JPH0968059A - 作業車の減速操作構造 - Google Patents
作業車の減速操作構造Info
- Publication number
- JPH0968059A JPH0968059A JP22285695A JP22285695A JPH0968059A JP H0968059 A JPH0968059 A JP H0968059A JP 22285695 A JP22285695 A JP 22285695A JP 22285695 A JP22285695 A JP 22285695A JP H0968059 A JPH0968059 A JP H0968059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- interlocking system
- pto clutch
- operating
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 連係構造に工夫を凝らすことによって、簡単
な操作で緩旋回走行を行えるようにする。 【解決手段】 アクセルレバー９とエンジンガバナ１Ａ
に設けた調速レバー１ａとを連動連結する第一連動系Ａ
に、ＰＴＯクラッチ１０の切り操作に連動して前記調速
レバー１ａを減速側に操作する第一補助連動系ａを連結
して作業車の減速操作構造を構成した。
な操作で緩旋回走行を行えるようにする。 【解決手段】 アクセルレバー９とエンジンガバナ１Ａ
に設けた調速レバー１ａとを連動連結する第一連動系Ａ
に、ＰＴＯクラッチ１０の切り操作に連動して前記調速
レバー１ａを減速側に操作する第一補助連動系ａを連結
して作業車の減速操作構造を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルレバーと
エンジンガバナに設けた調速レバーとを連動連結する第
一連動系、および、ＰＴＯクラッチレバーとＰＴＯクラ
ッチとを連動連結する第二連動系を備えた作業車の減速
操作構造に関する。
エンジンガバナに設けた調速レバーとを連動連結する第
一連動系、および、ＰＴＯクラッチレバーとＰＴＯクラ
ッチとを連動連結する第二連動系を備えた作業車の減速
操作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のような作業車の減速操作構
造においては、前記第一連動系と第二連動系とが全く別
系統に構成されていた。
造においては、前記第一連動系と第二連動系とが全く別
系統に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、作業走行中において作業車を緩旋回さ
せる場合には、アクセルレバーの操作により調速レバー
を減速側に操作して走行速度を減速し、ＰＴＯクラッチ
レバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作して作業
装置を一旦停止させた後、サイドクラッチレバーの操作
により旋回支点側のサイドクラッチを切り操作して旋回
支点側の走行車輪の駆動を停止させるといった一連の操
作を行う必要があることから、緩旋回走行を行うための
操作が煩わしいものとなっており、操作性の向上を図る
上において改善の余地があった。
来技術によると、作業走行中において作業車を緩旋回さ
せる場合には、アクセルレバーの操作により調速レバー
を減速側に操作して走行速度を減速し、ＰＴＯクラッチ
レバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作して作業
装置を一旦停止させた後、サイドクラッチレバーの操作
により旋回支点側のサイドクラッチを切り操作して旋回
支点側の走行車輪の駆動を停止させるといった一連の操
作を行う必要があることから、緩旋回走行を行うための
操作が煩わしいものとなっており、操作性の向上を図る
上において改善の余地があった。
【０００４】本発明の目的は、連係構造に工夫を凝らす
ことによって、簡単な操作で緩旋回走行を行えるように
することにある。
ことによって、簡単な操作で緩旋回走行を行えるように
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、アクセル
レバーとエンジンガバナに設けた調速レバーとを連動連
結する第一連動系に、ＰＴＯクラッチの切り操作に連動
して前記調速レバーを減速側に操作する第一補助連動系
を連結した。
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、アクセル
レバーとエンジンガバナに設けた調速レバーとを連動連
結する第一連動系に、ＰＴＯクラッチの切り操作に連動
して前記調速レバーを減速側に操作する第一補助連動系
を連結した。
【０００６】上記請求項１記載の発明によると、作業走
行中において作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯク
ラッチレバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作し
て作業装置を一旦停止させるようにすると、その操作に
連動して、自動的に調速レバーが減速側に操作されるよ
うになることから、アクセルレバーの操作により調速レ
バーを減速側に操作しなくても、走行速度を減速させる
ことができるようになる。つまり、アクセルレバーの操
作を行う手間のない簡単な操作で作業車を緩旋回させる
ことができるようになる。
行中において作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯク
ラッチレバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作し
て作業装置を一旦停止させるようにすると、その操作に
連動して、自動的に調速レバーが減速側に操作されるよ
うになることから、アクセルレバーの操作により調速レ
バーを減速側に操作しなくても、走行速度を減速させる
ことができるようになる。つまり、アクセルレバーの操
作を行う手間のない簡単な操作で作業車を緩旋回させる
ことができるようになる。
【０００７】従って、緩旋回走行時における操作性の向
上を図れるようになった。
上を図れるようになった。
【０００８】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記第一補助連動系
を、ＰＴＯクラッチレバーと前記ＰＴＯクラッチとを連
動連結する第二連動系とは別系統に構成した。
上記請求項１記載の発明において、前記第一補助連動系
を、ＰＴＯクラッチレバーと前記ＰＴＯクラッチとを連
動連結する第二連動系とは別系統に構成した。
【０００９】上記請求項２記載の発明によると、第二連
動系は既存のものを有効利用しながらも、緩旋回走行を
行うための操作を簡単にできる。
動系は既存のものを有効利用しながらも、緩旋回走行を
行うための操作を簡単にできる。
【００１０】従って、製造コストの高騰を抑制しながら
も、緩旋回走行時における操作性の向上を図れるように
なった。
も、緩旋回走行時における操作性の向上を図れるように
なった。
【００１１】本発明のうちの請求項３記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記第一補助連動系
を、ＰＴＯクラッチレバーと前記ＰＴＯクラッチとを連
動連結する第二連動系から分岐して構成した。
上記請求項１記載の発明において、前記第一補助連動系
を、ＰＴＯクラッチレバーと前記ＰＴＯクラッチとを連
動連結する第二連動系から分岐して構成した。
【００１２】上記請求項３記載の発明によると、連係に
要するスペースを小さくすることができる。
要するスペースを小さくすることができる。
【００１３】従って、連係構造の小型化を図りながら
も、緩旋回走行時における操作性の向上を図れるように
なった。
も、緩旋回走行時における操作性の向上を図れるように
なった。
【００１４】本発明のうちの請求項４記載の発明では、
上記請求項１又は２又は３記載の発明において、前記第
一連動系に、サイドクラッチの切り操作に連動して前記
調速レバーを減速側に操作する第二補助連動系を連結し
た。
上記請求項１又は２又は３記載の発明において、前記第
一連動系に、サイドクラッチの切り操作に連動して前記
調速レバーを減速側に操作する第二補助連動系を連結し
た。
【００１５】上記請求項４記載の発明によると、作業走
行中において作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯク
ラッチレバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作し
て作業装置を一旦停止させる、あるいは、サイドクラッ
チレバーの操作により旋回支点側のサイドクラッチを切
り操作して旋回支点側の走行車輪の駆動を停止させるよ
うにすると、その操作に連動して、調速レバーが自動的
に減速側に操作されるようになることから、アクセルレ
バーの操作により調速レバーを減速側に操作しなくて
も、走行速度を減速させることができるようになる。つ
まり、ＰＴＯクラッチレバーまたはサイドクラッチレバ
ーの操作により、アクセルレバーの操作を行う手間のな
い簡単な操作で作業車を緩旋回させることができるよう
になる。
行中において作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯク
ラッチレバーの操作によりＰＴＯクラッチを切り操作し
て作業装置を一旦停止させる、あるいは、サイドクラッ
チレバーの操作により旋回支点側のサイドクラッチを切
り操作して旋回支点側の走行車輪の駆動を停止させるよ
うにすると、その操作に連動して、調速レバーが自動的
に減速側に操作されるようになることから、アクセルレ
バーの操作により調速レバーを減速側に操作しなくて
も、走行速度を減速させることができるようになる。つ
まり、ＰＴＯクラッチレバーまたはサイドクラッチレバ
ーの操作により、アクセルレバーの操作を行う手間のな
