用位置へと移動させるように
逆転駆動させるものである。又、実開昭６２−４４４１
号公報に示される如く、マニュアルスイッチの押圧操作
することによってミラー装置の現在の状態に基づいてミ
ラー装置を使用状態又は非使用位置へと移動させるよう
に正逆転駆動されるものも知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述した如く、従来の
制御部は、トランスミッション装置等の車両の動力伝達
部品の後進即ちリバースに連動してミラー装置を使用状
態（突出）に移動させる手段、キー装置を受けてミラー
装置を非使用状態の格納状態とさせる手段、車両の前方
への走行に連動してミラー装置を格納状態とさせる装置
並びに／又はマニュアル作動のための手段を含むもので
ある。従来の制御部を構成するこれらの手段は、多くの
信号線で結ばれ、配線が複雑となる。加えて、車速検知
手段の付加は、配線を一層複雑にさせる。

【０００８】さらに、従来の制御部は、マニュアル操作
時走行中や駐車中のミラー装置の格納忘れに対する備え
がなく、又、車両の切り返し時に不要なミラー装置の作
動に対する備えがない。

【０００９】それ故に、本発明は、前述した従来技術の
不具合を解消させることを解決すべき課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、タイマを用いた新規な
制御回路を提案する。

【００１１】具体的には、本発明は、車両後部に配設さ
れたデフレクタと、該デフレクタ内に格納された非使用
状態とデフレクタより突出する使用状態とを選択的にと
るミラー装置と、両状態を作るミラー装置用の駆動装置
と、および該駆動装置用の制御回路とを有し、該制御回
路がイグニッションがオンでありかつ“Ｒ”ＳＷがオン
でミラー装置の突出動作完了後オン状態となるタイマー
Ａと、“マニュアル”ＳＷがミラー装置の突出を指示し
かつミラー装置の該指示による突出完了後オン状態とな
るタイマーＢとを備える車両用アンダーミラー装置の駆
動制御装置を提供する。

【００１２】このような制御装置の提供は、“Ｒ”ＳＷ
がオンからオフへ切り替り、又、“マニュアル”ＳＷの
突出指示の後、一定時間経過後ミラー装置を格納状態と
させるので、走行中や駐車中のミラー装置の格納忘れは
ない。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の骨子を構成する制御装置
は、図３と図４に示す機構や他のミラー装置の駆動機構
に適用されるものであり、それ故に以下にその制御装置
の制御品について説明する。図１に示すように制御部を
構成する制御回路２０は、ＣＰＵ２１、入力回路２２、
電源回路２３、モータ駆動回路２４及び回転検知回路２
５とから構成されている。ＣＰＵ２１の入力ポートには
入力回路２２を介してリバーススイッチ２６、キースイ
ッチ２７、及びマニュアルスイッチ２８が夫々接続され
ており、各スイッチ２６、２７、２８の動作により駆動
開始信号が入力される。リバーススイッチ２６は、車両
のトランスミッション装置（図示せず）に設けられ、モ
ータ１１を正逆転駆動させるためのものであって、トラ
ンスミッション装置が車両を後退させるリバース位置に
選択されるとオン状態とされ、それ以外に選択されると
オフ状態とされる。キーの抜き差しによりオン・オフを
作る（キー差しでオン）キースイッチ２７は車両に設け
られた周知のイグニッション装置（図示せず）に設けら
れ、モータ１１を逆転駆動させるものであって、イグニ
ッション装置がエンジンオン状態に選択されるとオン状
態とされ、それ以外に選択されるとオフ状態とされる。
マニュアルスイッチ２８は、車両に設けられたインスト
ルメントパネル（図示せず）に設けられ、モータ１１を
正逆転駆動させることで図１に示すミラー装置４を突出
させた使用状態（Ａ）又は格納した非使用状態（Ｃ）を
選択させる。

【００１４】ＣＰＵ２１には、回転検知回路２５を介し
てモータ１１の回転数が入力され、モータ１１の回転を
適正に維持させる。２９はバッテリ３０に接続された電
源回路であり、ＣＰＵ２１、モータ駆動回路２４、回転
検知回路２５に電力を供給する。

【００１５】図２を参照して制御回路２０の作動を説明
する。ステップ１０１にて、ＣＰＵ２１の初期設定、即
ち、ミラー装置４を非使用状態の格納位置（Ｃ）とさせ
るよう設定される。尚、図２において、１ＧＢはイグニ
ッションのオン（ＯＮ）・オフ（ＯＦＦ）を示し、“キ
ー”ＳＷはイグニッションキーの差し込みをオン、抜き
とりをＯＦＦとして示す。“Ｒ”ＳＷはトランスミッシ
ョンのリバース（後進）をオン、他の動作をオフとして
示す。“マニュアル”ＳＷは格納と突出のための接点を
有す。“Ｒ”ＳＷのオンは１秒以上保持され、切り返し
操作時のミラー装置の頻繁な作動の防止を図り、“Ｒ”
ＳＷのオンからオフへの切換により３分以内に自動格納
させ、ミラー装置の突出状態での走行を防止させる。
又、“キー”ＳＷのオフ（キーの抜きとり）により、ミ
ラー装置を自動格納させる。これにより駐車時には常に
ミラー装置を格納位置とさせ得る。“マニュアル”マニ
ュアルＳＷによりミラー装置を突出させたときは５分後
程度でミラー装置を自動格納させる。

