WO2005070714A1 - 車両用サイドバイザーカバー - Google Patents

Abstract

【課題】サイドバイザーを有効に利用して十分な車内換気を行う。 【解決手段】車両用ドアの窓枠１４に沿って設けられた車両用サイドバイザー２１にカバーが取付けられる。そのカバー３１は、サイドバイザーの外面に取付け可能に構成されサイドバイザーの下縁に沿う下縁を有するカバー取付部３２と、カバー取付部の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がドアの上昇状態のウインドウガラス１３に臨む板状のシール部３３と、シール部の内端縁に取付けられ上昇状態のウインドウガラスの外面に接触するように形成された弾性材３４とを備える。シール部３３は、第１シール板と、その第１シール板に重合して車幅方向に移動可能に取付けられた第２シール板とを備えても良い。一方、シール部は、ドアの上昇状態のウインドウガラスに近づくに従って下方に向うように湾曲して形成しても良い。更にカバー取付部等にランプ３６を取付けても良い。

Description

明 細 書

車両用サイドバイザ一力バー

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ドアの窓枠に沿って設けられたサイドバイザ一に取付けられる車 両用サイドバイザ一力バーに関する。更に詳しくは、車両走行中にウィンドウガラスを 僅かに下げることにより車内の換気を促すための車両用サイドバイザ一力バーに関 するものである。

背景技術

[0002] 従来、車両用サイドバイザ一は車両用ドアの窓枠で覆われるウィンドウガラスの前 部及び上部を覆うような庇状に形成され、このサイドバイザ一の上端縁をその窓枠に 取付けている。このようなサイドバイザ一が設けられた車両では、走行中にサイドウイ ンドウガラスを若干下げるとサイドバイザ一近傍を流れる空気が負圧となり車室内の 空気が開放された隙間から外部に排出されることにより車室内の空気を換気できるよ うになつている。このサイドバイザ一によつて、雨天時に車内の換気のためにサイドウ インドウガラスを若干下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになつている。 しかし、サイドウィンドウガラスを若干下げたドアの上部の隙間はその開口方向が車 外の空気の流れに平行になるために、その上部からは負圧による空気の排出が効率 よく行われないば力、りでなぐ時としてドア前部から排出された車室内の空気がサイド ウィンドウガラスの外部を伝って上方に流れ、上部の隙間から再び車室内に侵入す ること力 sある。また、サイドウィンドウガラスを上昇させた状態ではサイドバイザ一の後 端とサイドウィンドウガラスとの間に渦流が発生して風切り音が増大する問題点もあつ た。

[0003] これらの点を解消するために、図 25に示すように、サイドバイザ一 2の窓枠 4の水平 な上部 4bを車両の外部から覆う部分に、サイドウィンドウガラス 3の上縁に沿った突 出片 2aを設け、その突出片 2aの先端に弾性シール材 2bを設けてサイドウィンドウガ ラス 3に接触させたサイドバイザ一 2が提案されている（例えば、特許文献 1参照。）。 このようなサイドバイザ一 2では、車両の前部とウィンドウガラス 3との間に生じる隙間 を介して車室内から吸い出された空気がウィンドウガラス 3の外部を伝って上方に流 れても、突出片 2aの先端がシール材 2bを介してサイドウィンドウガラス 3に当接し、窓 枠 4の上部 4bとウィンドウガラス 3との間に生じる隙間を塞ぐため、ウィンドウガラス 3の 外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止できるよう になっている。

特許文献 1 :特開 2003—312255号公報（特許請求の範囲）

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかし、突出片 2a及び弾性シール材 2bを有しない従来のサイドバイザ一を用いて レ、るユーザーが図 25に示されるサイドバイザ一 2を採用する場合には車両用サイド バイザ一全体を交換して、従来から用いているサイドバイザ一を破棄しなければなら ない。

この点を解消するためには、従来から用いられているサイドバイザ一に突出片 2aを 別に接着することも考えられる。しかし、車室内から吸い出される空気の量はウィンド ゥガラス 3が下げられて生じた隙間に比例するので、突出片 2aをサイドウィンドウガラ ス 3の上縁に沿うようにサイドバイザ一に取付けた場合には、実際に空気が吸い出さ れる車両の前部とウィンドウガラス 3との間に生じる隙間がきわめて狭くなり、十分な 換気が困難になる不具合がある。

[0005] 即ち、車両用サイドバイザ一 2は、本来その覆われた部分の全てにおいてサイドウ インドウガラス 3を下げて開放しても、その部分から落下する雨水が侵入することを防 止すること力 Sできる。しかし、サイドウィンドウガラス 3の上縁に沿って突出片 2aをサイ ドバイザ一に設けた場合には、その突出片 2aを越えてサイドウィンドウガラス 3を下げ ると排出した空気の再流入を防止することができない。ここで、サイドウィンドウガラス 3を下げた場合に、実際に空気が排出される前部傾斜部における隙間は上部水平 部に生じる隙間に比較して狭くなる。このため、突出片 2aをサイドバイザ一 2の下端よ り上方に設けた場合には、窓枠 4における前部傾斜部の実際に空気を排出するため に十分な隙間を確保することが困難になり、十分な換気が困難になる不具合がある。

[0006] また、突出片 2aをサイドバイザ一 2の下端より上方に設けると、突出片 2aより下方で あってサイドウィンドウガラス 3とサイドバイザ一 2により挟まれる空間に風切り音が発 生する問題点もある。即ち、車両走行中に窓枠の前部傾斜部とウィンドウガラス 3との 隙間から排出された空気は、ウィンドウガラス 3に沿って螺旋を描きながら突出片 2a の近傍を後方に流れることになるけれども、突出片 2aより下方の実際に渦流が流れ る箇所はサイドウィンドウガラス 3とサイドバイザ一 2により挟まれているので、図 25の 矢印で示すように、螺旋を描く空気流はその流れが阻害され、それに起因する風切り 音が発生する。

一方、突出片 2aをサイドバイザ一 2の下端に連続して設けると、そのサイドバイザ一 に降る雨がその下端から突出片 2aを伝レ、、サイドウィンドウガラスをその突出片 2aよ り下げた場合には、突出片 2aを伝う雨水がその内端縁力 開放された窓枠を介して 車室内に落ちて入り込んでしまうことがある。

[0007] 本発明の目的は、従来から用いられているサイドバイザ一を有効に利用し、ウィンド ゥガラスの外部を伝わる空気流の車室内に侵入することを防止しつつ、十分な車内 の換気が可能になる車両用サイドバイザ一力バーを提供することにある。

本発明の別の目的は、ウィンドウガラスの外部を伝わる空気流を速やかに流して風 切り音の発生を抑制し得る車両用サイドバイザ一力バーを提供することにある。

本発明の更に別の目的は、サイドバイザ一に降った雨が車内への侵入することを 有効に防止し得る車両用サイドバイザ一力バーを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 請求項 1に係る発明は、図 1及び図 8に示すように、従来から用いられている、車両 用ドア 11 , 16の窓枠 14， 18に沿って設けられる、車両用サイドバイザ一 21， 121に 取付けることにより、車両用サイドバイザ一 21， 121を有効利用するための車両用サ イドバイザ一力バーであって、サイドバイザ一 21 , 121の外面に取付け可能に構成さ れサイドバイザ一 21， 121の下縁に沿う下縁を有するカバー取付部 32, 112と、カノく 一取付部 32, 112の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がドア 11 , 16の上昇状態のウィンドウガラス 13, 17に臨む板状のシール部 33, 113と、シーノレ 部 33, 113の内端縁に取付けられドア 11 , 16の上昇状態のウィンドウガラス 13, 17 の外面に接触するように形成された弾性材 34, 114とを備えたことを特徴とする。 [0009] この請求項 1に記載された車両用サイドバイザ一力バーは、車両用ドア 11 , 16の窓 枠 14, 18に沿って設けられた車両用サイドバイザ一 21 , 121に取付けるものである ので、従来から用いられているサイドバイザ一 21 , 121を有効に利用することができ る。

また、車室内から窓枠 14の前部 14aとウィンドウガラス 13との間に生じる隙間から 吸い出された空気はウィンドウガラス 13の外部を伝って流れるけれども、サイドバイザ 一 21の水平部 23には本発明のサイドバイザ一力バー 31が取付けられ、そのシール 部 33が第 2バイザ一本体 23bを下方から覆レ、、ウィンドウガラス 13の外部を伝わる空 気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを有効に防止する。そして、サイ ドバイザ一 21の外面にカバー取付部 32を接着するので、カバー取付部 32の接着位 置を上下方向に適宜選定することによりその下縁に外端縁が一体的に接続して形成 されたシール部 33の上下位置を調整することができる。従って、サイドバイザ一 2の 下縁より上方に設けた従来の突出片 2aに比較して、シール部 33の内端縁は下方に 位置し、サイドウィンドウガラス 13をその従来品よりも十分に下げることができる。よつ て、実際に空気が排出される窓枠 14の前部傾斜部 14aに実際に空気を排出するた めに比較的広い隙間を確保することができ、十分な換気を得ることが可能になる。