い簡単な操作で作業車を緩旋回させることができるよう
になる。
【００１６】従って、より一層の操作性の向上を図れる
ようになった。
ようになった。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】図１には二輪式歩行型作業車の全体側面が
示されており、この歩行型作業車は、機体前部に搭載さ
れたエンジン１、エンジン１の後方に配備されたミッシ
ョンケース２、エンジン１からの動力をミッションケー
ス２に伝達する入り状態と伝達しない切り状態とに切り
換え操作されるベルトテンション式の主クラッチ３、ミ
ッションケース２の下部に装着された左右一対の走行車
輪４、ミッションケース２の上部から後方に向けて延設
された操縦ハンドル５、および、ミッションケース２の
中間部から後方に向けて延設された作業装置連結用のヒ
ッチ６、などによって構成されている。尚、図１におい
ては、ヒッチ６に作業装置の一例であるロータリ耕耘装
置７が連結されている。
示されており、この歩行型作業車は、機体前部に搭載さ
れたエンジン１、エンジン１の後方に配備されたミッシ
ョンケース２、エンジン１からの動力をミッションケー
ス２に伝達する入り状態と伝達しない切り状態とに切り
換え操作されるベルトテンション式の主クラッチ３、ミ
ッションケース２の下部に装着された左右一対の走行車
輪４、ミッションケース２の上部から後方に向けて延設
された操縦ハンドル５、および、ミッションケース２の
中間部から後方に向けて延設された作業装置連結用のヒ
ッチ６、などによって構成されている。尚、図１におい
ては、ヒッチ６に作業装置の一例であるロータリ耕耘装
置７が連結されている。
【００１９】図１〜図６に示すように、操縦ハンドル５
には、主クラッチ３を入切操作する主クラッチレバー
８、エンジン１に装備されたエンジンガバナ１Ａの調速
レバー１ａを操作するアクセルレバー９、ロータリ耕耘
装置７への伝動系に介装されたＰＴＯクラッチ１０をロ
ータリ耕耘装置７に動力を伝達する入り状態と伝達しな
い切り状態とに切り換え操作するＰＴＯクラッチレバー
１１、および、ミッションケース２に内蔵された左右の
各サイドクラッチ１２を各走行車輪４に動力を伝達する
入り状態と伝達しない切り状態とに切り換え操作する左
右のサイドクラッチレバー１３が装備されている。アク
セルレバー９は、第一操作ワイヤ１６などからなる第一
連動系Ａによって調速レバー１ａに連動連結されてい
る。アクセルレバー９は、保持機構９Ａによって所望の
操作位置に保持できるように構成されている。調速レバ
ー１ａは、復帰バネ１ｂによってアイドリング位置に復
帰付勢されている。ＰＴＯクラッチレバー１１は、第二
操作ワイヤ１７と円弧状の操作リンク１８とからなる第
二連動系ＢによってＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１
０ａに連動連結されている。ＰＴＯクラッチ１０は、図
外の復帰バネによって切り付勢されており、復帰バネに
抗したＰＴＯクラッチレバー１１の入り位置への操作に
より、ＰＴＯクラッチレバー１１と操作リンク１８との
連結支点ＰがデッドポイントＤを越えることによって入
り保持されるようになっている。左右の各サイドクラッ
チレバー１３は、左右の第三操作ワイヤ１９からなる第
三連動系Ｃによって左右のサイドクラッチ１２の各操作
アーム１２ａに連動連結されている。左右のサイドクラ
ッチ１２は、図外の復帰バネによって入り付勢されてお
り、各サイドクラッチレバー１３の操縦ハンドル５側へ
の操作に伴って切り操作されるようになっている。
には、主クラッチ３を入切操作する主クラッチレバー
８、エンジン１に装備されたエンジンガバナ１Ａの調速
レバー１ａを操作するアクセルレバー９、ロータリ耕耘
装置７への伝動系に介装されたＰＴＯクラッチ１０をロ
ータリ耕耘装置７に動力を伝達する入り状態と伝達しな
い切り状態とに切り換え操作するＰＴＯクラッチレバー
１１、および、ミッションケース２に内蔵された左右の
各サイドクラッチ１２を各走行車輪４に動力を伝達する
入り状態と伝達しない切り状態とに切り換え操作する左
右のサイドクラッチレバー１３が装備されている。アク
セルレバー９は、第一操作ワイヤ１６などからなる第一
連動系Ａによって調速レバー１ａに連動連結されてい
る。アクセルレバー９は、保持機構９Ａによって所望の
操作位置に保持できるように構成されている。調速レバ
ー１ａは、復帰バネ１ｂによってアイドリング位置に復
帰付勢されている。ＰＴＯクラッチレバー１１は、第二
操作ワイヤ１７と円弧状の操作リンク１８とからなる第
二連動系ＢによってＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１
０ａに連動連結されている。ＰＴＯクラッチ１０は、図
外の復帰バネによって切り付勢されており、復帰バネに
抗したＰＴＯクラッチレバー１１の入り位置への操作に
より、ＰＴＯクラッチレバー１１と操作リンク１８との
連結支点ＰがデッドポイントＤを越えることによって入
