JPH10157454A - 車両用サイドバイザー及びこれを用いた換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内の空気を効率よく容易に外部に排出す
る。 【解決手段】サイドバイザー２１は、傾斜した前部と水
平な上部の窓枠１４を有する車両用ドア１１の前部を車
両の外部から覆う傾斜部２２と上部を車両の外部から覆
う水平部２３とが連続して一体的に形成されて窓枠４に
取付けられる。傾斜部２２が前部１４ａに取付けられる
第１フランジ部２２ａと第１フランジ部２２ａの下端か
ら外方に湾曲して下方に延び下端がドア１１の上昇状態
のウインドウガラス１３外面と所定の間隔を有するよう
に形成された第１バイザー本体２２ｂとにより構成さ
れ、水平部２３が上部１４ｂに取付けられる第２フラン
ジ部２３ａと第２フランジ部２３ａの下端から外方に湾
曲して下方に延び下端がドア１１の上昇状態のウインド
ウガラス１３外面に接触するように形成された第２バイ
ザー本体２３ｂとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの傾斜
した前部と水平な上部をそれぞれ車両の外部から覆う傾
斜部と水平部とが一体的に形成されて窓枠に取付けられ
る車両用サイドバイザー及びこれを用いた換気装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアの傾斜した前部と水平な上部
を車両の外部から覆う車両用サイドバイザーを車両用ド
アの窓枠に備えた車両が知られている。一般にこのサイ
ドバイザーはウインドウガラスの前部及び上部を覆うよ
うな庇状に形成され、このサイドバイザーの上端縁が車
両用ドアの窓枠に取付けられる。このようなサイドバイ
ザーが設けられた車両では、走行中にサイドウインドウ
ガラスを若干下げるとサイドバイザー近傍を流れる空気
が負圧となり車室内の空気が開放された隙間から外部に
排出されることにより車室内の空気を換気できるように
なっている。このサイドバイザーによって、雨天時に車
内の換気のためにサイドウインドウガラスを若干下げて
も、雨滴が車室内に入り込まないようになっている。

【０００３】しかし、サイドウインドウガラスを若干下
げたドアの上部の隙間はその開口方向が車外の空気の流
れに平行になるために、その上部からは負圧による空気
の排出が効率よく行われないばかりでなく、図１３に示
すように、時としてドア前部２ａから排出された空気
が、図の矢印で示すように、サイドウインドウガラス３
の外部を伝って上方に流れ、上部２ｂの隙間から再び車
室内に侵入することがある。また、サイドウインドウガ
ラス３を上昇させた状態ではサイドバイザー４の後端と
サイドウインドウガラス３との間に渦流が発生して風切
り音が増大する問題点もあった。更に、このようなサイ
ドバイザー４では単にその形状が庇状になっているだけ
であるので、ウインドウガラス３を下げると、上方から
の雨滴等の侵入に対しては効果があるけれども、ウイン
ドウガラス３とサイドバイザー４との間隔が大きいので
雨天時に他の車両とすれ違ったときや、横なぐりの雨が
降ったときには、他の車両によって跳ね上げられた水し
ぶきや雨がその隙間から車室内に侵入してしまうことも
あった。

【０００４】これらの点を解消するために、従来サイド
バイザーに複数の開口部を設け、その開口部を覆うよう
にサイドバイザーの外面に更にカバーを設けた車両用サ
イドバイザー（実開閉３−９１８０９）や、車両用ドア
の窓枠の上部に排気ケースを設け、この排気ケースの内
部に車内の空気を強制的に排気する排気ファンを設けた
自動車用側窓用の換気装置（実開平６−５５８１８）が
提案されている。前者における車両用サイドバイザーで
は開口部近傍に発生する負圧により車室内の空気を有効
に排出させることができ、後者の自動車用側窓用の換気
装置では排気ファンにより強制的に車室内の空気を効率
よく外部に排出させることができるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者における
車両用サイドバイザーでは開口部を覆うようにサイドバ
イザーの外面に更にカバーを設けることから開口部周辺
のサイドバイザーの清掃が困難であるとともに、サイド
バイザー自体が大型化し、このサイドバイザーを車両に
取付けた状態の車幅寸法を増加させる不具合がある。ま
た、後者の自動車用側窓用の換気装置では排気ファンを
装着する必要性からこのファンを駆動させる電力供給装
置も同時に必要とし、構造が複雑になるとともに部品点
数の増加からサイドバイザーの単価が押し上げられる不
具合がある。本発明の目的は、比較的簡単な構造で、車
室内の空気を効率よく外部に排出し得る車両用サイドバ
イザー及びこれを用いた換気装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図４に示すように、傾斜した前部１４ａと水平
な上部１４ｂの窓枠１４を有する車両用ドア１１の前部
１４ａを車両の外部から覆う傾斜部２２と上部１４ｂを
車両の外部から覆う水平部２３とが連続して形成されて
窓枠４に取付けられる車両用サイドバイザーの改良であ
る。その特徴ある構成は、傾斜部２２が前部１４ａに取
付けられる第１フランジ部２２ａと第１フランジ部２２
ａの下端から外方に湾曲して下方に延び下端がドア１１
の上昇状態のウインドウガラス１３外面と所定の間隔を
有するように形成された第１バイザー本体２２ｂとによ
り構成され、水平部２３が上部１４ｂに取付けられる第
２フランジ部２３ａと第２フランジ部２３ａの下端から
外方に湾曲して下方に延び下端がドア１１の上昇状態の
ウインドウガラス１３外面に接触するように形成された
第２バイザー本体２３ｂとを備えたところにある。