[0010] 請求項 2に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 23に示すように、シール 部 33が、カバー取付部 32の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がド ァ 11の上昇状態のウィンドウガラス 13に臨む第 1シール板 33aと、第 1シール板 33a に重合して車幅方向に移動可能に第 1シール板 33aに取付けられ内端縁に弾性材 34が取付けられる第 2シール板 33bとを備えた車両用サイドバイザ一力バーである。 この請求項 2に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、サイドウィンドウガラ ス 13とサイドバイザ一 21における第 2バイザ一本体 23bとの隙間に応じて第 2シール 板 33bを車幅方向に移動させることによりシール部 33の幅を調整することが可能に なり、サイドウィンドウガラス 13と第 2バイザ一本体 23bとの隙間にシール部 33の幅を 合わせることによりその隙間を確実に塞ぐことができる。この結果、ウィンドウガラス 13 の外部を伝わる空気流の車室内に侵入することを有効に防止することができる。 [0011] 請求項 3に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 1に示すように、シール部 33がドアの上昇状態のウィンドウガラス 13に近づくに従って下方に向いかつウィンド ゥガラス 13に近づくように湾曲して形成された車両用サイドバイザ一力バーである。 この請求項 3に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、シール部 33の内端 縁が外端縁に比較して低位置となり、弾性体 34をサイドウィンドウガラス 13に接触さ せた状態でそのウィンドウガラス 13の下げる量を増加させることができ、空気を排出 するために比較的広い隙間を確保することが可能になる。

また、窓枠 14の前部傾斜部 14aとウィンドウガラス 13との隙間から排出された空気 はウィンドウガラス 13に沿って螺旋を描きながらシール部 33の近傍を後方に流れる ことになるけれども、シール部 33がウィンドウガラス 13に近づくに従って下方に向うよ うに湾曲して形成されているので、図 1の矢印で示すように、螺旋を描く空気流はそ の湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されること に起因する風切り音の発生を防止することができる。

[0012] 請求項 4に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 1及び図 8に示すように、 車両用サイドバイザ一 21が前部ドア 11の窓枠 14に沿って設けられ、前部ドア 11の サイドバイザ一 21が前部窓枠 14の傾斜した前部 14aを車両の外部から覆う第 1傾斜 部 22と第 1傾斜部 22に連続して形成され前部窓枠 14のほぼ水平な上部 14bを車両 の外部から覆う第 1水平部 23とにより構成され、カバー取付部 32が第 1水平部 23の 下部外面に取付け可能に構成された車両用サイドバイザ一力バーである。

この請求項 4に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、ウィンドウガラス 13を 僅かに下げることにより、前部窓枠 14の傾斜した前部 14aとそのウィンドウガラス 13と の隙間から室内の空気を吸い出すことができる。そして、第 1水平部 23の下部外面 に接着されたカバー取付部 32の下縁に連続して形成されたシール部が、その吸レヽ 出された空気が前部窓枠 14aの上部 14bとウィンドウガラス 13との隙間から再び車室 内に侵入することを防止する。

[0013] 請求項 5に係る発明は、請求項 4に係る発明であって、図 7に示すように、車両用サ イドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下縁にカバー取付部 32の上縁がなめらかに連続 するように形成された車両用サイドバイザ一力バーである。 この請求項 5に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、雨天時にサイドバイ ザ一 21の第 1水平部 23に降雨した雨水は、カバー取付部 32の上縁に沿って図 7の 矢印で示すように車両用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下縁に案内される。従 つて、サイドバイザ一 21の第 1水平部 23に降雨した雨水が、カバー取付部 32を越え て更にシール部 33を伝レ、、サイドバイザ一 21より下方に下げられたウィンドウガラス 1 3と窓枠 14の隙間からその雨水が車室内に滴下することを防止することができる。

[0014] 請求項 6に係る発明は、請求項 4に係る発明であって、図 8に示すように、車両用サ イドバイザ一が前部ドア 11の窓枠 14に加えて更に後部ドア 16の窓枠 18に沿って設 けられ、後部ドア 16のサイドバイザ一 121が後部窓枠 18のほぼ水平な上部 18aを車 両の外部から覆う第 2水平部 122と第 2水平部 122に連続して形成され後部窓枠 18 の傾斜した後部 18bを車両の外部から覆う第 2傾斜部 123とにより構成され、カバー 取付部 112が第 2水平部 122の下部外面又は第 2傾斜部 123の下部外面に取付け 可能に構成された車両用サイドバイザ一力バーである。

この請求項 6に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、そのシール部 113が 第 2水平部 122の下部又は第 2傾斜部 123の下部を下方から覆レ、、窓枠 18とウィン ドウガラス 17との間に生じる隙間を塞ぐ。このため、前部ドア 11における窓枠 14の前 部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から吸い出された車室内の空気が、 車両走行で流れる車両外部の空気とともに車両 10の後方に流れて、後部ドア 16に おける窓枠 18と僅かに下げられたウィンドウガラス 17との隙間から再び車室内に侵 入することを防止することができる。

[0015] 請求項 7に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、カバー取付部 32の上縁に カバー取付部 32全長にわたって取付部単独で（図示せず）又は図 1に示すように車 両用サイドバイザ一 21とともに雨受け溝 32aが形成された車両用サイドバイザ一カバ 一である。

この請求項 7に記載された車両用サイドバイザ一力バーでは、雨天時にサイドバイ ザ一 21の第 1水平部 23に降雨した雨水を確実に受け止め、カバー取付部 32を越え て更にシール部 33を伝レ、、下げられたウィンドウガラス 13と窓枠 14の隙間からその 雨水が車室内に滴下することを防止することができる。 [0016] 請求項 8に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 1に示すように、カバー取 付部 32にランプ 36が車両 10の外部から視認可能に取付けられた車両用サイドバイ ザ一力バーである。

この請求項 8に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、サイドバイザ一 21に取付け るだけの比較的簡単な作業でランプ 36を車両 10の側部に容易に取付けることがで きる。そして、このランプ 36を車幅灯に電気的に接続すれば、夜間走行時に車両の 外側部に位置するランプ 36が点灯し、対向車の運転者又は道路を歩行する第三者 は車両 10の全体の幅方向における大きさを認識でき、その車両 10との接触等を有 効に回避して十分な安全を図ることができる。

一方、このランプ 36を方向指示器に電気的に接続すれば、比較的高い位置で点 滅するランプ 36により、車両の側方からその車両に接近する車両の運転者又はその 車両の側方を歩行する第三者は、その車両 10の進行方向が変やることを容易に認 識することが可能になる。

[0017] 請求項 9に係る発明は、請求項 4に係る発明であって、図 9及び図 10に示すように 、車両用サイドバイザ一 21の第 1水平部 23の後部外面に取付け可能に構成された 水平後部カバー 66と第 1水平部 23の上部外面に取付け可能に構成された水平上 部カバー 67と車両用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の上部外面に取付け可能に 構成された傾斜上部カバー 68とがカバー取付部 62に一体的に形成され、カバー取 付部 62、水平後部カバー 66、水平上部カバー 67又は傾斜上部カバー 68のいずれ かにランプ 36が車両 10の外部から視認可能に取付けられた車両用サイドバイザ一 カバーである。

この請求項 9に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、ランプ 36を取付ける位置の 自由度を向上させることができる。また、カバー取付部 62、水平後部カバー 66、水平 上部カバー 67及び傾斜上部カバー 68を車体の色調にあわせて着色又はメツキする ことにより、車両 10の美感を向上させることができる。

[0018] 請求項 10に係る発明は、請求項 9に係る発明であって、図 9に示すように、ランプ 3 6に電力を供給するリード線 69が水平上部カバー 67又は傾斜上部カバー 68のいず れか一方又は双方の内面に配索される車両用サイドバイザ一力バーである。 この請求項 10に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、リード線 69が水平上部力 バー 67又は傾斜上部カバー 68のレ、ずれか一方又は双方により覆われるので、その リード線 69が車両 10の外部に現れることを防止して、その車両 10の美観を向上させ ること力 Sできる。