り保持されるようになっている。左右の各サイドクラッ
チレバー１３は、左右の第三操作ワイヤ１９からなる第
三連動系Ｃによって左右のサイドクラッチ１２の各操作
アーム１２ａに連動連結されている。左右のサイドクラ
ッチ１２は、図外の復帰バネによって入り付勢されてお
り、各サイドクラッチレバー１３の操縦ハンドル５側へ
の操作に伴って切り操作されるようになっている。
【００２０】第一連動系Ａの第一操作ワイヤ１６には、
右側の操縦ハンドル５に前後揺動自在に枢支された揺動
片２０Ａと、その前方部位に固着された固定片２０Ｂ
と、該固定片２０Ｂから揺動片２０Ａを離間する方向へ
付勢する付勢バネ２０Ｃとからなる中継金具２０が介装
されている。第一操作ワイヤ１６のインナワイヤ１６Ａ
は、中継金具２０の揺動片２０Ａと固定片２０Ｂとに夫
々穿設された慣通孔に挿通されている。第一操作ワイヤ
１６のアウタワイヤ１６Ｂは、アクセルレバー９側の第
一アウタワイヤ１６ａと調速レバー１ａ側の第二アウタ
ワイヤ１６ｂとに二分割されている。第一アウタワイヤ
１６ａの一端はアクセルレバー９のアウタ受け金具９Ｂ
に、他端は中継金具２０の揺動片２０Ａに夫々連結され
ている。第二アウタワイヤ１６ｂの一端はエンジン１に
装備されたアウタ受け金具１Ｂに、他端は中継金具２０
の固定片２０Ｂに夫々連結されている。
右側の操縦ハンドル５に前後揺動自在に枢支された揺動
片２０Ａと、その前方部位に固着された固定片２０Ｂ
と、該固定片２０Ｂから揺動片２０Ａを離間する方向へ
付勢する付勢バネ２０Ｃとからなる中継金具２０が介装
されている。第一操作ワイヤ１６のインナワイヤ１６Ａ
は、中継金具２０の揺動片２０Ａと固定片２０Ｂとに夫
々穿設された慣通孔に挿通されている。第一操作ワイヤ
１６のアウタワイヤ１６Ｂは、アクセルレバー９側の第
一アウタワイヤ１６ａと調速レバー１ａ側の第二アウタ
ワイヤ１６ｂとに二分割されている。第一アウタワイヤ
１６ａの一端はアクセルレバー９のアウタ受け金具９Ｂ
に、他端は中継金具２０の揺動片２０Ａに夫々連結され
ている。第二アウタワイヤ１６ｂの一端はエンジン１に
装備されたアウタ受け金具１Ｂに、他端は中継金具２０
の固定片２０Ｂに夫々連結されている。
【００２１】図２〜図６に示すように、第一連動系Ａの
中継金具２０には、第四操作ワイヤ２１からなる第一補
助連動系ａが連結されている。第四操作ワイヤ２１のイ
ンナワイヤ２１Ａは、中継金具２０の揺動片２０Ａに穿
設された慣通孔に挿通されるとともに、その一端が中継
金具２０の固定片２０Ｂに、他端がＰＴＯクラッチ１０
の操作アーム１０ａに夫々連結されている。第四操作ワ
イヤ２１のアウタワイヤ２１Ｂは、その一端が中継金具
２０の揺動片２０Ａに、他端がＰＴＯクラッチ１０付近
に装備されたアウタ受け金具１４に夫々連結されてい
る。そして、図３に示すように、ＰＴＯクラッチレバー
１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０の切り操作を行う
と、ＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１０ａが切り位置
に切り換わるとともに第四操作ワイヤ２１のインナワイ
ヤ２１Ａが引き操作され、それに伴うインナワイヤ２１
Ａに対するアウタワイヤ２１Ｂの相対移動によって、ア
ウタワイヤ２１Ｂの一端に連結された中継金具２０の揺
動片２０Ａが付勢バネ２０Ｃに抗して固定片２０Ｂ側に
揺動するようになっている。また、この揺動により、揺
動片２０Ａに一端が連結された第一操作ワイヤ１６の第
一アウタワイヤ１６ａが固定片２０Ｂ側に引き操作され
るとともに、その操作に伴って、第一操作ワイヤ１６の
インナワイヤ１６Ａが緩められ、復帰バネ１ｂの作用に
より調速レバー１ａがアイドリング位置側へ操作される
ようになっている。一方、図２に示すように、ＰＴＯク
ラッチレバー１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０の入
り操作を行うと、ＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１０
ａが入り位置に切り換わり、第四操作ワイヤ２１のイン
ナワイヤ２１Ａが緩められるとともに付勢バネ２０Ｃに
より中継金具２０の揺動片２０Ａが固定片２０Ｂから離
間する側に揺動することによって、第一操作ワイヤ１６
のインナワイヤ１６Ａが復帰バネ１ｂに抗して調速レバ
ー１ａを増速側へ操作するようになっている。つまり、
調速レバー１ａは、ＰＴＯクラッチ１０の切り操作に連
動して、アクセルレバー９の操作位置に応じた調速位置
よりも減速側に操作されるとともに、ＰＴＯクラッチ１
０の入り操作に連動して、アクセルレバー９の操作位置
に応じた調速位置に増速されるようになっている。
中継金具２０には、第四操作ワイヤ２１からなる第一補
助連動系ａが連結されている。第四操作ワイヤ２１のイ
ンナワイヤ２１Ａは、中継金具２０の揺動片２０Ａに穿
設された慣通孔に挿通されるとともに、その一端が中継
