KR200169909Y1 - 자동차의 백밀러 하향구동회로 - Google Patents

자동차의 백밀러 하향구동회로 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 외부양측에 설치된 백밀러를 별도의 스윗치조작이나 후진기어의 조작시 하향회전시켜 자동차의 양측후미하부를 관측할 수 있도록한 자동차의 백밀러 하향구동회로에 관한 것이다.
종래 자동차의 외부양측에 설치된 백밀러는 자동차의 후방시야를 멀리관측할 수 있는 각도로 자동조정하여 놓고 운전을 하게되므로 자동차의 전진이나 후진시 먼거리의 후방시야는 확보할 수 있는 반면에 자동차의 뒷바퀴부분의 시야는 확보되지 않아 후진시 사고를 많이 일으키고 있음은 경험칙이라 할 수 있다.
본 고안은 이와같은 점을 감안하여 자동차의 후진시 백밀러의 각도를 자동으로 하향조절 시키므로서 자동차의 가까운 후방과 뒷바퀴부분의 시야를 확보하여 안전사고를 예방코자한데 있다.

Description

자동차의 백밀러 하향구동회로{Downwand driving circuit of rearview mirrors of cars}
본 고안은 자동차의 외부양측에 설치된 백밀러를 별도의 스윗치조작이나 후진기어의 조작시 하향회전시켜 자동차의 양측후미하부를 관측할 수 있도록한 자동차의 백밀러 하향구동회로에 관한 것이다.
종래 자동차의 외부양측에 설치된 백밀러는 자동차의 후방시야를 멀리관측할 수 있는 각도로 자동조정하여 놓고 운전을 하게되므로 자동차의 전진이나 후진시 먼거리의 후방시야는 확보할 수 있는 반면에 자동차의 뒷바퀴부분의 시야는 확보되지 않아 후진시 사고를 많이 일으키고 있음은 경험칙이라 할 수 있다.
즉, 자동차를 후진하는 경우에는 대개 주차시나 회전할 때에 짧은 거리를 후진하게되므로 먼거리의 후방시야보다는 자동차의 직후방 및 뒷바퀴 부분의 시야확보가 더 필요한 바, 종래의 백밀러는 운전자의 시야각도에 맞도록 일정위치에 고정시킨채로 운전하게되므로 대개 후진시 백밀러를 조절하지 않고 감각으로 운전하게되므로 자동차의 직후방이나 뒷바퀴부분의 장애물을 보지 못하여 사고를 일으키게되는 경우가 왕왕이 발생하였다.
현재 생산되는 자동차의 백밀러는 모터로서 원하는 각도를 자동조절하는 장치가 거의 장착되어 백밀러를 원하는 각도로 백밀러를 운전자가 자동 조절하는 편리함은 있으나 자동차의 후진과 함께 가까운 후방시야를 확보한 원하는 각도로 자동조절된 장치는 안출되지 않고 있다.
본 고안은 이와같은 점을 감안하여 자동차의 후진시 백밀러의 각도를 자동으로 하향조절 시키므로서 자동차의 가까운 후방과 뒷바퀴부분의 시야를 확보하여 안전사고를 예방코자한데 있다.
이하 본고안을 첨부도면의 회로에 의거 상술하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안의 회로도
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 정전압IC 2 : MPU 제어IC 가 : 전원부
나 : 자동제어부 다 : 릴레이 출력부 A,B : 구동모터
SW1,SW2 : 정역스윗치 R1,R2,R3,R4 : 과전류 보호저항
TR1,TR2 : 트랜지스터 RY1,RY2,RY3 : 릴레이