【０００７】図５に示すように、車両の運転者が車室内
を換気するため、走行中にサイドウインドウガラス１３
を閉止された状態から若干下げると、サイドバイザー近
傍を流れる空気が車室内の空気に対して負圧となり、下
げられたウインドウガラス１３の隙間から車室内の空気
が効率よく吸い出される。前部１４ａとウインドウガラ
ス１３との間に生じる隙間を介して車室内から吸い出さ
れた空気がウインドウガラス１３の外部を伝って上方に
流れても、水平部２１ｂにおけるサイドバイザー２１の
下部がサイドウインドウガラス１３に当接して窓枠１４
の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙
間を塞ぐため、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空
気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入しない。

【０００８】請求項２に係る発明は、図１及び図６に示
すように、傾斜した前部１４ａと水平な上部１４ｂの窓
枠１４を有する車両用ドア１１の前部１４ａを車両の外
部から覆う傾斜部２２と上部１４ｂを車両の外部から覆
う水平部３３とが連続して形成されて窓枠１４に取付け
られる車両用サイドバイザーの改良である。その特徴あ
る構成は、図１に示すように、傾斜部２２が前部１４ａ
に取付けられる第１フランジ部２２ａと第１フランジ部
２２ａの下端から外方に湾曲して下方に延び下端がドア
１１の上昇状態のウインドウガラス１３外面と所定の間
隔を有するように形成された第１バイザー本体２２ｂと
により構成され、図６に示すように、水平部３３が上部
１４ｂに取付けられる第２フランジ部３３ａと第２フラ
ンジ部３３ａの下端から外方に湾曲して下方に延び下端
がドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３外面と所
定の間隔を有するように形成された第３バイザー本体３
３ｂと第３バイザー本体３３ｂの下端に接続されドア１
１の上昇状態のウインドウガラス１３外面に接触するよ
うに形成された底部部材３６とを備えたところにある。
水平部３３が第３バイザー本体３３ｂと底部部材３６を
備え、底部部材３６の下端をウインドウガラス１３外面
に接触させることにより、従来使用されている水平部３
３の下部が開放されたサイドバイザーを本発明のサイド
バイザーにすることができる。

【０００９】請求項３に係る発明は、図６に示すよう
に、傾斜した前部１４ａと水平な上部１４ｂの窓枠１４
を有する車両用ドア１１の前部１４ａを車両の外部から
覆う傾斜部３２と上部１４ｂを車両の外部から覆う水平
部３３とが連続して形成されて窓枠１４に取付けられる
車両用サイドバイザーの改良である。その特徴ある構成
は、傾斜部３２の前端に窓枠の前部１４ａから外方に湾
曲して下方に延び下端がドア１１の上昇状態のウインド
ウガラス１３外面と所定の間隔を有するように形成され
た前端部材３４が接続され、水平部３３が上部１４ｂに
取付けられる第２フランジ部３３ａと第２フランジ部３
３ａの下端から外方に湾曲して下方に延び下端がドア１
１の上昇状態のウインドウガラス１３外面と所定の間隔
を有するように形成された第３バイザー本体３３ｂと第
３バイザー本体３３ｂの下端に接続されドア１１の上昇
状態のウインドウガラス１３外面に接触するように形成
された底部部材３６とを備えたところにある。従来使用
されているサイドバイザーの傾斜部３２がドアの前部１
４ａの全てを覆わない場合には、前端部材３４を別途傾
斜部３２に取付け、底部部材３６をバイザー本体３３ｂ
の下端に接続することにより、傾斜部３２がドアの前部
１４ａの全てを覆わない従来使用されているサイドバイ
ザーを本発明のサイドバイザーにすることができる。

【００１０】請求項４に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図８〜図１２に示すように、第２バイザー
本体４３ｂは第２バイザー本体４３ｂが包囲する縦断面
積が水平部４３の前端から後端に向って緩やかに縮小す
るように形成された車両用サイドバイザーである。第２
バイザー本体４３ｂが包囲する縦断面積を水平部４３の
前端から後端に向って縮小することにより、下げられた
ウインドウガラスの隙間から吸出された空気が水平部の
後端で渦流を生じることを防止して車両の後方に滑らか
に導く。

【００１１】請求項５に係る発明は、請求項１又は４に
係る発明であって、第２バイザー本体４３ｂは第２バイ
ザー本体４３ｂの最大外方湾曲部分が描く水平部４３に
おける稜線Ｒが水平部４３の前端から後端に向って緩や
かに上昇し、かつ稜線Ｒより下部の第２バイザー本体４
３ｂがウインドウガラス１３側に向って湾曲するように
形成された車両用サイドバイザーである。最大外方湾曲
部分が描く水平部４３における稜線Ｒが水平部４３の前
端から後端に向って上昇させ、その下部をウインドウガ
ラス１３側に向って湾曲させることにより、ウインドウ
ガラス１３の外部を伝って上昇した空気がサイドバイザ
ー４１の稜線Ｒ下部の湾曲面に案内され、下げられたウ
インドウガラスの隙間から吸出された空気が水平部の後
端で渦流を生じることなく車両の後方に滑らかに導かれ
る。

