JPH10100823A - 車両の衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時におけるドライバの特に膝の保
護を図り、かつ膝とブレーキマスタシリンダ等の車両の
固形部との干渉を防止して安全性の向上を図る車両の衝
突安全装置を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネルに装着されるメ
ータクラスタパネル２８の左側舌状部３０および右側舌
状部３１には着脱式，固定式の衝突エネルギ吸収体１
ａ，１が装備される。衝突エネルギ吸収体１（１ａ）の
衝撃受面体２（２ａ）はドライバ側に突出する最突出面
１０（１０ａ）が空間部２９側に形成され、最突出面か
ら下り傾斜する傾斜面１２，１３，１４，１５（１２
ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ）が形成されるため、衝突
時には膝が外側にずらされる。そのため、膝と固形部と
が位置ずれし両者は干渉しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にお
けるドライバの安全装置に係り、特に、衝突時にドライ
バの大腿部を横にずらしてドライバの膝等を保護すると
共に、レインフォースやクラッチマスタシリンダおよび
ブレーキマスタシリンダ等の車両の固形部の車室内への
侵入を防止する車両の衝突安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時等においてドライバを保護する手
段としてシートベルトやエアバッグが使用されている。
勿論、これ等の保護具は衝突時においてドライバを有効
に保護するものではあるが、生命に影響を与えないよう
な比較的衝撃力の小さい場合においても特にドライバの
膝まわりが車両の固形部に当り損傷を受けるという問題
点がある。図１２乃至図１４はその状況を示すものであ
る。

【０００３】車両のキャブの運転席の前方側には図３に
示すようなインストルメントパネル３２が装着されてい
る。このインストルメントパネル３２は同図に示すレイ
ンフォース３３により補強されている。インストルメン
トパネル３２は図示のように各種の機器類が取り付けら
れるよう複雑な形状をしたものからなるが、図の右方に
は開口部３６が形成され、開口部３６にはメータクラス
タパネル２８が着脱可能に連結される。

【０００４】メータクラスタパネル２８は、図示のよう
にメータ（図略）の装着される上方側の開放部３４とそ
の下方に形成される舌状部３５とからなり、舌状部３５
には空間部２９とこれを挟んで左側舌状部３０と右側舌
状部３１が形成される。図１２および図１３に示すよう
に、左側舌状部３０および右側舌状部３１にはスイッチ
取り付けパネル３８や化粧パネル３９が取り付けられて
いる。また、スイッチ取り付けパネル３８および化粧パ
ネル３９により挟まれた空間部２９にはステアリングカ
ウル３７等が通過する。

【０００５】一方、図１２に示すように、レインフォー
ス３３にはクラッチ用ブラケット４０およびブレーキ用
ブラケット４１を介してクラッチマスタバック４２およ
びブレーキマスタバック４３が固持される。クラッチマ
スタバック４２およびブレーキマスタバック４３にはそ
の後方側にクラッチマスタシリンダ４４およびブレーキ
マスタシリンダ４５が突出して設けられると共に、前方
側にクラッチペダルサポートブラケット４６およびブレ
ーキペダルサポートブラケット４７がフロントパネル４
８側に向かって突出して配置される。

【０００６】図１２に示すように、クラッチマスタシリ
ンダ４４はその後端面４４ａが前記のスイッチ取り付け
パネル３８と適宜間隔を介して相対向するように配置さ
れ、ブレーキマスタシリンダ４５はその後端面４５ａが
前記の化粧パネル３９と適宜間隔を介して相対向するよ
うに配置される。また、図１２および図１４に示すよう
に、運転席に着座したドライバ４９の大腿部５０の膝５
１はスイッチ取り付けパネル３８および化粧パネル３９
と相対向する位置に配置される。なお、図１２および図
１４には明確に示されていないが、ステアリングカウル
３７と相対向する位置に両膝の中心を合わせた場合、ス
イッチ取り付けパネル３８の方が化粧パネル３９よりも
車幅方向において膝５１から離れた位置に配置されるの
が普通であり、また、膝５１はスイッチ取り付けパネル
３８や化粧パネル３９に当接し得る位置に配置されるの
が普通である。また、図１２に示すように、ステアリン
グカウル３７等はステアリングサポートブラケット５
２，ブラケット支持部材５３を介してクラッチ用ブラケ
ット４０およびブレーキ用ブラケット４１と連結する。

