JPH0958457A - 負圧ブースタ用負圧源装置 - Google Patents
負圧ブースタ用負圧源装置Info
- Publication number
- JPH0958457A JPH0958457A JP21995995A JP21995995A JPH0958457A JP H0958457 A JPH0958457 A JP H0958457A JP 21995995 A JP21995995 A JP 21995995A JP 21995995 A JP21995995 A JP 21995995A JP H0958457 A JPH0958457 A JP H0958457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- electric motor
- vacuum pump
- booster
- tank
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の負圧ブースタ用負圧タンクに真空ポ
ンプの発生負圧を蓄えさせる際、大気圧が低い高地での
運転時、真空ポンプの作動時間の増加を抑え、その耐久
性の向上を図る。 【解決手段】 真空ポンプ１２の駆動用電動機１４の作
動を制御する電子制御ユニット１５に、大気圧の低下に
応じて負圧タンク１１内の下限負圧値及び上限負圧値を
規定したマップを予め入力し、これと大気圧と負圧タン
ク１１内の負圧とによって電動機１４の作動を制御す
る。
ンプの発生負圧を蓄えさせる際、大気圧が低い高地での
運転時、真空ポンプの作動時間の増加を抑え、その耐久
性の向上を図る。 【解決手段】 真空ポンプ１２の駆動用電動機１４の作
動を制御する電子制御ユニット１５に、大気圧の低下に
応じて負圧タンク１１内の下限負圧値及び上限負圧値を
規定したマップを予め入力し、これと大気圧と負圧タン
ク１１内の負圧とによって電動機１４の作動を制御す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おけるブレーキ用負圧ブースタに負圧を供給するための
負圧源装置に関し、特に、負圧ブースタの負圧室と、電
動機により駆動される真空ポンプの吸入ポートとの間を
結ぶ負圧導管に負圧タンクを接続し、電動機にその作動
を制御する電子制御ユニットを接続した負圧ブースタ用
負圧源装置の改良に関する。
おけるブレーキ用負圧ブースタに負圧を供給するための
負圧源装置に関し、特に、負圧ブースタの負圧室と、電
動機により駆動される真空ポンプの吸入ポートとの間を
結ぶ負圧導管に負圧タンクを接続し、電動機にその作動
を制御する電子制御ユニットを接続した負圧ブースタ用
負圧源装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる負圧ブースタ用負圧源装置は、例
えば実開昭６０−９６１６２号公報に開示されているよ
うに、既に知られている。
えば実開昭６０−９６１６２号公報に開示されているよ
うに、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の負圧源装置は、
真空ポンプを駆動する電動機を起動すべき負圧タンク内
の下限負圧値及び電動機の作動を停止すべき負圧タンク
内の上限負圧値とが大気圧の変化に関係なく一定に設定
されている。このため、自動車が高地で運転される場合
には、大気圧が低下しているにも拘らず平地での運転時
と同様に真空ポンプの電動機は制御されるので、真空ポ
ンプの作動時間が長くなって、その耐久性を低下させ、
また消費電力も必然的に多くなるという欠点を有する。
真空ポンプを駆動する電動機を起動すべき負圧タンク内
の下限負圧値及び電動機の作動を停止すべき負圧タンク
内の上限負圧値とが大気圧の変化に関係なく一定に設定
されている。このため、自動車が高地で運転される場合
には、大気圧が低下しているにも拘らず平地での運転時
と同様に真空ポンプの電動機は制御されるので、真空ポ
ンプの作動時間が長くなって、その耐久性を低下させ、
また消費電力も必然的に多くなるという欠点を有する。
【０００４】この欠点を解消するために、前記公報に開
示されたものは、真空ポンプの電動機が連続して一定時
間以上作動したときは、その作動を自動的に停止するよ
うにしているが、こうしたものでは高地において負圧ブ
ースタを連続して長時間作動させたとき、その負圧室の
負圧が不足するという弊害が生じる。
示されたものは、真空ポンプの電動機が連続して一定時
間以上作動したときは、その作動を自動的に停止するよ
うにしているが、こうしたものでは高地において負圧ブ
ースタを連続して長時間作動させたとき、その負圧室の
負圧が不足するという弊害が生じる。
【０００５】本発明は、高地での真空ポンプの作動負担
の増大を抑えつゝ、負圧ブースタの作動に必要な負圧を
負圧タンクに常に蓄え得る前記負圧ブースタ用負圧源装
置を提供することを目的とする。
の増大を抑えつゝ、負圧ブースタの作動に必要な負圧を
負圧タンクに常に蓄え得る前記負圧ブースタ用負圧源装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、大気圧を検知する大気圧センサと、負圧
タンク内の負圧を検知する負圧センサとを備え、電動機
を起動すべき負圧タンク内の下限負圧値及び電動機の作
動を停止すべき負圧タンク内の上限負圧値を大気圧の低
下に応じて減少させるデータを予め電子制御ユニットに
入力しておき、この電子制御ユニットが上記データ、並
びに大気圧センサ及び負圧センサの出力信号に基づいて
電動機の作動を制御することを特徴とする。
に、本発明は、大気圧を検知する大気圧センサと、負圧
タンク内の負圧を検知する負圧センサとを備え、電動機