金具２０の固定片２０Ｂに、他端がＰＴＯクラッチ１０
の操作アーム１０ａに夫々連結されている。第四操作ワ
イヤ２１のアウタワイヤ２１Ｂは、その一端が中継金具
２０の揺動片２０Ａに、他端がＰＴＯクラッチ１０付近
に装備されたアウタ受け金具１４に夫々連結されてい
る。そして、図３に示すように、ＰＴＯクラッチレバー
１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０の切り操作を行う
と、ＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１０ａが切り位置
に切り換わるとともに第四操作ワイヤ２１のインナワイ
ヤ２１Ａが引き操作され、それに伴うインナワイヤ２１
Ａに対するアウタワイヤ２１Ｂの相対移動によって、ア
ウタワイヤ２１Ｂの一端に連結された中継金具２０の揺
動片２０Ａが付勢バネ２０Ｃに抗して固定片２０Ｂ側に
揺動するようになっている。また、この揺動により、揺
動片２０Ａに一端が連結された第一操作ワイヤ１６の第
一アウタワイヤ１６ａが固定片２０Ｂ側に引き操作され
るとともに、その操作に伴って、第一操作ワイヤ１６の
インナワイヤ１６Ａが緩められ、復帰バネ１ｂの作用に
より調速レバー１ａがアイドリング位置側へ操作される
ようになっている。一方、図２に示すように、ＰＴＯク
ラッチレバー１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０の入
り操作を行うと、ＰＴＯクラッチ１０の操作アーム１０
ａが入り位置に切り換わり、第四操作ワイヤ２１のイン
ナワイヤ２１Ａが緩められるとともに付勢バネ２０Ｃに
より中継金具２０の揺動片２０Ａが固定片２０Ｂから離
間する側に揺動することによって、第一操作ワイヤ１６
のインナワイヤ１６Ａが復帰バネ１ｂに抗して調速レバ
ー１ａを増速側へ操作するようになっている。つまり、
調速レバー１ａは、ＰＴＯクラッチ１０の切り操作に連
動して、アクセルレバー９の操作位置に応じた調速位置
よりも減速側に操作されるとともに、ＰＴＯクラッチ１
０の入り操作に連動して、アクセルレバー９の操作位置
に応じた調速位置に増速されるようになっている。
【００２２】更に、図２〜図６に示すように、第一連動
系Ａの中継金具２０には、第五操作ワイヤ２２からなる
第二補助連動系ｂが連結されている。第五操作ワイヤ２
２には、一端側を二系統に分岐する分岐部２２Ａが介装
されている。第五操作ワイヤ２２のインナワイヤ２２Ｂ
は、中継金具２０の固定片２０Ｂに穿設された慣通孔に
挿通されるとともに、その一端が中継金具２０の揺動片
２０Ａに、二つの他端がヒッチ６の支持ブラケット２３
に夫々連結されている。第五操作ワイヤ２２のアウタワ
イヤ２２Ｃは、その一端が中継金具２０の固定片２０Ｂ
に、二つの他端が左右のサイドクラッチ１２における各
操作アーム１２ａの遊端に夫々枢着されたアウタ受け金
具１２ｂに夫々連結されている。そして、図４に示すよ
うに、左右いずれかのサイドクラッチレバー１３の操作
によって一方のサイドクラッチ１２の切り操作を行う
と、一方のサイドクラッチ１２の操作アーム１２ａが切
り位置に切り換わるとともに、第五操作ワイヤ２２にお
ける分岐された他端側の一方のアウタワイヤ２２Ｃが押
し操作され、それに伴うアウタワイヤ２２Ｃに対する分
岐された他端側の一方のインナワイヤ２２Ｂの相対移動
によって、インナワイヤ２２Ｂの分岐されない一端に連
結された中継金具２０の揺動片２０Ａが付勢バネ２０Ｃ
に抗して固定片２０Ｂ側に揺動するようになっている。
また、この揺動により、揺動片２０Ａに一端が連結され
た第一操作ワイヤ１６の第一アウタワイヤ１６ａが固定
片２０Ｂ側に引き操作されるとともに、その操作に伴っ
て、第一操作ワイヤ１６のインナワイヤ１６Ａが緩めら
れ、復帰バネ１ｂの作用により調速レバー１ａがアイド
リング位置側へ操作されるようになっている。一方、図
２に示すように、左右いずれかのサイドクラッチレバー
１３の操作によって切り操作されたサイドクラッチ１２
の入り操作を行うと、一方のサイドクラッチ１２の操作
アーム１２ａが入り位置に切り換わるとともに、第五操
作ワイヤ２２における分岐された他端側の一方のアウタ
ワイヤ２２Ｃが引き操作され、それに伴うアウタワイヤ
２２Ｃに対する分岐された他端側の一方のインナワイヤ
２２Ｂの相対移動によって、インナワイヤ２２Ｂの分岐
されない一端に連結された中継金具２０の揺動片２０Ａ
が、付勢バネ２０Ｃの作用により固定片２０Ｂから離間
する側に揺動することによって、第一操作ワイヤ１６の
インナワイヤ１６Ａが復帰バネ１ｂに抗して調速レバー
１ａを増速側へ操作するようになっている。つまり、調
速レバー１ａは、左右いずれかのサイドクラッチ１２の
切り操作に連動して、アクセルレバー９の操作位置に応
じた調速位置よりも減速側に操作されるとともに、切り
操作されたサイドクラッチ１２の入り操作に連動して、
アクセルレバー９の操作位置に応じた調速位置に増速さ
れるようになっている。
系Ａの中継金具２０には、第五操作ワイヤ２２からなる