【０００７】以上の従来技術のメータクラスタパネル２
８まわりの構造においては車両の衝突時において次のよ
うな問題点がある。衝突によりフロントパネル４８が押
圧され、それに伴ってクラッチマスタバック４２やブレ
ーキマスタバック４３等が後退する。一方、ドライバ４
９は慣性力により前進する。この前進により、図１２お
よび図１４に示すように、ドライバ４９の膝５１が前進
し、両膝５１がそれぞれスイッチ取り付けパネル３８お
よび化粧パネル３９に当る。一方、前記したようにスイ
ッチ取り付けパネル３８および化粧パネル３９と対峙す
る位置にクラッチマスタシリンダ４４およびブレーキマ
スタシリンダ４５の後端面４４ａ，４５ａがあり、これ
等がスイッチ取り付けパネル３８および化粧パネル３９
に当る。その結果、膝５１はクラッチマスタシリンダ４
４およびブレーキマスタシリンダ４５のような硬い固形
部に衝突し、強い衝撃力をうける恐れがある。勿論、シ
ートベルトの着用によりその衝撃力は緩和されるが、衝
突の度合により保護が不十分となる。

【０００８】一方、以上の問題点を解決する公知技術の
１つとして、実開平７−３１５１６号公報が挙げられ
る。この「自動車のニープロテクター」はクラッチマス
タシリンダやブレーキマスタシリンダのような硬い干渉
部材（２）とドライバの脚部（Ｋ）との間の空間内に、
弧状のガイドパネル部（６）の内側にこれより変形強度
の弱い変形パネル部（１０）を配置したニープロテクタ
ー（４）を配置し、衝突時に干渉部材（２）の衝撃力を
変形パネル部（１０）で吸収すると共に、脚部（Ｋ）を
弧状のガイドパネル部（６）のカーブに沿って車幅方向
の外方に移動させて脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝
突を防止するようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記したように、メー
タクラスタパネル２８とドライバ４９の膝５１との間に
何等のニープロテクターが介在されない場合には、衝突
の強度により、メータクラスタパネル２８側と膝５１と
の衝突が生ずる問題点がある。また、前記の実開平７−
３１５１６号公報の公知技術の場合には、ニープロテク
ター（４）により脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝突
は緩和されるが、次のような問題点がある。まず、この
ニープロテクター（４）のガイドパネル部（６）と脚部
（Ｋ）との間には図面内に記載されていないが前記した
ようなメータクラスタパネルが介在する。そのため、脚
部（Ｋ）は直接ガイドパネル部（６）に当接せずにメー
タクラスタパネルに当接する。すなわち、脚部（Ｋ）と
メータクラスタパネルとの衝突が避けられない。また、
この公知技術の説明では、脚部（Ｋ）とガイドパネル部
（６）との接触によって脚部（Ｋ）が車幅方向に逃げる
としているが、前記のようにメータクラスタパネルがそ
の間に介在するため脚部（Ｋ）が車幅方向に円滑に逃げ
ることは実際上不可能である。また、前記のように脚部
（Ｋ）側に当接可能な固形部（干渉物）はクラッチマス
タシリンダやブレーキマスタシリンダだけに限らず、イ
ンストルメントパネルのレインフォースも含まれる。し
かしながら、この公知技術のニープロテクター（４）は
レインフォースとの干渉を考慮していない。

