JPS6382851A - 車両座乗者の脚部保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両衝突の際に車両座乗者の脚部が受ける衝
撃を吸収してその脚部を保護する車両座乗者の脚部保護
装置に関する。

（従来の技術） 従来から、車両座乗者の脚部保護装置としては、例えば
実公昭５７−３２０４３号公報に開示する構成のものが
知られている。

この従来の車両座乗者の脚部保護装置は、第１０図に示
すように、運転席前方のインストルメントパネル１の下
方に、車両衝突時に車両座乗者の脚部２が受ける衝撃を
塑性変形により吸収する衝撃吸収板３が設けられている
。その衝撃吸収板３はステアリング装置の一部を構成す
るステアリングコラム４に下方から対向する対向板部５
を有している。この対向板部５は、車両衝突の際の脚部
２の膝部２ａのその対向板部５への衝突に基づく塑性変
形のストロークを確保して、その車両衝突時の塑性変形
によるステアリングコラム４への突き当たりに基づいて
その膝部２ａに過大荷重が加えられるのを防止するため
、第１１図に示すように運転席側に向って膨出する構成
とされて、その対向板部５とステアリングコラム４との
対向間距離が設定され、その対向板部５のステアリング
コラム４に臨む面の側は、その対向板部５の膨出によっ
て凹所６となっている。

ところが、対向板部５とステアリングコラム４との対向
間距離は、車両座乗者としての運転者の乗降空間を確保
する観点等からの制約があって、対向板部５をむやみに
大きく運転席側に向って膨出させる構成とすることがで
きないのである。そこで、従来は車両衝突時の対向板部
５への塑性変形によるステアリングコラム４への突き当
りに基づいて膝部２ａに過大荷重が加わるのを衝撃吸収
板３と協働して防止するため、衝撃エネルギー吸収部材
７を凹所６に配設する構成が採用されている。

この？＃撃エネルギー吸収部材７には１例えば第１２図
に示すように円筒体８を束ねたもの、あるいは第１３図
に示すように六角筒体９を束ねたものであって、衝撃吸
収性能の良好なものが使用される。

なお、第１０図において、１０はステアリングホイール
、１１はクランプブラケット、１２はステアリンングマ
ウントメンバーである。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両１３の衝突には、第１４図に示すような
左斜め衝突と第１５図に示すような右斜め衝突とがある
が、左側にステアリング装置が設けられている車両１３
の場合には左斜め衝突のときに、そのステアリング装置
の後方変位量が大きく、右斜め衝突のときに、そのステ
アリング装置の後方変位量が小さいという事実がある。

これは、左斜め衝突のときには、ステアリング装置が衝
突箇所に近い位置にあり、右斜め衝突のときには、ステ
アリング装置が衝突箇所から遠い位置にあるからである
。これに対して、右側にステアリング装置が設けられて
いる車両１３の場合には、右斜め衝突のときに、そのス
テアリング装置の後方変位量が大きく、左斜め衝突のと
きに、そのステアリング装置の後方変位量が小さいこと
になる。

また、車両座乗者としての運転者の脚部２は、左側にス
テアリング装置が設けられている車両１３の場合には、
左斜め衝突のときに右側の脚部２ｂに衝撃吸収板３の対
向板部５に向かう方向（第１１図中矢印Ａ方向）の力が
加わるがその対向板部５に向かう方向の脚部２ｂの移動
量は小さく、右斜め衝突のときには左側の脚部２ｃに衝
撃吸収板３の対向板部５に向かう方向（第１１図中矢印
Ｂ方向）の力が加わり、その左側の脚部２ｃの移動量が
右側の脚部２ｂの移動量に比べて大きいという事実があ
る。

これは、運転者にはシートベルト（図示を略す）の着用
が義務づけられ、左側にステアリング装置が設けられて
いる車両１３の場合には１例えば、パッシブシートベル
トが左肩から右斜下の右側の腰近傍にかけわたされてい
て、運転者は、運転の際にそのパッシブシートベルトに
よって拘束されており、右側の脚部２ｂは、その腰の部
分が固定されているため、左斜め衝突、右斜め衝突にか
かわらず、その前方への移動量が小さいことになるが、
左側の脚部２ｃはシートベルトによって拘束されておら
ず、左斜め衝突のときには、車外側に向かう方向の力が
その脚部２ｃに作用するため対向板５に向かう方向の移
動量が小さいが、右斜め衝突のときには車内側に向かう
方向の力がその脚部２ｃに作用するため対向板５に向か
う方向の移動量が大きくなるという理由からである。

これに対して、右側にステアリング装置が設けられてい
る車両１３の場合には、パッシブシートベルトが右肩か
ら左斜下の左側の腰近傍部分に掛は渡され、左側の脚部
２ｃが固定されるため、左側の脚部２ｃは、左斜め衝突
、右斜め衝突にかかわらずその前方への移動量が小さく
、右側の脚部２ｂは左斜め衝突のときに、対向板５に向
かう方向の移動量が大きいことになる。