を起動すべき負圧タンク内の下限負圧値及び電動機の作
動を停止すべき負圧タンク内の上限負圧値を大気圧の低
下に応じて減少させるデータを予め電子制御ユニットに
入力しておき、この電子制御ユニットが上記データ、並
びに大気圧センサ及び負圧センサの出力信号に基づいて
電動機の作動を制御することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１において、自動車の前輪ブレーキＢ
ｆ，Ｂｆ及び後輪ブレーキＢｒ，Ｂｒを油圧作動するタ
ンデム型マスタシリンダＭに、これを倍力作動し得る負
圧ブースタＢが連結される。
ｆ，Ｂｆ及び後輪ブレーキＢｒ，Ｂｒを油圧作動するタ
ンデム型マスタシリンダＭに、これを倍力作動し得る負
圧ブースタＢが連結される。
【０００９】負圧ブースタＢは、図示しない車体に固着
されるブースタシェル１と、このブースタシェル１内を
前部の負圧室２と後部の作動室３とに区画するダイヤフ
ラム４と、このダイヤフラム４の可動部に連結されるブ
ースタピストン５とを備え、このブースタピストン５に
制御弁（図示せず）を介して連結される入力杆６にブレ
ーキペダル７が連結される。而して、平時、作動室３は
負圧室２と同圧に制御されているが、ブレーキペダル７
に踏力を加えて入力杆６を前進させると、図示しない制
御弁を通して作動室３に大気圧が導入され、それに伴い
負圧室２及び作動室３間に生じる気圧差によりブースタ
ピストン５が前進作動して、マスタシリンダＭを作動さ
せる。
されるブースタシェル１と、このブースタシェル１内を
前部の負圧室２と後部の作動室３とに区画するダイヤフ
ラム４と、このダイヤフラム４の可動部に連結されるブ
ースタピストン５とを備え、このブースタピストン５に
制御弁（図示せず）を介して連結される入力杆６にブレ
ーキペダル７が連結される。而して、平時、作動室３は
負圧室２と同圧に制御されているが、ブレーキペダル７
に踏力を加えて入力杆６を前進させると、図示しない制
御弁を通して作動室３に大気圧が導入され、それに伴い
負圧室２及び作動室３間に生じる気圧差によりブースタ
ピストン５が前進作動して、マスタシリンダＭを作動さ
せる。
【００１０】ブースタシェル１の負圧室２には下流負圧
導管１０ｄを介して負圧タンク１１が接続され、また負
圧タンク１１には上流負圧導管１０ｕを介して真空ポン
プ１２の吸入ポート１２ａが接続される。この上流負圧
導管１０ｕには、負圧タンク１１から真空ポンプ１２へ
の負圧の逆流を阻止する逆止弁１３が介装される。
導管１０ｄを介して負圧タンク１１が接続され、また負
圧タンク１１には上流負圧導管１０ｕを介して真空ポン
プ１２の吸入ポート１２ａが接続される。この上流負圧
導管１０ｕには、負圧タンク１１から真空ポンプ１２へ
の負圧の逆流を阻止する逆止弁１３が介装される。
【００１１】上記真空ポンプ１２は、その駆動源として
電動機１４を備えており、この電動機１４に、その作動
を制御するための電子制御ユニット１５が接続される。
この電子制御ユニット１５は、負圧タンク１１内の負圧
を検知する負圧センサ１６、及び大気圧を検知する大気
圧センサ１７の各出力信号が入力される。またこれら入
力信号に基づいて電動機１４の作動を制御する際に使用
するデータとして、図２に示すマップが電子制御ユニッ
ト１５に予め入力される。
電動機１４を備えており、この電動機１４に、その作動
を制御するための電子制御ユニット１５が接続される。
この電子制御ユニット１５は、負圧タンク１１内の負圧
を検知する負圧センサ１６、及び大気圧を検知する大気
圧センサ１７の各出力信号が入力される。またこれら入
力信号に基づいて電動機１４の作動を制御する際に使用
するデータとして、図２に示すマップが電子制御ユニッ
ト１５に予め入力される。
【００１２】図２のマップは、電動機１４を起動すべき
負圧タンク１１内の負圧下限値と、電動機１４の作動を
停止すべき負圧タンク１１内の負圧上限値を大気圧の変
化に応じて規定するものである。即ち、大気圧センサ１
７が検知する大気圧が８１５ｈＰａまで低下する間は、
前記負圧下限値及び負圧上限値を、それらの値の幅を一
定に保ちつゝ低下させる。また大気圧センサ１７が検知
する大気圧が８１５ｈＰａを下回ると、前記負圧下限値
のみを一定にさせて、負圧下限及び上限値の幅を漸減さ
せるようになっている。
負圧タンク１１内の負圧下限値と、電動機１４の作動を
停止すべき負圧タンク１１内の負圧上限値を大気圧の変
化に応じて規定するものである。即ち、大気圧センサ１
７が検知する大気圧が８１５ｈＰａまで低下する間は、
前記負圧下限値及び負圧上限値を、それらの値の幅を一
定に保ちつゝ低下させる。また大気圧センサ１７が検知
する大気圧が８１５ｈＰａを下回ると、前記負圧下限値
のみを一定にさせて、負圧下限及び上限値の幅を漸減さ
せるようになっている。
【００１３】而して、自動車の運転中、負圧センサ１６
及び大気圧センサ１７の各出力信号が電子制御ユニット
１５に入力されると、電子制御ユニット１５では、大気
圧センサ１７の出力信号、即ちそのときの大気圧に対応
した負圧下限値及び上限値と、負圧センサ１６の出力信
号即ち負圧タンク１１内の負圧とを比較し、負圧タンク
１１内の負圧がそのときの負圧下限値以下であれば、電
動機１４を起動して真空ポンプ１２を作動させる。そし
て負圧タンク１１内の負圧が上限値以上になると、電動
機１４の作動を停止して真空ポンプ１２の作動を止め
る。このとき負圧タンク１１内の負圧は、逆止弁１３に
より真空ポンプ１２側への逆流を阻止される。こうして
真空ポンプ１２から負圧タンク１１に供給される負圧
は、大気圧の低下に応じて低下するように制御され、且
つ大気圧が８１５ｈＰａ以下になると、負圧タンク１１
の下限負圧及び上限負圧間の幅が減少していくので、真
空ポンプ１２の作動時間の増加を抑えることができ、し