【００１０】本発明は以上の事情に鑑みてなされたもの
であり、衝突時にドライバの大腿部を横にずらしてドラ
イバの膝と固形部との衝突を防止して膝の保護を図る車
両の衝突安全装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、レインフォースにより支持されるイン
ストルメントパネルに設けられるメータクラスタパネル
のステアリングカウル等の通過する空間部を挟む両端部
のクラッチマスタシリンダ又はブレーキマスタシリンダ
と相対向する位置の双方又はいずれか一方側に装備され
ドライバの膝等を保護する衝突安全装置であって、該衝
突安全装置は、前記メータクラスタパネルと連なり、一
体的及び／又は着脱可能に装着される衝突エネルギ吸収
体からなり、該衝突エネルギ吸収体は、前記膝等と相対
向する側に衝撃受面を形成し内部に空洞を有する衝撃受
面体と、該衝撃受面体の前記空洞内に収納される芯部材
とからなり、前記衝撃受面体の衝撃受面は、前記空間部
側にドライバ側に向かって最も突出する最突出面を形成
し、該最突出面から上下左右方向に滑らかな下り傾斜面
を形成するものからなり、前記芯部材は前記クラッチマ
スタシリンダ又はブレーキマスタシリンダと相対向する
側に配置される基板と、該基板から前記衝撃受面の裏面
に向かって伸延し立脚して形成されその伸延端が前記裏
面に当接又は近接する複数個の柱部と、隣接する前記柱
部間に一体的に架設されるリブとからなり、前記柱部お
よびリブが高剛性に形成される車両の衝突安全装置を構
成するものである。また、前記衝撃受面体と前記芯部材
とが一体的に成形され、該芯部材が前記衝撃受面体にヒ
ンジを介して回動自在に支持され、前記芯部材は前記衝
撃受面体の裏に収納されて前記衝突エネルギ吸収体が形
成されることを特徴とする。また、前記芯部材の基板の
前記クラッチマスタシリンダ又はブレーキマスタシリン
ダ側及び／又は前記衝撃受面の裏面に補強板が固着され
ることを特徴とする。また、前記基板には、車両の前方
側に向かって突出するフランジ部が一体的に形成され、
該基板と前記レインフォースおよび前記クラッチマスタ
シリンダ又はブレーキマスタシリンダとの前後および上
下間に適宜の間隔が形成されることを特徴とするもので
ある。

【００１２】車両の衝突時には前記したようにクラッチ
マスタシリンダやブレーキマスタシリンダが後退すると
共に、ドライバは慣性力により前進する。ドライバの前
進により、その膝が衝突エネルギ吸収体に当る。衝突エ
ネルギ吸収体の衝撃受面はステアリングカウル側に最突
出面が形成されその最突出面から上下左右方向に下り傾
斜する傾斜面が形成されるため、最突出面に当った膝は
ステアリングカウルから離れる横方向，具体的には外側
に向かって逃げる。なお、本発明では芯部材の柱部やリ
ブが高剛性に形成されるため、衝突力によりこれ等が簡
単に座屈しない。そのため、膝は容易に、かつ確実に横
方向に逃げ、膝と車両の固形部との干渉が防止される。
一方、基板やその補強板が車両の固形部と適宜間隔を介
して配置されるため、衝突時に固形部がこれ等に当接し
ても、固形部はこれ等により支持され、膝と固形部との
直接接触は防止される。また、衝突エネルギ吸収体は衝
撃受面体と芯部材とが一体成形されるため、構造が簡便
で組み付け性がよく、安価に実施される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両の衝突安全装
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示す
ように、本発明の車両の衝突安全装置はメータクラスタ
パネル２８に装備される衝突エネルギ吸収体１，１ａか
らなる。なお、前記したように、メータクラスタパネル
２８は図３に示すようにレインフォース３３により補強
保持されたインストルメントパネル３２に装着されるも
のであり、衝突エネルギ吸収体１はメータクラスタパネ
ル２８の右側舌状部３１に設けられ、衝突エネルギ吸収
体１ａは左側舌状部３０に装備される。なお、左側舌状
部３０と右側舌状部３１との間の空間部２９にはステア
リングカウル３７（図１２）等が通過して配置される。

