JPS6382852A - 車両座乗者の脚部保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両衝突の際に車両座乗者の脚部が受ける衝
撃を吸収してその脚部を保護する車両座乗者め脚部保護
装置に関する。

（従来技術） 従来から、車両座乗者の脚部保護装置としては、たとえ
ば、実開昭５０−２０３７号公報に開示する構成のもの
が知られている。

この従来の車両座乗者の脚部保護装置は、第１１図に示
すように車幅方向と上下方向とに延びる基板１をインス
トルメントパネル２の下方に設けたもので、基板１の上
端部は上端部固定用の締結部材としてのボルト３により
インストルメントパネル２の下部２ａに固定してあり、
基板１の下端部は上端部固定用の締結部材としてのボル
ト４により取り付はメンバー５に固定してあり、６は基
板１を被覆するパッドである。その基板１は、車両衝突
の際に車両座乗者７の脚部８の膝部８ａがその基板１に
当たることにより塑性変形するもので、車両座乗者の脚
部保護装置は、その車両衝突の際の基板１の塑性変形に
より脚部８が受ける＊ｇエネルギーを吸収してその保護
を図るものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この従来の車両座乗者の脚部保護装置では、
基板１の上端部をインストルメントパネル２の下部２ａ
に締結するボルト３は車両座乗者７が視認できる位置に
配設しであるため、見栄えが悪いという問題点がある。

そこで、第１２図に拡大して示すように、被覆パッド６
に開口９を穿設し。

その開口９を介してボルト３により基板１の上端部をイ
ンストルメントステール２の下部２ａに固定し。

その後、マスク部材ｌＯによりその間口９を塞いで。

そのボルト３を隠蔽するようにした車両座乗者の脚部保
護装置があるが、しかしながら、このものでも、マスク
部材１０を設けなければならないために見栄えの低下は
否めず、かつ、開口９の穿設により被覆パッド６の開口
９の近傍部分９ａの剛性が低下し、もって、基板ｌの上
端部近傍の剛性が低下するという問題点が生ずる。

（発明の目的） そこで、本発明の目的は、車両衝突の際の塑性変形によ
り脚部が受ける？ｌｌＴ”Ｊを吸収する基板を被覆する
被覆パッドに開口を穿設して、上端部固定用の締結部材
によりその基板の上端部をインストルメントパネルの下
部に固定した後、その開口をマスク部材で塞いで、その
締結部材を隠蔽する構造としなくても、その基板の上端
部固定用の締結部材を車両座乗者が視認しにくい位置に
配置して見栄えの向上を図ることができ、かつ、その基
板の上端部近傍の剛性の向上も図ることのできる車両座
乗者の脚部保護装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置の特徴は、上記
の目的を達成するため、被覆パッドを有しかつ車幅方向
と上下方向とに延びて車両衝突時に車両座乗者の脚部が
受ける衝撃を塑性変形により吸収する基板とインストル
メントパネルとの間にブラケットを介在させ、このブラ
ケットにその基板の上端部をその上端部固定用の締結部
材により締結し、そのブラケットをその締結部材が上下
方向の向きとなるようにしてそのインストルメントパネ
ルの下部に取り付け、ステアリングメンバーとブラケッ
トとの間に車両衝突時に脚部が基板に与える荷重をその
ステアリングメンバーに伝達する衝撃伝達部材を設けた
ところにある。

（作　用） このものによれば、その基板の上端部固定用の締結部材
が上下方向の向きになるようにしてブラケットをインス
トルメトパネルの下部に取り付けるものであるから、そ
の上端部固定用の締結部材をインストルメントパネルの
下方であって車両座乗者が視認しにくい位置に配設する
ことができる。

また、車両衝突時に、車両座乗者の脚部がその基板に与
える荷重は、そのブラケット、衝撃伝達部材を介してス
テアリングメンバーに伝達される。

（実施例） 以下に、本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置の実施
例を、左ハンドル車に適用した場合について図面を参照
しつつ説明する。

第１図、第２図において、　１１はインストルメントパ
ネル、１２はインストルメントパッド、１３はステアリ
ングメンバーであって、ステアリングメンバー１３は、
第３図に示すように車体両側部に設けられた取付はメン
バー１４　’　、１４　’にボルト１５′。

