JPH10129538A - 荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大掛かりな組立用治具等を用いることなく、
組み付けが容易な荷室構造を提供する。 【解決手段】 車両のベース部材に起立した状態を保持
可能に固定される前壁１２と左右側壁１３，１４とを連
設するコーナーポスト５１に、各壁１２，１３，１４の
端縁が遊嵌状態に挿入可能な第１及び第２の挿入凹部５
８，６１を形成する。第１及び第２の挿入凹部５８，６
１に挿入された各壁１２，１３，１４と、第１及び第２
の挿入凹部５８，６１との間隙には、楔部材７４，７４
が挿入され仮止めされた後、圧入され固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部に設けら
れた荷室の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バン型車両の後部には荷室が設け
られており、この荷室は、図２２に示すように、シャー
シまたはフロアからなるベース部材に起立して設けられ
た側部を形成する側壁２０１、及び前部を形成する前壁
２０２と、天部を形成する図外のルーフとにより構成さ
れている（実開昭５６−６０６９０号公報参照）。

【０００３】前記側壁２０１と前記前壁２０２との交差
部位には、各々の端縁に嵌合する嵌合凹部２０３，２０
４を備えたコーナーポスト２０５が設けられており、こ
のコーナーポスト２０５によって、前記側壁２０１と前
記前壁２０２とが結合されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記コ
ーナーポスト２０５の嵌合凹部２０３，２０４は、嵌合
される側壁２０１あるいは前壁２０２のがたつきを防止
するため、その内径寸法が前記両壁２０１，２０２の厚
み寸法と一致するように設定されており、この嵌合凹部
２０３，２０４に両壁２０１，２０２の端縁を嵌合する
際には、側壁２０１または前壁２０２とコーナーポスト
２０５とを支持しながら正確な位置に位置決めを行うと
ともに、前記両壁２０１，２０２の厚み寸法に一致する
内径寸法を有した前記嵌合凹部２０３，２０４への嵌入
作業を行わなければならず、組み付けに苦労を要する。
このため、前記荷室の組み付け時には、各壁２０１，２
０２とコーナーポスト２０５との総てを正確な位置に保
持するための大掛かりな組立用治具等の設備が不可欠と
なる。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、大掛かりな組立用治具等を用いる
ことなく、組み付けが容易な荷室構造を提供することを
目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車両のベース部材に固定して設け
られた左側壁と右側壁と前壁及び扉等が設けられたピラ
ーと、前記左側壁、前記右側壁、前記前壁、前記ピラー
上端に架橋されたルーフとにより形成される荷室構造に
おいて、前記左側壁、前記右側壁、及び前記前壁が、そ
れぞれ前記ベース部材に、起立した状態を保持可能に固
定されるとともに、前記左側壁と前記前壁左端の間、前
記右側側壁と前記前壁右端の間にそれぞれ左コーナーポ
スト、右コーナーポストが設けられ、該両コーナーポス
トには、前記前壁端縁が遊嵌状態に挿入可能に形成され
た第１の挿入凹部と、該第１の挿入凹部と略９０度異な
る向きに前記左側壁前端縁が遊嵌状態に挿入可能に形成
された第２の挿入凹部が設けられ、該第１及び第２の挿
入凹部にそれぞれ挿入された前記前壁、前記左側壁、前
記右側壁と前記第１及び第２の挿入凹部との間隙には、
圧入された楔部材が設けられ、前記左側壁、前記左コー
ナーポスト、前記前壁、前記右コーナーポスト、前記右
側壁が連設されている。

【０００７】すなわち、組立時には、左側壁、前壁、及
び右側壁のいずれかの壁が、ベース部材に起立固定さ
れ、その起立された壁を基準として、コーナーポスト及
び他の壁が遊嵌されるとともに、楔部材によって仮止め
された後、固定される。

【０００８】例えば、荷室を形成する際に、一方の側壁
の端縁をコーナーポストの第１の挿入凹部に遊嵌した状
態で挿入するとともに、前記側壁と第１の挿入凹部との
間隙に楔部材を軽く挿入して、一方の側壁とコーナーポ
ストとの仮止めを行う。そして、他方の側壁の端縁を、
他のコーナーポストの第１の挿入凹部に遊嵌した状態で
挿入するとともに、前記側壁と第１の挿入凹部との間隙
に楔部材を軽く挿入して、他方の側壁と前記他のコーナ
ーポストとの仮止めを行う。次に、一方の側壁と他方の
側壁とを対面させるとともに、一方の側壁に仮止めされ
たコーナーポストの第２の挿入凹部と、他方の側壁に仮
止めされたコーナーポストの第２の挿入凹部とに、ベー
ス部材に固定された前壁の端縁を遊嵌した状態で挿入す
るとともに、この前壁と第２の挿入凹部との間隙に楔部
材を軽く挿入して、前壁と両コーナーポストとの仮止め
を行う。すると、対面する一方の側壁及び他方の側壁
と、前記前壁とが仮止めされてなる荷室の周壁が形成さ
れる。そして、前記両側壁にルーフが架橋固定されると
ともに、各部に設けられた楔部材が圧入され、前記ルー
フと、前記前壁と、前記両側壁とからなる箱形状の荷室
が形成される。