【００１４】本例では、図１に示すように、衝突エネル
ギ吸収体１，１ａの双方をメータクラスタパネル２８に
装備した場合について以下に説明するが、本発明は衝突
エネルギ吸収体１，１ａのいずれか１つだけを選択的に
使用する場合も含まれる。これは、車両の構造とインス
トルメントパネル３２の構造や配置により、双方の衝突
エネルギ吸収体１，１ａを必ずしも必要としない場合も
あることを想定したためである。但し、一般的な車両構
造では双方の衝突エネルギ吸収体１，１ａがメータクラ
スタパネル２８に装備される。また、本例では右側舌状
部３１に固定式の衝突エネルギ吸収体１を装備し、左側
舌状部３０に着脱式の衝突エネルギ吸収体１ａを装備し
ているが、これはメータクラスタパネル２８の構造とし
て図１乃至図３に示すものを採用した場合に限定される
もので逆の場合も当然考えられ、更には両方を着脱式又
は固定式としてもよい。

【００１５】図１に示すように、メータクラスタパネル
２８の右側舌状部３１は固定式の衝突エネルギ吸収体１
の装備し易いフラット状のものからなり、左側舌状部３
０は着脱式の衝突エネルギ吸収体１ａの装備し易い枠体
状の構造からなる。なお、左側舌状部３０は図１２に示
したクラッチマスタシリンダ４４と相対向する位置に配
置され、右側舌状部３１はブレーキマスタシリンダ４５
と相対向する位置に配置される。

【００１６】まず、固定式の衝突エネルギ吸収体１を図
１，図２，図４乃至図８により説明する。この衝突エネ
ルギ吸収体１はメータクラスタパネル２８と別体のもの
を固着してもよいが、本例ではメータクラスタパネル２
８と連なり一体的構造に形成されたものが採用される。
衝突エネルギ吸収体１は図４に示すように、衝撃受面体
２と、これにヒンジ８を介してこれと回動可能に一体的
に形成される芯部材３とからなる。

【００１７】衝撃受面体２は、ドライバ側を向いて配置
される衝撃受面４と、その内部に形成される空洞５とか
らなる。衝撃受面４の形状は、図１，図５に示すよう
に、ドライバ４９（図１２等）に向かって最も突出する
最突出面１０と、この部分から上下左右方向に下り傾斜
する傾斜面１４，１５，１３，１２とからなり、傾斜面
１４等の傾斜端１１はメータクラスタパネル２８の右側
舌状部３１の表面と一致する。最突出面１０は衝撃受面
４の中央に形成されるものではなく、図１，図２に示す
ように、メータクラスタパネル２８の空間部２９側，す
なわち、ステアリングカウル３７の配置されている側に
寄って形成される。従って、図５に示すように空間部２
９側の傾斜面１３（左側の傾斜面）は他の傾斜面１４，
１５，１２に較べて急傾斜で小面積のものから形成され
る。

【００１８】一方、図４に示すように、衝撃受面４の裏
面には衝撃受面体２に芯部材３を固定するための突起部
２１が空洞５内に突出して一体的に形成される。また、
衝撃受面４の裏面には補強板１６が固着される。補強板
１６は衝撃受面体２の剛性を高めるためのもので図７に
示す形状のものからなり、突出面６０とその傾斜面１
７，１８は衝撃受面４の最突出面１０や傾斜面１２，１
５に当接係合する形状のものからなる。