１５′、ナツト１６′により取り付けである。そのステ
アリングメンバー１３の中央部には、車幅方向に間隔を
あけて、一対の取り付はメンバー１４．１４が溶接しで
ある。この取り付はメンバー１４．１４は、インストル
メントステー１５を固定するためのもので、インストル
メントステー１５は縦部材１６．１６と横部材１７．１
８とを溶接してはしご形状に構成してあり、インストル
メントステー１５は、その縦部材１５、１５の上端部に
設けた取り付は部１９．１９を図示を略すボルトを用い
て取り付はメンバー１４．１４に締結することによりス
テアリングメンバー１３に固定しである。横部材１７に
はその両端部に取り付は部２０．２０を設けてあり、イ
ンストルメントパネル１１はその取り付は部２０．２０
に固定しである。

ステアリングメンバー１３には、その左側であってステ
アリング装置が取り付けられる箇所に、ステアリングマ
ウントメンバー２１がボルト２２を用いて固定しである
。ステアリング装置は、ここでは、車両座乗者７として
の運転者に応じて傾動角度を調節できるチルト式となっ
ており、ステアリングマウントメンバー２１には下部ス
テアリングコラム２３をクランプするクランプブラケッ
ト２４が第４図に示すようにブラケット２５を介して固
定してあり、２６′は上部ステアリングコラム２６の回
動支軸である。

インストルメントパネル１１の下方には、その左側に車
両衝突の際に車両座乗者７としての運転者の脚部８が受
ける衝撃を吸収してその脚部８を保護するロワーニープ
ロテクタ−２７が第５図に示すように設けてあり、その
右側に車両座乗者７としての助手座乗具の脚部８が車両
衝突の際に受ける衝撃を吸収してその脚部８を保護する
ロワーニープロテクタ−２８が設けである。ロワーニー
プロテクタ−２７は、第６図に示すように、上下方向に
延びると共に車幅方向に延びる基板２９を有している。

′この基板２９が車両衝突の際の脚部８の受ける衝撃に
より塑性変形するもので、基板２９の車幅方向中央部に
はその上部側に上部ステアリングコラム２６を避けるた
めの切欠き３０が形成しである。基板２９の切欠き３０
を境にその両側にはその裏面側に、第７図に示すように
上下方向に延びる閉断面形成部材３１．３１が溶接して
あり、その基板２９の下端部には車幅方向に延びる閉断
面形成部材３２が接合してあり、閉断面形成部材３１．
３２は基板２９に適宜の剛性を与えている。なお、　３
１ａ、　３２ａにはその閉断面形成部材３１．３２を基
板２９に接合するための接合フランジである。

基板２９にはその切欠き周壁２９ａに第４図、第８図に
示すように、湾曲部材３３が溶接してあり、その湾曲部
材３３は、運転者の側に向かって膨出する構成として下
部ステアリングコラム２３に対する対向間距離を極力大
きくとって、車両衝突の際に塑性変形する湾曲部材３３
の変形量を大きくとれるようにすると共に、車両乗降の
際に脚部８の膝部８ａ等が当って邪魔にならないように
全体が滑らかに湾曲する形状となっている。その湾曲部
材３３には。

その中央膨出板部３３ａに、第９図に示す形状の閉断面
形成部材３４が溶接してあり、これによって。

第８図に示すようにステアリングコラムに沿って上下方
向に延びる閉断面３５がその下部ステアリングコラム２
３に対向する位置に形成され、その湾曲部材３３は、閉
断面形成部材３４と協働して車両衝突の際に後方変位す
るステアリングコラムの衝撃エネルギーを吸収する役割
を果す、湾曲部材３３はフランジ３３ｂを有しており、
そのフランジ３３ｂには車幅方向に延びる閉断面形成部
材３６が第４図に示すように溶接してあり、この閉断面
形成部材３６は。

湾曲部材３３．基板２９ど協働して、車両衝突の際に脚
部８の膝部８ａが受ける衝撃エネルギーを吸収する役割
を果す、なお、第９図において、３３Ｃは湾曲部材３３
を切欠き周壁２９ａに接合するための接合フランジであ
り、３４ａは閉断面形成部材３４の一部を構成する湾曲
上部周壁であり、３４ｂはその閉断面形成部材３４を膨
出板３３ａに接合するための接合フランジであり、３４
Ｃはその下部周壁である。