【００１２】請求項６に係る発明は、請求項１ないし５
のいずれかに係る発明であって、第２バイザー本体２３
ｂ，４３ｂ又は底部部材３６のウインドウガラス１３外
面に接触する部分に弾性体２７が取付けられた車両用サ
イドバイザーである。第２バイザー本体２３ｂ，４３ｂ
又は底部部材３６に弾性体２７を固着し、弾性体２７を
ウインドウガラス１３外面に接触させることにより、サ
イドバイザー２１，３１又は４１とウインドウガラス１
３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止し、車両
走行時におけるビビリ音を軽減する。

【００１３】請求項７に係る発明は、図４に示すよう
に、請求項１ないし６いずれか記載の車両用サイドバイ
ザー２１，３１，４１と、ウインドウガラス１３を昇降
させるサーボモータ８１と、サーボータ８１の正転又は
逆転及び停止を切換えるスイッチ８４と、ウインドウガ
ラス１３の上端が第２バイザー本体２３ｂ，４３ｂ又は
底部部材３６の下端に接触又は離脱を開始する位置を検
出する位置センサ８３と、スイッチ８４の切換出力及び
位置センサ８３の検出出力に基づいてサーボモータ８１
を制御するコントローラ８２とを備えた車両用サイドバ
イザーを用いた換気装置である。サーボモータ８１と位
置センサ８３とスイッチ８４とコントローラ８２とを備
え、スイッチ８４の切換出力及び位置センサ８３の検出
出力に基づいてウインドウガラス１３の上端が第２バイ
ザー本体２３ｂ，４３ｂ又は底部部材３６の下端に接触
又は離脱を開始する位置までコントローラ８２がサイド
ウインドウガラス１３を上昇又は下降させることによ
り、サイドバイザー２１，３１，４１が車室内の空気を
下げられたウインドウガラス１３との隙間から効率よく
吸い出す。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１に示すように、車両のド
ア１１はボディー１２の側面に形成されたドア開口部１
２ｄを開閉するように構成される。図１は車両の右側の
ドア１１を車両後部斜め下から見た斜視図であり、符号
１２ａはドア１１に設けられたサイドミラーである。図
２及び図３に示すように、ドア開口部１２ｄの周縁には
全周にわたって開口部用ウエザストリップ１２ｂが装着
される。この開口部用ウエザストリップ１２ｂはドア１
１を閉じた状態で先端が当接して車室を密閉するように
なっている。

【００１５】図４に示すように、ドア１１の上部には窓
用開口部１１ａが形成され、窓用開口部１１ａにはサイ
ドウインドウガラス１３が装着される。窓用開口部１１
ａは窓枠１４により形成され、窓枠１４は傾斜した前部
１４ａと水平な上部１４ｂとを有する。図２及び図３に
示すように、窓枠１４の内周縁には一点鎖線で示す上昇
したウインドウガラス１３の先端が侵入する窓用ウエザ
ストリップ１５が装着される。図４に戻って、ドア１１
の下部には窓ガラス昇降装置８０が内蔵され、この装置
８０がウインドウガラス１３を上方に移動させることに
より窓用開口部１１ａをウインドウガラス１３で閉止
し、ウインドウガラス１３を下方に移動してドア１１の
下部に収納することにより窓用開口部１１ａを開放する
ように構成される。

【００１６】図１に戻って、本発明のサイドバイザー２
１は窓枠１４の前部を車両の外部から覆う傾斜部２２と
窓枠１４の上部を車両の外部から覆う水平部２３とが一
体的に形成され、このサイドバイザー２１は窓枠１４に
取付けられる。傾斜部２２は前部１４ａに取付けられる
第１フランジ部２２ａと、このフランジ部２２ａの下端
に連続して形成された第１バイザー本体２２ｂとを備え
る。水平部２３は上部１４ｂに取付けられる第２フラン
ジ部２３ａと、このフランジ部２３ａの下端に連続して
形成された第２バイザー本体２３ｂとを備える。図２及
び図３に示すように、第１フランジ部２２ａ及び第２フ
ランジ部２３ａは前部１４ａ及び上部１４ｂに相応して
形成され、この第１及び第２フランジ部２２ａ，２３ａ
を両面粘着テープ又は面ファスナ２４を介して前部１４
ａ及び上部１４ｂに接着することによりサイドバイザー
２１を窓枠１４に取付けるようになっている。

【００１７】図３に示すように、サイドバイザー２１の
傾斜部２２における第１バイザー本体２２ｂは第１フラ
ンジ部２２ａと一体的に形成され、窓枠１４の前部１４
ａから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態
のウインドウガラス１３の外面と所定の間隔を有するよ
うに形成される。一方、図２に示すように、水平部２３
における第２バイザー本体２３ｂは、第２フランジ部２
３ａと一体的に形成され、窓枠１４の上部１４ｂから外
方に湾曲して下方に延び、再びウインドウガラス１３に
向って湾曲して下端がドアの上昇状態のウインドウガラ
ス１３の外面に接触するように形成され、図１に示すよ
うに、第２バイザー本体２３ｂの後端部は閉塞される。

【００１８】図２に示すように、水平部２３における第
２バイザー本体２３ｂの下縁にはウインドウガラス１３
に平行な第３フランジ部２３ｃが形成され、この第３フ
ランジ部２３ｃには一点鎖線で示す上昇したウインドウ
ガラス１３外面に接触可能に形成された、例えば合成ゴ
ム等の弾性体２７が取付けられる。第２バイザー本体２
３ｂの下端はウインドウガラス１３の外面にこの弾性体
２７を介して接触することにより車両走行時におけるビ
ビリ音を軽減するとともに、サイドバイザー２１とウイ
ンドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入
を防止する。

