CN109580244A - 车辆的高原工况检测方法及车辆高原工况检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的高原工况检测方法及车辆高原工况检测系统。该车辆的高原工况检测方法包括：检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度。根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法，保证了车辆在不设置大气压力传感器的条件下，同样可以对车辆是否处于高原工况下行驶进行判断，从而决定车辆是否做出执行高原控制策略，减少了零件数量，节省了成本，并且车辆的高原工况检测方法还可以检测车辆是否出现漏气故障。且对于车辆已设置大气压力传感器，但是大气压力传感器出现故障的情况，本发明的高原工况检测方法依旧能够检测车辆是否高原工况，保证车辆的正常行驶。

Description

车辆的高原工况检测方法及车辆高原工况检测系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆的高原工况检测方法及车辆高原工况检测系统。

背景技术

中国地势复杂，有平原和高原，高原地区的大气压力较低，车辆在高原地区行驶时，由于大气压力低，汽车的发动机进气量减少，从而容易导致车辆出现漏气。

因此，目前的车辆为了可以在高原上正常行驶，通过设置高原策略来应对高原工况，车辆的高原策略的执行需要另外设置大气压力传感器，根据大气压力传感器测得的数据决定是否执行高原控制策略，从而保证车辆的行驶工况正常，但是另外设置大气压力传感器会导致车辆的成本升高，并且如果大气压力传感器发生损坏，车辆仍然无法在高原工况下执行高原策略，导致车辆发生漏气的现象，损坏车辆的寿命。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的高原工况检测方法，该车辆的高原工况检测方法无需安装大气压力传感器，通过检测真空泵运行时间以及检测刹车信号便可以判定车辆是否处于高原工况。

根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法包括：检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，如果所述真空泵运行时间高于预定时间且在所述预定时间内没有刹车信号，则当所述真空度低于或等于预定阈值时，确定车辆处于高原工况，执行高原控制策略，当所述真空度高于所述预定阈值时，确定车辆出现漏气故障。

根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法，通过检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，根据在真空泵运行的预定时间内的真空度大小，便可判断车辆是否处于高原工况，并且还可以判断车辆的真空泵是否出现故障，导致车辆出现漏气故障，保证了车辆在不设置大气压力传感器的条件下，同样可以对车辆是否处于高原工况下行驶进行判断，从而决定车辆是否做出执行高原控制策略，并且车辆的高原工况检测方法还可以检测车辆是否出现漏气故障，保证车辆的正常行驶。并且对于车辆已设置大气压力传感器，但是大气压力传感器出现故障的情况，本发明的高原工况检测方法依旧能够检测车辆是否高原工况，保证车辆的正常行驶。

根据本发明的一些实施例，所述高原控制策略即：检测到刹车信号时，真空泵工作，使所述真空度不高于所述预定阈值。

根据本发明的一些实施例，所述预定时间为25s或30s。

根据本发明的一些实施例，当确定车辆出现漏气故障时，提示驾驶员发动机出现漏气故障。

根据本发明另一方面实施例的车辆高原工况检测系统，使用上述的车辆的高原工况检测方法来检测车辆是否处于高原工况，所述车辆高原工况检测系统包括：整车控制器、真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空度，且所述真空度传感器与所述整车控制器电连接。

进一步地，车辆高原工况检测系统还包括：制动踏板行程传感器，所述制动踏板行程传感器用于检测所述刹车信号，且所述制动踏板行程传感器与所述整车控制器电连接。

具体地，车辆高原工况检测系统还包括：故障提醒装置，当确定车辆出现漏气故障时，由所述故障提醒装置提示驾驶员发动机出现漏气故障。

进一步地，所述故障提醒装置为故障报警灯。

进一步地，所述故障报警灯设置在仪表盘上。

具体地，所述故障报警灯与车辆的整车控制器电连接。

附图说明

图1是车辆的高原工况检测方法的控制关系示意图；

图2是车辆的高原工况检测方法的控制流程示意图。

附图标记：

整车控制器1、车载网络2、真空度传感器3、制动踏板行程传感器4、故障报警灯5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法。

根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法可以包括：检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，如果真空泵运行时间高于预定时间且在预定时间内没有刹车信号，则当真空度低于或等于预定阈值时，确定车辆处于高原工况，执行高原控制策略，当真空度高于预定阈值时，确定车辆出现漏气故障。