基板２９は、第１図、第２図に示すようにブラケット３
７．３７を介してインストルメントパネル１１の下部１
１ａに固定するもので、基板２９にはその上端部に切欠
き３０の両側に取り付はフランジ３８．３８が設けてあ
り、ブラケット３７．３７には第６図に示すようにその
取り付はフランジ３８．３８の締結部３９゜３９と後述
する衝撃伝達部材として機能するアッパーニープロテク
タ−４０，４０への締結部４１．４１とそのブラケット
３７．３７をインストルメントパネル１１の下部１１ａ
に固定するための締結部４２．４２とが設けてあり、そ
の外周部にはコ字形状の補強部４３′。

４３′が形成しである。基板２９の取り付はフランジ３
８、３８とブラケット３７．３７の締結部３９．　３９
とには、その基板２９の上端部固定用の締結部材として
のボルト４３．４３を挿通する穴４４．４４．４５．４
５がそれぞれ形成してあり、ブラケット３７．３７の締
結部４１、４１には第１図に示すボルト４６．４６を挿
通する穴４７が形成してあり、締結部４２．４２には第
１図に示すボルト４８を挿通する穴４９が設けてあり、
ブラケット３７．３７はボルト４８を穴４９に挿通する
と共に締結部３９．３９に穿設された穴５０に図示を略
すボルトを挿通してインストルメントパネル１１の下部
１１ａに締結固定するものである。なお、ボルト４８は
その締結固定後にインストルメントパッド１２により隠
蔽するものである。

基板２９は、第１０図に示すように、取り付はフランジ
３８．３８を除いて略表面が被覆パッド５１により被覆
されると共に、第４図に示すように、湾曲部材３３．３
４を囲むようにしてその基板２９の切欠き周壁２９ａの
裏面側に覆ってあり、その裏面側の被覆パッド５１の部
分には、クランプブラケット２４に向って延びる突起部
５２が設けてあり、この突起部５２は切欠き３０を通し
てステアリング装置の内部が見える不具合を防止する役
割を果たす、その基板２９は、第１図に示すようにボル
ト４３．４３を穴４４゜４４、４５．４５に挿通して締
結部３９．３９と取り付はフランジ３８．３８とを締結
することによりブラケット３７、３７を介してインスト
ルメントパネル１゛１の下部１１ａに固定してあり、そ
のボルト４３に螺合されるナツトは図示を略す、このボ
ルト４３は、そのブラケット３７．３７をインストルメ
ントパネル１１の下部１１ａに固定する際、上下方向の
向きとなるものである。

アッパーニープロテクタ−４０，４０はその一端部をス
テアリングメンバー１３に溶接し、その他端部をボルト
４６．４６を用いてブラケット３７．３７に締結するこ
とによりブラケット３７．３７とステアリングメンバー
１３との間に掛け渡してあり、ブラケット３７、３７に
はその下部であって閉断面形成部材３１゜３１の上部構
成壁３１ｂ、　３１ｂに臨ませる箇所に係合爪部５３．
５３が形成してあり、その上部構成壁３１ｂ。

３１ｂには、その基板２９をブラケット３７．３７に取
り付けたときにこの進入を許容する係合孔５４が形成し
てあり、車両衝突の際に脚部８が与える衝撃により基板
２９が車幅方向に塑性変形する力が生じたとき、その係
合爪部５３．５３の車幅方向端部５３ａ。

５３ａが係合孔５４の周壁５４ａ、　５４ａに係合して
その基板２９に与えられた荷重をブラケット３７．３７
、アッパーニープロテクタ−４０，４０を介してステア
リングメンバー１３に伝達するようになっており、アッ
パーニープロテクタ−４０，４０は、脚部８が車両衝突
時に基板２９に与える荷重をブラケット３７．３７と協
働してステアリングメンバー１３に伝達する衝撃伝達部
材として機能する。

この実施例では、助手席側のロワーニープロテクタ−２
８も図示を略すブラケットでインストルメントパネル１
１の下部に固定してあり、そのブラケットは第３図に示
すように助手席側に対応する位置のステアリングメンバ
ー１３の部分に設けられたアッパーニープロテクタ−５
５，５５の一端部に締結してあり、ロワーニープロテク
タ−２７，２８の車幅方向中央側の側部であってその下
端部は、第３図に示すインストルメントステー１５の横
部材１８の両端部に設けられた締結部５６．５６に締結
してあり、これによって、ロワーニープロテクタ−２７
，２８とを一体的にに連結して車両衝突の際に各ロワー
ニープロテクタ−２７，２８が受ける荷重の分散を図る
ようになっている。