【００１９】このように構成された車両用サイドバイザ
ーでは、車両が走行することにより車両外部の空気が車
両後方に流れる。車両の運転者が車室内を換気するた
め、サイドウインドウガラス１３を、図５で示すよう
に、若干下げると、傾斜部における第１バイザー本体２
２ｂ近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり、車
室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス
１３との隙間から図の矢印で示すように効率よく吸い出
される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両
走行で流れる車両外部の空気とともに車両後方に流れ
る。この場合、車室内から前部１４ａとウインドウガラ
ス１３との間に生じる隙間を介して吸い出された空気が
ウインドウガラス１３の外部を破線で示すように伝って
上方に流れても、水平部における第２バイザー本体２３
ｂの下部がウインドウガラス１３に当接して窓枠の上部
１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞
ぐため、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流が
この隙間を通って再び車室内に侵入することはない。

【００２０】図６及び図７に本発明の別の実施の形態を
示す。上述した形態と同一符号は同一部品を表し、繰り
返しての説明を省略する。図６に示すように、本形態の
サイドバイザー３１は傾斜部３２に前端部材３４が固着
され、水平部３３が第３バイザー本体３３ｂとこのバイ
ザー本体３３ｂの下端に接続される底部部材３６とを備
える。前端部材３４は傾斜部３２の前端に連続するよう
に固着され、前端部材３４は窓枠１４の前部１４ａに取
付けられる第４フランジ部３４ａと、このフランジ部３
４ａの下端から外方に湾曲して形成された第４バイザー
本体３４ｂとを備える。前端部材３４が傾斜部３２に固
着された状態で、第４フランジ部３４ａは第１フランジ
部３２ａとともに窓枠１４の前部１４ａに相応して形成
され、第４バイザー本体３４ｂは第４フランジ部３４ａ
と一体的に形成され、窓枠１４の前部１４ａから外方に
湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウ
ガラス１３の外面と所定の間隔を有するように形成され
る。この第４フランジ部３４ａを前部１４ａに接着する
ことにより前端部材３４は窓枠１４に取付けられる。

【００２１】水平部３３における第３バイザー本体３３
ｂは窓枠１４に取付けられる第２フランジ部３３ａと一
体的に形成され、窓枠の上部１４ｂから外方に湾曲して
下方に延び、ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１
３外面と所定の間隔を有するように形成される。底部部
材３６は第３バイザー本体３３ｂの下端に接続され、ド
ア１１の上昇状態のウインドウガラス１３外面に接触す
るように形成される。図７に示すように、第３バイザー
本体３３ｂの下方に延びた端部には底部部材３６がその
上端を第３バイザー本体３３ｂの端部に重ね合わされた
状態で接着され、底部部材３６はその下端がドアの上昇
状態のウインドウガラス１３の外面に接触するように湾
曲して形成される。底部部材３６の下縁にはウインドウ
ガラス１３に平行な第５フランジ部３６ｃが形成され、
この第５フランジ部３６ｃには上昇したウインドウガラ
ス１３外面に接触可能に形成された弾性体２７が取付け
られる。このように構成された車両用サイドバイザーに
おける動作は上述した実施の形態と同様であるので繰り
返しての説明を省略する。

【００２２】図８〜図１２に本発明の更に別の実施の形
態を示す。上述した形態と同一符号は同一部品を表し、
繰り返しての説明を省略する。図８に示すように、本形
態のサイドバイザー４１は窓枠１４の前部を車両の外部
から覆う傾斜部４２と窓枠１４の上部を車両の外部から
覆う水平部４３とが一体的に形成され、図１２に示すよ
うに、傾斜部４２は前部１４ａに取付けられる第１フラ
ンジ部４２ａと、このフランジ部４２ａの下端に連続し
て形成された第１バイザー本体４２ｂとを備える。第１
バイザー本体４２ｂは第１フランジ部４２ａと一体的に
形成され、窓枠１４の前部１４ａから外方に湾曲して下
方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス１３
の外面と所定の間隔を有するように形成される。

【００２３】図９〜図１１に示すように、水平部４３は
上部１４ｂに取付けられる第２フランジ部４３ａと、こ
のフランジ部４３ａの下端に連続して形成された第２バ
イザー本体４３ｂとを備える。第２バイザー本体４３ｂ
は、第２フランジ部４３ａと一体的に形成され、窓枠１
４の上部１４ｂから外方に湾曲して下方に延び、再びウ
インドウガラス１３に向って湾曲して下端がドアの上昇
状態のウインドウガラス１３の外面に接触するように形
成される。図８に示すように、車外に膨出する第２バイ
ザー本体の最大外方湾曲部分が描く水平部４３における
稜線Ｒは水平部４３の前端から後端に向って緩やかに上
昇し、かつその最大外方湾曲部分におけるウインドウガ
ラス１３からの距離は水平部４３の前端から後端に向っ
て低くなるように形成される。また、この稜線Ｒより下
部の第２バイザー本体４３ｂは、図９〜図１１に示すよ
うに、ウインドウガラス１３側に向って湾曲して形成さ
れる。