【００１９】一方、図４に示すように芯部材３は、ほぼ
平板状の基板６と、基板６の面上からほぼ垂直に伸延す
る複数個の柱部７と、隣接する柱部７，７間に架設され
一体的に形成されるリブ９とからなる。なお、図示のよ
うに芯部材３は、ヒンジ８を介して衝撃受面４に連結し
一体的構造に形成される。また、基板６には取り付け座
２２が一体的に形成される。取り付け座２２は芯部材３
を衝撃受面体２の空洞５内に収納した際に突起部２１に
当接係合する位置および形状のものからなり、ボルト２
３で両者を連結することにより芯部材３は衝撃受面体２
に固定される。また、本例では図４に示すように基板６
の柱部７と逆面側に平板状の補強板１９が固定される。

【００２０】柱部７は前記したように基板６からほぼ垂
直に伸延したものからなり、その伸延長は芯部材３を衝
撃受面体２の空洞５内に収納した際にその伸延端が衝撃
受面４の裏面に接触又は近接するように設定される。ま
た、柱部７は図４乃至図６に示すように太目の棒状部材
からなり、高剛性に形成される。また、柱部７，７間に
架設されるリブ９も厚肉のものからなり、同じく高剛性
に形成される。以上の構造により、本例の柱部７および
リブ９の組み合わせ体は外力を受けても簡単に座屈しな
い高剛性のものからなる。また、図５，図６に示すよう
に、リブ７は四方が囲まれた升目状の空間部２０を形成
する。

【００２１】次に、図１，図２により左側舌状部３０に
着脱可能に装着される衝突エネルギ吸収体１ａの構造を
説明する。衝突エネルギ吸収体１ａは前記の衝突エネル
ギ吸収体１と同様に衝撃受面体２ａと、これにヒンジ８
ａ（図８のヒンジ８ｂと同じもの）を介して回動可能に
一体的に形成される芯部材３ａ（図２）等からなる。こ
れ等の形状は着脱機構を除き前記の衝撃受面体２および
芯部材３とほぼ同様の構造からなる。すなわち、衝撃受
面体２ａは最突出面１０ａ，傾斜面１２ａ，１３ａ，１
４ａ，１５ａを形成する衝撃受面４ａと、その内部に形
成される空洞５ａ（図８の空洞５ｂと同じもの）を有す
るものからなる。また、芯部材３ａは複数個の柱部７ａ
とリブ９ａ（図８，図９の柱部７ｂ，リブ９ｂと同じも
の）を有するものからなり、高剛性に形成される。この
衝突エネルギ吸収体１ａには係止具５４，取り付け孔５
５，図略の係止片，位置決めピン等が形成され、これ等
を左側舌状部３０に形成される係止孔５８，取り付け孔
５９，係止孔５７，位置決め孔５６にそれぞれ係合する
ことにより、衝突エネルギ吸収体１ａは左側舌状部３０
に着脱可能に固定される。また、衝撃受面体２ａの芯部
材３ａへの固定は、図８の下方に示すように取り付け孔
５５，５９にボルト２６を挿入し、これにクリップ２７
を挿着することにより行われる。勿論、衝突エネルギ吸
収体１ａの取り付け構造はこれに限定されるものではな
い。また、衝突エネルギ吸収体１ａの最突出面１０ａは
メータクラスタパネル２８の空間部２９側に形成され、
ドライバ４９側に向かって突出して形成される。

【００２２】次に、本例の作用を図１０，図１１により
説明する。なお、図１０は衝突エネルギ吸収体１側のみ
しか示していないが、衝突エネルギ吸収体１ａについて
も同様の作用を呈する。図示のように、本例の衝突エネ
ルギ吸収体１はメータクラスタパネル２８に連なり一体
的に形成され、ドライバ４９の膝５１とほぼ相対向する
位置に適宜間隔を介して配置される。衝突エネルギ吸収
体１の芯部材３の基板６の前方にはブレーキマスタシリ
ンダ４５の後端面４５ａが適宜間隔を介して配置され
る。