なお、第１図において５７はアッパーニープロテクタ−
２７を補強するための補強部材、第５図において５８は
ステアリングコラムカバー、５９は計器設置部、第５図
、第１０図において６０はヒユーズリッドであり、被覆
パッド５１は車両乗降の際に邪魔とならないように湾曲
された湾曲部材３３の湾曲部に対応する箇所が湾曲部５
１ａとなっている。

（発明の効果） 本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置は、以上説明し
てように、被覆パッドを有しかつ車幅方向と上下方向と
に延びて車両衝突時に車両座乗者の脚部が受ける衝撃を
塑性変形により吸収する基板とインストルメントパネル
との間にブラケットを介在させ、このブラケットにその
基板の上端部をその上端部固定用の締結部材により締結
し、そのブラケットをその締結部材が上下方向の向きと
なるようにしてそのインストルメントパネルの下部に取
り付け、ステアリングメンバーとブラケットとの間に車
両衝突時に脚部がその基板に与える荷重をそのステアリ
ングメンバーに伝達する衝撃伝達部材を掛け渡したから
、その上端部固定用の締結部材をインストルメントパネ
ルの下方であって車両座乗者が視認しにくい位置に配設
することができることになり、その基板を被覆するパッ
ドに開口を穿設して上端部固定用の締結部材によりその
基板の上端部をインストルメントパネルの下部に固定し
た後、開口をマスク部材で塞いで、この締結部材を隠蔽
する構造としなくても見栄えの向上を図る効果を奏する
と共に、かつ、その開口を穿設する構成とはせず、車両
衝突時に脚部が基板に与える荷重を積極的に衝撃伝達部
材を介してステアリングメンバーに伝達する構成とした
ので、その基板の上端部近傍の剛性の向上を期待できる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両座乗者の脚部保護装置の要部
構成を示す断面図、第２図は本発明に係る車両座乗者の
脚部保護装置のインストルメントパネルへの中介ステー
の取り付は状態を概略示す斜視図、第３図は第２図に示
すステアリングメンバーの取り付は状態を示す分解斜視
図、第４図は第８図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５
図は本発明に係るロワーニープロテクタ−をインストル
メントパネルに取り付けてそのインストルメントパネル
を固視した状態を示す図であり、第６図は第１図に示す
基板と中介ステーとを拡大して示した斜視図、第７図は
本発明に係る基板の裏面図、第８図は第４図の■−■線
に沿う断面図、第９図は第８図に示す閉断面形成部材の
形状を示す分解斜視図、第１０図は第６図に示す基板を
被覆する被覆パッドの形状を示す斜視図、第１１図、第
１２図は従来の車両座乗者の脚部保護装置の一例を示す
断面図である。 ７・・・車両座乗者、　　８・・・脚部、８ａ・・・膝
部、 １１・・・インストメンドパネル、 １２・・・インストメンドパネル。 １３・・・ステアリングメンバー、 ２７・・・ロワーニープロテクタ−１ ２９・・・基板、３７・・・ブラケット、４０・・・ア
ッパーニープロテクタ−１４３・・・ボルト、　　　　
５１・・・被覆パッド。 第４図 第５図 第７図 第８図 第９図 第１０図 ムＬ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 被覆パッドを有しかつ車幅方向と上下方向とに延びて車
   両衝突時に車両座乗者の脚部が受ける衝撃を塑性変形に
   より吸収する基板をインストルメントパネルの下方に設
   けて前記脚部を保護する車両座乗者の脚部保護装置にお
   いて、 前記インストルメントパネルと前記基板との間にブラケ
   ットを設け、該ブラケットに前記基板の上端部をその上
   端部固定用の締結部材により締結し、前記ブラケットは
   前記締結部材が上下方向の向きとなるようにして前記イ
   ンストルメントパネルの下部に取り付け、ステアリング
   メンバーと前記ブラケットとの間に、前記脚部が前記車
   両衝突時に前記基板に与える荷重を前記ステアリングメ
   ンバーに伝達する衝撃伝達部材を掛け渡したことを特徴
   とする車両座乗者の脚部保護装置。