一般に、車両１３の安全性の向上は、車両衝突の際のス
テアリング装置の後方変位量の抑制と人体の前方移動量
との抑制とによって達成されるものであり、ステアリン
グ装置それ自体には衝撃吸収構造が採用されているので
あるが、左斜め衝突、右斜め衝突によってステアリング
装置の後方変位量、運転者の脚部の前方移動量が異なる
ことに鑑みると、ステアリング装置の後方変位量が大き
い場合に対応する斜め衝突であって、運転者の脚部の移
動量が小さい場合に対応する斜め衝突のとき（ステアリ
ングコラムを基準にして車内側の対向板部５の部分がス
テアリング装置によって大きく変形される可能性のある
斜め衝突のとき）には。

そのステアリング装置の後方変位位置まで脚部が移動し
ないように抑制し、かつ、ステアリング装置の後方変位
量が小さい場合に対応する斜め衝突であって運転者の脚
部の移動量が大きい場合に対応する斜め衝突のとき（ス
テアリングコラムを基準にして車外側の対向板部５の部
分が脚部によって大きく変形さ九る可能性のある斜め衝
突のとき）には、その脚部が受ける衝撃を極力吸収でき
るように、衝撃吸収板３を構成することが望ましい。

しかしながら、従来の車両座乗者の脚部保護装置は、左
斜め衝突、右斜め衝突に対する配慮が十分でなく、あえ
て、衝撃エネルギー吸収部材７を用いて、その脚部２が
受ける衝撃を極力吸収できる構成をＶｅ撃吸収板３に担
わせようとすると、そのチューニングが鑑かしく、また
衝突エネルギー吸収部材７それ自体が高価であるため、
ｌｌｌココストアップを避けられず、過剰品質となると
いう問題点がある。

（発明の目的） そこで、本発明の目的は、左斜め衝突、右斜め衝突の際
のステアリング装置の後方変位量及び脚部の前方変位量
の相異に着目して、効率よくかつ安価に製造することの
できる車両座乗者の脚部保護装置を提供することにある
。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置の特徴は、車幅
方向と上下方向とに延びて車両衝突時に車両座乗者の脚
部が受ける＊＊を塑性変形により吸収する衝撃吸収板の
ステアリングコラムに対向される対向板部に、車幅方向
に延在されるとともに運転席側に向って膨出されて閉断
面を形成する閉断面形成部材によってその脚部の膝部が
受ける衝撃を吸収する衝撃吸収用膨出板部を形成し、そ
の閉断面形成部材にはそのステアリングコラムの位置す
る部分を基準に車外側となる部分に開口を穿設して、そ
の衝撃吸収用膨出板部のうち、車外側となる部分の剛性
をその開口の穿設によって車内側となる部分の剛性より
も小さくしたことにある。

（作　用） このものによれば、ステアリングコラムの位置する部分
を基準にして車外側となる衝撃吸収用膨出板部の部分の
剛性が小さくされているので、左側にステアリング装置
が設けられている車両の場合には左側の脚部の膝部（右
側にステアリング装置が設けられている車両の場合には
右側の脚部の膝部）が車両衝突の際に大きく対向板部に
向って移動して衝突したとしても、その部分が良好に潰
され塑性変形されて１脚部に過大荷重が加えられるのが
抑制され、その脚部が保護される。

また、ステアリングコラムの位置する部分を基準にして
車内側となる衝撃吸収用膨出板部の部分の剛性はその車
外側に位置する部分の剛性よりも高くされているので、
左側にステアリングコラム装置が設けられている車両の
場合には左斜め衝突（右側にステアリング装置が設けら
れているときには右斜め衝突）のときシートベルトの働
きと共に、右側の脚部がステアリング装置の後方変位位
置に至るまでに車内側の剛性の高い閉断面部で受は止め
ることができる。

（実施例） 以下に本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置の実施例
を左側にステアリング装置が設けられている車両に適用
した場合について図面を参照しつつ説明する。

第２図において、１４は運転席前方のインストルメント
パネル、１５はステアリングマウントメンバー、１６は
ステアリングメンバー、１７はクランプブラケットであ
って、ステアリング装置の一部を構成するステアリング
コラム１８はそのクランプブラケット１７によりステア
リングマウントメンバー１５に締結されており、１９は
その取り付はボルトである。そのステアリング装置は、
ここでは、運転者に応じて傾動角度を調節できるチルト
式とされていると共に車両衝突の際の人体との突き当り
に基づ＜＊＊エネルギーを吸収する構造となっている。

