JPH1016644A - 車両用アンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンダーミラー装置の可動ミラー装置の凍結
による不作動を防止する。 【解決手段】 モータ（１１）の正逆回転を可能にする
電流を周期的にくり返してモータに供給し、ミラー装置
（４）を振動させ、凍結部を解除させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部に配され
かつ車両後方等の視界を確保するための車両用アンダー
ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アンダーミラー装置は、基本的には、図
３と図４に示す如く、車両１の後部窓ガラス２の上方に
配置されかつ車両の後部に支持されるデフレクタ３に格
納、又はデフレクタ３から突出するミラー装置４、デフ
レクタの側部に支持されたガイドレール５、一端がミラ
ー装置４の側面に固定されかつ他端がローラ６を介して
ガイドレール５に沿って摺動自在な第１のリンク７、一
端がスプリング８を介して第１のリンク７に回動自在に
支持されかつ他端が駆動制御装置９に連結される第２の
リンク１０とを有す。駆動制御装置９は、電動モータ１
１、減速機１２、駆動軸１３およびモータ回転制御部と
を有し、駆動軸１３を第２のリンク１０（図４はミラー
装置の一側のみを示すが、他側に対称的にモータを除く
第１と第２のリンクが配される）の一端に結合させる。

【０００３】ガイドレール５をブラケット１４、１４を
介してデフレクタ３に固定させる。モータ１１の回転は
減速機１２を介して駆動軸１３を低速回転させるが、こ
の駆動軸１３の回転は、デフレクタ３から突出した位置
（Ａ）（車両後方部の視界を確保する使用位置）にある
ミラー装置４を、第２のリンク１０が図１でみて反時計
方向に回動することで、中間位置（Ｂ）を通って、非使
用状態の格納位置（Ｃ）へと移動させる。この際、第１
のンリク７の先端のローラ６は、第１のリンク１０の回
動に追従して、ガイドレール５内を摺動し、両リンク
７、１０間の開き角（θ）を大とさせていく。

【０００４】スプリング８は、一端を第１のリンク７
に、他端を第２のリンク１０に係止させ、ミラー装置４
を格納位置（Ｃ）と使用位置（Ａ）とに保持させる。

【０００５】図示した従来例は、特開平６−７２２４６
号公報に開示されるものであり、ミラー装置のための駆
動制御装置の制御部は、ミラー装置の非使用状態から使
用状態への移動及び使用状態から非使用状態への移動を
指示する指示手段と、指示手段からの信号に基づいて駆
動源としてのモータの作動を制御する制御手段とを備え
るものであり、トランスミッション装置等の車両の機能
部品の操作で指示手段により使用状態にあるミラー装置
の非使用状態への移動が指示されると、制御手段がその
信号を受けてモータを一方向に駆動（正転駆動）するよ
うに制御する。これにより、非使用状態にあるミラー装
置の使用状態への移動が成される。又、指示手段により
非使用状態にあるミラー装置の使用状態への移動が指示
されると、制御手段がその信号を受けてモータを他方向
に駆動（逆転駆動）するように制御する。これにより、
使用状態にあるミラー構造体の非使用状態への移動が成
される。

【０００６】これとは別に、特開平３−２８３４２号公
報に示されるこの種の駆動制御装置の制御部は、トラン
スミッション装置をバック状態に選択し且つ使用者がマ
ニュアルスイッチを押圧操作することによってモータが
ミラー装置を使用状態へと移動させるように正回転駆動
され、マニュアルスイッチを押圧操作することによって
モータがミラー装置を非使用位置へと移動させるように
逆転駆動させるものであるが、又、実開昭６２−４４４
１号公報に示される如く、マニュアルスイッチの押圧操
作することによってミラー装置の現在の状態に基づいて
ミラー装置を使用状態又は非使用位置へと移動させるよ
うに正逆転駆動されるものも知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述した如き従来の制
御部は、冬期のミラー装置の凍結による不作動に対応す
るために、たとえば、この不作動が、ミラー装置のミラ
ー面とデフレクタの格納凹面との間の小さな隙間に入っ
た水分の凍結に原因することに着目し、ミラー装置のミ
ラー面の内側に電熱線（ヒータ）を入れることが成され
る。この例では、マニュアルＳＷをミラー装置のための
突出又は格納位置へ入れても、ミラー装置が不作動の場
合、ヒータへ通電が成され、凍結部分を溶かすようにす
る。しかしながら、このような従来手段はヒータが必要
で、しかも、凍結部分の溶解に時間を要すという欠点を
持つ。

