JPH10138834A - 車両用補助フェンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラー構造体が自動的に突出位置及び格納位
置となるようにすること。 【課題を解決するための手段】車両の速度を検知する速
度検知手段９と、車両のイグニッションの状態を検知す
るイグニッション検知手段８とを有し、制御機構６を、
車両の速度が所定値以下であって且つ車両のイグニッシ
ョンがオン状態の時にミラー構造体１を格納位置Ｂから
突出位置Ａとし、車両の速度が所定値以上あるいは車両
のイグニッションがオフ状態となった時にミラー構造体
１を突出位置Ａから格納位置Ｂとするように速度検知手
段８及びイグニッション検知手段９からの信号に基づき
駆動機構５を制御する制御手段６１を有して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、突出位置及び格納
位置を取り得る車両用補助フェンダーミラー装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用補助フェンダーミ
ラー装置としては、特開平５−１６２５８９号公報に示
されるものが知られている。

【０００３】これは、車両のボデーに支持され突出位置
及び格納位置を取り得るミラー構造体と、ミラー構造体
を突出位置及び格納位置へと移動させる作動機構と、作
動機構を作動させる駆動機構と、駆動機構の作動を制御
する制御機構とを有するものである。又、この従来装置
は、車両の速度を検知する速度検知手段と、駆動機構を
手動で作動させる操作手段を有しており、車両の速度が
所定値以下の時に操作手段が操作されることでミラー構
造体を突出位置とし、車両の速度が所定値以上となった
時にはミラー構造体を突出位置から格納位置とするよう
に制御手段により駆動機構を制御していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ミラー構造体を突出位置とするには、操
作手段を操作する必要があるため、ミラー構造体の使用
が必要であると想定される場合（例えば、車両の発進時
や右・左折時）にミラー構造体が必ず突出位置にあると
はかぎらず格納位置にある場合がある。又、ミラー構造
体を使用する上での運転者の作業も繁雑なものとなる。

【０００５】故に、本発明は、ミラー構造体が自動的に
突出位置及び格納位置となるようにすることを、その技
術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両の速
度を検知する速度検知手段と、車両のイグニッションの
状態を検知するイグニッション検知手段とを有し、制御
機構を、車両の速度が所定値以下であって且つ車両のイ
グニッションがオン状態の時にミラー構造体を格納位置
から突出位置とし、車両の速度が所定値以上あるいは車
両のイグニッションがオフ状態となった時に前記ミラー
構造体を突出位置から格納位置とするように前記速度検
知手段及び前記イグニッション検知手段からの信号に基
づき駆動機構を制御する制御手段を有して構成した、こ
とである。

【０００７】この技術的手段によれば、制御手段により
車両の速度が所定値以下であって且つ車両のイグニッシ
ョンがオン状態の時にミラー構造体を突出位置とするよ
うに駆動機構が制御される。よって、ミラー構造体は、
自動的に突出位置となり得る。又、制御手段により車両
の速度が所定値以上あるいは車両のイグニッションがオ
フ状態の時にミラー構造体を突出位置から格納位置とす
るように駆動機構が制御される。よって、ミラー構造体
は、自動的に格納位置となり得る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、ミラー構
造体１は、車両の左前方付近のヘッドライト２の近傍に
後述する作動機構４及び駆動機構５により突出位置Ａ
（図１示二点鎖線の状態）及び格納位置Ｂ（図１示実線
の状態）を取り得るように配設され、ミラー構造体１の
外観形状を呈するハウジング１１及びハウジング１１に
取付けられたミラー１２を備えるものであって、作動機
構４及び駆動機構５を介して車両のボデー３にハウジン
グ１１で支持されている。又、このミラー構造体１は、
突出位置Ａでは、ミラー構造体１は、ミラ−１２が車両
の運転席からみて車両の左側及び前側を映し出すように
位置しており、格納位置Ｂでは、ハウジング１１が車両
のボデー３の一部となるように車両のボデー３に形成さ
れた凹部３１内に位置している。