請求項 11に係る発明は、請求項 6に係る発明であって、図 10に示すように、車両 用サイドバイザ一 121の第 2水平部 122の外面に取付け可能に構成された水平カバ 一 137がカバー取付部 132に一体的に形成され、カバー取付部 132又は水平カバ 一 137にランプ 116が車両 10の外部カも視認可能に取付けられた車両用サイドバイ ザ一力バーである。

この請求項 11に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、後部ドア 16における外部 にまでランプ 1 16を取付けることができる。また、カバー取付部 132及び水平カバー 1 37を車体の色調にあわせて着色又はメツキすることにより、車両 10の美感を向上さ せること力 Sできる。

[0019] 請求項 12に係る発明は、請求項 11に係る発明であって、ランプ 116に電力を供給 するリード線が水平カバー 137又はカバー取付部 132のいずれか一方又は双方の 内面に配索される車両用サイドバイザ一力バーである。

この請求項 12に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、後部ドア 16の外部に設け られたランプ 116におけるリード線を水平カバー 137又はカバー取付部 132のいず れか一方又は双方が覆うので、そのリード線が車両 10の外部に現れることを防止し て、その車両 10の美観を向上させることができる。

請求項 13に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 17に示すように、シー ル部 83に下方を照らすランプ 36が取付けられた車両用サイドバイザ一力バーである この請求項 13に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、ランプ 36を例えば室内灯 に電気的に接続すれば、ランプ 36が車両 10に乗り降りする運転者又は他の乗員の 足元を照らし、照明が十分でない場所であっても、運転者又は他の乗員が安全に乗 降すること力 Sできる。

[0020] 請求項 14に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 17に示すように、車両 用サイドバイザ一 21の下端にカバー取付部 82とともに挟み込まれる補強用挟持片 8 6がカバー取付部 82の下縁又はシール部 83に一体的に設けられた車両用サイドバ ィザ一力バーである。

この請求項 14に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、シール部 83に取付けられ た補強用挟持片 86が、カバー取付部 82とともに車両用サイドバイザ一 21の下端を 挟みつけるので、サイドバイザ一力バー 81の車両用サイドバイザ一 21に対する取付 強度を向上させることができる。

請求項 15に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、図 22に示すように、カバー 取付部 92がサイドバイザ一 21の下端に嵌合可能な断面 U字状のクリップ 96にネジ 止めして取付けられる車両用サイドバイザ一力バーである。

この請求項 15に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、サイドバイザ一 21の下端 に嵌合するクリップ 96により、サイドバイザ一力バー 91の車両用サイドバイザ一 21に 対する取付強度を向上させることができる。

[0021] 請求項 16に係る発明は、請求項 4に係る発明であって、図 14一図 16に示すように 、車両用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下部外面にその下縁に沿ってフラップ 76がカバー取付部 72の前端に連続して形成され、フラップ 76は、その全体が第 1傾 斜部 22とほぼ同一の平面をなす第 1位置とその下端が第 1傾斜部 22との間隔を広 げる第 2位置とのいずれかに選択的に変化可能に構成された車両用サイドバイザ一 カバーである。

この請求項 16に係る車両用サイドバイザ一力バーでは、フラップを図 16に示す第 2 位置に変化させると第 1傾斜部との間隔は広がる。これにより第 1バイザ一本体 22b 近傍の空気が車両の外側に湾曲して案内され、車室内の空気に対する負圧がフラッ プ 76を広げない場合と比較して更に高まり、車室内の空気を前部 14aと下げられた ウィンドウガラス 13との隙間からより効率よく吸い出すことができる。

発明の効果

[0022] 本発明の車両用サイドバイザ一力バーは、車両用サイドバイザ一に取付けるもので あるので、従来から用いられているサイドバイザ一を有効に利用することができる。ま た、サイドバイザ一の外面に取付け可能に構成されサイドバイザ一の下縁に沿う下縁 を有するカバー取付部と、そのカバー取付部の下縁に外端縁が一体的に接続して 形成され内端縁がドアの上昇状態のウィンドウガラスに臨む板状のシール部と、シー ル部の内端縁に取付けられドアの上昇状態のウィンドウガラスの外面に接触するよう に形成された弾性材とを備えたので、シール部がサイドバイザ一を下方から覆い、ゥ インドウガラスの外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入すること を有効に防止することができる。そして、サイドバイザ一の外面にカバー取付部を接 着するので、カバー取付部の接着位置を上下方向に適宜選択することによりその下 縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部の上下位置を調整することが でき、従来に比較してサイドウィンドウガラスの下げられる量は増加し、十分な換気を 得ることが可能になる。

[0023] ここで、シール部力 S、カバー取付部の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され 内端縁がドアの上昇状態のウィンドウガラスに臨む第 1シール板と、第 1シール板に 重合して車幅方向に移動可能に第 1シール板に取付けられ内端縁に弾性材が取付 けられる第 2シール板とを備えれば、サイドウィンドウガラスとサイドバイザ一との隙間 に応じて第 2シール板を車幅方向に移動させることによりシール部の幅を調整するこ とが可能になる。このため、その隙間にシール部の幅を合わせることによりその隙間 を確実に塞ぐことができ、ウィンドウガラスの外部を伝わる空気流の車室内に侵入す ることを有効に防止することができる。

[0024] 一方、シール部を、ドアの上昇状態のウィンドウガラスに近づくに従って下方に向い かつウィンドウガラスに近づくように湾曲して形成すれば、シール部の内端縁が外端 縁に比較して低位置となり、弾性体をサイドウィンドウガラスに接触させた状態でその ウィンドウガラスの下げる量を増加させることができ、空気を排出するために比較的広 い隙間を確保することが可能になる。また、窓枠の前部傾斜部とウィンドウガラスとの 隙間から排出された空気はウィンドウガラスに沿って螺旋を描きながらシール部の近 傍を後方に流れることになるけれども、シール部がウィンドウガラスに近づくに従って 下方に向うように湾曲して形成されてレ、るので、螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿 つて速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風 切り音の発生を防止することができる。 [0025] また、ランプを車両の外部から視認可能に取付ければ、本発明の車両用サイドバイ ザ一力バーをサイドバイザ一に取付けるだけの比較的簡単な作業でそのランプを車 両の側部に容易に取付けることができる。そして、このランプを車幅灯に電気的に接 続すれば、夜間走行時に車両の外側部に位置するランプが点灯し、対向車の運転 者又は道路を歩行する第三者は車両の全体の幅方向における大きさを認識でき、そ の車両との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。一方、このラン プを方向指示器に電気的に接続すれば、比較的高い位置で点滅するランプにより、 その車両が進行方向を変えることを認識することができる。更に、シール部に下方を 照らすランプを取付け、そのランプを例えば室内灯に電気的に接続すれば、ランプ が車両に乗り降りする運転者又は他の乗員の足元を照らし、照明が十分でない場所 であっても、運転者又は他の乗員が安全に乗降することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0026] 次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図 8に示すように、車両 10の側面には前部ドア 11と後部ドア 16が設けられ、ボディ 一 12形成されたドア開口部 12dをそれぞれが開閉するように構成される。前部ドア 1 1及び後部ドア 16の上部には窓用開口部 11a, 16aがそれぞれ形成され、それらの 窓用開口部 l la， 16aにはサイドウィンドウガラス 13, 17がそれぞれ装着される。窓 用開口部 l la， 16aは窓枠 14, 18によりそれぞれ形成され、図示しないが前部ドア 1 1及び後部ドア 16の下部にはそれぞれ窓ガラス昇降装置が内蔵される。この図示し ない窓ガラス昇降装置はウィンドウガラス 13， 17を上方に移動させることにより窓用 開口部 l la， 16aをそれぞれのウィンドウガラス 13, 17で閉止し、ウィンドウガラス 13 , 17を下方に移動してそれらを前部ドア 11及び後部ドア 16の下部に収納することに よりそれぞれの窓用開口部 l la， 16aを開放するように構成される。ここで、符号 12a は前部ドア 11に設けられたサイドミラーである。

[0027] 前部ドア 11及び後部ドア 16の断面構造はほぼ同一であり、前部ドア 1 1を代表して 説明すると、図 1及び図 3に示すように、窓枠 14の内周縁には一点鎖線で示す上昇 したウィンドウガラス 13の先端が侵入する窓用ゥェザストリップ 15が装着され、ドア開 口部 12dの周縁には全周にわたつて開口部用ゥェザストリップ 12bが装着される。こ の開口部用ゥェザストリップ 12bは前部ドア 1 1を閉じた状態で先端が当接して車室を 密閉するようになっている。図 8に戻って、前部ドア 11の窓枠 14には前部ドア用の車 両用サイドバイザ一 21が取付けられ、後部ドア 16の窓枠 18には後部ドア用の車両 用サイドバイザ一 121が取付けられる。本発明のサイドバイザ一力バーはこれらのサ イドバイザ一 21 , 121に取り付けられるものである。