【０００８】それ故に、本発明は、前述した従来技術の
不具合を解消させることを解決すべき課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、凍結部分へ振動を加えることで、ミ
ラー装置のデフレクタ格納凹面より離反可能であること
に着目し、振動手段を用いることを基本的技術とする。

【００１０】具体的には、車両後部に配設されたデフレ
クタと、該デフレクタの内に格納された非使用状態とデ
フレクタより突出する使用状態とを選択的にとるミラー
装置と、両状態を作るミラー装置用の駆動装置と、およ
び該駆動装置用の制御回路とを有し、該制御回路がミラ
ー装置の凍結による不作動のときモータへ正逆回転をく
り返す通電をなす車両用アンダーミラー装置を提供す
る。

【００１１】好ましくは、モータへのくり返し通電はマ
ニュアルＳＷの一定時間以上のオン状態又はモータの一
定値以下の回転速度により行う。これにより、ヒータを
使うことなく、しかも、短時間に凍結解除が可能とな
り、この凍結解除のための特別な作業を必要としない利
点を奏する。さらに、リンクの回動部の凍結も振動によ
り除去され、円滑な動作が可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に示すように制御部を構成す
る制御回路２０は、ＣＰＵ２１、入力回路２２、電源回
路２３、モータ駆動回路２４及び回転検知回路２５とか
ら構成されている。ＣＰＵ２１の入力ポートには入力回
路２２を介してバーススイッチ２６、キースイッチ２
７、及びマニュアルスイッチ２８が夫々接続されてお
り、各スイッチ２６、２７、２８の動作により駆動開始
信号が入力される。リバーススイッチ２６は、車両のト
ランスミッション装置（図示せず）に設けられ、モータ
１１を正逆転駆動させるためのものであって、トランス
ミッション装置が車両を後退させるリバース位置に選択
されるとオン状態とされ、それ以外に選択されるとオフ
状態とされる。キーの抜き差しによりオン・オフを作る
（キー差しによりオン）キースイッチ２７は車両に設け
られた周知のイグニッション装置（図示せず）に設けら
れ、モータ１１を逆転駆動させるものであって、イグニ
ッション装置がエンジンオン状態に選択されるとオン状
態とされ、それ以外に選択されるとオフ状態とされる。
マニュアルスイッチ２８は、車両に設けられたインスト
ルメントパネル（図示せず）に設けられ、モータ１１を
正逆転駆動させることで図１に示すミラー装置４を突出
させた使用状態（Ａ）又は格納した非使用状態（Ｃ）を
選択させる。

【００１３】ＣＰＵ２１には、回転検知回路２５を介し
てモータ１１の回転数が入力され、モータ１１の回転を
適正に維持させる。２９はバッテリ３０に接続された電
源回路であり、ＣＰＵ２１、モータ駆動回路２４、回転
検知回路２５に電力を供給する。

【００１４】この制御回路２０によるミラー装置の通常
の動作は、たとえば、特開平６−７２２４６号公報に開
示されるので、又、マニュアルＳＷのみによりミラー装
置の動作を行なわせるものは、実開昭６２−４４４１号
公報に示されるのでその説明を省略し、これら公知の動
作手段に適用可能な凍結解除手段を以下に説明する。