たがって電動機１４による電力消費を極力節約し得ると
共に、真空ポンプ１２の耐久性向上を図ることができ、
延いては真空ポンプ１２の小型化を図ることができる。
及び大気圧センサ１７の各出力信号が電子制御ユニット
１５に入力されると、電子制御ユニット１５では、大気
圧センサ１７の出力信号、即ちそのときの大気圧に対応
した負圧下限値及び上限値と、負圧センサ１６の出力信
号即ち負圧タンク１１内の負圧とを比較し、負圧タンク
１１内の負圧がそのときの負圧下限値以下であれば、電
動機１４を起動して真空ポンプ１２を作動させる。そし
て負圧タンク１１内の負圧が上限値以上になると、電動
機１４の作動を停止して真空ポンプ１２の作動を止め
る。このとき負圧タンク１１内の負圧は、逆止弁１３に
より真空ポンプ１２側への逆流を阻止される。こうして
真空ポンプ１２から負圧タンク１１に供給される負圧
は、大気圧の低下に応じて低下するように制御され、且
つ大気圧が８１５ｈＰａ以下になると、負圧タンク１１
の下限負圧及び上限負圧間の幅が減少していくので、真
空ポンプ１２の作動時間の増加を抑えることができ、し
たがって電動機１４による電力消費を極力節約し得ると
共に、真空ポンプ１２の耐久性向上を図ることができ、
延いては真空ポンプ１２の小型化を図ることができる。
【００１４】かくして、負圧ブースタＢは、大気圧の低
い高地においても、負圧タンク１１から必要な負圧を導
入し得るので、マスタシリンダＭを的確に倍力作動する
ことができる。
い高地においても、負圧タンク１１から必要な負圧を導
入し得るので、マスタシリンダＭを的確に倍力作動する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、大気圧を
検知する大気圧センサと、負圧タンク内の負圧を検知す
る負圧センサとを備え、電動機を起動すべき負圧タンク
内の下限負圧値及び電動機の作動を停止すべき負圧タン
ク内の上限負圧値を大気圧の低下に応じて減少させるデ
ータを予め電子制御ユニットに入力しておき、この電子
制御ユニットが上記データ、並びに大気圧センサ及び負
圧センサの出力信号に基づいて電動機の作動を制御する
ので、高地においても真空ポンプの作動時間の増加を抑
えつゝ、負圧ブースタの作動に必要な負圧を負圧タンク
に蓄えることができ、したがって負圧ブースタを常に的
確に作動させ得ると共に、真空ポンプの耐久性の向上と
電力の節約を図ることができ、延いては真空ポンプの小
型化が可能となり、特に電気自動車に好適である。
検知する大気圧センサと、負圧タンク内の負圧を検知す
る負圧センサとを備え、電動機を起動すべき負圧タンク
内の下限負圧値及び電動機の作動を停止すべき負圧タン
ク内の上限負圧値を大気圧の低下に応じて減少させるデ
ータを予め電子制御ユニットに入力しておき、この電子
制御ユニットが上記データ、並びに大気圧センサ及び負
圧センサの出力信号に基づいて電動機の作動を制御する
ので、高地においても真空ポンプの作動時間の増加を抑
えつゝ、負圧ブースタの作動に必要な負圧を負圧タンク
に蓄えることができ、したがって負圧ブースタを常に的
確に作動させ得ると共に、真空ポンプの耐久性の向上と
電力の節約を図ることができ、延いては真空ポンプの小
型化が可能となり、特に電気自動車に好適である。
【図１】本発明の一実施例に係る負圧ブースタ用負圧源
装置の全体図。
装置の全体図。
【図２】図１中の電子制御ユニットに予めデータとして
入力されるマップ。
入力されるマップ。
Ｂ 負圧ブースタ Ｍ マスタシリンダ １ ブースタシェル ２ 負圧室 １０ｄ 下流負圧導管 １０ｕ 上流負圧導管 １１ 負圧タンク １２ 真空ポンプ １４ 電動機 １５ 電子制御ユニット １６ 負圧センサ １７ 大気圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 負圧ブースタ（Ｂ）の負圧室（２）と、
電動機（１４）により駆動される真空ポンプ（１２）の
吸入ポート（１２ａ）との間を結ぶ負圧導管（１０ｄ，
１０ｕ）に負圧タンク（１１）を接続し、電動機（１
４）にその作動を制御する電子制御ユニット（１５）を
接続した負圧ブースタ用負圧源装置において、 大気圧を検知する大気圧センサ（１７）と、負圧タンク
（１１）内の負圧を検知する負圧センサ（１６）とを備
え、 電動機（１４）を起動すべき負圧タンク（１１）内の下
限負圧値及び電動機（１４）の作動を停止すべき負圧タ
ンク（１１）内の上限負圧値を大気圧の低下に応じて減
少させるデータを予め電子制御ユニット（１５）に入力
しておき、 この電子制御ユニット（１５）が上記データ、並びに大
気圧センサ（１７）及び負圧センサ（１６）の出力信号
に基づいて電動機（１４）の作動を制御することを特徴
とする、負圧ブースタ用負圧源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21995995A JPH0958457A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 負圧ブースタ用負圧源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21995995A JPH0958457A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 負圧ブースタ用負圧源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958457A true JPH0958457A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16743724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21995995A Pending JPH0958457A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 負圧ブースタ用負圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958457A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005516839A (ja) * | 2002-02-07 | 2005-06-09 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | 真空ブレーキ倍力装置の最大ブースト特性曲線を決定または校正する方法 |