【０００９】図１ないし図３に示されるように、駆動機
構５は、車両のボデー３内に配置され、後述する制御回
路６によりその作動が制御されるものであり、モータ５
１、減速機構５２及び出力ギヤ５４を有している。減速
機構５２は、ケース５３内に収容されており、ケース５
３に回転自在に支持されたピン５２ａに固着された第１
の歯車５２ｂ及びケース５３に回転自在に支持されたピ
ン５２ｃに固着された第２の歯車５２ｄを備えている。
このピン５２ａ、５２ｃは、互いに略平行となるように
配置され、第１の歯車５２ｂと第２の歯車５２ｄとは噛
合している。モータ５１は、ケース５２に固定されてお
り、その回転軸５１ａには、ウォームギヤ５２ｅが固着
されている。ウォームギヤ５２ｅは、ピン５２ｃに回転
自在に支持されたウォームホイールギヤ５２ｆと噛合し
ており、このウォームホイールギヤ５２ｆは、クラッチ
機構５２ｇを介して第２の歯車５２ｄと一体回転するよ
うに連係されている。又、ピン５２ａは、ケース５３を
貫通して外方に延在しており、その延在部位に、ピニオ
ンギヤ５４が固着されている。

【００１０】図１、図２及び図４に示されるように、作
動機構４は、車両のボデー３内に駆動機構５のケース上
に位置して配置され、車両のボデー３より突出自在なア
ーム４１を有して構成されている。このアーム４１は、
円弧状を呈し、長手方向に延在する上下に断面台形部４
２ａを持つ溝４２が形成されたものであって、その一端
側でミラー構造体１のハウジング１１に固定されてい
る。又、このアーム４の他端側には、長手方向に延在す
るラックギヤ４３が形成されており、このラックギヤ４
３は、駆動機構５のピニオンギヤ５４と噛合している。
尚、このピニオンギヤ５４とラックギヤ４３との噛合
は、ケース５３に支持された押圧プレート７でラックギ
ヤ４３とピニオンギヤ５４とをその径方向において弾性
的に挟み込むことで維持されている。駆動機構５のケー
ス５３には、アーム４１の溝４３に挿通される対のガイ
ドシャフト４４が立設されており、アーム４１は、この
ガイドシャフト４４に夫々回転自在に支持された対のガ
イドローラ４５間にガイドローラ４５と断面台形部４２
ａとの接触により挟持されて駆動機構５のケース５３に
摺動自在に支持されている。このような構成において、
駆動機構５のケース５３は、車両のボデー３に支持され
る。これにより、ミラー構造体１が作動機構４及び駆動
機構５を介して車両のボデー３に突出位置Ａ及び格納位
置Ｂを取り得るように支持されることになる。又、この
ような構成において、モータ５１を一方向に駆動する
と、減速機構５２を介して出力ギヤ５４が回転する。こ
れにより、アーム４１がガイドローラ４５にガイドされ
ながら長手方向に移動し、結果、格納位置Ｂにあるミラ
ー構造体１が突出位置Ａとなり、ミラー１２によって、
運転者から車両の前側及び左側の視認が可能になる。
又、逆に、モータ５１を他方向に駆動すると、減速機構
５２を介して出力ギヤ５４が前述とは逆に回転する。こ
れにより、アーム４１がガイドローラ４５にガイドされ
ながら前述とは逆に長手方向に移動し、結果、突出位置
Ａにあるミラー構造体１が格納位置Ｂとなる。

【００１１】図５に示されるように、制御回路６は、Ｃ
ＰＵ６１、入力回路６２、リレー回路６３、回転検知回
路６４及び電源回路６５を有して構成されている。

【００１２】ＣＰＵ６１の入力ポートＰ１には、入力回
路６２を介して車両のイグニッション（図示せず）のオ
ン状態（キーが差し込まれた状態）及びオフ状態（キー
が抜かれた状態）を検知するキースイッチ８が電気的に
接続されている。キースイッチ８は、オン・オフするも
のであって、車両のイグニッションのオン状態において
オンし、車両のイグニッションのオフ状態において、オ
フする。ＣＰＵ６１の入力ポートＰ２には、入力回路６
２を介して車両の走行速度を検知する車速スイッチ９が
電気的に接続されている。車速スイッチ９は、車両が所
定の速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下の時にオンし、車
両が所定の速度以下の時にオフする。又、ＣＰＵ６１の
出力ポートＰ３，Ｐ４には、リレー回路６３を介して駆
動機構５のモータ５１が電気的に接続されている。回転
検知回路６４は、駆動機構５のモータ５１の回転をホー
ル素子等により検知するものであって、ＣＰＵ６１の入
力ポートＰ５に電気的に接続されている。電源回路６５
は、車両のバッテリ１０に電気的に接続されており、Ｃ
ＰＵ６１，入力回路６２、リレー回路６３及び回転検知
回路６４に電気的に接続され、夫々に電力を供給してい
る。