[0028] 先ず、前部ドア 11に取付けられるものから説明する。図 8に示すように、前部ドア 11 の窓枠 14は傾斜した前部 14aと水平な上部 14bとを有し、この窓枠 14に取付けられ る車両用サイドバイザ一 21は、窓枠 14の前部 14aを車両の外部から覆う第 1傾斜部 22と、窓枠 14の上部 14bを車両の外部力 覆う第 1水平部 23とが一体的に形成され る。図 3に示すように、第 1傾斜部 22は前部 14aに取付けられる第 1フランジ部 22aと 、この第 1フランジ部 22aの下端に連続して形成された第 1バイザ一本体 22bとを備え る。この第 1バイザ一本体 22bは第 1フランジ部 22aと一体的に形成され、窓枠 14の 前部 14aから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウィンドウガラス 1 3の外面と所定の間隔を有するように形成される。

[0029] 一方、図 1に示すように、第 1水平部 23は上部 14bに取付けられる第 2フランジ部 2 3aと、このフランジ部 23aの下端に連続して形成された第 2バイザ一本体 23bとを備 える。この第 2バイザ一本体 23bは、第 2フランジ部 23aと一体的に形成され、窓枠 14 の上部 14bから外方に湾曲して下方に延びるように形成され、第 2バイザ一本体 23b の後端部は閉塞される。図 1及び図 3に示すように、第 1フランジ部 22a及び第 2フラ ンジ部 23aは前部 14a及び上部 14bに相応して形成され、この第 1及び第 2フランジ 部 22a, 23aを両面粘着テープ 19を介して窓枠 14の前部 14a及び上部 14bに接着 することによりサイドバイザ一 21を窓枠 14に取付けるようになつている。

[0030] <第 1の実施の形態 >

図 1、図 4及び図 8に第 1の実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 31を 示す。この車両用サイドバイザ一力バー 31は、車両用前部ドア 11の窓枠に沿って設 けられた車両用サイドバイザ一 21に取付けられ、サイドバイザ一 21の外面に取付け 可能に構成されサイドバイザ一 21の下縁に沿う下縁を有するカバー取付部 32と、そ のカバー取付部 32の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が車両の 前部ドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13に臨む板状のシール部 33と、そのシー ル部 33の内端縁に取付けられ前部ドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13の外面 に接触するように形成された弾性材 34とを備える。

[0031] カバー取付部 32とシール部 33は無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一 体的に形成される。この実施の形態では、サイドバイザ一 21が第 1傾斜部 22と第 1水 平部 23を備えるので、このサイドバイザ一 21に取付けられるサイドバイザ一力バー 3 1のカバー取付部 32は、サイドバイザ一 21における第 1水平部 23の下部外面に取 付け可能に構成される。そして、図 4に示すように、カバー取付部 32の上縁は、車両 用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下縁になめらかに連続するように緩やかな力 ーブを描くように形成される。一方、図 1に示すように、カバー取付部 32の上縁には カバー取付部 32の全長にわたってこの取付部 32単独で又は車両用サイドバイザ一 21とともに雨受け溝 32aが形成される。

[0032] また、カバー取付部 32にはランプ 36が車両 10の外部から視認可能に取付けられ る。図 1及び図 2に示すように、この実施の形態におけるランプ 36はカバー取付部 32 の後部に形成された貫通孔 32cに取付けられた透光性のランプカバー 37と、ランプ カバー 37に覆われかつランプカバー 37に取外し可能に取付けられた灯体 38とを有 する。図に示す貫通孔 32cは車両 10の前後方向に延びる横長に形成され、ランプ力 バー 37は透光性の樹脂を成形カ卩ェすることにより作られる。ランプカバー 37は、灯 体 38を前面から覆いかつ貫通孔 32cに挿入された状態でカバー取付部 32の表面 力ら膨出するように湾曲して形成された湾曲部 37bと、その湾曲部 37bの全周囲に連 続して形成され貫通孔 32cの孔縁におけるカバー取付部 32に対向するフランジ部 3 7cとを有する。この湾曲部 37b及びフランジ部 37cからなるランプカバー 37は、横長 の貫通孔 32cに相応して細長く形成される。

[0033] 一方、図 1及び図 2に示す灯体 38は、複数の LED (発光ダイオード） 38aを基板 38 bに直線状に配設したものが使用される。基板 38bの周囲とランプカバー 37の周囲 は接着されて灯体 38が構成され、ランプカバー 37のフランジ部 37cをカバー取付部 32の貫通孔 32c周囲に接着することにより灯体 38はカバー取付部 32に取付けられ る。なお、図示しないが、カバー取付部 32の貫通孔 32c周囲には表側からこの貫通 孔 32cを包囲するように金属箔が貼付され、貫通孔 32c周囲のカバー取付部 32の裏 側における基板 38b等をその表側から覆うことにより灯体 38周囲の美観を向上させる ように構成される。

[0034] 図 1に示すように、カバー取付部 32は両面粘着テープ 39を介してサイドバイザ一 2 1の第 1水平部 23における下部外面に接着されて取付けられる、このカバー取付部 32の下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部 33は、ドア 11の上昇状 態のウィンドウガラス 13に近づくに従って下方に向いかつそのウィンドウガラス 13に 近づくように湾曲して形成される。このシール部 33の内端縁に取付けらた弾性体 34 は、例えば合成ゴム等により作られて図 1の一点鎖線で示すように上昇したウィンドウ ガラス 13外面に接触可能に形成される。このシール部 33はウィンドウガラス 13の外 面にこの弾性体 34を介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減す るとともに、サイドバイザ一 21とウィンドウガラス 13の隙間からの不要な水しぶき等の 侵入を防止する。

[0035] このように構成された車両用サイドバイザ一力バー 31では、車両 10が走行すること により車両 10外部の空気が車両 10後方に流れる。車両 10の運転者が車室内を換 気するため、サイドウィンドウガラス 13を若干下げると、サイドバイザ一 21の第 1傾斜 部 22における第 1バイザ一本体 22b近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり 、車室内の空気が前部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から効率よく吸 い出される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部 の空気とともに車両 10の後方に流れる。そして、車室内から前部 14aとウィンドウガラ ス 13との間に生じる隙間を介して吸い出された空気はウィンドウガラス 13の外部を伝 つて上方に流れるけれども、サイドバイザ一 21の水平部 23には本発明のサイドバイ ザ一力バー 31が取付けられ、そのシール部 33が第 2バイザ一本体 23bを下方から 覆レ、、シール部 33の内端縁に取付けられた弾性体 34がウィンドウガラス 13に当接し て窓枠の上部 14bとウィンドウガラス 13との間に生じる隙間を塞ぐ。このため、既にド ァ 11に取付けられてレ、るサイドバイザ一 21を有効に利用しつつ、ウィンドウガラス 13 の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを有効に防止 すること力 Sできる。 [0036] そして、本発明のサイドバイザ一力バー 31では、サイドバイザ一 21の外面にカバー 取付部 32を接着するので、カバー取付部 32の接着位置を上下させることによりその 下縁に外端縁が一体的に接続して形成されたシール部 33の上下位置を調整するこ とができる。従って、図 25に示すサイドバイザ一 2の下縁より上方に設けた従来の突 出片 2aに比較して、シール部 33の内端縁は下方に位置し、サイドウィンドウガラス 1 3をその従来品よりも十分に下げることができる。よって、実際に空気が排出される窓 枠 14の前部傾斜部 14aに実際に空気を排出するために比較的広い隙間を確保する ことができ、十分な換気を得ることが可能になる。

[0037] 特にこの実施の形態では、シール部 33がドアの上昇状態のウィンドウガラス 13に 近づくに従って下方に向いかつウィンドウガラス 13に近づくように湾曲して形成され ているので、シール部 33の内端縁が外端縁に比較して低位置となり、弾性体 34をサ イドウィンドウガラス 13に接触させた状態でそのウィンドウガラス 13の下げる量を増加 させることができ、空気を排出するために比較的広い隙間を確保することが可能にな る。また、窓枠 14の前部傾斜部 14aとウィンドウガラス 13との隙間力 排出された空 気はウィンドウガラス 13に沿って螺旋を描きながらシール部 33の近傍を後方に流れ ることになるけれども、シール部 33がウィンドウガラス 13に近づくに従って下方に向う ように湾曲して形成されているので、螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿って速やか に後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発 生を防止することができる。