정역스윗치(SW1)(SW2)가 연결된 정전압IC(1)로 구성되어 좌우 백밀러의 구동모터(A)(B)에 전원을 공급하는 전원부(가)와 고정타이머, 가변타이머, 제어신호 입력부, 제어신호 출력부를 내장한 MPU 제어IC(2)로 구성된 자동제어부(나)및 과전류 보호저항(R1 - R4)과 트랜지스터(TR1)(TR2)및 릴레이(RY1)(RY2)(RY3)로 구성된 릴레이 출력부(다)로 연결구성된 구조이다.
도면중 미설명부호 V1, V2 는 가변타이머의 설정시간을 조절하는 볼륨이 다.
이와같이 된 본 고안은 좌우 백밀러의 케이싱 내부에 모터를 각각 설치하여 동시에 작동되도록 병열로 연결하고 이를 온ㆍ오프시키는 정역스윗치(SW1) (SW2)를 후진기어에 의해 작동되도록 설치하게 되는데 후진기어를 슈팅하면 스윗치(SW1)(SW2)가 ON되어 모터가 작동되고 후진기어를 빼면 스윗치(SW1)(SW2)가 오프되면서 모터가 역회전 작동되어 원위치에 복귀되도록 설치한다.
따라서, 이상태에서 자동차의 시동을 걸면 전원부(가)가 작동하여 온상태가 되고 이와 연결된 자동제어부(나)가 작동을 할 수 있는 준비상태가 되는데 이때, 자동차의 후진기어가 작동되어 스윗치(SW1)(SW2)가 온되면 그 신호가 자동제어부(나)의 MPU 제어IC(2)로 인가되고 이에 내장된 가변타이머의 작동을 제어하는 볼륨 (V1)(V2)의 설정시간만큼 출력되어 릴레이 출력부(다)의 릴레이(RY1)(RY2)(RY3)를 구동시키므로서 이와 연결된 구동모터(A)(B)를 작동시켜 백밀러를 자동으로 하향조절시키게되고 후진이 끝난후 후진기어를 중립이나 다른 전진기어에 슈팅시키면 스윗치(SW1)(SW2) 오프되어 모터를 역회전시키므로서 백밀러를 본래의 위치에 복귀시키게 되는 것이다.
본 고안의 작동을 보다 구체적으로 설명하면 자동제어부(나)의 MPU 제어IC (2)에 고정타이머와 가변타이머가 내장되어 후진기어의 작동으로 스윗치가 온되면 고정타이머에 의한 일정시간(대략 0.3 초)경과후 모터가 작동되고 이와 동시에 볼륨(V1)(V2)의 설정시간만큼 가변타이머가 작동하여 설정시간 동안만 구동모터(A) (B)가 작동된다.
이때, 구동모터(A)(B)의 작동이 멈추기 전에(설정된 시간이 완료되기직전) 스윗치가 꺼졌을 때는 모터의 작동이 멈춘직후 고정타이머가 작동하고 일정시간 (0.3 초)후 가변타이머가 작동하여 설정시간 동안만 모터를 역으로 작동시킨후 전체동작을 끝낸다.
또, 스윗치가 오프되었을 때 또다시 고정타이머가 작동하며 일정시간(0.3 초)후 가변타이머의 설정시간 동안만 모터가 역으로 작동하여 전체동작을 끝내게 되는 것이다.
이와같이 본 고안은 후진기어의 슈팅과 동시에 백밀러가 자동으로 하향조절되어 자동차의 직후방과 뒷바퀴부분의 시야를 볼 수 있게 한 것이므로 후방시야의 미확보로 인한 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 정역스윗치(SW1)(SW2)가 연결된 정전압IC(1)로 구성되어 좌우 백밀러의 구동모터(A)(B)에 전원을 공급하는 전원부(가)와 고정타이머, 가변타이머, 제어신호 입력부, 제어신호 출력부를 내장한 MPU 제어IC(2)로 구성된 자동제어부(나)및 과전류 보호저항(R1 - R4)과 트랜지스터(TR1)(TR2)및 릴레이(RY1)(RY2)(RY3)로 구성된 릴레이 출력부(다)로 연결구성된 자동차의 백밀러 하향구동회로.
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