【０００９】また、前記左右側壁及び前記前壁は、前記
ベース部材に起立した状態を保持可能に固定されるの
で、組み立て時において、前記側壁の倒れを防止するた
めに、アングル部材等の簡単な治具を用いる丈で、各壁
の起立状態が維持される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、箱バンの後部に設けられた
荷室１を示す斜視図であり、該荷室１は、前記箱バンの
車両を構成するベース部材上に設けられている。

【００１１】すなわち、このベース部材は、図２にも示
すように、車両前後方向に延在した対をなす車両フレー
ム５，５と、両車両フレーム５，５の後端部のみに重畳
して後方へ向け延出する一対のサブフレーム６，６と、
前記両車両フレーム５，５及び前記両サブフレーム６，
６に直交して架橋された断面コ字状あるいはＬ字状の複
数のボルスター７，・・・，８，８からなり、前記車両
フレーム５，５と、該車両フレーム５に設けられたボル
スター７，・・・との間には、図３及び図４にも示すよ
うに、該ボルスター７の高さ位置が、前記サブフレーム
６，６に設けられたボルスター８，８と一致するよう
に、前記サブフレーム６と同寸法の高さを有した中間ブ
ラケット９ａ、マウントゴム９ｂ、及びマウントブラケ
ット９ｃからなるブラケット９が設けられている。

【００１２】前記荷室１は、図１に示したように、前記
各ボルスター７，・・・，８，８上に設けられたフロア
１１と該フロア１１の前端部に立設した前壁１２と、前
記フロア１１の両側に立設した左右側壁１３，１４と、
前壁１２と左右側壁１３，１４の上端部間に架橋された
ルーフ１５とにより形成されている。また、荷室１の後
端部には、開口部１６が設けられているとともに、該開
口部１６を開閉する一対の観音扉１７，１７が設けられ
ている。

【００１３】最前部に配置されたボルスター７には、図
５にも示すように、前記前壁１２の下端部を構成する下
部連結部材２１がリテーナを介してボルト＆ナット２２
により結合されている。この下部連結部材２１はアルミ
製の押し出し成形材からなり、前記ブラケット９の側部
に面接するカバー部２３が垂設されているとともに、起
立部２４が立設されており、該起立部２４の上端部に
は、上端嵌合部２５が形成されている。この上端嵌合部
２５には、フロントパネル２６の下端部に形成された下
端嵌合部２７が嵌合されている。

【００１４】すなわち、前壁１２は、複数枚のフロント
パネル２６，・・・と前記下部連結部材２１とを上下方
向に連結することにより構成されており、フロントパネ
ル２６は車幅方向に延在する部材であって、アルミ製の
押し出し成形材からなる。このフロントパネル２６は、
下端部に前記下端嵌合部２７が形成され、上端部には起
立部２４の上端部に形成されたものと同様の構成からな
る上端嵌合部２５が形成されている。そして、最下部の
フロントパネル２６は、下端嵌合部２７を下部連結部材
２１の上端嵌合部２５に嵌合して、該下部連結部材２１
に結合され、その上部のフロントパネル２６は、順次下
端嵌合部２７を直下のフロントパネル２６の上端嵌合部
２５に嵌合させ、これにより複数枚のフロントパネル２
６，・・・が上下方向に連結されているのである。

【００１５】また、最上部に位置するフロントパネル２
６の上部には、図６に示すように、上部連結部材３１が
配設されている。この上部連結部材３１も、アルミ製の
押し出し成形材であって断面略Ｌ字状であり、垂直方向
に延在する垂設部３２と該垂設部３２より水平方向に延
出した支持部３３とが一体的に形成されている。垂設部
３２の下端部には、前述と同様の下端嵌合部２７が形成
されており、該下端嵌合部２７は最上部に位置するフロ
ントパネル２６の上端嵌合部２５と嵌合している。した
がって、荷室１の前壁１２は、前記下部連結部材２１の
起立部２４と複数枚のフロントパネル２６，・・・、及
び上部連結部材３１の垂設部３２で構成されている。