【００２４】即ち、図１１に示すように、水平部４３の
前端における第２バイザー本体４３ｂの最大外方湾曲部
分ＦＲは第２バイザー本体４３ｂの比較的低いところに
位置し、かつウインドウガラス１３からの距離も比較的
長いけれども、図１０に示すように、水平部４３の略中
央における第２バイザー本体４３ｂの最大外方湾曲部分
ＭＲは第２バイザー本体４３ｂの略中央部分まで上昇
し、かつウインドウガラス１３からの距離も図１１に示
した前端における距離に比較して短く形成される。更
に、図９に示すように、水平部４３の後端における第２
バイザー本体４３ｂでは最大外方湾曲部分ＢＲが第２バ
イザー本体４３ｂの高い位置まで上昇し、かつウインド
ウガラス１３からの距離も更に短く形成される。このよ
うに最大外方湾曲部分ＦＲ，ＭＲ．ＢＲにおけるウイン
ドウガラス１３からの距離を水平部４３の前端から後端
に向って低くなるように形成することにより、第２バイ
ザー本体４３ｂは第２バイザー本体４３ｂが包囲する縦
断面積が水平部４３の前端から後端に向って緩やかに縮
小するように形成され、図８に示すように、最終的に水
平部４３の後端縁は第２フランジ部４３ａと同一平板状
になり、窓枠１４にその後端縁が密着して水平部４３の
後端は閉塞される。なお、第２バイザー本体４３ｂ下端
のウインドウガラス１３に接触する部分には上昇したウ
インドウガラス１３外面に接触可能に形成された弾性体
２７が取付けられる。このように構成された車両用サイ
ドバイザー４１における動作は上述した実施の形態と同
様であるので繰り返しての説明を省略する。

【００２５】次に、本発明の車両用サイドバイザーを用
いた換気装置を説明する。上述した形態と同一符号は同
一部品を表し、繰り返しての説明を省略する。図４に示
すように、本発明の車両用サイドバイザーを用いた換気
装置は上述したいずれかの車両用サイドバイザー２１，
３１，４１と、窓ガラス昇降装置８０を介してウインド
ウガラス１３を昇降させるサーボモータ８１を備える。
窓ガラス昇降装置８０は、ウインドウガラス１３の下端
に取付けられたガラスチャンネル６１と、ウインドウガ
ラス１３をチャンネル６１を介して昇降するリフトアー
ム６２と、チャンネル６１に平行にチャンネル６１に取
付けられたリフトアームブラケット６３とを備え、ガラ
スチャンネル６１は図示しないフィラーを介してウイン
ドウガラス１３を保持する。リフトアーム６２はメイン
アーム６２ａとサブアーム６２ｂ，６２ｃとからなる。
メインアーム６２ａの中央には軸６４が回転可能に設け
られ、この軸６４には２つの腕部材からなるサブアーム
６２ｂ，６２ｃが軸６４を対象中心として固着されてア
ーム６２ａ，６２ｂ及び６２ｃはＸ字状に形成される。
アーム６２ａ，６２ｂの先端にはそれぞれローラ６６が
枢支され、ローラ６６は断面が略Ｃ字状に形成されたブ
ラケット６３内を転動してリフトアーム６２の移動を案
内するように構成される。

【００２６】メインアーム６２ａの基端には半月状のギ
ヤ６７が固着され、メインアーム６２ａの基端近傍は支
軸６８に固着される。支軸６８はベースプレート６９に
回転可能に取付けられ、ベースプレート６９は図示しな
いインナパネルに取付けられる。サブアーム６２ｃの先
端に枢支されたローラ７２はインナパネルに固着された
断面略Ｃ字状のガイドチャンネル７３内を転動する。ま
た支軸６８には窓ガラス上昇時の操作力低減用のバラン
シングスプリング７４が取付けられる。半月状のギヤ６
７にはベースプレート６９に回転可能に取付けられたピ
ニオン７１が噛合する。

【００２７】サーボモータ８１はベースプレート６９に
取付けられ、回転軸８１ａに設けられたウオームギヤが
ピニオン７１に歯合する。ウインドウガラス１３はサー
ボモータ８１によりピニオン７１を介してギヤ６７を支
軸６８を中心に回転させることにより開閉する。サーボ
モータ８１にはコントローラ８２の制御出力が接続され
る。コントローラ８２にはサーボモータ８１の正転、逆
転及び停止を切換えるスイッチ８４が接続され、スイッ
チ８４は６個の接点８４ｃ〜８４ｈを有する。この例に
おけるスイッチ８４はシーソ形のスイッチであって、ス
イッチ８４をＵＰ側又はＤＯＷＮ側に押込むことにより
可動接点８４ａをそれぞれの接点８４ｃ〜８４ｈに切換
えることができるように構成され、通常の状態では固定
接点８４ｂに切換わって中立位置でＯＦＦ状態に保たれ
る。スイッチ８４の可動接点８４ａをＤＯＷＮ側接点８
４ｃ又はＵＰ側接点８４ｄに切換えることにより、コン
トローラ８２は可動接点８４ａがそれぞれの接点８４
ｃ，８４ｄに接触している間のみサーボモータ８１を正
転、逆転させ、ウインドウガラス１３を下降又は上昇さ
せる。一方、スイッチ８４の可動接点８４ａをフルオー
プン接点８４ｅ又はフルクローズ接点８４ｆに切換える
と、ウインドウガラス１３が上昇又は下降して窓用開口
部１１ａを全開状態又は全閉状態にするまでコントロー
ラ８２はサーボモータ８１を正転、逆転させるように構
成される。