也就是说，通过检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，根据在真空泵运行的预定时间内的真空度大小，便可判断车辆是否处于高原工况，从而决定车辆是否做出执行高原控制策略，并且还可以判断车辆的真空泵是否出现故障，导致车辆出现漏气故障。

在具体实施例中，预定阈值可以定为-45kpa，即当真空度低于或等于-45kpa时，可以确定车辆处于高原工况，执行高原控制策略，当真空度高于-45kpa时，确定车辆出现漏气故障。

根据本发明实施例的车辆的高原工况检测方法，通过检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，根据在真空泵运行的预定时间内的真空度大小，便可判断车辆是否处于高原工况，并且还可以判断车辆的真空泵是否出现故障，导致车辆出现漏气故障，保证了车辆在不设置大气压力传感器的条件下，同样可以对车辆是否处于高原工况下行驶进行判断，从而决定车辆是否做出执行高原控制策略，减少了零件数量，节省了成本，并且车辆的高原工况检测方法还可以检测车辆是否出现漏气故障，保证车辆的正常行驶。并且对于车辆已设置大气压力传感器，但是大气压力传感器出现故障的情况，本发明的高原工况检测方法依旧能够检测车辆是否高原工况，保证车辆的正常行驶。

具体地，高原控制策略即：检测到刹车信号时，真空泵工作，使真空度不高于预定阈值。在具体实施例中，因为踩刹车制动踏板时，空气进入会导致真空度减小、真空度的数值上升，此时真空泵再次工作，补充真空度，保证真空度低于或等于预定阈值，使真空度满足使用需求，以便在车辆制动时实现真空助力，保证车辆的制动性能较好。

具体地，上面所说的预定时间可以为25s或30s，即当预定时间为25s时，真空泵运行时间高于25s，且在25s内没有刹车信号，则根据真空度传感器3检测的真空度是否低于或等于预定阈值，便可以判定车辆是否处于高原工况。具体地，当车辆的真空泵运行时间高于25s，且在25s内没有刹车信号，并且真空度传感器3 检测的真空度低于或等于预定阈值，此时，整车控制器1控制车辆进入高原控制策略，当真空度传感器3检测的真空度高于预定阈值时，车辆的发动机出现漏气故障。

或者当预定时间为30s时，真空泵运行时间高于30s，且在30s内没有刹车信号，则根据真空度传感器3检测的真空度是否低于或等于预定阈值，便可以判定车辆是否处于高原工况。具体地，当车辆的真空泵运行时间高于30s，且在30s内没有刹车信号，并且真空度传感器3检测的真空度低于或等于预定阈值，此时，整车控制器1控制车辆进入高原控制策略。

进一步地，当确定车辆出现漏气故障时，提示驾驶员发动机出现漏气故障，确保驾驶员可以及时知晓车辆的发动机出现故障，进而及时对车辆进行维修。

根据本发明另一方面实施例的车辆高原工况检测系统，使用上述的车辆的高原工况检测方法来检测车辆是否处于高原工况，车辆高原工况检测系统可以包括：整车控制器1、真空度传感器3，真空度传感器3用于检测所述真空度，且真空度传感器3与整车控制器1电连接，真空度传感器3为车辆的必备传感器，无需后续添加，保证车辆的成本较低，真空度传感器3与整车控制器1电连接，在具体实施例中，真空度传感器3可以检测发动机中的真空度，例如发动机进气歧管中的真空度，并且将检测到的真空度数据信息传输给整车控制器1，整车控制器1收到数据信息后，经过数据分析处理，结合传感器所传输的数据信息(如下面所提到的制动踏板行程传感器4检测到的刹车信号的数据信息)，控制车辆是否做出执行高原控制策略。

进一步地，车辆高原工况检测系统还可以包括：制动踏板行程传感器4，通过制动踏板行程传感器4检测刹车信号，制动踏板行程传感器4与整车控制器1电连接，在具体实施例中，当制动踏板行程传感器4检测到制动踏板行程达到预定行程时，便采集到刹车信号，制动踏板行程传感器4将所述刹车信号的数据信息传递给整车控制器1，整车控制器1再结合真空度传感器3检测到的真空度的数据信息，从而判断车辆是否处于高原工况。