| JP2006044314A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Hitachi Ltd | 負圧供給装置 |
| JP2006199078A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ブレーキ用負圧ポンプの制御装置 |
| JP2008502531A (ja) * | 2004-06-17 | 2008-01-31 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 空気ブレーキブースターの真空チャンバ内で真空を生成する方法 |
| WO2011047594A1 (zh) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 深圳市陆地方舟电动车有限公司 | 电动汽车电动助力刹车辅助系统 |
| GB2492404A (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-02 | Land Rover Uk Ltd | Ambient pressure dependent electric vacuum pump control for brake booster |
| US8678773B2 (en) | 2010-08-24 | 2014-03-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method and device for controlling a vacuum apparatus |
| DE102016120783A1 (de) | 2015-11-20 | 2017-05-24 | Suzuki Motor Corporation | Verfahren zur Steuerung einer Unterdruckpumpe für ein Kraftfahrzeug |
| US9712088B2 (en) | 2014-12-11 | 2017-07-18 | Hyundai Motor Company | Method and system for controlling electrical vacuum pump |
| CN109177954A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-11 | 余静远 | 一种降低负压系统能耗的控制器及控制方法 |
| CN109177955A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-11 | 余静远 | 一种控制器及控制方法 |
| CN109580244A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-04-05 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 车辆的高原工况检测方法及车辆高原工况检测系统 |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP21995995A patent/JPH0958457A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2011047594A1 (zh) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 深圳市陆地方舟电动车有限公司 | 电动汽车电动助力刹车辅助系统 |
| US8678773B2 (en) | 2010-08-24 | 2014-03-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method and device for controlling a vacuum apparatus |
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| DE102016120783A1 (de) | 2015-11-20 | 2017-05-24 | Suzuki Motor Corporation | Verfahren zur Steuerung einer Unterdruckpumpe für ein Kraftfahrzeug |
| DE102016120783B4 (de) | 2015-11-20 | 2024-09-12 | Suzuki Motor Corporation | Verfahren zur Steuerung einer Unterdruckpumpe für ein Kraftfahrzeug |
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