【００２８】一方、ドア１１にはウインドウガラスの上
端がサイドバイザー２１．３１．４１の第２バイザー本
体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６に接触又は離脱を開
始する位置を検出する位置センサ８３が設けられる。こ
の位置センサ８３は機械式ストローク式のスイッチであ
って、位置センサ８３はベースプレート６９の近傍に設
けられ、その検出出力はコントローラ８２に接続され
る。また、半月状のギヤ６７の一端にはレバー６７ａが
固着され、ウインドウガラス１３の開閉に応じて位置セ
ンサ８３のスイッチ部８３ａに当接し又はスイッチ部８
３ａと連動することによりウインドウガラス１３の開度
信号をコントローラ８２に送る。この例ではウインドウ
ガラス１３の上端が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又
は底部部材３６の下端に接触する状態で図の破線で示す
ようにレバー６７ａがスイッチ部８３ａに当接し、この
状態からウインドウガラス１３が全閉されるまでレバー
６７ａが実線で示すようにスイッチ部８３ａを押込み、
第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６の下
端がウインドウガラス１３に接触していることを検出す
る。即ち、レバー６７ａがスイッチ部８３ａに当接して
いるか否かにより、ウインドウガラス１３の上端がサイ
ドバイザー２１．３１．４１の第２バイザー本体２３
ｂ．４３ｂ又は底部部材３６に接触又は離脱を開始する
位置を位置センサ８３は検出するように構成される。

【００２９】スイッチ８４のＤＯＷＮ側接点８４ｃとフ
ルオープン接点８４ｅの間、及びＵＰ側接点８４ｄとフ
ルクローズ接点８４ｆの間にはＤＯＷＮ側換気接点８４
ｇ及びＵＰ側換気接点８４ｈが設けられる。スイッチ８
４の可動接点８４ａをこの換気接点８４ｇ，８４ｈに切
換えると、コントローラ８２は位置センサ８３の検出出
力を読みとる。第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底
部部材３６の下端がウインドウガラス１３に接触してい
ることを位置センサ８３が検出している状態で可動接点
８４ａがＤＯＷＮ側換気接点８４ｇに切換わると、位置
センサ８３が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部
部材３６の下端がウインドウガラス１３に接触していな
い信号を検出するまでコントローラ８２はサーボモータ
８１を正転させてウインドウガラス１３を下降させる。
一方、第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３
６の下端がウインドウガラス１３に接触していないこと
を位置センサ８３が検出している状態で可動接点８４ａ
がＵＰ側換気接点８４ｈに切換わると、位置センサ８３
が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６の
下端がウインドウガラス１３に接触している信号を検出
するまでコントローラ８２はサーボモータ８１を逆転さ
せてウインドウガラス１３を上昇させる。即ち、スイッ
チ８４の可動接点８４ａを換気接点８４ｇ，８４ｈに切
換えることによりコントローラ８２はウインドウガラス
１３の上端が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部
部材３６の下端に接触した位置でサーボモータ８１の正
転又は逆転を自動的に停止させるように構成される。

【００３０】このように構成された車両用サイドバイザ
ーを用いた換気装置では、窓用開口部１１ａが全閉状態
において車両の運転者が車室内を換気することを必要と
した場合に、運転者はスイッチ８４を操作してウインド
ウガラス１３を下降させる。運転者はスイッチ８４の可
動接点８４ａをＤＯＷＮ側接点８４ｃに切換えることに
よりウインドウガラス１３を下降させることもできるけ
れども、スイッチ８４を更に押込んで可動接点８４ａを
ＤＯＷＮ側換気接点８４ｇに切換えると、コントローラ
８２は位置センサ８３の検出出力を読みとり、位置セン
サ８３が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材
３６の下端がウインドウガラス１３に接触していない信
号を検出するまでサーボモータ８１を正転させてウイン
ドウガラス１３を下降させる。これによりコントローラ
８２はウインドウガラス１３をその上端が第２バイザー
本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６の下端に接触した
位置で静止させる。

【００３１】窓用開口部１１ａが開放状態であって第２
バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６の下端が
ウインドウガラス１３に接触していない場合には、車両
の運転者はスイッチ８４を操作してウインドウガラス１
３を上昇させる。運転者はスイッチ８４の可動接点８４
ａをＵＰ側接点８４ｄに切換えることによりウインドウ
ガラス１３を上昇させることもできるけれども、スイッ
チ８４を更に押込んで可動接点８４ａをＵＰ側換気接点
８４ｈに切換えると、コントローラ８２は位置センサ８
３の検出出力を読みとり、位置センサ８３が第２バイザ
ー本体２３ｂ．４３ｂ又は底部部材３６の下端がウイン
ドウガラス１３に接触する信号を検出するまでサーボモ
ータ８１を逆転させてウインドウガラス１３を上昇させ
る。これによりコントローラ８２はウインドウガラス１
３をその上端が第２バイザー本体２３ｂ．４３ｂ又は底
部部材３６の下端に接触した位置で静止させる。