【００１６】一方、図７に示すように、ボルスター７の
側部にも、車体前後方向に延在する前記左右側壁１３，
１４の下端部を構成する（左側部１３のみ図示）前述と
同様の下部連結部材２１がリテーナを介してボルト＆ナ
ット２２により結合されている。この下部連結部材２１
には、前記フロントパネル２６と同様の断面構造からな
るサイドパネル４１が、同様の嵌合構造にて上下方向に
複数枚連結されており、最上部に位置するサイドパネル
４１には、図６に示した前壁１２の上部連結部材３１と
同一断面構造をした上部連結部材３１が結合されてい
る。すなわち、荷室１の前壁１２と左右側壁１３，１４
とは、同一断面構造であって、用いている各パネル２
６，４１や下部及び上部連結部材２１，３１の長さ寸法
のみが異なる。したがって、荷室１の左右側壁１３，１
４は、下部連結部材２１の起立部２４と複数枚のサイド
パネル４１，・・・、及び上部連結部材３１の垂設部３
２で構成されている。そして、前記ルーフ１５の主要部
分を構成するルーフパネル４２は、その前端部及び両側
端部において、各々上部連結部材３１，・・・の支持部
３３にボルト＆リテーナ４５（リテーナ４５はナットで
も良い）により結合されている。

【００１７】また、前壁１２の両側端部と左右側壁１
３，１４の前端部との間には、図８に示すように、コー
ナーポスト５１が上下方向に配置されている（左側壁１
３側のコーナポスト５１のみ図示）。このコーナーポス
ト５１は、アルミ製の押し出し成形材であって、前壁１
２及び左側壁１３の外周部に沿って屈曲した外壁面５２
と、前壁１２及び左側壁１３の内周部に沿って屈曲した
内壁面５３と、両壁面５２，５３の端部より内側の部位
にて、前記外壁面５２と前記内壁面５３とを結合する第
１及び第２の結合部５４，５５とにより断面略Ｌ字状に
形成されている。このコーナーポスト５１の一端側に
は、第１の結合部５４と、前記外壁面５２の一方の端部
を形成する第１の外側片５６と、内壁面５３の一方の端
部を形成する第１の内側片５７とによって前記フロント
パネル２６が遊嵌した状態で挿入される第１の挿入凹部
５８が上下方向に形成されており、他端側には、第２の
結合部５５と、外壁面５２の他方の端部を形成する第２
の外側片５９と、内壁面５３の他方の端部を形成する第
２の内側片６０とによって前記サイドパネル４１が遊嵌
した状態で挿入される第２の挿入凹部６１が上下方向に
形成されている。

【００１８】これらの挿入凹部５８，６１は、解放端側
の幅がやや広い先開き状であって、相対向する第１及び
第２の外側片５６，５９と、該第１及び第２の外側片５
６，５９よりも幅広状の第１及び第２の内側片５７，６
０とを有し、前記第１の挿入凹部５８を形成する第１の
内側片５７と、前記第２の挿入凹部６１を形成する第２
の内側片６０との間には、両内側片５７，６０を架橋す
る架橋部７１が一体形成されている。また、第１及び第
２の外側片５６，５９の内面には、凹部７２，７２が形
成されており、該凹部７２、７２には、シール材７３，
７３が設けられている。そして、前記フロントパネル２
６とサイドパネル４１とは、各々幅方向の端部を第１及
び第２の挿入凹部５８，６１内に遊挿した後、各パネル
２６，４１の内面と前記第１及び第２の内側片５７，６
０との間隙に、前記コーナーポスト５１と上下方向長さ
が同寸法の長さを有した板状の楔部材７４，７４を圧入
することにより、コーナーポスト５１を介して結合され
ている。

【００１９】他方、荷室１の後端下部には、図９に示す
ように、車幅方向に延在するリアエンド部材８１が前記
サブフレーム６の後端部上に固定されている。このリア
エンド部材８１は、骨格部８２と該骨格部８２の後面下
端に連設され後方へ水平状に突出する水平部８３等が一
体的に形成されており、前記骨格部８２には、荷室１の
フロア１１を形成する木製のフロア板８５が載置されて
いる。また、荷室１の後端両側部には、図１０に示すよ
うに、上下方向に延在するピラー８６が配置されている
（左側壁１３側のみ図示）。該ピラー８６には、大骨格
部８７と小骨格部８８とが形成されているとともに、大
骨格部８７の側部であって小骨格部８８の前方に挿入凹
部８９が設けられている。さらに、ピラー８６には、大
骨格部８７の後面に断面略Ｌ字状の側部フランジ９０が
突設されているとともに、小骨格部８８の後面外側に全
長に上下方向亙って延在する車体側ヒンジブラケット９
１が突設されている。該ヒンジブラケット９１には、ヒ
ンジ９３の一端部を当接摺動して外れないように押さえ
ている湾曲凹部９２が設けられており、回転可能にされ
ている。該ヒンジ９３の他端部には、前記観音扉１７の
端部において上下方向の全長に亙って固定された扉側ヒ
ンジブラケット９５が前記車体側ヒンジブラケット９１
とヒンジ９３と同様に回転可能に設けられている。