【００１６】ステップ１０２でイグニッションがオフで
あれば全ての動作をステップ１０３で禁止させる。イグ
ニッションがオンであれば、ステップ１０４でミラー装
置の動作体制に入り、ステップ１０５でリバーススイッ
チ“Ｒ”ＳＷのオンを判断すると、このオンをスイッチ
１０６で１秒以上維持させた後、ステップ１０７でミラ
ー装置の突出動作に入る。ステップ１０８で、たとえ
ば、モータへの過電流を検出してミラー装置の突出完了
を判断すると、ステップ１０９にてミラー装置の突出動
作を終了させ、ステップ１１０でタイマＡをオンとさせ
る。

【００１７】ステップ１０５で“Ｒ”ＳＷがオフを判断
すると、ステップ１１１でタイプＡのオン・オフを判断
し、オンであれば、ステップ１１２でタイマＡを３分以
上維持させる。タイマＡを３分以上動作させると、ステ
ップ１１３と１１４を介してミラー装置の格納作動に入
り、かつ格納完了を検知する（この検知はたとえば、モ
ータへの過電流の検知により行う）。次いで、ステップ
１１５と１１６でミラー格納動作を停止させ、タイマＡ
をオフとさせる。

【００１８】ステップ１１１でタイマＡがオフであるこ
とを判断すると、又、ステップ１０６で“Ｒ”ＳＷが後
進以外の車両状態を判断すると、或いはステップ１１２
でタイマＡが３分以内にあると判断すると、ステップ１
１７で“マニュアル”ＳＷが突出又は格納位置にあるか
判断する。ステップ１１７が“マニュアル”ＳＷがオン
と判断しかつステップ１１８がタイマＡがオフを判断す
ると、ステップ１１９でミラー装置の突出動作に入る。
ステップ１２０で突出完了を判断すると、ステップ１２
１でミラー装置の突出動作を停止させる。次いで、ステ
ップ１２２でタイマＢをオンとし、ステップ１２３がタ
イマＢが５分以上動作していることを判断すると、ミラ
ー装置の格納作動にステップ１２４で入り、ステップ１
２５で格納動作の完了を検知させる。ステップ１２５で
格納動作の完了を検知すると、ステップ１２６で作動を
停止させかつステップ１２７でタイマＢをオフとさせ
る。

【００１９】ステップ１１７が“マニュアル”マニュア
ルＳＷが格納位置にあることを判断すると、ステップ１
１８でタイマＡのオフを確認し、次いで、ステップ１２
９と１３０でミラー装置の格納動作とその動作の完了を
判断し、ステップ１３１でミラー装置の作動停止を確認
する。

【００２０】ステップ１１７で“マニュアル”ＳＷのオ
フ或いはステップ１２３でタイマＢの動作が５分以内を
検知すると、ステップ１３２で“キー”ＳＷの差し込み
又は抜きとりを判断する。“キー”ＳＷが抜きとられて
いると、ステップ１３３でミラー装置の格納動作に入
り、ステップ１３４で格納完了を判断する。格納完了で
あれば、ステップ１３５で該ミラー装置の作動（モータ
への通電）を停止し、ステップ１３６でタイマＡ、Ｂを
ともにオフとさせる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用アンダーミラー装置の駆動制御回路を示
す図である。

【図２】制御手段の作動を示すフローチャート図であ
る。

【図３】アンダーミラー装置の作動説明図である。

【図４】アンダーミラー装置のリンク部分を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ デフレクター ４ ミラー装置 ５ ガイドレール ７、１０ リンク ９ 駆動制御装置 １１ モータ ２０ 制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 弘巳 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタと、該
   デフレクタ内に格納された非使用状態とデフレクタより
   突出する使用状態とを選択的にとるミラー装置と、両状
   態を作るミラー装置用の駆動装置と、および該駆動装置
   用の制御回路とを有し、該制御回路がイグニッションが
   オンでありかつ“Ｒ”ＳＷがオンでミラー装置の突出動
   作完了後オン状態となるタイマーＡと、“マニュアル”
   ＳＷがミラー装置の突出を指示しかつミラー装置の該指
   示による突出完了後オン状態となるタイマーＢとを備え
   る車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置。
2. 【請求項２】 タイマーＡとタイマーＢとが一定時間動
   作すると、ミラー装置の格納動作を指示する請求項１記
   載の駆動制御装置。
3. 【請求項３】 “Ｒ”ＳＷが一定時間以内にオフとなっ
   たときミラー装置の突出動作に入らない請求項２記載の
   駆動制御装置。
4. 【請求項４】 タイマーＡがオンでありかつ“Ｒ”ＳＷ
   がオフのときタイマーＡによる一定時間経過後ミラー装
   置の格納動作を完了させる請求項２記載の駆動制御装
   置。