[0038] 一方、車両用サイドバイザ一力バー 31におけるカバー取付部 32の上縁は、車両用 サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下縁になめらかに連続するように形成されてい るので、雨天時にサイドバイザ一 21の第 1水平部 23に降雨した雨水は、カバー取付 部 32の上縁に沿って車両用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の下縁に案内され、 その第 1傾斜部 22の下縁に沿って流れる。従って、サイドバイザ一 21の第 1水平部 2 3に降雨した雨水が、カバー取付部 32を越えて更にシール部 33を伝レ、、下げられた ウィンドウガラス 13と窓枠 14の隙間からその雨水が車室内に滴下することを防止す ること力 Sできる。そして、カバー取付部 32の上縁にカバー取付部 32全長にわたって 雨受け溝 32aを形成しているので、雨水が下げられたウィンドウガラス 13と窓枠 14の 隙間から車室内に滴下することを効果的に防止することができる。

[0039] なお、上述した第 1の実施の形態では、ランプ 36がカバー取付部 32の後部に取付 けられる例を示したが、ランプ 36は必ずしも取付ける必要はなぐ取付ける場合であ つても、図 5に示すようにランプ 36はカバー取付部 32の中央部に取付けても良ぐ図 6に示すようにランプ 36はカバー取付部 32の前部に取付けても良い。

また、上述した実施の形態では、カバー取付部 32が両面粘着テープ 39を介してサ イドバイザ一 21の第 1水平部 23における下部外面に接着されて取付けられる例を示 したが、カバー取付部 32は接着剤によりサイドバイザ一 21に接着して取付けても良 ぐカバー取付部 32はねじ手段によりサイドバイザ一 21の下部外面に取付けても良 レ、。また、カバー取付部 32はサイドバイザ一 21の下部外面に溶着することにより取 付けても良ぐ取付け用の特別の金具を用いてサイドバイザ一 21の下部外面に取付 けても良い。

[0040] <第 2の実施の形態 >

図 9一図 11に本発明の第 2の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同 一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。

この第 2の実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 61は、車両用サイドバ ィザー 21の第 1水平部 23の後部外面に取付け可能に構成された水平後部カバー 6 6と、第 1水平部 23の上部外面に取付け可能に構成された水平上部カバー 67と、車 両用サイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22の上部外面に取付け可能に構成された傾斜 上部カバー 68とがカバー取付部 62に一体的に形成される。カバー取付部 62の下 縁にはシール部 63の外端縁が一体的に接続して形成され、その内端縁はドア 11の 上昇状態のウィンドウガラス 13に臨むように構成される。そして、シール部 63の内端 縁にはドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13の外面に接触するように形成された 弹性材 63が取付けられる。

[0041] 水平後部カバー 66にはランプ 36が車両 10の外部から視認可能に取付けられる。

ここで取付けられるランプ 36は上述した実施の形態におけるランプ 36と同一である ので繰り返しての説明を省略する。このランプ 36に電力を供給するリード線 69は水 平上部カバー 67及び傾斜上部カバー 68の双方に配索される。 具体的に説明すると、このランプ 36の複数の LED38aには被覆リード線 69の一端 が電気的に接続される。一方、車両用サイドバイザ一力バー 61の水平上部カバー 6 7及び傾斜上部カバー 68にはサイドバイザ一 21に対向して長手方向に連続した凹 溝 67a (図 9に水平上部カバーに形成された凹部のみ示す）が形成され、この凹溝 6 7aにその被覆リード線 69が配線される。一端がランプ 36に電気的に接続されて凹 溝 67aに配線されたリード線 69の他端は、図 11に示すように傾斜上部カバー 68の 前端から突出するように構成される。図 9に示すように、被覆リード線 69が凹溝 67aに 配線された水平上部カバー 67と傾斜上部カバー 68には両面粘着テープ 39が貼り 付けられ、この両面粘着テープ 39は水平後部カバー 66とカバー取付部 62にも貼り 付けられる。そしてサイドバイザ一力バー 61は、この両面粘着テープ 39を介してサイ ドバイザ一 21の第 1傾斜部 22及び第 1水平部 23における外面にそれぞれ接着され る。

[0042] このようにランプ 36を備えるサイドバイザ一力バー 61がサイドバイザ一 21に取付け られた状態では、水平上部カバー 67と傾斜上部カバー 68により被覆リード線 69が 覆われるので、そのリード線 69が車両 10の外部に現れることはなぐその車両 10の 美観は向上する。この実施の形態では、被覆リード線 69の他端が車両 10の車幅灯 と電気的に接続される。即ち、被覆リード線 69の他端は、ドアミラー 12aが取付けられ た部分からそのドアミラー 12aの内部に配線され、ドアミラー 12a内部の図示しない電 動モータを駆動するワイヤハーネスとともに車両 10内部に配線され、車両 10の車幅 灯へ電力を供給するリード線に接続される。これにより電力が供給されて車幅灯が点 灯すると同時にその被覆リード線 69を介して灯体 38にも電力が供給され、灯体 38の LED38aが点灯するように構成される。

[0043] このように被覆リード線 69を配線して車両用サイドバイザ一力バー 61をサイドバイ ザ一 21に取付けた車両 10では、上述した実施の形態と同様に、サイドバイザ一 21 を有効に利用し、ウィンドウガラス 13の外部を伝わる空気流の車室内に侵入すること を防止しつつ、十分な換気が可能になる。

また、夜間走行時に車両 10の運転者が前照灯とともに車幅灯を点灯させると、その 車幅灯に電気的接続されたランプ 36が点灯する。このランプ 36はランプカバー 37を 有するので、このランプ 36が点灯することにより対向車の運転者又は道路を歩行す る第三者はそのランプ 36の点灯により、車両 10の全体の幅方向における大きさを認 識でき、その車両 10との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。 なお、上述した実施の形態では、ランプ 36が水平後部カバー 66に取付けられる例 を示したが、ランプ 36はカバー取付部 62に取付けても良レ、。また、このランプ 36は 図 12に示すように水平上部カバー 67に取付けても良ぐこのランプ 36は図 13に示 すように傾斜上部カバー 68に取付けても良レ、。ここで、ランプ 36が傾斜上部カバー 6 8に取付けられる場合には、このランプ 36に電力を供給するリード線 69は傾斜上部 カバー 68に配索される。

[0044] <第 3の実施の形態 >

図 14一図 16に本発明の第 3の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と 同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。

この第 3の実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 71は、車両用サイドバ ィザー 21の第 1傾斜部 22の下部外面にその第 1傾斜部 22の下縁に沿ってフラップ 76がカバー取付部 72の前端に連続して形成される。カバー取付部 72はサイドバイ ザ一 21の第 1水平部 23の下部外面に取付け可能に構成され、そのカバー取付部 7 2の下縁にはシール部 73の外端縁が一体的に接続して形成される。シール部 73の 内端縁はドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13に臨み、シール部 73の内端縁に はウィンドウガラス 13の外面に接触するように形成された弾性材 74が設けられる。

[0045] カバー取付部 72に連続して形成されたフラップ 76は、取付部材 77を介して第 1傾 斜部 22の下縁に沿うように取付けられる。具体的に説明すると、取付部材 77はカバ 一取付部 72の前端に連続して形成されサイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22に接着さ れる基板 77aと、この基板 77aに突説され先端外形が半円状に形成された枢支片 77 bとを有し、フラップ 76はこの枢支片 77bに前端が枢支される。枢支片 77bの半円状 の先端外周には、図 15に示すようにフラップ 76が第 1傾斜部 22とほぼ同一の平面を なす第 1位置に相応する第 1凹部 77cと、図 16に示すように第 1傾斜部 22との間隔を 広げる第 2位置に対応する第 2凹部 77dが形成される。フラップ 76にはフラップ 76の 第 1位置で第 1凹部 77cに係止しフラップ 76の第 2位置で第 2凹部 77dに係止する係 止片 76aが形成され、この係止片 76aが第 1又は第 2凹部 77c, 77dのいずれか一方 に選択的に係止することにより、このフラップ 76は第 1位置と第 2位置とのいずれかに 選択的に変化可能に構成される。