【００２０】前記ピラー８６に設けられた挿入凹部８９
は、解放端側の幅がやや広い先開き状であって、相対向
する外側片１０１と前記大骨格部８７に形成されたテー
パー面１０２とを有しており、前記外側片１０１には、
シール材７２が配設された凹部７３が、前述したコーナ
ーポスト５１と同様に形成されている。そして、前記サ
イドパネル４１は、後端部を前記挿入凹部８９内に遊挿
した後、サイドパネル４１とテーパー面１０２との間
に、前述と同様の楔部材７４を圧入することにより、ピ
ラー８６に結合されている。前記側部フランジ９０に
は、観音扉１７の閉時に扉側ヒンジブラケット９５に密
接する車体側ウェザーストリップ１０３が嵌着されてい
る。そして、観音扉１７を閉止した状態においては、ピ
ラーに形成された車体側ヒンジブラケット９１の内側
に、該車体側ヒンジブラケット９１と側部フランジ９０
との間、車体側ウェザーストリップ１０３と該車体側ウ
ェザーストリップ１０３が密接する扉側ヒンジブラケッ
ト９５及びヒンジ９３により、空間部１０５が形成され
る。この空間部１０５は、前述のように車体側ウェザー
ストリップ１０３が扉側ヒンジブラケット９５に密接す
ることにより、荷室１の内部とは仕切られており、ま
た、下端部は開放されている。なお、ピラー８６は大骨
格部８７の下端部において前記リアエンド部材８１の骨
格部８２の両端部に結合されている。

【００２１】また、荷室１の後端上部には、図１１に示
すように、車幅方向に延在するルーフレール１１０が配
設されている。該ルーフレール１１０にも、大骨格部１
１１と該大骨格部１１１の後面に連設された小骨格部１
１２とが形成されているとともに、両骨格部１１１，１
１２の上面に連なる平面部１１３が形成されている。大
骨格部１１１の前面には、棚部１１４が形成されてお
り、該棚部１１４には前記ルーフパネル４２の後端部が
ボルト＆リテーナ１１５によって固定されている。ルー
フパネル４２の上面は、僅かな段差をもって前記平面部
１１３に連なっており、したがって、この荷室１のルー
フ１５は、ルーフパネル４２とルーフレール１１０の平
面部１１３とにより構成されている。そして、前記小骨
格部１１２の下面には、両端部において前記側部フラン
ジ９０と接する上部フランジ１１７が突設されており、
この上部フランジ１１７には、開口部１６において左右
側壁１３，１４側とルーフ１５側とに亙って巡らされた
前記車体側ウェザーストリップ１０３が嵌着されてい
る。

【００２２】さらに、ルーフレール１１０の前記平面部
１１３には、前記車体側ウェザーストリップ１０３の取
り付け位置である前記上部フランジ１１７や側部フラン
ジ９０よりも車体外側つまり、上部フランジ１１７や側
部フランジ９０よりも車体後方に、その全長に亙って車
幅方向に延在するドリップチャンネル１１８が形成され
ている。このドリップチャンネル１１８は、凹溝１１９
と、該凹溝１１９の後縁部に設けられてその上部に迫り
出した庇部１２０とで構成されており、両端部は、図１
２にも示すように、前記空間部１０５の上部に位置して
いる。この庇部１２０により、ドリップチャンネル１１
８の凹溝１１９を深くあるいは幅広く構成しても、上方
あるいは斜上方から見たときのドリップチャンネル１１
８を小さく見せることができるため、見栄えがよく大き
な凹溝１１９に形成することができる。なお、この図１
２においては、上部連結部材３１の後端部、ピラー８
６、ヒンジ９３の上端部、及びルーフレール１１０の側
端部を露出させた状態で示しているが、これら各端部の
集合部分には、図１に示したコーナカバー１２５が嵌着
され、このコーナカバー１２５によりドリップチャンネ
ル１１８の端部から流下した雨水が、前記空間部１０５
内に案内されるようになっている。

【００２３】また、観音扉１７の下端部と自由端部に
は、図９及び図１３に示すように、支持枠１２６が嵌着
されており、該支持枠１２６には、閉時に前記リヤエン
ド部材８１の後端面に密接し（図９）、あるいは相互に
密接する（図１３）扉側ウェザーストリップ１２７が嵌
着されている。また、図１１に示したように、観音扉１
７の上端部には、その閉時に前記車体側ウェザーストリ
ップ１０３が密接する密接枠１２８が嵌着されている。
これら枠１２６，１２８や、前記リヤエンド部材８１、
ピラー８６、ヒンジ９３、ルーフレール１１０もアルミ
製の押し出し成形材からなる。