【００１３】次に上記した実施の形態の作動を図６に示
すフローチャートに基づいて説明する。

【００１４】先ず、ステップＳ１において、ＣＰＵ６１
内の初期設定が行われる。

【００１５】次に、ステップＳ２において、キースイッ
チ９がオンであるかオフであるかが判断される。キース
イッチ８がオフであると判断されると、車両が駐車して
おり、ミラー構造体１を使用しない形態であると想定で
きるので、ステップＳ３からステップＳ６へと進み、ミ
ラー構造体１を格納位置Ｂとする。ステップＳ３におい
て、ミラー構造体１が格納位置Ａにあるか否かが回転検
知回路６４からの信号に基づいて判断され、格納位置Ａ
にないつまり突出位置Ｂにあると判断されると、ステッ
プＳ４でリレー回路６３により駆動機構５のモータ５１
を他方向に駆動し、突出位置Ａにあるミラー構造体１を
格納位置Ｂとする。この後、ステップＳ５で回転検知回
路６４からの信号に基いてミラー構造体１が格納位置Ｂ
に到達したか否かが判断され、到達したと判断すると、
ステップＳ６でリレー回路６３により駆動機構５のモー
タ５１の他方向の駆動を停止してステップＳ２に戻る。
尚、ステップＳ３において格納位置Ａにあると判断され
た場合には、ミラー構造体１を格納位置Ａとなるように
駆動機構５のモータ５１を駆動させる必要はないので、
ステップＳ４には進まずにステップＳ２に戻る。

【００１６】ステップＳ２において、キースイッチ９が
オンであると判断されると、ステップＳ７において、ミ
ラー構造体１が突出位置Ａにあるか否かが回転検知回路
６４からの信号に基づいて判断され、突出位置Ａにある
と判断されると、ステップＳ８からステップＳ１１へと
進み、又、突出位置Ａにないつまり格納位置Ｂにあると
判断されると、ステップＳ１２からステップＳ１５へと
進む。

【００１７】ステップＳ７でミラー構造体１が突出位置
Ａにあると判断されると、ステップＳ８において、車速
スイッチ８がオンであるかオフであるかが判断される。
車速スイッチ８がオフであると判断されると、車速が所
定の速度以上で走行（高速走行）しており、ミラー構造
体１を使用してもほとんど視認できない形態であると想
定できるので、ステップＳ９からステップＳ１１へと進
み突出位置Ａにあるミラー構造体１を格納位置Ｂとす
る。ステップＳ９でリレー回路６３により駆動機構５の
モータ５１を他方向に駆動し、突出位置Ａにあるミラー
構造体１を格納位置Ｂとする。この後、ステップＳ１０
で回転検知回路６４からの信号に基いてミラー構造体１
が格納位置Ｂに到達したか否かが判断され、到達したと
判断すると、ステップＳ１１でリレー回路６３により駆
動機構５のモータ５１の他方向の駆動を停止してステッ
プＳ２に戻る。又、ステップＳ８において、車速スイッ
チ８がオンであると判断されると、車速が所定の速度以
下で走行（低速走行）あるいは停車しており、車両の左
折や車両の発進に伴いミラー構造体１を使用する可能性
がある形態であると想定できるので、ステップＳ９には
進まず、ステップＳ２に戻り、突出位置Ａにあるミラー
構造体１を突出位置Ａのままとする。

