JPH10100825A - 車両の衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時における衝突エネルギを吸収
し、ドライバの特に膝の保護をはかり、かつ膝とブレー
キマスタシリンダ等の車両の固形部との干渉を防止して
安全性の向上を図る車両の衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネルに装着されるメ
ータクラスタパネル１０の左側舌状部１２および右側舌
状部１３には着脱式，固定式の衝突エネルギ吸収体１
ａ，１が装備される。衝突エネルギ吸収体１ａ（１）は
膝が当る弧状の衝撃受面体２ａ（２）と、これと一体的
に成形される芯部材３ａ（３）とからなり、芯部材３ａ
（３）の柱部７ａ（７）により衝突エネルギを吸収す
る。また、基板６ａ（６）は固形部（クラッチマスタシ
リンダ，ブレーキマスタシリンダ）の受け面となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にお
けるドライバの安全装置に係り、特に、ドライバの膝ま
わりのクラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリン
ダのような車両の固形部とドライバの膝等との衝突によ
るドライバの膝等の損傷を防止する簡便構造の車両の衝
突安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時等においてドライバを保護する手
段としてシートベルトやエアバッグが使用されている。
勿論、これ等の保護具は衝突時においてドライバを有効
に保護するものではあるが、生命に影響を与えないよう
な比較的衝撃力の小さい場合においても特にドライバの
膝まわりが車両の固形部に当り損傷を受けるという問題
点がある。図８乃至図１０はその状況を示すものであ
る。

【０００３】車両のキャブの運転席の前方側には図２に
示すようなインストルメントパネル１４が装着されてい
る。このインストルメントパネル１４は同図に示すレイ
ンフォース１５により補強されている。インストルメン
トパネル１４は図示のように各種の機器類が取り付けら
れるよう複雑な形状をしたものからなるが、図の右方に
は開口部１６が形成され、開口部１６にはメータクラス
タパネル１０が着脱可能に連結される。

【０００４】メータクラスタパネル１０は、図示のよう
にメータ（図略）の装着される上方側の開放部１７とそ
の下方に形成される舌状部１８とからなり、舌状部１８
には空間部１１とこれを挟んで左側舌状部１２と右側舌
状部１３が形成される。図８および図９に示すように、
左側舌状部１２および右側舌状部１３にはスイッチ取り
付けパネル１９や化粧パネル２０が取り付けられてい
る。また、スイッチ取り付けパネル１９および化粧パネ
ル２０により挟まれた空間部１１にはステアリングカウ
ル２１等が通過する。

【０００５】一方、図８に示すように、レインフォース
１５にはクラッチ用ブラケット２２およびブレーキ用ブ
ラケット２３を介してクラッチマスタバック２４および
ブレーキマスタバック２５が固持される。クラッチマス
タバック２４およびブレーキマスタバック２５にはその
後方側にクラッチマスタシリンダ２６およびブレーキマ
スタシリンダ２７が突出して設けられると共に、前方側
にクラッチペダルサポートブラケット２８およびブレー
キペダルサポートブラケット２９がフロントパネル３０
側に向かって突出して配置される。

【０００６】図８に示すように、クラッチマスタシリン
ダ２６はその後端面２６ａが前記のスイッチ取り付けパ
ネル１９と適宜間隔を介して相対向するように配置さ
れ、ブレーキマスタシリンダ２７はその後端面２７ａが
前記の化粧パネル２０と適宜間隔を介して相対向するよ
うに配置される。また、図８および図１０に示すよう
に、運転席に着座したドライバ３１の大腿部３２の膝３
３はスイッチ取り付けパネル１９および化粧パネル２０
と相対向する位置に配置される。なお、図８および図１
０には明確に示されていないがステアリングカウル２１
と相対向する位置に両膝の中心を合わせた場合、スイッ
チ取り付けパネル１９の方が化粧パネル２０よりも車幅
方向において膝３３から離れた位置に配置されるのが普
通であり、また、膝３３はスイッチ取り付けパネル１９
や化粧パネル２０に当接し得る位置に配置されるのが普
通である。また、図８に示すように、ステアリングカウ
ル２１等はステアリングサポートブラケット３４，ブラ
ケット支持部材３５を介してクラッチ用ブラケット２２
およびブレーキ用ブラケット２３と連結する。