インストルメントパネル１４の下方には、第３図に示す
ようにその左側に車両衝突の際に運転者の脚部を保護す
るロワーニープロテクタ−２０が設けられ、その右側に
車両衝突の際に助手席乗員の脚部を保護するロワーニー
プロテクタ−２１が設けられている。

このロワーニープロテクタ−２０，２１はそれぞれ、図
示を略す手段によってインストルメントパネル１４と車
両サイドとに固定されるものである。そのロワーニープ
ロテクタ−２０は、第１図に示すように車幅方向と上下
方向に延在されて車両衝突時に車両座乗者の脚部２が受
ける衝撃を塑性変形により吸収する衝撃吸収板２２とこ
の衝撃吸収板２２を被覆する被覆パッド２３とから構成
されている。

衝撃吸収板２２は、ここでは、第１図、第２図、第４図
に示すように１図示を略す手段によってインストルメン
トパネルの下部にその上端部が取り付けられる基板２４
と、その基板２４に接合される膨出板２５と、その膨出
板２５に接合される補強板２６とから形成されている。

基板２４には第５図に示すようにステアリング装置のク
ランプ部分を避けるための切欠き２７が形成されている
と共に、その裏面側に車幅方向に延びる閉断面形成部材
と上下方向に延びる閉断面形成部材とが配設されており
、第２図において２８はその車幅方向に延びる閉断面形
成部材を示している。基板２４にはその切欠周壁に膨出
板２５を接合するために接合用フランジ２９が形成され
ている。この接合用フランジ２９は運転席側に向って突
出する構成とされている。

膨出板２５には、その周縁に基板２４の接合用フランジ
２９の延びる方向に沿って延びる接合用フランジ３０と
運転席側に向って湾曲しつつ膨出する膨出湾曲部３１と
切欠き２７に対応する切欠き３２とが形成されており、
膨出板２５はその切欠き周壁が補強板２６の接合される
接合フランジ部となっており、その接合フランジ部は上
下方向に延びる接合フランジ３３．３３と車幅方向に延
びる接合フランジ３４とから構成されている。

補強板２６には、切欠き３２に対応する切欠き３５と、
接合フランジ３３．３３に接合される接合フランジ３６
゜３６と車幅方向に延びて接合フランジ３４に接合され
る接合フランジ３７と、膨出湾曲部３１に接合される膨
出湾曲部３８とが形成されている。

その膨出板２５とその補強板２６とは第１図に示すよう
にステアリングコラム１８に下方から対向する対向板部
３９を構成するものである。この対向板部３９に車幅方
向に延在されると共に運転席側に向って膨出されて脚部
２の膝部２ａが受ける衝撃を吸収する衝撃吸収用膨出板
部４０を形成するために、補強板２６には車幅方向に延
びるとともに運転席側に向って膨出された三日月状膨出
部４１が第４図ないし第６図に示すように形成されてお
り、その三日月状膨出部４１は膨出板２５と協働して閉
断面を形成する閉断面形成部材としての役割を果たす。

その三日月状膨出部４１には、ステアリングコラム１８
の位置する部分を基準にして車外側となる部分（左側の
部分）に開口４２が第１図、第４１１！１．第５図、第
７図に示すように穿設されている。衝撃吸収用膨出板部
４０は、その間口４２の穿設によって。

ステアリングコラム１８の位置する部分を基準に車外側
となる部分の剛性が閉断面部４３（第２図参照）を有す
る車内側の部分の剛性よりも小さく設定されるものとな
っている。この衝撃吸収用膨出板部４０は、ステアリン
グ装置の後方変位量が大きくかつ運転者の脚部２ｃの前
方移動量が小さい左斜め衝突のときには、剛性の高い車
内側の部分がそのステアリングコラムの後方変位にもか
かわらず石線の前方への移動を確実に抑制する役割を果
たし、ステアリング装置の後方変位量は小さいが脚部２
ｂの膝部２ａの移動量が大きい右斜め衝突のときには。

剛性の小さい車外側の部分がその膝部２ａの衝突を受け
て塑性変形され、膝部２ａにそのステアリングコラム１
８に対向板部３９が当接することに基づく過大荷重が加
わるのを防止する役割を果し、第２図において、二点鎖
線４４はそのステアリング装置の後方変位状態を示して
おり、二点鎖線４５はその脚部２の前方変位状態を示し
ている。

二こでは、第８図に示すように、補強板２６には、その
室内側となる部分に上下方向に延びつつステアリングコ
ラム１８の側に向って折り曲げられた折り曲げフランジ
４６が形成されていると共に、第６図に示すように車幅
方向に延びつつステアリングコラム１８の側に向って折
り曲げられた折り曲げフランジ４７が形成されている。

この折り曲げフランジ４６．４７は、衝撃吸収用膨出板
部４０のうち車内側となる部分の剛性をより一層高めて
ステアリング装置の後方変位量が大きい左斜め衝突のと
きに閉断面部４３と協働してそのステアリングコラム１
８の後方変位量を抑制する役割を果たす。