【００２４】以上の構成にかかる本実施例において、箱
バン後部に荷室１を形成する際には、予め、前壁１２を
構成する下部連結部材２１上に複数のフロントパネル２
６，・・・を前記上端嵌合部２５及び前記下端嵌合部２
７の結合により積み重ね、最上段に設けられたフロント
パネル２６に上部連結部材３１を取り付けて前壁１２を
形成する。この前壁１２に、コーナーポスト５１，５１
を取り付ける。このコーナーポスト５１を取り付ける際
には、第１の外側片５６の凹部にシール材７３が予め挿
入されたコーナーポスト５１の第１の挿入凹部５８を遊
嵌した状態で挿入する。このとき、前壁１２の厚み寸法
より前記コーナーポスト５１の第１の挿入凹部５８の内
径寸法のが大きいことから挿入作業が容易である。そし
て、第１の挿入凹部５８における第１の内側片５７と前
記前壁１２との隙間に楔部材７４を軽く挿入し前壁１２
を、前記シール材７３が設けたれた第１の外側片５６側
に押圧して、前記前壁１２にコーナーポスト５１を仮止
めする。前記前壁１２とコーナーポスト５１はこの仮止
め状態で置いておく。次に、図１４にも示すように、左
右側壁１３，１４を構成する下部連結部材２１上に、複
数のサイドパネル４１，・・・を、前記上端嵌合部２５
及び前記下端嵌合部２７の結合により積み重ね、最上段
に設けられたサイドパネル４１に上部連結部材３１を取
り付けて左右側壁１３，１４を形成する。そして、車両
のベース部材を形成するボルスター７に、左右側壁１
３，１４の下端部を形成する下部連結部材２１を、ボル
ト＆ナット２２により固定した後（左側壁１３側のみ図
示）、左右側壁１３，１４の垂直保持、両側壁１３，１
４間の寸法保持及び両側壁１３，１４における上端のふ
らつきを、図１５に示すように、アングル部材１３１に
より防止、具体的には、両壁１３，１４上端の上部連結
部材３１，３１における支持部３３に設けられたルーフ
取り付け用のボルト挿通孔１３２，１３２にアングル部
材１３１のピン部１３３，１３３を挿入して、左右側壁
１３，１４上端のふらつきを防止する。

【００２５】この状態で、前記したように予め前壁１２
を組み付けた左右のコーナーポスト５１，５１を左右側
壁１３，１４の前端に、図１６に示すように、取り付け
る（左側壁１３側のみ図示）。この前壁１２を組付けた
左右のコーナーポスト５１を取り付ける際には、第２の
外側片５９の凹部７２にシール材７３が予め挿入された
コーナーポスト５１，５１の第２の挿入凹部６１を、左
側壁１３及び右側壁１４をそれぞれ構成する前記下部連
結部材２１、複数のサイドパネル４１，・・・、及び上
部連結部材３１に遊嵌した状態で挿入する。このとき、
前記左側壁１３及び右側壁１４の前端は、前記コーナー
ポスト５１，５１の第２の挿入凹部６１，６１に、遊嵌
した状態で挿入されるように構成されていることから、
第２の挿入凹部６１，６１の内径寸法と左側壁１３及び
右側壁１４の厚み寸法とが一致する場合と比較して、挿
入作業が容易となる。

【００２６】そして、第２の挿入凹部６１，６１におけ
る第２の内側片６０，６０と前記左側壁１３及び右側壁
１４との隙間に楔部材７４，７４を軽く挿入し、左側壁
１３及び右側壁１４を前記シール材７３，７３が設けら
れた第２の外側片５９，５９側に押圧して、前記左側壁
１３及び右側壁１４と前記コーナーポスト５１，１５と
の仮止めを行う。このとき、前記左側壁１３及び右側壁
１４は、前記シール材７３，７３側に押圧されることか
ら、該シール材７３，７３による左側壁１３外面・右側
壁１４外面と前記コーナーポスト５１，５１の外側片５
９，５９とのシール性が高められる。次に、前壁１２の
下部連結部材２１を、車両のベース部材を形成するボル
スター７にボルト＆ナット２２により固定する。このよ
うにして、前記前壁１２と、前記左右側壁１３，１４と
がコーナーポスト５１，５１を介して仮止めされてなる
コ字状の荷室１を構成する周壁を形成する。

【００２７】次に、図１７に示すように、左右側壁１
３，１４と前壁１２との角部（左側壁１３側のみ図
示）、詳しくは、左側壁１３及び前壁１２の上部連結部
材３１，３１における支持部３３，３３に設けられたル
ーフパネル４２固定用のボルト挿通孔１４１，１４１
に、コ字状に屈曲されてなるコーナーアングル材１４２
を係止して、両壁１２，１３両壁１２，１４のぐらつき
を防止した後、左右側壁１３，１４の後部に、リヤエン
ド部材８１、ルーフレール１１０等を取り付けるととも
に、左右側壁１３，１４の後端に、図１０にも示したよ
うに、ヒンジ９３、及び観音扉１７が設けられたピラー
８６，８６を取り付ける（左側壁１３側のみ図示）。す
なわち、前記前壁１２が組み付けられたコーナーポスト
５１を取り付けた場合と同様に、左右のピラー８６，８
６に設けられた凹部７２，７２にシール材７３，７３を
配設した後、左右ピラー８６，８６の挿入凹部８９，８
９を、左側壁１３，右側壁１１４の後端に遊嵌した状態
で挿入するとともに、左側壁１３・右側壁１４とテーパ
ー面１０２，１０２との間に、楔部材７４，７４を軽く
挿入して、左側壁１３・右側壁１４とピラー８６，８６
とを仮止めする。