【０００７】以上の従来技術のメータクラスタパネル１
０まわりの構造においては車両の衝突時において次のよ
うな問題点がある。衝突によりフロントパネル３０が押
圧され、それに伴ってクラッチマスタバック２４やブレ
ーキマスタバック２５等が後退する。一方、ドライバ３
１は慣性力により前進する。この前進により、図８およ
び図１０に示すように、ドライバ３１の膝３３が前進
し、両膝３３がそれぞれスイッチ取り付けパネル１９お
よび化粧パネル２０に当る。一方、前記したようにスイ
ッチ取り付けパネル１９および化粧パネル２０と対峙す
る位置にクラッチマスタシリンダ２６およびブレーキマ
スタシリンダ２７の後端面２６ａ，２７ａがあり、これ
等がスイッチ取り付けパネル１９および化粧パネル２０
に当る。その結果、膝３３はクラッチマスタシリンダ２
６およびブレーキマスタシリンダ２７のような硬い固形
部に衝突し、強い衝撃力をうける恐れがある。勿論、シ
ートベルトの着用によりその衝撃力は緩和されるが、衝
突の度合により保護が不十分となる。

【０００８】一方、以上の問題点を解決する公知技術の
１つとして、実開平７−３１５１６号公報が挙げられ
る。この「自動車のニープロテクター」はクラッチマス
タシリンダやブレーキマスタシリンダのような硬い干渉
部材（２）とドライバの脚部（Ｋ）との間の空間内に、
弧状のガイドパネル部（６）の内側にこれより変形強度
の弱い変形パネル部（１０）を配置したニープロテクタ
ー（４）を配置し、衝突時に干渉部材（２）の衝撃力を
変形パネル部（１０）で吸収すると共に、脚部（Ｋ）を
弧状のガイドパネル部（６）のカーブに沿って車幅方向
の外方に移動させて脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝
突を防止するようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記したように、メー
タクラスタパネル１０とドライバ３１の膝３３との間に
何等のニープロテクタが介在されない場合には、衝突の
強度により、メータクラスタパネル１０側と膝３３との
衝突が生ずる問題点がある。また、前記の実開平７−３
１５１６号公報の公知技術の場合には、ニープロテクタ
ー（４）により脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝突は
緩和されるが、次のような問題点がある。まず、このニ
ープロテクター（４）のガイドパネル部（６）と脚部
（Ｋ）との間には図面内に記載されていないが前記した
ようなメータクラスタパネルが介在する。そのため、脚
部（Ｋ）は直接ガイドパネル部（６）に当接せずにメー
タクラスタパネルに当接する。すなわち、脚部（Ｋ）と
メータクラスタパネルとの衝突が避けられない。また、
この公知技術の説明では、脚部（Ｋ）とガイドパネル部
（６）との接触によって脚部（Ｋ）が車幅方向に逃げる
としているが、前記のようにメータクラスタパネルがそ
の間に介在するため脚部（Ｋ）が車幅方向に円滑に逃げ
ることは実際上不可能である。また、前記のように脚部
（Ｋ）側に当接可能な固形部（干渉物）はクラッチマス
タシリンダやブレーキマスタシリンダだけに限らず、イ
ンストルメントパネルのレインフォースも含まれる。し
かしながら、この公知技術のニープロテクター（４）は
レインフォースとの干渉を考慮していない。

【００１０】本発明は以上の事情に鑑みてなされたもの
であり、衝突力を十分に吸収して緩和すると共に、ドラ
イバの膝と固形部との衝突を防止して膝の保護を図る車
両の衝突安全装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、レインフォースにより支持されるイン
ストルメントパネルに設けられるメータクラスタパネル
のステアリングカウル等の通過する空間部を挟む両端部
のクラッチマスタシリンダ又はブレーキマスタシリンダ
と相対向する位置の双方又はいずれか一方側に装備され
ドライバの膝等を保護する衝突安全装置であって、該衝
突安全装置は、前記メータクラスタパネルと連なり、一
体的及び／又は着脱可能に装着される衝突エネルギ吸収
体からなり、該衝突エネルギ吸収体は、前記膝等と相対
向する側に衝撃受面を形成し内部に空洞を有する衝撃受
面体と、該衝撃受面体の前記空洞内に収納される芯部材
とからなり、該芯部材が前記クラッチマスタシリンダ又
はブレーキマスタシリンダと相対向する側に配置される
基板と、該基板から前記衝撃受面の裏面に向かって伸延
し、立脚して形成される柱部とを有する車両の衝突安全
装置を構成するものである。更に具体的に、前記衝撃受
面体と前記芯部材とが一体に成形され、該芯部材は前記
衝撃受面体にヒンジ部を介して回動自在に支持され、前
記芯部材が前記衝撃受面体の裏に収納されて衝突エネル
ギ吸収体が形成されることを特徴とする。また、前記衝
撃受面体が、前記メータクラスタパネルと一体成形さ
れ、前記衝撃受面が、前記膝側に向かって突出する弧状
面からなることを特徴とするものである。