【００２３】車両の衝突時には、ブレーキマスタシリン
ダ４５は後退すると共に、ドライバ４９は衝突時の慣性
力により前進する。そのため、ブレーキマスタシリンダ
４５の後端面４５ａは芯部材３の補強板１９に当り、膝
５１は衝撃受面体２の衝撃受面４に当る（具体的には最
突出面１０に当る）。しかしながら、最突出面１０に当
接した膝５１は図１１に示すように下り傾斜している傾
斜面１２に沿って点線から実線に示すように矢印Ｂ方向
に移動され、ドライバ４９は股を開く状態になる。これ
により膝５１はブレーキマスタシリンダ４５の後端面４
５ａから離隔し、万一ブレーキマスタシリンダ４５がド
ライバ４９側に向かってきても膝５１との干渉は防止さ
れる。

【００２４】一方、ブレーキマスタシリンダ４５の後退
によりその後端面４５ａが補強板１９に当るが、この衝
突力は高剛性の柱部７とリブ９により保持され、膝５１
の傾斜面１２に沿う移動が妨害されない。勿論、柱部７
およびリブ９はある程度以上の衝突力に対しては変形
し、衝突エネルギを吸収すべく作用する。

【００２５】また、本例の衝突エネルギ吸収体１，１ａ
は衝撃受面体２，２ａと芯部材３，３ａとが一体構造か
らなり、両者の係合は単に芯部材３，３ａをヒンジ８，
８ａを介して折り曲げればよく、組み立てが極めて容易
である。また、衝突エネルギ吸収体１ａのメータクラス
タパネル２８側への固定も極めて簡単である。更に、本
例の衝突エネルギ吸収体１はメータクラスタパネル２８
に連なり一体構造のため、メータクラスタパネル２８の
成形と同時に行なって製作コストの低減を図ることがで
きる。

【００２６】図８は本発明の衝突エネルギ吸収体の別の
実施の形態を示す。本例では着脱式の衝突エネルギ吸収
体１ａの変形例として着脱式の衝突エネルギ吸収体１ｂ
が示されているが、固定式のものについても本例とほぼ
同様の構造のものが適用される。本例の衝突エネルギ吸
収体１ｂは前記の衝突エネルギ吸収体１ａと同様に衝撃
受面体２ｂと芯部材３ｂとからなるが、衝撃受面体２ｂ
の構造は衝撃受面体２ａと同一のものからなり、芯部材
３ｂが芯部材３ａと大きく相異する。

【００２７】芯部材３ｂは基板６ｂと、これからほぼ垂
直に伸延する柱部７ｂと、柱部７ｂ，７ｂ間に架設され
るリブ９ｂ等からなる。柱部７ｂおよびリブ９ｂは前記
の芯部材３ａと同様に高剛性のものからなる。また、リ
ブ９ｂもリブ９ａと同様に升目状に形成される（図
９）。一方、基板６ｂには、図示のように柱部７ｂの伸
延方向と逆方向に伸びるフランジ部２４と、垂直方向に
伸びるフランジ部２５とが形成される。また、フランジ
部２４，２５および基板６ｂのクラッチマスタシリンダ
４４側およびレインフォース３３側は補強板１９ｂによ
り覆われる。また、図に示すように、衝撃受面体２ｂの
衝撃受面４ｂの裏面にも補強板１６ｂが設けられてい
る。

【００２８】基板６およびフランジ部２４，２５を覆う
補強板１９ｂの表面と、レインフォース３３の下面およ
び後面との間、およびクラッチマスタシリンダ４４の上
側および後端面４４ａとの間には、図示のようにａ，
ｂ，ｃ，ｄの適宜の間隔が形成される（図８）。この間
隔は衝突時にレインフォース３３やクラッチマスタシリ
ンダ４４等が後退した場合にこれ等と補強板１９ｂとが
同時に接触し得る寸法が望ましいが、それに限定するも
のではない。以上の構造により衝突時において、前記と
同様にドライバの安全が確保されると共に、補強板１９
ｂによりレインフォース３３やクラッチマスタシリンダ
４４等が支持され、これ等が車両の車室内に侵入してド
ライバ等に損傷を与えることが確実に防止される。