【００２８】これにより、ベース部材を構成する前記各
ボルスター７，・・・，８，８上には、図１８にも示す
ように、前壁１２、左右側壁１３，１４、及び観音扉１
７，１７を有したピラー８６，８６の各々が仮止めされ
てなる箱形状の荷室１を構成する周壁が形成される（要
部の断面のみ図示）。この荷室１の底部、すなわち、露
出した前記各ボルスター７，・・・，８，８上には、図
１９に示すように、複数のフロア板８５，・・・が車幅
方向に沿って敷き詰められるとともに、ビス１５１，・
・・によって、その縁部が固定され、フロア１１が形成
される。そして、仮止め状態にある荷室１の周壁を形成
する各部材の結合状態を、内部より調整して形状を整え
た後、各壁１２，１３，１４上端に、ルーフパネル４２
を架橋固定して、箱状の周壁にルーフ１５を形成する。

【００２９】このとき、前記前壁１２及び前記左右側壁
１３，１４は、仮止め状態に維持されているので、前記
ルーフ１５と各壁１２，１３，１４とに、位置ずれが生
じていた場合であっても、この位置ずれを容易に修正す
ることができる。このため、前壁と側壁とを結合するコ
ーナーポストの嵌合凹部の内径寸法が、嵌合される側壁
あるいは前壁の厚み寸法と一致するように設定され、組
み付け時に各部材の位置関係を正確な位置に保つ必要が
あった従来の場合ように、大掛かりな組立用治具等の設
備を予め用意する必要がない。したがって、荷室１の組
み付け作業が容易となるとともに、組み付けコストの低
減化を図ることができる。

【００３０】また、前記前壁１２及び前記左右側壁１
３，１４は、前記ベース部材を形成する各ボルスター
７，・・・，８，８に起立した状態で固定されているた
め、組み立て時において、前記各壁１２，１３，１４の
倒れを防止するための大掛かりな治具を用いることな
く、左右側壁１３，１４における上端のふらつきを防止
するアングル部材１３１及び左右側壁１３，１４と前壁
１２とのぐらつきを防止するコーナーアングル材１４２
のみによって、各壁１２，１３，１４の起立状態を確実
に維持することができるので、組み付け作業がさらに容
易となる。

【００３１】そして、各挿入凹部５８，６１，８９に軽
く挿入された楔部材７４，・・・が強固に打ち込まれ、
各壁１２，１３，１４が固定される。このとき、図８に
示したように、第１の挿入凹部５８に挿入された前壁１
２を押圧する楔部材７４の反力Ｆ１は、第１の挿入凹部
５８を形成する第１の内側片５７に突設された架橋部材
７１を介して、第２の挿入凹部６１を形成する第２の内
側片６０へ向けて伝達される一方、第２の挿入凹部６１
に挿入された左側壁１３を押圧する楔部材７４の反力Ｆ
２は、第２の挿入凹部６１を形成する第２の内側片６０
に突設された前記架橋部材７１を介して、第１の挿入凹
部５８を形成する第１の内側片５７へ向けて伝達され
る。このため、前壁１２を押圧する楔部材７４の反力Ｆ
１と左側壁１３を押圧する楔部材７４の反力Ｆ２とを、
前記架橋部材７１によって、互いに打ち消す方向に伝達
して、両反力Ｆ１，Ｆ２を互いに相殺することができる
ので、前記両楔部材７４、７４が圧入される両挿入凹部
５８，６１における両内側片５７，６０の変形を防止す
ることができる。また、図１０に示したように、左右側
壁１３（１４）の後縁が固定される前記ピラー８６の挿
入凹部８９においては、楔部材７４の反力Ｆ３は、大骨
格部８７のテーパー面１０２に伝達されるように構成さ
れているが、前記大骨格部８７は閉断面形状に形成され
ているため、このテーパー面１０２の内方への逃げ及び
変形を確実に防止することができる。したがって、これ
らの変形に伴い生じる各壁１２，１３の保持力の低下を
未然に防止することができる。