【００１２】車両の衝突時には前記したようにクラッチ
マスタシリンダやブレーキマスタシリンダが後退すると
共に、ドライバは慣性力により前進する。ドライバの前
進によりその膝が衝突エネルギ吸収体の衝撃受面体に当
るが、衝撃受面体は芯部材の柱部がその裏面に接触又は
近接して配置されるため、この柱部が大きく座屈変形し
て膝と衝撃受面体との衝突エネルギを吸収する。そのた
め膝の損傷は防止される。一方、クラッチマスタシリン
ダやブレーキマスタシリンダの後端面は衝突エネルギ吸
収体の芯部材の基板に当り、膝との直接の接触は防止さ
れる。以上によりドライバの安全が確保される。一方、
衝突エネルギ吸収体は衝撃受面体と芯部材を一体成形し
た比較的簡単な構造のものからなり、特に、クラスタパ
ネルを一体的に形成する場合には成形コストが軽減さ
れ、安価に実施することができる。また、衝撃受面を弧
状に形成することにより、膝との衝突時における衝撃力
が低減する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両の衝突安全装
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示す
ように本発明の車両の衝突安全装置はメータクラスタパ
ネル１０に装備される衝突エネルギ吸収体１，１ａから
なる。なお、前記したように、メータクラスタパネル１
０は図２に示すようにレインフォース１５により補強保
持されたインストルメントパネル１４に装着されるもの
であり、衝突エネルギ吸収体１はメータクラスタパネル
１０の右側舌状部１３に設けられ、衝突エネルギ吸収体
１ａは左側舌状部１２に装備される。なお、左側舌状部
１２と右側舌状部１３との間の空間部１１にはステアリ
ングカウル２１（図８）等が通過して配置される。

【００１４】本例では、図１に示すように、衝突エネル
ギ吸収体１，１ａの双方をメータクラスタパネル１０に
装備した場合について以下に説明するが、本発明は衝突
エネルギ吸収体１，１ａのいずれか１つだけを選択的に
使用する場合も含まれる。これは、車両の構造とインス
トルメントパネル１４の構造や配置により、双方の衝突
エネルギ吸収体１，１ａを必ずしも必要としない場合も
あることを想定したためである。但し、一般的な車両構
造では双方の衝突エネルギ吸収体１，１ａがメータクラ
スタパネル１０に装備される。また、本例では右側舌状
部１３に固定式の衝突エネルギ吸収体１を装備し、左側
舌状部１２に着脱式の衝突エネルギ吸収体１ａを装備し
ているが、これはメータクラスタパネル１０の構造とし
て図１，図２に示すものを採用した場合に限定されるも
ので逆の場合も当然考えられ、更には両方を着脱式又は
固定式にしてもよい。

【００１５】図１に示すように、メータクラスタパネル
１０の右側舌状部１３は固定式の衝突エネルギ吸収体１
の装備し易いフラット状のものからなり、左側舌状部１
２は着脱式の衝突エネルギ吸収体１ａの装備し易い枠体
状の構造からなる。なお、左側舌状部１２は図８に示し
たクラッチマスタシリンダ２６と相対向する位置に配置
され、右側舌状部１３はブレーキマスタシリンダ２７と
相対向する位置に配置される。

【００１６】まず、比較的構造の複雑な着脱式の衝突エ
ネルギ吸収体１ａおよびその取り付け部まわりの概要構
造を説明する。図１に示すように、衝突エネルギ吸収体
１ａは、大別して衝撃受面体２ａと、その内部に収納さ
れる芯部材３ａとからなる。また、衝突エネルギ吸収体
１ａには係止片３６，係止具３７，位置決めピン３８お
よび取り付け孔３９が形成される。これ等は左側舌状部
１２に形成される係止穴４０，４１、位置決め孔４２，
取り付け孔４３にそれぞれ係合し、衝突エネルギ吸収体
１ａを左側舌状部１２に着脱可能に固定する。