第二補助連動系ｂが連結されている。第五操作ワイヤ２
２には、一端側を二系統に分岐する分岐部２２Ａが介装
されている。第五操作ワイヤ２２のインナワイヤ２２Ｂ
は、中継金具２０の固定片２０Ｂに穿設された慣通孔に
挿通されるとともに、その一端が中継金具２０の揺動片
２０Ａに、二つの他端がヒッチ６の支持ブラケット２３
に夫々連結されている。第五操作ワイヤ２２のアウタワ
イヤ２２Ｃは、その一端が中継金具２０の固定片２０Ｂ
に、二つの他端が左右のサイドクラッチ１２における各
操作アーム１２ａの遊端に夫々枢着されたアウタ受け金
具１２ｂに夫々連結されている。そして、図４に示すよ
うに、左右いずれかのサイドクラッチレバー１３の操作
によって一方のサイドクラッチ１２の切り操作を行う
と、一方のサイドクラッチ１２の操作アーム１２ａが切
り位置に切り換わるとともに、第五操作ワイヤ２２にお
ける分岐された他端側の一方のアウタワイヤ２２Ｃが押
し操作され、それに伴うアウタワイヤ２２Ｃに対する分
岐された他端側の一方のインナワイヤ２２Ｂの相対移動
によって、インナワイヤ２２Ｂの分岐されない一端に連
結された中継金具２０の揺動片２０Ａが付勢バネ２０Ｃ
に抗して固定片２０Ｂ側に揺動するようになっている。
また、この揺動により、揺動片２０Ａに一端が連結され
た第一操作ワイヤ１６の第一アウタワイヤ１６ａが固定
片２０Ｂ側に引き操作されるとともに、その操作に伴っ
て、第一操作ワイヤ１６のインナワイヤ１６Ａが緩めら
れ、復帰バネ１ｂの作用により調速レバー１ａがアイド
リング位置側へ操作されるようになっている。一方、図
２に示すように、左右いずれかのサイドクラッチレバー
１３の操作によって切り操作されたサイドクラッチ１２
の入り操作を行うと、一方のサイドクラッチ１２の操作
アーム１２ａが入り位置に切り換わるとともに、第五操
作ワイヤ２２における分岐された他端側の一方のアウタ
ワイヤ２２Ｃが引き操作され、それに伴うアウタワイヤ
２２Ｃに対する分岐された他端側の一方のインナワイヤ
２２Ｂの相対移動によって、インナワイヤ２２Ｂの分岐
されない一端に連結された中継金具２０の揺動片２０Ａ
が、付勢バネ２０Ｃの作用により固定片２０Ｂから離間
する側に揺動することによって、第一操作ワイヤ１６の
インナワイヤ１６Ａが復帰バネ１ｂに抗して調速レバー
１ａを増速側へ操作するようになっている。つまり、調
速レバー１ａは、左右いずれかのサイドクラッチ１２の
切り操作に連動して、アクセルレバー９の操作位置に応
じた調速位置よりも減速側に操作されるとともに、切り
操作されたサイドクラッチ１２の入り操作に連動して、
アクセルレバー９の操作位置に応じた調速位置に増速さ
れるようになっている。
【００２３】以上の構成によって、作業走行中において
作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯクラッチレバー
１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０を切り操作してロ
ータリ耕耘装置７を一旦停止させる、あるいは、サイド
クラッチレバー１３の操作により旋回支点側のサイドク
ラッチ１２を切り操作して旋回支点側の走行車輪４の駆
動を停止させるようにすると、その操作に連動して、調
速レバー１ａが自動的に減速側に操作されるようになる
ことから、アクセルレバー９の操作により調速レバー１
ａを減速側に操作しなくても、走行速度を減速させるこ
とができるようになっている。従って、ＰＴＯクラッチ
レバー１１またはサイドクラッチレバー１３の操作によ
り、アクセルレバー９の操作を行う手間のない簡単な操
作で作業車を緩旋回させることができるのである。
作業車を緩旋回させる場合には、ＰＴＯクラッチレバー
１１の操作によりＰＴＯクラッチ１０を切り操作してロ
ータリ耕耘装置７を一旦停止させる、あるいは、サイド
クラッチレバー１３の操作により旋回支点側のサイドク
ラッチ１２を切り操作して旋回支点側の走行車輪４の駆
動を停止させるようにすると、その操作に連動して、調
速レバー１ａが自動的に減速側に操作されるようになる
ことから、アクセルレバー９の操作により調速レバー１
ａを減速側に操作しなくても、走行速度を減速させるこ
とができるようになっている。従って、ＰＴＯクラッチ
レバー１１またはサイドクラッチレバー１３の操作によ
り、アクセルレバー９の操作を行う手間のない簡単な操
作で作業車を緩旋回させることができるのである。
【００２４】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 上記実施形態においては、本発明を二輪式歩行型作
業車に適用したものを例示したが、一輪式歩行型作業車
に適用するようにしてもよい。一輪式歩行型作業車に適
用した場合には、サイドクラッチ１２は装備されないこ
とから、アクセルレバー９と調速レバー１ａとを連動連
結する第一連動系Ａには、ＰＴＯクラッチ１０の切り操
作に連動して調速レバー１ａを減速側に操作する第一補
助連動系ａのみが連結されるようになる。また、二輪式