【００２９】本例の衝突エネルギ吸収体は前記のような
構造のものからなるが、その外観形状や芯部材の特にそ
の柱部，リブの形状，数等も図示のものに限定するもの
ではない。また、前記したように、衝突エネルギ吸収体
のメータクラスタパネル側への取り付け構造についても
図示のものに限定するものではない。

【００３０】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリン
ダのような固形部と膝との間に本発明の衝突エネルギ吸
収体を介設させることにより衝突時に膝が確実に横方向
に案内されてずれ、固形部との干渉が確実に防止され、
膝の損傷が防止され安全性が確保される。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝撃受面体と芯部材とが一体的に形成されるた
め、製作コストが安く、かつ組み付けも容易である。ま
た、本発明の着脱可能式の衝突エネルギ吸収体は衝突に
より破損されても簡単に交換することができる。そのた
め、従来のメータクラスタパネル自体又はインストルメ
ントパネル全体を交換するものに較べて低コストで交換
が行われる。 ３）本発明の請求項３および４に記載の車両の衝突安全
装置によれば、芯部材のレインフォースやクラッチマス
タシリンダ，ブレーキマスタシリンダ側に補強板が設け
られているため、衝突時にはこれ等が補強板により支持
され、車室内への侵入が防止されドライバ等の安全性が
確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の衝突安全装置の装備されるメー
タクラスタパネルの形状と着脱式の衝突エネルギ吸収体
の概要構造を示す斜視図。