被覆パッド２３は、第９図に示すように？＃撃吸収板２
２の前方を略被覆する構成とされており、膨出板２５、
補強板２６の膨出湾曲部３１．３８に対応する部分は湾
曲部４８とされて運転者の乗降の際に脚部２が当ったと
しても支障のないようにされている。

対向板部３９は、その裏面側が被覆パッド２３により被
覆されており、その対向板部３９を被覆する裏面側の部
分には、クランプブラケット１７に向って延びる突起部
４９が形成されており、この突起部４９は切欠き２７〜
３５を通してステアリング装置の内部が見える不具合を
防止する役割を果たす。なお、第２図、第３図において
５０はステアリングコラムカバー、第９図において５１
はヒユーズボックス、５２はヒユーズリッドである。

以上実施例においては、左側にステアリング装置が設け
られている車両１３について説明したが。

右側にステアリング装置が設けられている車両１３の場
合には、三日月状膨出部４１の開口４２は右側に形成さ
れることになる。

（発明の効果） 本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置は、以上説明し
たように、車幅方向と上下方向とに延びて車両衝突時に
車両座乗者の脚部が受ける衝撃を塑性変形により吸収す
る衝撃吸収板のステアリングコラムに対向される対向板
部に、車幅方向に延在されるとともに運転席側に向って
膨出されて閉断面を形成する閉断面形成部材によってそ
の脚部の膝部が受けるＷｔＷｋを吸収する衝撃吸収用膨
出板部を形成し、その閉断面形成部材にはそのステアリ
ングコラムの位置する部分を基準に車外側となる部分に
開口を穿設して、その衝撃吸収用膨出板部のうち、車外
側となる部分の剛性をその開口の穿設によって車内側と
なる部分の剛性よりも小さくしたから、左斜め衝突、右
斜め衝突の際のステアリング装置の後方変位量及び脚部
の前方変位量の相異に着目して衝突エネルギー吸収のチ
ューニングが容易でかつ安価に車両座乗者の脚部保護装
置を製造できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の１−１線に沿う断面図、第２図は本発
明に係る車両座乗者の脚部保護装置の要部構成を示す断
面図、第３図は本発明に係るロワーニープロテクタ−を
インストルメントパネルに取り付けてそのインストルメ
ントパネルを目視した図、第４図は第１図に示す衝撃吸
収板の要部構成を示す斜視図、第５図は第４図に示す衝
撃吸収板の分解斜視図、第６図は第５図に示された三日
月状膨出部を有する補強板の部分拡大斜視図、第７図は
第５図に示す三日月状膨出部を有する補強板をその補強
板と協働して閉断面部を形成する膨出板に接合した状態
を示す部分断面図、第８図は第４図の■−■線に沿う断
面図、第９図は本発明に係る衝撃吸収板を被覆する被覆
パッドの形状を示す斜視図、第１０図は従来の車両座乗
者の脚部保護装置の要部構成図、第１１図は第１０図の
ＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、第１２図、第１３図はその
従来の車両座乗者の脚部保護装置に用いる衝撃エネルギ
ー吸収部材の形状を示す斜視図第１４図、第１５図は車
両斜め衝突状を示す説明図である。 ２・・・脚部、　　　　　２ａ・・・膝部、１４・・・
インストルメントパネル、 １８・・・ステアリングコラム。 ２１・・・ロワーニープロテクタ−１ ２２・・・衝撃吸収板、 ２４・・・基板、　　　　　２５・・・膨出板、２６・
・・補強板、　　　　３９・・・対向板部、４０・・・
衝撃吸収用膨出板部、 ４２・・・開口、　　　　　　４３・・・閉断面部。 第３図 第４図 第７図 第８図 ゛　　　り９ 些 第９図 第１０図 第１２図　　　　第１３図 第１４図 第１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングコラムに対向される対向板部を有しかつ車
   幅方向と上下方向とに延在されて車両衝突時に車両座乗
   者の脚部が受ける衝撃を塑性変形により吸収する衝撃吸
   収板を運転席前方のインストルメントパネルの下方に設
   けて、前記脚部を保護する車両座乗者の脚部保護装置に
   おいて、前記対向板部には、車幅方向に延在されると共
   に運転席側に向って膨出されて閉断面を形成する閉断面
   形成部材によって前記脚部の膝部が受ける衝撃を吸収す
   る衝撃吸収用膨出板部が形成され、前記閉断面形成部材
   はステアリングコラムの位置する部分を基準に車外側と
   なる部分に開口が穿設されて、前記衝撃吸収用膨出板部
   は、前記開口の穿設によってその車外側となる部分の剛
   性が車内側となる部分の剛性よりも小さくされているこ
   とを特徴とする車両座乗者の脚部保護装置。