【００３２】なお、車両走行中の荷室１の永年の振動等
により、楔部材７４，・・・が抜けることを防止するた
め左右コーナーポスト５１，５１にそれぞれ形成された
第１の内側片５７、第２の内側片６０、左右のピラー８
６，８６の荷室内側からドリル等により孔開けし、該両
内側片５７，６０、両ピラー８６，８６と楔部材７４，
・・・とを図外のリベットビス等により固定する。ま
た、本実施の形態においては、前壁１２及び左右側壁１
３，１４を構成するフロントパネル２６及びサイドパネ
ル４１が、外壁面を形成する外板と、該外壁面より離間
して設けられた内壁面を一体に形成する内板とにより形
成されたものを例に挙げて説明したが、図２０及び図２
１に示すように、外側面を形成する外板１６１に、内側
に突出するリブ１６２が起立したパネルであっても良
く、この場合においては、上下方向に長さ寸法を有した
板状の楔部材７４の壁面による押圧力を、前記リブ１６
２を介して、前記外板１６１、すなわち、各パネル２
６，４１に伝達することができる。

【００３３】さらに、前記の実施例では、荷室１を形成
するため、車両のベース部材を形成するボルスター７
に、左右側壁１３，１４を固定し、この左右側壁１３，
１４の前端に、予め前壁１２に楔部材７４，７４で仮止
めしたコーナーポスト５１，５１を挿入するようにした
が、前記ボルスター７に固定するのは左右側壁１３，１
４に限るものではなく、また、コーナーポスト５１，５
１を楔部材７４，７４で仮止めしておくのも前壁１２に
限るものではない。

【００３４】例えば、前壁１２の下部連結部材２１をボ
ルスター７にボルト＆ナット２２により固定し前壁１２
をボルスター７に固定しておき、予め、左右のコーナー
ポスト５１，５１をそれぞれ左側壁１３、右側壁１４の
前端に楔７４，７４で仮止めした状態で、前記ボルスタ
ー７に固定された前壁１２の左右端にそれぞれ車両横方
向から左右側壁１３，１４に仮止めされた左右のコーナ
ーポスト５１，５１を挿入し、このコーナーポスト５
１，５１を仮止めされた左右側壁１３，１４をコーナー
ポスト５１，５１を介して前壁１２に組み付けるととも
に、左右側壁１３，１４の下部連結部材２１をボルスタ
ー７，・・・にボルト＆ナット２２により固定し、左右
側壁１３，１４をボルスター７，・・・に固定すること
でも良い。

【００３５】この場合、前壁１２の上端の上部連結部材
３１，３１における支持部３３に設けられたルーフ取り
付け用のボルト挿通孔１３２，１３２と後部のボルスタ
ー７との間に斜めに前壁１２を支えるアングル部材を配
して、前壁１２の垂直保持、右端と左端のねじれ、前壁
１２上端のふらつきを防止する。

【００３６】また、前壁１２の左右端にそれぞれ左右の
コーナーポスト５１，５１を楔７４，７４で仮止めした
前壁１２をボルスター７にボルト＆ナット２２により固
定しておき、この左右のコーナーポスト５１，５１に左
右側壁１３，１４をそれぞれ挿入した後、左右側壁１
３，１４をボルスター７，・・・にボルト＆ナット２２
により固定することでも良い。

【００３７】さらに、左コーナーポスト５１を楔７４で
仮止めした左側壁１３上端とボルスター７，・・・にボ
ルト＆ナット２２により固定する。このあと、左側壁１
３上端とボルスター７との間に、斜めに左側壁１３を支
えるアングル部材を配して、左側壁１３の垂直保持、ね
じれ、左側壁１３上端のふらつきを防止する。予め右コ
ーナーポスト５１を楔７４で仮止めした前壁１２の左端
を前記左コーナーポスト５１に挿入し、前壁１２をボル
スター７にボルト＆ナット２２により固定するととも
に、前壁１２と左コーナーポスト５１を楔７４で仮止め
する。このあと、前記同様前壁１２の垂直保持、ねじれ
前壁１２上端のふらつきを防止するため前壁１２と後部
のボルスター７との間に斜めに前壁１２を支えるアング
ル部材を配する。次に、右側壁１４の前端を前壁に仮止
めされた右のコーナーポスト５１に挿入し、右側壁１４
をボルスター７，・・・にボルト＆ナット２２により固
定するとともに、右コーナーポスト５１と右側壁１４を
楔７４で仮止めすることでも良い等、ボルスター７に固
定する壁は前壁１２、左側壁１３、右側壁１４のいずれ
でも良いし、該壁と仮止めされるコーナーポスト５１も
左右のいずれかでも良いもので、組み付けに際して大掛
かりな治具、工具等を必要としないため、組み付ける場
の広さや該設備等に応じて組み付け容易に選択すること
ができるものである。

【００３８】

【発明の効果】この発明の効果は、第１に、左側壁、前
壁、及び右側壁を、左右コーナーポストに遊嵌した後
で、楔部材で固定するので、楔部材を入れる前はベース
部材に起立している壁のコーナーポストに、他の壁を挿
入することも簡単に行える。