【００３２】従って、運転者はスイッチ８４を押込んで
可動接点８４ａを換気接点８４ｇ又は８４ｈに切換える
だけの簡単な動作でサイドウインドウガラス１３を図５
に示すように下げることができ、サイドバイザー２１，
３１，４１は車室内の空気を下げられたウインドウガラ
ス１３との隙間から図の矢印で示すように効率よく吸い
出す。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走
行で流れる車両外部の空気とともに車両後方に流れ、サ
イドバイザー２１，３１，４１はウインドウガラス１３
の外部を破線で示すように伝って上方に流れた空気が車
室内に侵入することを防止する。なお、換気が終了した
後、運転者が窓用開口部１１ａを全開状態又は全閉状態
にすることを希望した場合には、運転者はスイッチ８４
を最後まで押込んで可動接点８４ａをフルオープン接点
８４ｅ又はフルクローズ接点８４ｆに切換える。可動接
点８４ａをいずれかの接点８４ｅ又は８４ｆに切換える
ことにより、コントローラはサーボモータ８１を正転、
逆転させ窓用開口部１１ａを全開状態又は全閉状態にす
る。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、傾
斜部が窓枠の前部から外方に湾曲して下方に延び下端が
ドアの上昇状態のウインドウガラス外面と所定の間隔を
有するように形成したので、サイドウインドウガラスを
若干下げると、車両走行に起因する空気の負圧により、
車室内の空気が前部と下げられたウインドウガラスとの
隙間から効率よく吸い出される。また、水平部を窓枠の
上部から外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状
態のウインドウガラス外面に接触するように形成したの
で、前部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を介し
て車室内から吸い出された空気がウインドウガラスの外
部を伝って上方に流れても、水平部におけるサイドバイ
ザーの下部がサイドウインドウガラスに当接して窓枠の
上部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を塞ぐた
め、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流がこの隙間
を通って再び車室内に侵入しない。この結果、比較的簡
単な構造で、車室内の空気を効率よく外部に排出するこ
とができる。

【００３４】また、水平部におけるバイザー本体の下端
をウインドウガラス外面に接触するように形成したの
で、サイドバイザーとウインドウガラスの隙間からの不
要な水しぶき等の侵入を防止することができ、弾性体を
バイザー本体の下端に固着すれば、弾性体がウインドウ
ガラスに当接して車両走行時におけるビビリ音を軽減す
ることもできる。また、水平部の下方に延びた端部に底
部部材を取付け、底部部材の下端をウインドウガラス外
面に接触させれば、従来使用されている水平部の下部が
開放されたサイドバイザーを使用して本発明に係るサイ
ドバイザーを製作することができる。従来使用されてい
るサイドバイザーがドアの前部の全てを覆わない場合に
は前端部材を別途取付けることにより底部部材とともに
本発明に係るサイドバイザーを製作することができる。
この結果、新規製作する金型費用等を安価にすることが
でき、サイドバイザー自体の単価を安価にすることがで
きる。また、既にサイドバイザーが装着されている車両
にあってはサイドバイザーの水平部の端部に底部部材を
取付けるだけ、又は前端部材と底部部材を取付けるだけ
の簡単な作業で、容易に本発明に係るサイドバイザーに
変更することができる。

【００３５】また、第２バイザー本体が包囲する縦断面
積を水平部の前端から後端に向って縮小させれば、下げ
られたウインドウガラスの隙間から吸出された空気がサ
イドバイザーの後端で渦流になることを防止し、第２バ
イザー本体の最大外方湾曲部分が描く稜線を前端から後
端に向って上昇させ、その下部をウインドウガラス側に
向って湾曲させれば、ウインドウガラスの外部を伝って
上昇した空気を稜線下の湾曲面に案内させて下げられた
ウインドウガラスの隙間から吸出された空気を車両の後
方に滑らかに導くことができる。この結果、サイドバイ
ザーの風切り音を低減することができる。

【００３６】更に、サイドバイザーを窓枠に面ファスナ
により取付け取外し可能に取付ければ、サイドバイザー
を窓枠から取外すことによりサイドバイザー自体の清掃
を容易に行うことができる。なお、サーボモータと位置
センサとスイッチとコントローラとを備え、スイッチの
切換出力及び位置センサの検出出力に基づいてウインド
ウガラスの上端が第２バイザー本体又は底部部材の下端
に接触又は離脱を開始する位置までコントローラがサイ
ドウインドウガラスを上昇又は下降させるように構成す
れば、スイッチを操作する簡単な動作で、ウインドウガ
ラスの上端を第２バイザー本体又は底部部材の下端に接
触又は離脱を開始する位置に位置させることができ、サ
イドバイザーが車室内の空気を下げられたウインドウガ
ラスとの隙間から効率よく吸い出すこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドバイザーを取付けた車両の右側
のドアを車両後部斜め下から見上げた斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】そのドアの内部状態を示す側面図。

【図５】そのサイドバイザーを取付けたドアを車両の内
部から見た側面図。

【図６】本発明の別の例を示す図１に対応する図。

【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図８】本発明の更に別の例を示す図１に対応する図。

【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線断面図。

【図１１】図８のＦ−Ｆ線断面図。

【図１２】図８のＧ−Ｇ線断面図。

【図１３】従来例を示す図５に対応する図。

【符号の説明】

１１ 車両用ドア １３ サイドウインドウガラス １４ 窓枠 １４ａ 前部 １４ｂ 上部 ２１，３１，４１ サイドバイザー ２２，３２，４２ 傾斜部 ２２ａ，４２ａ 第１フランジ部 ２２ｂ，４２ｂ 第１バイザー本体 ２３，３３，４３ 水平部 ２３ａ，３３ａ，４３ａ 第２フランジ部 ２３ｂ，４３ｂ 第２バイザー本体 ３３ｂ 第３バイザー本体 ２７ 弾性体 ３４ 前端部材 ３６ 底部部材 ８１ サーボモータ ８２ コントローラ ８３ 位置センサ ８４ スイッチ Ｒ 稜線