【００１７】図４および図５は衝突エネルギ吸収体１ａ
の詳細構造を示す。衝撃受面体２ａは弧状の衝撃受面４
ａとその内部に形成される空洞５ａとからなり、前記し
た取り付け孔３９が下方に形成される。また、衝撃受面
４ａの裏面には突起部４４が空洞５ａ内に突出して一体
的に形成される。また、係止具３７（図１）が一体的に
突出形成される。

【００１８】一方、芯部材３ａはほぼ平板状の基板６ａ
と、基板６ａの面上からほぼ垂直に伸延する複数本の柱
部７ａとからなる。なお、図４，図５に示すように芯部
材３ａの基板６ａの下端側はヒンジ８ａを介して衝撃受
面体２ａの衝撃受面４ａの下端に連結し一体的構造に形
成される。また、基板６ａには取り付け座４５が一体的
に形成される。取り付け座４５は芯部材３ａの閉止時に
衝撃受面体２ａの突起部４４に当接係合する位置および
形状に形成される。また、本例では基板６ａの柱部７ａ
と逆面側に補強板９がビス４６により固定される。な
お、係止片３６および位置決めピン３８は補強板９に固
定される。

【００１９】図５は本例の衝突エネルギ吸収体１ａの芯
部材３ａを空洞５ａ内から開放した状態を示すものであ
り、図４は図５の芯部材３ａをヒンジ８ａを中心として
矢印Ａ方向に回動し、空洞５ａ内に収納し、かつ左側舌
状部１２に固定した状態を示すものである。本例におけ
る芯部材３ａの柱部７ａは、図示のように衝撃受面体２
ａ内に収納された状態でその伸延端が衝撃受面４ａの裏
面に接触又は近接する長さ寸法からなる。

【００２０】衝撃受面体２ａと芯部材３ａとは芯部材３
ａを空洞５ａ内に収納し、突起部４４に取り付け座４５
を当接し、ねじ部材４７で連結することにより固定され
る。芯部材３ａを左側舌状部１２と連結するには、前記
したように係止片３６と係止穴４０との係合，係止具３
７と係止穴４１との係合，位置決めピン３８と位置決め
孔４２との位置合わせによると共に、取り付け孔３９に
挿入されたボルト４８を左側舌状部１２の取り付け孔４
３に連結し、クリップ４９等により固定することにより
行なわれる。なお、これ等の固定方法は勿論前記のもの
に限定するものではない。

【００２１】次に、右側舌状部１３に装備される衝突エ
ネルギ吸収体１を説明する。衝突エネルギ吸収体１はメ
ータクラスタパネル１０と別体のものでもよいが、本例
では衝突エネルギ吸収体１は図６に示すようにメータク
ラスタパネル１０と連なり一体的構造に形成されたもの
からなる。図６に示すように、衝突エネルギ吸収体１は
衝撃受面体２と、ヒンジ８を介してこれに回動自在に一
体形成される芯部材３とからなる。

【００２２】衝撃受面体２は図６に示すようにメータク
ラスタパネル１０と連なり一体的に形成され、表面側に
突出する弧状面の衝撃受面４とその内部に形成される空
洞５からなる。なお、衝撃受面体２の最突出面５０は、
図に明示されていないがドライバ３１（図１０）の膝３
３とほぼ相対向する位置に形成される。

【００２３】一方、芯部材３は、基板６とそれからほぼ
垂直に伸延する複数本の柱部７からなり、柱部７は芯部
材３を衝撃受面体２の空洞５内に収納した際にその伸延
端が衝撃受面４の裏面に接触又は近接する長さ寸法に形
成される。また、図６では図４に示した突起部４４や取
り付け座４５が示されていないが、勿論、一体的にそれ
ぞれ形成されている。また、本例では基板６の裏面に補
強板９のような部材が示されていないが、勿論配置して
もよい。なお、図６の２点鎖線は芯部材３を衝撃受面体
２内に収納した実際の使用時の状態を示すものである。