[0046] このように構成された車両用サイドバイザ一力バー 71では、車両 10の運転者が車 室内を換気するため、サイドウィンドウガラス 13を若干下げると、サイドバイザ一 21の 第 1傾斜部 22における第 1バイザ一本体 22b近傍の空気が車室内の空気に対して 負圧となり、車室内の空気が前部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から 吸い出され、車両外部の空気とともに車両 10の後方に流れる。この吸い出される空 気量はサイドバイザ一 21の第 1傾斜部 22とサイドウィンドウガラス 13との隙間に比例 するので、この隙間が十分である場合にはフラップ 76を図 15に示す第 1位置に変化 させる。一方、この隙間が比較的狭いサイドバイザ一では、フラップが第 1位置では 十分な換気が期待できないので、このフラップを図 16に示す第 2位置に変化させて、 第 1傾斜部との間隔を広げる。これにより第 1バイザ一本体 22b近傍の空気が車両の 外側に湾曲して案内され、車室内の空気に対して更に負圧となり、車室内の空気を 前部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から十分に吸い出すことができる。 従って、本発明のサイドバイザ一力バー 71では第 1傾斜部 22とウィンドウガラス 13と の間隔が比較的狭いサイドバイザ一 21に取付けることにより十分な換気を確保する ことが可能になる。

[0047] <第 4の実施の形態 >

図 17及び図 18に本発明の第 4の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態 と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。

この実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 81は、車両用サイドバイザ 一 21の下端にカバー取付部 82とともに挟み込まれる補強用挟持片 86がシール部 8 3に一体的に設けられる。この実施の形態における補強用挟持片 86は鋼板を L字状 に折り曲げることにより作られ、ねじ手段 87によりシール部 83に車幅方向に移動可 能に取付けられる。カバー取付部 82はサイドバイザ一 21の外面に両面粘着テープ 1 9により接着され、そのサイドバイザ一 21の下縁に沿う下縁を有する。シール部 83は カバー取付部 82の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁がドア 11の 上昇状態のウィンドウガラス 13に臨むように形成される。シール部 83に取付けられた 補強用挟持片 86は、カバー取付部 82とともに車両用サイドバイザ一 21の下端を挟 み、サイドバイザ一 21に対するサイドバイザ一力バー 81の取付強度を向上させる。

[0048] シール部 83の内端縁にはドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13の外面に接触 するように形成された弹性材 84が取付けられ、更にシール部 83にはその前方に下 方を照らすランプ 36が取付けられる。ここで取付けられるランプ 36は上述した実施の 形態にも強レヽられたものと同一であるので繰り返しての説明を省略する。このランプ 3 6に電力を供給するリード線 69はカバー取付部 82及びシール部 83の双方に配索さ れ、車両 10の室内灯に接続される。

[0049] このように構成された車両用サイドバイザ一力バー 81をサイドバイザ一 21に取付け た車両 10では、運転者が車両 10の登場するために又は運転席から車外に出るため にドア 11を開放すると図示しない室内灯が点灯するとともに、その室内灯に電気的 接続されシール部 83に取付けられたランプ 36が点灯する。このランプ 36はその下方 を照らすようにシール部 83に取付けられるので、車両 10の外側からドアを開放した 運転者の足元又は運転者が降りようとする車両外側を照らす。このようにランプ 36が 点灯することにより、車両 10に乗ろうとする運転者又は運転席から車外に出ようとす る運転者の足元の安全が確保される。この場合シール部 83にランプ 36が取付けら れるため、そのシール部 83がふらつくおそれがあるけれども、シール部 83に取付け られた補強用挟持片 86が、カバー取付部 82とともに車両用サイドバイザ一 21の下 端を挟み、サイドバイザ一力バー 81の取付強度を向上させているので、係るふらつき を有効に防止することができる。

[0050] なお、上述した第 4の実施の形態では、補強用挟持片 86がシール部 83に設けられ る例を示したが、補強用挟持片 86はカバー取付部 82に設けても良い。

また、上述した第 4の実施の形態では、ランプ 36がシール部 83の前部に取付けら れる例を示したが、図 19に示すようにランプ 36は力シール部 83の後部に取付けても 良レ、。また、図 20及び図 21に示すように、車両用サイドバイザ一力バー 81は水平後 部カバー 66と水平上部カバー 67と傾斜上部カバー 68を備えるものであっても良ぐ この場合にも、ランプ 36は図 20に示すようにシール部 83の前部に取付けても良ぐ このランプ 36は図 21に示すようにシール部 83の後部に取付けても良い。

[0051] また、上述した第 1一第 4の実施の形態では、カバー取付部 32, 62, 72, 82が車 両用サイドバイザ一 21の外面に両年粘着テープ 19を介して接着される例を示したが 、この接着とともにカバー取付部 32， 62, 72, 82を車両用サイドバイザ一の外面に ねじ止めしても良い。この場合、図 22に示すように、サイドバイザ一 21の下端に断面 U字状のクリップ 96を嵌合させ、このクリップ 96に車両用サイドバイザ一力バー 91に おけるカバー取付部 91をねじ手段 97を用いてねじ止めすれば、サイドバイザ一カバ 一 91のサイドバイザ一 21に対する取付強度を確実に向上させることができる。図 22 におけるシール部 93は、カバー取付部 92の下縁に外端縁が一体的に接続している けれども、その後一旦車両外側に膨出して内端縁がドア 11の上昇状態のウィンドウ ガラス 13に臨むように構成される。そして、そのシール部 93の内端縁に上昇状態の ウィンドウガラス 13の外面に接触するように形成された弾性材 94が取付けられる。

[0052] 更に、上述した第 1一第 4の実施の形態では、シール部 33, 63, 73, 83力 Sドア 11 の上昇状態のウィンドウガラス 13に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成さ れた例を示したが、シール部は平板状であっても良レ、。この場合、図 23に示すように 、第 1シール板 33aと第 2シール板 33bによりシール部 33を構成しても良い。図に示 す第 1シール板 33aは、内端縁がドア 11の上昇状態のウィンドウガラス 13に臨むよう にカバー取付部 32の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され、上面に横断面三 角状の凹凸が長手方向に平行に複数本形成される。一方、第 2シール板 33bは、そ の第 1シール板 33aに上側から重合し、第 1シール板 33aの凹凸に四郷する凹凸が 下面に形成される。第 1シール板 33aには雄ねじ 33cが揷通可能な貫通孔 33dが形 成され、第 1シール板 33aに重合する第 2シール板 33bの貫通孔 33dに対向する部 分には雄ねじ 33cが揷通可能であってかつ車幅方向に長い長孔 33eが形成される。 貫通孔 33d及び長孔 33eを貫通した雄ねじ 33cには雌ねじ 33fが螺合され、この雌 ねじ 33fを弛めることにより第 2シール板 33bは車幅方向に移動可能に第 1シール板 33aに取付けられる。そして第 2シール板 33bの内端縁に弾性材 34が取付けられる

[0053] このようなシール部 33ではサイドウィンドウガラス 13とサイドバイザ一 21における第 2バイザ一本体 23bとの隙間に応じて第 2シール板 33bを車幅方向に移動させること によりシール部 33の幅を調整することが可能になり、サイドウィンドウガラス 13と第 2 バイザ一本体 23bとの隙間にシール部 33の幅を合わせることによりその隙間を確実 に塞ぐことができる。この結果、サイドウィンドウガラス 13と第 2バイザ一本体 23bとの 隙間を確実に塞ぐことができ、ウィンドウガラス 13の外部を伝わる空気流の車室内に 侵入することを有効に防止することができる。

[0054] <第 5の実施の形態 >

図 4及び図 8に本発明の第 5の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と 同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。

図 8に示すように、この実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 111は、 前部ドア 11の窓枠 14に加えて更に後部ドア 16の窓枠 18に沿って設けられた車両 用サイドバイザ一 121に取付けられるものである。この後部ドア 16のサイドバイザ一 1 21は後部窓枠 18のほぼ水平な上部 18aを車両の外部から覆う第 2水平部 122とそ の第 2水平部 122に連続して形成され後部窓枠 18の傾斜した後部 18bを車両の外 部から覆う第 2傾斜部 123とにより構成され、サイドバイザ一力バー 111のカバー取付 部 112が第 2水平部 122の下部外面に取付け可能に構成される。そして、このカバ 一取付部 112の下縁に内端縁がドア 16の上昇状態のウィンドウガラス 17に臨む板 状のシール部 113の外端縁が一体的に接続して形成され、ドア 16の上昇状態のウイ ンドウガラス 17の外面に接触するように形成された弹性材 114がそのシール部 113 の内端縁に取付けられる。そしてカバー取付部 112にはその後部にランプ 116が車 両 10の外部から視認可能に取付けられる。ここで取付けられるランプ 116は上述した 実施の形態に用いられたランプ 36と同一であるので繰り返しての説明を省略する。 図示しないが、このランプ 116に電力を供給するリード線は車幅灯に接続される。