歩行型作業車に適用した場合においても、第一連動系Ａ
に第一補助連動系ａのみを連結するようにしてもよい。 図７に示すように、第一補助連動系ａにより、ＰＴ
Ｏクラッチレバー１１と第一連動系Ａの中継金具２０と
を連係することによって、ＰＴＯクラッチ１０の切り操
作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを減
速側に操作し、ＰＴＯクラッチ１０の入り操作に連動し
てエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを増速側に操作
するように構成してもよい。 図８に示すように、第一補助連動系ａを、ＰＴＯク
ラッチレバー１１とＰＴＯクラッチ１０とを連動連結す
る第二連動系Ｂから分岐し、その端部を第一連動系Ａの
中継金具２０に連結することによって、ＰＴＯクラッチ
１０の切り操作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レ
バー１ａを減速側に操作し、ＰＴＯクラッチ１０の入り
操作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを
増速側に操作するように構成してもよい。
を列記する。 上記実施形態においては、本発明を二輪式歩行型作
業車に適用したものを例示したが、一輪式歩行型作業車
に適用するようにしてもよい。一輪式歩行型作業車に適
用した場合には、サイドクラッチ１２は装備されないこ
とから、アクセルレバー９と調速レバー１ａとを連動連
結する第一連動系Ａには、ＰＴＯクラッチ１０の切り操
作に連動して調速レバー１ａを減速側に操作する第一補
助連動系ａのみが連結されるようになる。また、二輪式
歩行型作業車に適用した場合においても、第一連動系Ａ
に第一補助連動系ａのみを連結するようにしてもよい。 図７に示すように、第一補助連動系ａにより、ＰＴ
Ｏクラッチレバー１１と第一連動系Ａの中継金具２０と
を連係することによって、ＰＴＯクラッチ１０の切り操
作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを減
速側に操作し、ＰＴＯクラッチ１０の入り操作に連動し
てエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを増速側に操作
するように構成してもよい。 図８に示すように、第一補助連動系ａを、ＰＴＯク
ラッチレバー１１とＰＴＯクラッチ１０とを連動連結す
る第二連動系Ｂから分岐し、その端部を第一連動系Ａの
中継金具２０に連結することによって、ＰＴＯクラッチ
１０の切り操作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レ
バー１ａを減速側に操作し、ＰＴＯクラッチ１０の入り
操作に連動してエンジンガバナ１Ａの調速レバー１ａを
増速側に操作するように構成してもよい。
【００２５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】二輪式歩行型作業車の全体側面図
【図２】調速レバーの増速状態を示す連係図
【図３】ＰＴＯクラッチの切り操作に伴う調速レバーの
減速状態を示す連係図
減速状態を示す連係図
【図４】サイドクラッチの切り操作に伴う調速レバーの
減速状態を示す連係図
減速状態を示す連係図
【図５】各種レバーおよび中継金具の配置を示す操縦ハ
ンドルの平面図
ンドルの平面図
【図６】中継金具の構成および中継金具に対する各種ワ
イヤの連係状態を示す斜視図
イヤの連係状態を示す斜視図
【図７】別実施形態における第一補助連動系によりＰＴ
Ｏクラッチレバーと第一連動系とを連結した概略連係図
Ｏクラッチレバーと第一連動系とを連結した概略連係図
【図８】別実施形態における第一補助連動系を第二連動
系から分岐した概略連係図
系から分岐した概略連係図
１Ａ エンジンガバナ １ａ 調速レバー ９ アクセルレバー １０ ＰＴＯクラッチ １１ ＰＴＯクラッチレバー １２ サイドクラッチ Ａ 第一連動系 Ｂ 第二連動系 ａ 第一補助連動系 ｂ 第二補助連動系
Claims (4)
- 【請求項１】 アクセルレバー（９）とエンジンガバナ
（１Ａ）に設けた調速レバー（１ａ）とを連動連結する
第一連動系（Ａ）に、ＰＴＯクラッチ（１０）の切り操
作に連動して前記調速レバー（１ａ）を減速側に操作す
る第一補助連動系（ａ）を連結してある作業車の減速操
作構造。 - 【請求項２】 前記第一補助連動系（ａ）を、ＰＴＯク
ラッチレバー（１１）と前記ＰＴＯクラッチ（１０）と
を連動連結する第二連動系（Ｂ）とは別系統に構成して
ある請求項１記載の作業車の減速操作構造。 - 【請求項３】 前記第一補助連動系（ａ）を、ＰＴＯク
ラッチレバー（１１）と前記ＰＴＯクラッチ（１０）と
を連動連結する第二連動系（Ｂ）から分岐して構成して
ある請求項１記載の作業車の減速操作構造。 - 【請求項４】 前記第一連動系（Ａ）に、サイドクラッ
チ（１２）の切り操作に連動して前記調速レバー（１