【００２４】次に、本例の作用を図７により説明する。
なお、図７は衝突エネルギ吸収体１側のみしか示してい
ないが、衝突エネルギ吸収体１ａについても同様の作用
を呈する。図示のように、本例の衝突エネルギ吸収体１
はメータクラスタパネル１０に連なり一体的に形成さ
れ、ドライバ３１の膝３３とほぼ相対向する位置に適宜
間隔を介して配置される。衝突エネルギ吸収体１の芯部
材３の基板６の前方にはブレーキマスタシリンダ２７の
後端面２７ａが適宜間隔を介して配置される。

【００２５】車両の衝突時には、ブレーキマスタシリン
ダ２７は後退すると共に、ドライバ３１は衝突時の慣性
力により前進する。そのため、ブレーキマスタシリンダ
２７の後端面２７ａは芯部材３の基板６に当り、膝３３
は衝撃受面体２の衝撃受面４に当る（具体的には最突出
面５０に当る）。なお、衝撃受面４は弧状面からなり、
膝３３と衝撃受面４との接触はソフトに行われ、衝撃力
が緩和される。しかしながら、最突出面５０と膝３３と
の衝突により芯部材３の柱部７が座屈し、ドライバ３１
側からの衝突エネルギはほぼ柱部７の座屈により吸収さ
れる。一方、ブレーキマスタシリンダ２７側からの衝撃
力は同じく基板６を介して柱部７に伝わり、柱部７はブ
レーキマスタシリンダ２７の後端面２７ａと膝３３とに
挾まれて座屈変形する。そのため、ブレーキマスタシリ
ンダ２７側からの衝突エネルギも吸収される。また、ブ
レーキマスタシリンダ２７の後端面２７ａは基板６に当
接するため、膝３３と後端面２７ａとの接触は生じな
い。以上により、衝突時のエネルギは衝突エネルギ吸収
体１（１ａ）によりすべて吸収され、膝３３とブレーキ
マスタシリンダ２７等の固形部との衝突による損傷は確
実に防止され、安全性が確保される。なお、衝突エネル
ギ吸収体１ａのように補強板９を用いることにより芯部
材３の剛性強度が向上し、ブレーキマスタシリンダ２７
による押圧力に十分耐えることが可能になる。

【００２６】また、本例の衝突エネルギ吸収体１，１ａ
は衝撃受面体２，２ａと芯部材３，３ａとが一体構造か
らなり、両者の係合は単に芯部材３，３ａをヒンジ８，
８ａを介して折り曲げればよく、組み立てが極めて容易
である。また、衝突エネルギ吸収体１ａのメータクラス
タパネル１０側への固定も極めて簡単である。更に、本
例の衝突エネルギ吸収体１はメータクラスタパネル１０
に連なり一体構造のため、メータクラスタパネル１０の
成形と同時に行なって製作コストの低減を図ることがで
きる。

【００２７】本例の衝突エネルギ吸収体は前記のような
構造のものからなるが、その外観形状や芯部材の特にそ
の柱部の形状，本数等も図示のものに限定するものでは
ない。また、前記したように、衝突エネルギ吸収体のメ
ータクラスタパネル側への取り付け構造についても図示
のものに限定するものではない。

【００２８】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリン
ダのような車両の固形部と膝との間に衝突エネルギ吸収
体を介設させることにより直接干渉が防止され、膝の損
傷が防止されると共に衝突エネルギが十分に吸収され、
安全性が確保される。また、エネルギ吸収は柱部の座屈
によるため、比較的柔軟性のあるエネルギ吸収が可能に
なる。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝撃受面体と芯部材とが一体的に形成されるた
め、製作コストが安く、かつ組み付けも容易である。ま
た、本発明の着脱可能式の衝突エネルギ吸収体は衝突に
より破損されても簡単に交換することができる。そのた
め、従来のメータクラスタパネル自体又はインストルメ
ントパネル全体を交換するものに較べて低コストで交換
が行われる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝撃受面体がメータクラスタパネルに連なり一体
成形され、ヒンジを介して芯部材を回動させることによ
り、芯部材は衝撃受面の裏に収納され、衝突エネルギ吸
収体が形成されることにより、二つの部材を組み付ける
必要がなくなり、従来に較べて組み付け工数および作業
性が格段に向上するものである。更に安価に実施され、
かつ組み付け性も向上する。 ４）本発明の請求項４に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝撃受面が膝に向かって突出した弧状面からな
り、衝突時の膝との接触時における衝撃力が緩和され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の衝突安全装置の装備されるメー
タクラスタパネルの形状と着脱式の衝突エネルギ吸収体
の概要構造を示す斜視図。