【図２】本発明の車両の衝突安全装置を設けたメータク
ラスタパネルの正面図。

【図３】本発明の車両の衝突安全装置が挿着されるメー
タクラスタパネルとこれを支持するインストルメントパ
ネルおよびレインフォースを示す斜視図。

【図４】固定式の衝突エネルギ吸収体の断面図。

【図５】図４の正面図。

【図６】衝突エネルギ吸収体の芯部材の柱部およびリブ
の詳細構造を示す部分斜視図。

【図７】衝撃受面体に固着される補強板の正面図。

【図８】着脱式の衝突エネルギ吸収体の別の実施の形態
を示す断面図。

【図９】図８の柱部およびリブを示す平面図。

【図１０】本発明の衝突時の作用を説明するための模式
図。

【図１１】本発明の衝突時の作用を説明するための模式
図。

【図１２】従来の膝まわりの衝突時におけるキャブ側と
の係合状態を示す模式図。

【図１３】従来のメータクラスタパネルとステアリング
カウルとの係合状態を示す斜視図。

【図１４】従来のメータクラスタパネルとドライバの膝
との衝突時の係合状態を示す模式図。

【符号の説明】

１ 衝突エネルギ吸収体 １ａ 衝突エネルギ吸収体 １ｂ 衝突エネルギ吸収体 ２ 衝撃受面体 ２ａ 衝撃受面体 ２ｂ 衝撃受面体 ３ 芯部材 ３ａ 芯部材 ３ｂ 芯部材 ４ 衝撃受面 ４ａ 衝撃受面 ４ｂ 衝撃受面 ５ 空洞 ５ａ 空洞 ５ｂ 空洞 ６ 基板 ６ａ 基板 ６ｂ 基板 ７ 柱部 ７ａ 柱部 ７ｂ 柱部 ８ ヒンジ ８ａ ヒンジ ８ｂ ヒンジ ９ リブ ９ａ リブ ９ｂ リブ １０ 最突出面 １０ａ 最突出面 １０ｂ 最突出面 １１ 傾斜端 １２ 傾斜面 １２ａ 傾斜面 １３ 傾斜面 １３ａ 傾斜面 １４ 傾斜面 １４ａ 傾斜面 １５ 傾斜面 １５ａ 傾斜面 １６ 補強板 １６ｂ 補強板 １７ 傾斜面 １８ 傾斜面 １９ 補強板 １９ｂ 補強板 ２０ 空間部 ２１ 突起部 ２２ 取り付け座 ２３ ボルト ２４ フランジ部 ２５ フランジ部 ２６ ボルト ２７ クリップ ２８ メータクラスタパネル ２９ 空間部 ３０ 左側舌状部 ３１ 右側舌状部 ３２ インストルメントパネル ３３ レインフォース ３４ 開放部 ３５ 舌状部 ３６ 開口部 ３７ ステアリングカウル ３８ スイッチ取り付けパネル ３９ 化粧パネル ４０ クラッチ用ブラケット ４１ ブレーキ用ブラケット ４２ クラッチマスタバック ４３ ブレーキマスタバック ４４ クラッチマスタシリンダ ４４ａ 後端面 ４５ ブレーキマスタシリンダ ４５ａ 後端面 ４６ クラッチペダルサポートブラケット ４７ ブレーキペダルサポートブラケット ４８ フロントパネル ４９ ドライバ ５０ 大腿部 ５１ 膝 ５２ ステアリングサポートブラケット ５３ ブラケット支持部材 ５４ 係止具 ５５ 取り付け孔 ５６ 位置決め孔 ５７ 係止穴 ５８ 係止穴 ５９ 取り付け孔 ６０ 突出面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レインフォースにより支持されるインス
   トルメントパネルに設けられるメータクラスタパネルの
   ステアリングカウル等の通過する空間部を挟む両端部の
   クラッチマスタシリンダ又はブレーキマスタシリンダと
   相対向する位置の双方又はいずれか一方側に装備されド
   ライバの膝等を保護する衝突安全装置であって、該衝突
   安全装置は、前記メータクラスタパネルと連なり、一体
   的及び／又は着脱可能に装着される衝突エネルギ吸収体
   からなり、該衝突エネルギ吸収体は、前記膝等と相対向
   する側に衝撃受面を形成し内部に空洞を有する衝撃受面
   体と、該衝撃受面体の前記空洞内に収納される芯部材と
   からなり、前記衝撃受面体の衝撃受面は、前記空間部側
   にドライバ側に向かって最も突出する最突出面を形成
   し、該最突出面から上下左右方向に滑らかな下り傾斜面
   を形成するものからなり、前記芯部材は前記クラッチマ
   スタシリンダ又はブレーキマスタシリンダと相対向する
   側に配置される基板と、該基板から前記衝撃受面の裏面
   に向かって伸延して立脚形成されその伸延端が前記裏面
   に当接又は近接する複数個の柱部と、隣接する前記柱部
   間に一体的に架設されるリブとからなり、前記柱部およ
   びリブが高剛性に形成されることを特徴とする車両の衝
   突安全装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃受面体と前記芯部材とが一体的
   に成形され、該芯部材が前記衝撃受面体にヒンジを介し
   て回動自在に支持され、前記芯部材は前記衝撃受面体の
   裏に収納されて前記衝突エネルギ吸収体が形成される請
   求項１に記載の車両の衝突安全装置。
3. 【請求項３】 前記芯部材の基板の前記クラッチマスタ
   シリンダ又はブレーキマスタシリンダ側及び／又は前記
   衝撃受面の裏面に補強板が固着されてなる請求項１又は
   ２のいずれかに記載の車両の衝突安全装置。
4. 【請求項４】 前記基板には、車両の前方側に向かって
   突出するフランジ部が一体的に形成され、該基板と前記
   レインフォースおよび前記クラッチマスタシリンダ又は
   ブレーキマスタシリンダとの前後および上下間に適宜の
   間隔が形成されることを特徴とする請求項１乃至３のい
   ずれかに記載の車両の衝突安全装置。