[0055] このように構成された車両用サイドバイザ一力バー 111では、前部ドア 11における 窓枠 14の前部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から吸い出された車室内 の空気が、車両走行で流れる車両外部の空気とともに車両 10の後方に流れて、後 部ドア 16における窓枠 18の前部 18aと僅かに下げられたウィンドウガラス 17との隙 間から再び車室内に侵入することを防止する。即ち、前部 14aとウィンドウガラス 13と の間に生じる隙間を介して吸い出された空気はウィンドウガラス 13の外部を伝って上 方に流れ、後部ドア 16のウィンドウガラス 17の外面に達する。しかし、後部ドア 16に 取付けられたサイドバイザ一 121の第 2水平部 122には本発明のサイドバイザ一カバ 一 111が取付けられ、そのシール部 113が第 2水平部 122を下方から覆レ、、シール 部 113の内端縁に取付けられた弾性体 114がウィンドウガラス 17に当接して窓枠 18 の上部 18aとウィンドウガラス 17との間に生じる隙間を塞ぐ。このため、ウィンドウガラ ス 17の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することはない。

[0056] なお、上述した第 5の実施の形態では、カバー取付部 112の後部にランプ 116が 取付けられる例を示した力 ランプ 116はは必ずしも必要なものではなく設けなくても 良レ、。またランプ 116を設ける場合であっても、図 5に示すように、そのランプ 116は カバー取付部 112の中央に取付けても良ぐ図 6に示すように、そのランプ 116は力 バー取付部 112の前部に取付けても良い。

また、上述した実施の形態では、サイドバイザ一力バー 111のカバー取付部 112が 第 2水平部 122の下部外面に取付け可能に構成された例を示したが、サイドバイザ 一力バー 111のカバー取付部 112は、第 2傾斜部 123の下部外面に取付け可能に 構成しても良い。

[0057] <第 6の実施の形態 >

図 10及び図 11に本発明の第 6の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態 と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。

図 10に示すように、この実施の形態における車両用サイドバイザ一力バー 131は、 後部ドア 16の窓枠 18に沿って設けられた車両用サイドバイザ一 121に取付けられる ものであって、サイドバイザ一力バー 131のカバー取付部 132が第 2傾斜部 123の下 部外面に取付け可能に構成される。そして、車両用サイドバイザ一 121の第 2水平部 122の外面に取付け可能に構成された水平カバー 137がカバー取付部 132に一体 的に形成される。一方、このカバー取付部 132の下縁に内端縁がドア 16の上昇状態 のウィンドウガラス 17に臨む板状のシール部 133の外端縁が一体的に接続して形成 され、ドア 16の上昇状態のウィンドウガラス 17の外面に接触するように形成された弾 性材 134がそのシール部 113の内端縁に取付けられる。 [0058] カバー取付部 112にはその後部にランプ 116が車両 10の外部から視認可能に取 付けられる。ここで取付けられるランプ 116は上述した実施の形態に用いられたラン プ 36と同一であるので繰り返しての説明を省略する。このランプ 116に電力を供給す るリード線は水平カバー 137及びカバー取付部 132の車両用サイドバイザ一 121に 臨む内面に配索される。具体的に説明すると、水平カバー 137及びカバー取付部 1 32の車両用サイドバイザ一 121に臨む内面に長手方向に連続した凹溝が形成され 、この凹溝にその被覆リード線が配線される。そしてリード線の他端は水平カバー 13 7の前端から突出し、車室内に配索されて車幅灯に接続される。

[0059] このように構成された車両用サイドバイザ一力バー 131では、前部ドア 11における 窓枠 14の前部 14aと下げられたウィンドウガラス 13との隙間から吸い出された車室内 の空気は、ウィンドウガラス 13の外部を伝って上方に流れ、後部ドア 16のウィンドウ ガラス 17の外面に達する。しかし、後部ドア 16に取付けられたサイドバイザ一 121に は本発明のサイドバイザ一力バー 131が取付けられ、そのシール部 133が第 2傾斜 部 123を下方から覆い、シール部 133の内端縁に取付けられた弾性体 134がウィン ドウガラス 17に当接して窓枠 18の上部 18aとウィンドウガラス 17との間に生じる隙間 を塞ぐ。このため、ウィンドウガラス 17の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再 び車室内に侵入することを防止する。

一方、サイドバイザ一力バー 131がサイドバイザ一 121に取付けられた状態では、 水平カバー 137及びカバー取付部 132により被覆リード線が覆われるので、そのリー ド線が車両 10の外部に現れることはなぐその車両 10の外観上の美観を向上させる こと力 Sできる。

[0060] なお、上述した第 6の実施の形態では、カバー取付部 132の後部にランプ 116が 車両 10の外部から視認可能に取付けられた場合を示した力 ランプ 116はは必ずし も必要なものではなく設けなくても良い。またランプ 116を設ける場合であっても、図 1 2に示すように、そのランプ 116はカバー取付部 132の前部に取付けても良ぐ図 13 に示すように、そのランプ 1 16は水平カバー 137に取付けても良レ、。そして、そのラン プ 116に電力を供給するリード線は、水平カバー 137又はカバー取付部 132のいず れか一方の内面に配索しても良い。 [0061] また、上述した第 6の実施の形態では、サイドバイザ一力バー 131のカバー取付部 132が第 2傾斜部 123の下部外面に取付け可能に構成された例を示した力 サイド バイザ一力バー 131のカバー取付部 132は、第 2水平部 122の下部外面に取付け 可能に構成しても良い。

また、上述した第 5及び第 6の実施の形態では、カバー取付部 132又は水平カバ 一 137にランプ 116が取付けられた場合を示した力 図 18—図 21に示すように、ラ ンプ 116をカバー部 113, 133に取付けても良レ、。ここで、図 18ではランプ 116が力 バー部 113の前部に取付けられる場合を示し、図 19ではランプがカバー部 113の後 部に取付けられる場合を示す。図 20及び図 21に示すサイドバイザ一力バー 131は、 車両用サイドバイザ一 121の第 2水平部 122の外面に取付け可能に構成された水平 カバー 137がカバー取付部 132に一体的に形成されたものであり、図 20ではランプ 116がカバー部 133の前部に取付けられる場合を示し、図 21ではランプ 116がカバ 一部 133の後部に取付けられる場合を示す。

[0062] 更に、上述した第 1一第 6の実施の形態では、ランプカバー 37と灯体 38からなるラ ンプ 36を用いて説明した力 図 24に示すように、ランプ 144はカバー取付部 32等に 形成された凹部 32dにソケット 146を取付け、このソケット 146に取外し可能に装着さ れた灯体 147と、凹部 32dに離脱可能に取付けられたランプカバー 148とを備えるよ うなものであっても良い。図における灯体 147は、両端に端子 147a, 147aを有する 棒状の電球であって、この電球 147が装着されるソケット 146はその端子 147a, 147 aに電気的に接続しかつその電球 147を挟持する一対の支持板 146a, 146aを有す る。支持板 146a, 146aにはそれぞれ端子 147a, 147a力 S挿入する孑し 146b, 146b が形成され、電球 147は支持板 146a， 146aを傾動させて端子 147a， 147aをそれ ぞれの孔 146b， 146bに揷入することによりソケット 146に取外し可能に装着される。

[0063] ランプカバー 148は透光性の樹脂を成形加工することにより作られ、横長の凹部 32 dに相応して細長ぐかつソケット 146に装着された灯体 147を前面から覆うように車 両側方に膨出するように湾曲して形成される。ランプカバー 148の両端には取付孔 1 48a, 148aがそれぞれ形成され、この取付孔 148a, 148aに対向する凹部 32dには ソケット 146を挟むように筒状のボス 32f, 32fがー対設けられる。取付孔 148a， 148 aにはタッピングネジ 149, 149が挿入され、このネジ 149, 149をボス 32f, 32fに螺 合することによりランプカバー 148は凹部 32dに離脱可能に取付けられ、取付状態で 灯体 147をソケット 146とともに覆うように構成される。

図面の簡単な説明

[図 1]本発明第 1実施形態のサイドバイザ一力バーを有する車両を示す図 8の A— A 線断面図。

[図 2]そのサイドバイザ一力バーにランプが取付けられる状態を示す分解斜視図。

[図 3]図 8の B— B線断面図。

[図 4]ランプがカバー取付部の後部に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 5]ランプがカバー取付部の中央に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 6]ランプがカバー取付部の前部に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 7]その第 1実施形態のサイドバイザ一力バーを有する車両の斜視図。