【図２】本発明の車両の衝突安全装置が装着されるメー
タクラスタパネルとこれを支持するインストルメントパ
ネルおよびレインフォースを示す斜視図。

【図３】着脱式の衝突エネルギ吸収体の外観とその取り
付け構造を説明するための斜視図。

【図４】着脱式の衝突エネルギ吸収体の取り付け時にお
ける断面図。

【図５】着脱式の衝突エネルギ吸収体の芯部材を衝撃受
面体から開放した状態を示す断面図。

【図６】メータクラスタパネルと一体型で固定式の衝突
エネルギ吸収体の構造を示す断面図。

【図７】本発明の衝突時の作用を説明するための模式
図。

【図８】従来の膝まわりの衝突時におけるキャブ側との
係合状態を示す模式図。

【図９】従来のメータクラスタパネルとステアリングカ
ウルとの係合状態を示す斜視図。

【図１０】従来のメータクラスタパネルとドライバの膝
との衝突時の係合状態を示す模式図。

【符号の説明】

１ 衝突エネルギ吸収体 １ａ 衝突エネルギ吸収体 ２ 衝撃受面体 ２ａ 衝撃受面体 ３ 芯部材 ３ａ 芯部材 ４ 衝撃受面 ４ａ 衝撃受面 ５ 空洞 ５ａ 空洞 ６ 基板 ６ａ 基板 ７ 柱部 ７ａ 柱部 ８ ヒンジ ８ａ ヒンジ ９ 補強板 １０ メータクラスタパネル １１ 空間部 １２ 左側舌状部 １３ 右側舌状部 １４ インストルメントパネル １５ レインフォース １６ 開口部 １７ 開放部 １８ 舌状部 １９ スイッチ取り付けパネル ２０ 化粧パネル ２１ ステアリングカウル ２２ クラッチ用ブラケット ２３ ブレーキ用ブラケット ２４ クラッチマスタバック ２５ ブレーキマスタバック ２６ クラッチマスタシリンダ ２６ａ 後端面 ２７ ブレーキマスタシリンダ ２７ａ 後端面 ２８ クラッチペダルサポートブラケット ２９ ブレーキペダルサポートブラケット ３０ フロントパネル ３１ ドライバ ３２ 大腿部 ３３ 膝 ３４ ステアリングサポートブラケット ３５ ブラケット支持部材 ３６ 係止片 ３７ 係止具 ３８ 位置決めピン ３９ 取り付け孔 ４０ 係止穴 ４１ 係止穴 ４２ 位置決め孔 ４３ 取り付け孔 ４４ 突起部 ４５ 取り付け座 ４６ ビス ４７ ねじ部材 ４８ ボルト ４９ クリップ ５０ 最突出面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レインフォースにより支持されるインス
   トルメントパネルに設けられるメータクラスタパネルの
   ステアリングカウル等の通過する空間部を挟む両端部の
   クラッチマスタシリンダ又はブレーキマスタシリンダと
   相対向する位置の双方又はいずれか一方側に装備されド
   ライバの膝等を保護する衝突安全装置であって、該衝突
   安全装置は、前記メータクラスタパネルと連なり、一体
   的及び／又は着脱可能に装着される衝突エネルギ吸収体
   からなり、該衝突エネルギ吸収体は、前記膝等と相対向
   する側に衝撃受面を形成し内部に空洞を有する衝撃受面
   体と、該衝撃受面体の前記空洞内に収納される芯部材と
   からなり、該芯部材が前記クラッチマスタシリンダ又は
   ブレーキマスタシリンダと相対向する側に配置される基
   板と、該基板から前記衝撃受面の裏面に向かって伸延し
   て立脚形成される柱部とを有することを特徴とする車両
   の衝突安全装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃受面体と前記芯部材とが一体に
   成形され、該芯部材は前記衝撃受面体にヒンジ部を介し
   て回動自在に支持され、前記芯部材が前記衝撃受面体の
   裏に収納されて衝突エネルギ吸収体が形成される請求項
   １に記載の車両の衝突安全装置。
3. 【請求項３】 前記衝撃受面体が、前記メータクラスタ
   パネルと一体成形される請求項１又は２のいずれかに記
   載の車両の衝突安全装置。
4. 【請求項４】 前記衝撃受面が、前記膝側に向かって突
   出する弧状面からなる請求項１乃至３のいずれかに記載
   の車両の衝突安全装置。