【００１５】図２を参照して、ミラー装置のミラー面と
デフレクタの格納凹面との間の隙間の凍結解除手段を説
明する。ステップ１０１にて、ＣＰＵ２１の初期設定、
即ち、ミラー装置４を非使用状態の格納位置（Ｃ）とさ
せるよう設定される。尚、図２において、ＩＧＢはイグ
ニッションのオン（ＯＮ）・オフ（ＯＦＦ）を示す。ス
テップ１０２でイグニッションがオフであれば、ステッ
プ１０３で全ての動作を終了させる。ステップ１０２が
オンであれば、ステップ１０４でミラー装置の格納状態
から突出状態への動作体制に入る。ステップ１０５でマ
ニュアルＳＷがミラー装置突出側に入っていることを判
断すると、ステップ１０６でマニュアルＳＷが入って２
秒以内にミラー装置の突出側への動作が開始されたこと
を判断し（ステップ１０６′）、次いでモータ１１への
過電流を検知すると、ステップ１０７がミラー装置の突
出とモータ１１の回転停止を指示し、ステップ１０８に
てミラー装置の作動停止を確認する。

【００１６】ステップ１０６で、２秒以上すぎてもミラ
ー装置の突出動作に入らないことを検知すると、ステッ
プ１０９と１１０とで、モータ１１へ正逆回転を可能に
する通電を指示し、１５回くり返し、これをステップ１
１１で確認すると、ミラー装置の突出動作（ステップ１
１２）に入る。モータ１１への過電流を検知するとモー
タ１１への通電を止め、ミラー装置突出作動を完了させ
る（ステップ１１３、１１４参照）。

【００１７】ステップ１０５でマニュアルＳＷが格納側
に入っていることを判断すると、かつステップ１１５、
１１６で２秒以内にミラー装置が、格納動作に入ったこ
とを判断すると、その動作を継続させ、モータ１１への
過電流の検知によりモータ１１の回転を停止させ、ミラ
ー装置の格納動作を停止させる（ステップ１１７、１１
８参照）。

【０００１８】マニュアルＳＷが格納側に入って２秒経
過しても格納動作に入らないと、ステップ１１９、１２
０で、モータ１１への正逆方向への通電のくり返しを指
示させ、これをステップ１２１で１５回以上くり返した
ことを確認すると、ステップ１２２にてミラー装置の格
納動作を指示させる。モータ１１への過電流を検知する
と、モータ１１の回転停止とミラー装置格納動作の停止
を指示する（ステップ１２３、１２４参照）。図２に示
す例は、マニュアルＳＷが一定時間以上オン状態となっ
ていると自動的に凍結解除モードへ入るが（ステップ１
０９、１１０、１１９、１２０）、これとは別に、マニ
ュアルＳＷをオンとした後のモータの回転数を検知し、
回転数が一定値以下を示すとき凍結解除モードへ入るよ
うにしてもよい。尚、マニュアルＳＷをオン状態に保持
させている間、突出および格納方向へのくり返し作動を
継続させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用アンダーミラー装置の駆動制御回路を示
す図である。

【図２】凍結解除手段の作動を示すフローチャート図で
ある。

【図３】アンダーミラー装置の作動説明図である。

【図４】アンダーミラー装置のリンク部分を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ デフレクタ ４ ミラー装置 ５ ガイドレール ７、１０ リンク ９ 駆動制御装置 １１ モータ ２０ 制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宅間 摂 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタと、該
   デフレクタ内に格納された非使用状態とデフレクタより
   突出する使用状態とを選択的にとるミラー装置と、両状
   態を作るミラー装置用の駆動装置と、および該駆動装置
   用の制御回路とを有し、該制御回路がミラー装置の凍結
   による不作動のときモータへ正逆回転をくり返す通電を
   なす車両用アンダーミラー装置。
2. 【請求項２】 モータへの正逆回転をくり返す通電がマ
   ニュアルＳＷが一定時間オンのまゝ維持されるとき成さ
   れる請求項１記載の車両用アンダーミラー装置。
3. 【請求項３】 モータへの正逆回転をくり返す通電がモ
   ータ回転数が一定値以下のとき成される請求項１記載の
   車両用アンダーミラー装置。
4. 【請求項４】 モータへの正逆回転をくり返す通電がマ
   ニュアルＳＷがオンのまゝ維持されるとき成される請求
   項１記載の車両用アンダーミラー装置。