【００１８】ステップＳ７でミラー構造体１が格納位置
Ｂにあると判断されると、ステップＳ１２において、車
速スイッチ８がオンであるかオフであるかが判断され
る。車速スイッチ８がオンであると判断されると、車速
が所定の速度以下で走行あるいは停車しており、車両の
左折や発進に伴いミラー構造体１を使用する可能性があ
る形態であると想定できるので、ステップＳ１３からス
テップＳ１５へと進み格納位置Ｂにあるミラー構造体１
を突出位置Ａとする。ステップＳ１３でリレー回路６３
により駆動機構５のモータ５１を一方向に駆動し、格納
位置Ｂにあるミラー構造体１を突出位置Ａとする。この
後、ステップＳ１４で回転検知回路６４からの信号に基
いてミラー構造体１が突出位置Ａに到達したか否かが判
断され、到達したと判断すると、ステップＳ１５でリレ
ー回路６３により駆動機構５のモータ５１の一方向の駆
動を停止してステップＳ２に戻る。又、ステップＳ１２
において、車速スイッチ８がオフであると判断される
と、車速が所定の速度以上で走行しており、ミラー構造
体１を使用してもほとんど視認できない形態であると想
定できるので、ステップＳ１３には進まず、ステップＳ
２に戻り、格納位置Ｂにあるミラー構造体１を格納位置
Ｂのままとする。

【００１９】以上のように、車両が駐車しているあるい
は車両が所定の速度以上で走行している時であるミラー
構造体１を使用し得ない形態の時には、ミラー構造体１
を自動的に必ず格納位置Ｂとしている。これにより、車
両の駐車時におけるミラー構造体１のいたずら等を防止
することができると共に車両の高速走行時における風切
音等の発生を抑制する等、車両の空力特性を阻害しない
ようにしている。又、車両が所定の速度以下で走行して
いるあるいは停車している時であるミラー構造体１を使
用する可能性がある形態の時には、ミラー構造体１を自
動的に必ず突出位置Ａとしている。これにより、運転者
がミラー構造体１を使用するつまり車両の前側及び左側
を視認しようとした際には、運転者の作業を繁雑なもの
とすることなく確実に視認できる。

【００２０】尚、駆動機構５のモータ５１の駆動を停止
させる構造として、回転検知回路６４を用いているが、
これに変えて、駆動機構５のモータ５１の過電流を検知
したりミラー構造体１の位置を検知してモータ５１の駆
動を停止させるようにしてもよい。又、手動の操作スイ
ッチを付加して運転者の手動によりモータ５１を駆動す
るようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、車両の速度が所定値以
下であって且つ車両のイグニッションがオン状態の時に
ミラー構造体を格納位置から突出位置とし、車両の速度
が所定値以上あるいは車両のイグニッションがオフ状態
となった時にミラー構造体を突出位置から格納位置とす
るように速度検知手段及びイグニッション検知手段から
の信号に基づき駆動機構を制御する制御手段を設けたの
で、ミラー構造体を自動的に突出位置及び格納位置とす
ることができ、運転者の作業を繁雑なものとすることな
く、運転者がミラー構造体を使用する可能性がある際に
は必ずミラー構造体を突出位置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用補助フェンダーミラー装置
の正面図である。

【図２】本発明に係る車両用補助フェンダーミラー装置
の駆動機構及作動機構を示す正面図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図５】本発明に係る車両用補助フェンダーミラー装置
の制御機構を示す図である。

【図６】本発明に係る車両用補助フェンダーミラー装置
の制御手段の作動を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ ミラー構造体 ３ 車両のボデー ４ 作動機構 ５ 駆動機構 ６ 制御回路（制御機構） ８ キースイッチ（イグニッション検知手段） ９ 車速スイッチ（速度検知手段） Ａ 突出位置 Ｂ 格納位置 ６１ ＣＰＵ（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近 藤 弘 巳 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボデーに支持され突出位置及び格
   納位置を取り得るミラー構造体と、該ミラー構造体を突
   出位置及び格納位置へと移動させる作動機構と、該作動
   機構を作動させる駆動機構と、該駆動機構の作動を制御
   する制御機構とを有する車両用補助フェンダーミラー装
   置において、車両の速度を検知する速度検知手段と、車
   両のイグニッションの状態を検知するイグニッション検
   知手段とを有し、前記制御機構を、車両の速度が所定値
   以下であって且つ車両のイグニッションがオン状態の時
   に前記ミラー構造体を格納位置から突出位置とし、車両
   の速度が所定値以上あるいは車両のイグニッションがオ
   フ状態となった時に前記ミラー構造体を突出位置から格
   納位置とするように前記速度検知手段及び前記イグニッ
   ション検知手段からの信号に基づき前記駆動機構を制御
   する制御手段を有して構成した、車両用補助フェンダー
   ミラー装置。