具体地，车辆高原工况检测系统还可以包括：故障提醒装置，当确定车辆出现漏气故障时，由故障提醒装置提示驾驶员发动机出现漏气故障，也就是说，当真空度高于预定阈值时，确定车辆出现漏气故障，此时故障提醒装置可以及时提醒驾驶员发动机出现漏气故障，确保驾驶员可以及时知晓车辆的发动机出现故障，进而及时对车辆进行维修。

进一步地，故障提醒装置为故障报警灯5。

进一步地，故障报警灯5设置在仪表盘上，在另一些可选的实施例中，故障报警灯5还可以设置在中控屏上，仪表盘或中控屏位于驾驶员的前方位置，驾驶员可以较为容易地发现故障报警灯5的闪烁，提醒驾驶员车辆的发动机出现故障，请及时维修。

具体地，故障报警灯5与车辆的整车控制器1电连接，在具体实施例中，真空度传感器3与整车控制器1可以通过车载网络2进行连接，制动踏板行程传感器4 与整车控制器1也可以通过车载网络2进行连接，故障报警灯5与整车控制器1可以通过车载网络2进行连接。

进一步地，车载网络2可以为CAN网络。

下面结合图2详细说明车辆高原工况检测系统使用车辆的高原工况检测方法来检测车辆是否处于高原工况的流程。

车辆启动后，真空泵开始工作，直至真空度到达目标值后，真空泵停止工作，真空度可为车辆提供真空助力，车辆会实时检测真空泵运行时间、检测刹车信号以及检测真空度，并且将检测到的真空泵运行时间、刹车信号以及真空度的数据信息通过车载网络2传输给整车控制器1。如果真空泵运行时间远小于预定时间(例如 5s)时，便可达到预定阈值，整车控制器1判断此时车辆处于非高原工况，整车控制器1不作出高原控制策略；如果真空泵运行时间高于预定时间且在预定时间内没有刹车信号，且当真空度低于或等于预定阈值时，确定车辆处于高原工况，此时整车控制器1控制车辆开始执行高原控制策略；如果真空泵运行时间高于预定时间且在预定时间内没有刹车信号，且当真空度始终高于预定阈值时，则整车控制器1确定车辆出现漏气故障，同时控制故障报警灯5进行报警，提醒驾驶员发动机出现故障。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的高原工况检测方法，其特征在于，包括：

检测真空泵运行时间；

检测刹车信号；

检测真空度，如果所述真空泵运行时间高于预定时间且在所述预定时间内没有刹车信号，则当所述真空度低于或等于预定阈值时，确定车辆处于高原工况，执行高原控制策略，当所述真空度高于所述预定阈值时，确定车辆出现漏气故障。

2.根据权利要求1所述的车辆的高原工况检测方法，其特征在于，所述高原控制策略即：检测到刹车信号时，真空泵工作，使所述真空度不高于所述预定阈值。

3.根据权利要求1所述的车辆的高原工况检测方法，其特征在于，所述预定时间为25s或30s。

4.根据权利要求1所述的车辆的高原工况检测方法，其特征在于，当确定车辆出现漏气故障时，提示驾驶员发动机出现漏气故障。

5.一种车辆高原工况检测系统，其特征在于，所述车辆高原工况检测系统使用如权利要求1-4中任一项所述的车辆的高原工况检测方法来检测车辆是否处于高原工况，所述车辆高原工况检测系统包括：

整车控制器(1)；

真空度传感器(3)，所述真空度传感器(3)用于检测所述真空度，且所述真空度传感器(3)与所述整车控制器(1)电连接。

6.根据权利要求5所述的车辆高原工况检测系统，其特征在于，还包括：制动踏板行程传感器(4)，所述制动踏板行程传感器(4)用于检测所述刹车信号，且所述制动踏板行程传感器(4)与所述整车控制器(1)电连接。

7.根据权利要求5所述的车辆高原工况检测系统，其特征在于，还包括：故障提醒装置，当确定车辆出现漏气故障时，由所述故障提醒装置提示驾驶员发动机出现漏气故障。

8.根据权利要求7所述的车辆高原工况检测系统，其特征在于，所述故障提醒装置为故障报警灯(5)。

9.根据权利要求8所述的车辆高原工况检测系统，其特征在于，所述故障报警灯(5)设置在仪表盘上。

10.根据权利要求8或9所述的车辆高原工况检测系统，其特征在于，所述故障报警灯(5)与所述整车控制器(1)电连接。