[図 8]その車両の側面図。

[図 9]本発明第 2実施形態のサイドバイザ一力バーを有する車両を示す図 10の C-C 線断面図。

[図 10]その第 2実施形態のサイドバイザ一力バーを有する車両の側面図。

[図 11]ランプが後方に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 12]ランプが中央に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 13]ランプが前方に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 14]本発明第 3実施形態のフラップを有するサイドバイザ一力バーが取付けられた サイドバイザ一を示す図。

[図 15]そのフラップが第 1位置に位置する図 14の D—D線断面図。

[図 16]そのフラップが第 2位置に位置する図 15に対応する断面図。

[図 17]本発明第 4実施形態のランプがシール部に設けられたサイドバイザ一力バー を有する車両を示す図 18の E— E線断面図。

[図 18]ランプがシール部の前部に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 19]ランプがシール部の後部に取付けられたサイドバイザ一力バーの側面図。

[図 20]傾斜上部カバー等を有するサイドバイザ一力バーのシール部の前部にランプ が取付けられた側面図。

[図 21]そのサイドバイザ一力バーのシール部の後部にランプが取付けられた側面図 園 22]カバー取付部がクリップを介して取付けられた図 1に対応する断面図。

園 23]シール部が第 1及び第 2シール板により構成された図 1に対応する断面図。 園 24]別のランプの構造を示す図 2に対応する斜視図。

園 25]従来のサイドバイザ一の断面図。

符号の説明

10 車両

11 前部ドア（車両用ドア）

13, 17 ウィンドウガラス

14 前部窓枠

14a 前部

14b 上部

16 後部ドア（車両用ドア）

18 後部窓枠

18a 上部

18b 後部

21 車両用サイドバイザ一

22 第 1傾斜部

23 第 1水平部

31 , 61， 71 , 81， 91， 111， 131 サイドノィザ一方ノ ー

32, 62, 72, 82, 92, 112, 132 カバー取付部

33, 63, 73, 83, 93, 113， 133 シーノレ部

34, 64, 74, 84, 94, 114, 134 弾性材

33a 第 1シール板

33b 第 2シール板

32a 雨受け溝 ランプ

水平後部カバー 水平上部カバー 傾斜上部カバー リード線

補強用挟持片 クリップ

フラップ

ランプ

車両用サイドバイザ一 第 2水平部 第 2傾斜部 水平カバー

Claims

請求の範囲

従来から用いられている、車両用ドア (11, 16)の窓枠 (14, 18)に沿って設けられる、車 両用サイドバイザ一 (21, 121)に取付けることにより、前記車両用サイドバイザ一 (21, 121)を有効利用するための車両用サイドバイザ一力バーであって、

前記サイドバイザ一 (21， 121)の外面に取付け可能に構成され前記サイドバイザ一 (21, 121)の下縁に沿う下縁を有するカバー取付部 (32,62,72，82，92，112, 132)と、 前記カバー取付部 (32，62，72,82,92，112，132)の下縁に外端縁が一体的に接続して 形成され内端縁が前記ドア (11, 16)の上昇状態のウィンドウガラス (13, 17)に臨む板状 のシーノレ咅 (33,63，73，83，93, 113, 133)と、

前記シール部 (33,63,73，83，93，113, 133)の内端縁に取付けられ前記ドア (11, 16)の 上昇状態のウィンドウガラス (13, 17)の外面に接触するように形成された弾性材 (34，64,74,84,94，114，134)と

を備えたことを特徴とする車両用サイドバイザ一力バー。

シール部 (33)が、カバー取付部 (32)の下縁に外端縁が一体的に接続して形成され 内端縁がドア (11)の上昇状態のウィンドウガラス (13)に臨む第 1シール板 (33a)と、前 記第 1シール板 (33a)に重合して車幅方向に移動可能に前記第 1シール板 (33a)に取 付けられ内端縁に弾性材 (34)が取付けられる第 2シール板 (33b)とを備えた請求項 1 記載の車両用サイドバイザ一力バー。

シール部(33,63,73，83，93，113, 133)がドァ(11，16)の上昇状態のゥィンドゥガラス (13, 17)に近づくに従って下方に向いかつ前記ウィンドウガラス (13, 17)に近づくように 湾曲して形成された請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

車両用サイドバイザ一 (21)が前部ドア (11)の窓枠 (14)に沿って設けられ、前記前部ド ァ (11)のサイドバイザ一 (21)が前記前部窓枠 (14)の傾斜した前部 (14a)を車両の外部 力 覆う第 1傾斜部 (22)と前記第 1傾斜部 (22)に連続して形成され前記前部窓枠 (14) のほぼ水平な上部 (14b)を車両の外部から覆う第 1水平部 (23)とにより構成され、カバ 一取付部 (32,62,72,82,92)が前記第 1水平部 (23)の下部外面に取付け可能に構成さ れた請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

車両用サイドバイザ一 (21)の第 1傾斜部 (22)の下縁にカバー取付部 (32,62,72,82,92)の上縁がなめらかに連続するように形成された請求項 4記載の車両 用サイドバイザ一力バー。

車両用サイドバイザ一が前部ドア (11)の窓枠 (14)に加えて更に後部ドア (16)の窓枠 (18)に沿って設けられ、前記後部ドア (16)のサイドバイザ一 (121)が前記後部窓枠 (18) のほぼ水平な上部 (18a)を車両の外部から覆う第 2水平部 (122)と前記第 2水平部 (122)に連続して形成され前記後部窓枠 (18)の傾斜した後部 (18b)を車両の外部から 覆う第 2傾斜部 (123)とにより構成され、カバー取付部 (112, 132)が前記第 2水平部 (122)の下部外面又は前記第 2傾斜部 (123)の下部外面に取付け可能に構成された 請求項 4記載の車両用サイドバイザ一力バー。

カバー取付部 (32)の上縁に前記カバー取付部 (32)全長にわたって取付部単独で 又は車両用サイドバイザ一 (21)とともに雨受け溝 (32a)が形成された請求項 1記載の 車両用サイドバイザ一力バー。

カバー取付部 (32,62,72, 82, 92, 112, 132)にランプ (36, 116)が車両 (10)の外部力 視 認可能に取付けられた請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

車両用サイドバイザ一 (21)の第 1水平部 (23)の後部外面に取付け可能に構成され た水平後部カバー (66)と前記第 1水平部 (23)の上部外面に取付け可能に構成された 水平上部カバー (67)と前記車両用サイドバイザ一 (21)の第 1傾斜部 (22)の上部外面 に取付け可能に構成された傾斜上部カバー (68)とがカバー取付部 (62)に一体的に形 成され、

前記カバー取付部 (62)、前記水平後部カバー (66)、前記水平上部カバー (67)又は 前記傾斜上部カバー (68)のいずれかにランプ (36)が車両 (10)の外部から視認可能に 取付けられた請求項 4記載の車両用サイドバイザ一力バー。

ランプ (36)に電力を供給するリード線 (69)が水平上部カバー (67)又は傾斜上部カバ 一 (68)のいずれか一方又は双方の内面に配索される請求項 9記載の車両用サイドバ ィザ一力バー。

車両用サイドバイザ一 (121)の第 2水平部 (122)の外面に取付け可能に構成された 水平カバー (137)がカバー取付部 (132)に一体的に形成され、

前記カバー取付部 (132)又は前記水平カバー (137)にランプ (116)が車両 (10)の外部 カ 視認可能に取付けられた請求項 6記載の車両用サイドバイザ一力バー。

[12] ランプ (116)に電力を供給するリード線が水平カバー (137)又はカバー取付部 (132) のいずれか一方又は双方の内面に配索される請求項 11記載の車両用サイドバイザ ~カバー。

[13] シール部(33,63,73，83，93，113,133)に下方を照らすランプ(36，116)が取付けられた 請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

[14] 車両用サイドバイザ一 (21)の下端にカバー取付部 (82)とともに挟み込まれる補強用 挟持片 (86)が前記カバー取付部 (82)の下縁又はシール部 (83)に一体的に設けられた 請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

[15] カバー取付部 (92)がサイドバイザ一 (21)の下端に嵌合可能な断面 U字状のクリップ

(96)にネジ止めして取付けられる請求項 1記載の車両用サイドバイザ一力バー。

[16] 車両用サイドバイザ一の第 1傾斜部 (22)の下部外面に前記第 1傾斜部 (22)の下縁 に沿ってフラップ (76)がカバー取付部 (72)の前端に連続して形成され、

前記フラップ (76)は、前記フラップ (76)全体が前記第 1傾斜部 (22)とほぼ同一の平面 をなす第 1位置と前記フラップ (76)の下端が前記第 1傾斜部 (22)との間隔を広げる第

2位置とのいずれかに選択的に変化可能に構成された請求項 4記載の車両用サイド バイザ一力バー。