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾斜した前部(14a)と水平な上部(14b)の
   窓枠(14)を有する車両用ドア(11)の前記前部(14a)を車
   両の外部から覆う傾斜部(22,42)と前記上部(14b)を車両
   の外部から覆う水平部(23,43)とが連続して形成されて
   前記窓枠(14)に取付けられる車両用サイドバイザーにお
   いて、 前記傾斜部(22,42)が前記前部(14a)に取付けられる第１
   フランジ部(22a,42a)と前記第１フランジ部(22a,42a)の
   下端から外方に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)
   の上昇状態のウインドウガラス(13)外面と所定の間隔を
   有するように形成された第１バイザー本体(22b,42b)と
   により構成され、 前記水平部(23、43)が前記上部(14b)に取付けられる第２
   フランジ部(23a,43a)と前記第２フランジ部(23a,43a)の
   下端から外方に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)
   の上昇状態のウインドウガラス(13)外面に接触するよう
   に形成された第２バイザー本体(23b,43b)とを備えたこ
   とを特徴とする車両用サイドバイザー。
2. 【請求項２】 傾斜した前部(14a)と水平な上部(14b)の
   窓枠(14)を有する車両用ドア(11)の前記前部(14a)を車
   両の外部から覆う傾斜部(22)と前記上部(14b)を車両の
   外部から覆う水平部(33)とが連続して形成されて前記窓
   枠(14)に取付けられる車両用サイドバイザーにおいて、 前記傾斜部(22)が前記前部(14a)に取付けられる第１フ
   ランジ部(22a)と前記第１フランジ部(22a)の下端から外
   方に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)の上昇状態
   のウインドウガラス(13)外面と所定の間隔を有するよう
   に形成された第１バイザー本体(22b)とにより構成さ
   れ、 前記水平部(33)が前記上部(14b)に取付けられる第２フ
   ランジ部(33a)と前記第２フランジ部(33a)の下端から外
   方に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)の上昇状態
   のウインドウガラス(13)外面と所定の間隔を有するよう
   に形成された第３バイザー本体(33b)と前記第３バイザ
   ー本体(33b)の下端に接続され前記ドア(11)の上昇状態
   のウインドウガラス(13)外面に接触するように形成され
   た底部部材(36)とを備えたことを特徴とする車両用サイ
   ドバイザー。
3. 【請求項３】 傾斜した前部(14a)と水平な上部(14b)の
   窓枠(14)を有する車両用ドア(11)の前記前部(14a)を車
   両の外部から覆う傾斜部(32)と前記上部(14b)を車両の
   外部から覆う水平部(33)とが連続して形成されて前記窓
   枠(14)に取付けられる車両用サイドバイザーにおいて、 前記傾斜部(32)の前端に前記窓枠の前部(14a)から外方
   に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)の上昇状態の
   ウインドウガラス(13)外面と所定の間隔を有するように
   形成された前端部材(34)が接続され、 前記水平部(33)が前記上部(14b)に取付けられる第２フ
   ランジ部(33a)と前記第２フランジ部(33a)の下端から外
   方に湾曲して下方に延び下端が前記ドア(11)の上昇状態
   のウインドウガラス(13)外面と所定の間隔を有するよう
   に形成された第３バイザー本体(33b)と前記第３バイザ
   ー本体(33b)の下端に接続され前記ドア(11)の上昇状態
   のウインドウガラス(13)外面に接触するように形成され
   た底部部材(36)とを備えたことを特徴とする車両用サイ
   ドバイザー。
4. 【請求項４】 第２バイザー本体(43b)は前記第２バイ
   ザー本体(43b)が包囲する縦断面積が水平部(43)の前端
   から後端に向って緩やかに縮小するように形成された請
   求項１記載の車両用サイドバイザー。
5. 【請求項５】 第２バイザー本体(43b)は第２バイザー
   本体(43b)の最大外方湾曲部分が描く水平部(43)におけ
   る稜線(R)が前記水平部(43)の前端から後端に向って緩
   やかに上昇し、かつ前記稜線(R)より下部の前記第２バ
   イザー本体(43b)がウインドウガラス(13)側に向って湾
   曲するように形成された請求項１又は４記載の車両用サ
   イドバイザー。
6. 【請求項６】 第２バイザー本体(23b,43b)又は底部部
   材(36)のウインドウガラス(13)外面に接触する部分に弾
   性体(27)が取付けられた請求項１ないし５いずれか記載
   の車両用サイドバイザー。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６いずれか記載の車両用
   サイドバイザー(21,31,41)と、 ウインドウガラス(13)を昇降させるサーボモータ(81)
   と、 前記サーボータ(81)の正転又は逆転及び停止を切換える
   スイッチ(84)と、 前記ウインドウガラス(13)の上端が第２バイザー本体(2
   3b,43b)又は底部部材(36)の下端に接触又は離脱を開始
   する位置を検出する位置センサ(83)と、 前記スイッチ(84)の切換出力及び前記位置センサ(83)の
   検出出力に基づいて前記サーボモータ(81)を制御するコ
   ントローラ(82)とを備えた車両用サイドバイザーを用い
   た換気装置。