ａ）を減速側に操作する第二補助連動系（ｂ）を連結し
てある請求項１又は２又は３記載の作業車の減速操作構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22285695A JPH0968059A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 作業車の減速操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22285695A JPH0968059A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 作業車の減速操作構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968059A true JPH0968059A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16788974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22285695A Pending JPH0968059A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 作業車の減速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968059A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002504A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Kubota Corp | 作業機のシフト操作構造 |
| JP2008173048A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Takakita Co Ltd | ミニラップマシン |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22285695A patent/JPH0968059A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002504A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Kubota Corp | 作業機のシフト操作構造 |
| JP4704966B2 (ja) * | 2006-06-20 | 2011-06-22 | 株式会社クボタ | 作業機のシフト操作構造 |
| JP2008173048A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Takakita Co Ltd | ミニラップマシン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0595702A (ja) | 乗用型芝刈機 | |
| JPH0446528B2 (ja) | ||
| JPH0694125A (ja) | 作業車の走行用変速連係装置 | |
| JPH0968059A (ja) | 作業車の減速操作構造 | |
| JPS6028190Y2 (ja) | 刈取機における操作装置 | |
| JPS631613Y2 (ja) | ||
| JPH0324427Y2 (ja) | ||
| JPH02209671A (ja) | 走行用無段変速装置の操作構造 | |
| JP3662189B2 (ja) | コンバインの操作構造 | |
| JP3138410B2 (ja) | 歩行型移動農機 | |
| JP3625929B2 (ja) | コンバイン | |
| JP4301969B2 (ja) | 自走式運搬車の追従運転装置 | |
| JP2559285Y2 (ja) | 移動作業車における操向操作装置 | |
| JPS5845545Y2 (ja) | 移動農機 | |
| JPH0528096Y2 (ja) | ||
| JPH0741874Y2 (ja) | 自走車両用走行エンジンのスロットル制御装置 | |
| JPS5843455Y2 (ja) | 無段変速式刈取収穫機 | |
| JP2708996B2 (ja) | ミッドマウント型芝刈機 | |
| JP2527906Y2 (ja) | 移動農機のエンジン回転コントロール装置 | |
| JPH06344787A (ja) | 指操作式クラッチレバー | |
| JPH08276765A (ja) | 歩行型移動農機 | |
| JP2552052Y2 (ja) | 作業用走行車におけるサイドクラツチ機構の無人操作装置 | |
| JPH0430451Y2 (ja) | ||
| JP2523943B2 (ja) | テンションクラッチ構造 | |
| JP3568379B2 (ja) | 作業機の変速操作装置 |