【００３９】第２に、いずれかの壁をベース部材に起立
固定させ、その起立させた壁を基準に、前述した要領
で、各壁同士を楔部材により仮止めしていく組付工法が
採れる構造なので、組付けの際の治具、工具が簡単であ
る。

【００４０】つまり、コーナーポストの第１及び第２の
挿入凹部に、前壁及び両側壁の端縁を挿入するととも
に、それぞれの挿入凹部における間隙に楔部材を軽く挿
入することによって、前記前壁と、前記両側壁とを仮止
め状態に維持することができるので、前記両側壁にルー
フを架橋して荷室を形成する際に、該ルーフと各壁とに
生じた位置ずれを、容易に修正することができる。この
ため、前壁と左右側壁とを結合するコーナーポストの嵌
合凹部の内径寸法が、嵌合される側壁あるいは前壁の厚
み寸法と一致するように設定され、組み付け時に各部材
の位置関係を正確な位置に保つ必要があった従来のよう
に、大掛かりな組立用治具等の設備を予め用意する必要
がない。したがって、組み付け作業が容易となるととも
に、組み付けコストの低減化を図ることができる。さら
に、前記各壁の端縁は、前記コーナーポストの挿入凹部
に、遊嵌した状態で挿入されるように構成されているこ
とから、挿入凹部の内径寸法と前記各壁の厚み寸法とが
一致する従来と比較して、挿入作業が容易となる。これ
により、コーナーポストにおける挿入凹部への各壁の取
り付け性が向上する。

【００４１】組立時において、前記左右側壁、前記前壁
のいずれか一つの壁を選択的に、前記ベース部材に起立
した状態で固定し、前記側壁の倒れを防止するためのア
ングル部材等の簡単な治具を用いる丈で、ベース部材に
固定した壁の起立状態を維持することができるのとあい
まって、左右コーナーポストと各壁との嵌合関係が遊嵌
関係にあり、挿入後、楔部材仮止め、あるいは固定する
ので、組み付け作業が容易となるものである。

【００４２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同実施の形態におけるベース部材をを示す斜視
図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図２のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＳＡ−ＳＡ線及びＳＢ−ＳＢ線に沿う断
面図である。

【図７】図１のＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。

【図８】図１のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図９】図１のＳＨ−ＳＨ線に沿う断面図である。

【図１０】図１のＳＪ−ＳＪ線に沿う断面図である。

【図１１】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図である。

【図１２】本実施の形態の要部斜視図である。

【図１３】両観音扉を閉止した状態における図１のＳＧ
−ＳＧ線に沿う断面図である。

【図１４】同実施の形態における荷室の組立工程を示す
要部の断面図である。

【図１５】図１４に続く組立工程を示す要部の断面図で
ある。

【図１６】図１５に続く組立工程を示す要部の断面図で
ある。

【図１７】図１６に続く組立工程を示す要部の断面図で
ある。

【図１８】図１７に続く組立工程を示す要部の断面図で
ある。

【図１９】図１８に続く組立工程を示す要部の断面図で
ある。

【図２０】本発明の他の実施の形態の要部断面を示す斜
視図である。

【図２１】他の実施の形態の要部を示す断面図である。

【図２２】従来例を示す要部の断面図である。

【符号の説明】

１ 荷室 １１ フロア １２ 前壁 １３ 左側壁 １４ 右側壁 １５ ルーフ ５１ コーナーポスト ５２ 外壁面 ５３ 内壁面 ５８ 第１の挿入凹部 ６１ 第２の挿入凹部 ７１ 架橋部 ７３ シール材 ７４ 楔部材 ８６ ピラー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のベース部材に固定して設けられた
   左側壁と右側壁と前壁及び扉等が設けられたピラーと、
   前記左側壁、前記右側壁、前記前壁、前記ピラー上端に
   架橋されたルーフとにより形成される荷室構造におい
   て、 前記左側壁、前記右側壁、及び前記前壁が、それぞれ前
   記ベース部材に、起立した状態を保持可能に固定される
   とともに、前記左側壁と前記前壁左端の間、前記右側側
   壁と前記前壁右端の間にそれぞれ左コーナーポスト、右
   コーナーポストが設けられ、 該両コーナーポストには、前記前壁端縁が遊嵌状態に挿
   入可能に形成された第１の挿入凹部と、該第１の挿入凹
   部と略９０度異なる向きに前記左側壁前端縁が遊嵌状態
   に挿入可能に形成された第２の挿入凹部が設けられ、該
   第１及び第２の挿入凹部にそれぞれ挿入された前記前
   壁、前記左側壁、前記右側壁と前記第１及び第２の挿入
   凹部との間隙には、圧入された楔部材が設けられ、前記
   左側壁、前記左コーナーポスト、前記前壁、前記右コー
   ナーポスト、前記右側壁が連設されていることを特徴と
   する荷室構造。