JPH09382A - 可倒式ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可倒式ヘッドレストにおいて、ヘッドレスト
の回動範囲の規制を確実にし、ヘッドレストパッドの使
用量を減少させる。 【構成】 外縁の３方に起立部１６を形成した１対の半
部の残る１方の外縁を連結部１２により連結してヘッド
レストフレーム１１を形成し、連結部の両側に、一体ま
たは別体の１対のクランプ部１８を整列して設ける。コ
字状に折曲形成したステー２０の連結部分２０ｂの外周
にクランプ部を回動可能に係合させ、各半部に形成した
結合部１３を当接結合して、ヘッドレストフレームをス
テーに摩擦係合支持させる。ヘッドレストフレーム内に
位置するステーの連結部分に形成した突部２０ａを、内
面のストッパ面１７に選択的に当接させてヘッドレスト
フレームの回動範囲を規制する。ヘッドレストフレーム
の周囲は、一体発泡成形等により形成したヘッドレスト
パッド２５により覆われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートな
どに使用する可倒式ヘッドレストの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の可倒式ヘッドレストは、例えば
図２６及び図２７に示すように、そのヘッドレストフレ
ーム３を、シートバックに取り付けられるステー１の上
部に溶接した１対のブラケット２に、段付きピン４を介
して回動可能に支持している。各段付きピン４は、コ字
断面形状のヘッドレストフレーム３にワッシャ６を介し
てかしめ止めされ、各段付きピン４の頭部とブラケット
２の間に介装した皿ばね５の押圧力によりブラケット２
とヘッドレストフレーム３の間に摩擦力を生じさせて、
ヘッドレストを所望の角度に調整して停止できるように
している。ヘッドレストの回動範囲の規制は、ヘッドレ
ストフレーム３の内側に位置するブラケット２がヘッド
レストフレーム３の内面に当たることにより行われる。
ヘッドレストフレーム３の周囲には、カバーにより覆わ
れるヘッドレストパッド７が設けられている。

【０００３】また、実公平４−３８７５５号公報に開示
されたヘッドレストの前後調節装置では、ヘッドレスト
を前後に角度調節可能に支持するフリクション機構は、
ステーの水平な上部を巻回状に挟持する略Ｕ字状の板ば
ねを締結材によりヘッドレストフレームに締結すること
により構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種のヘッドレスト
においてヘッドレストフレームの周囲を覆って設けるヘ
ッドレストパッドは、生産性を高めるために、ヘッドレ
ストフレームをステーに組み付けた後に成形型内にセッ
トし、発泡剤を加えたウレタン樹脂等を充填して一体成
形することが好ましい。しかし、図２６及び図２７に示
す従来技術では、このようにして成形したヘッドレスト
パッド７はその一部がブラケット２とヘッドレストフレ
ーム３の間に入り込むので、ヘッドレストの回動範囲の
精度が低下するという問題がある。またヘッドレストパ
ッドがブラケット２とヘッドレストフレーム３の間に挟
まれて局部的に破損し、全体的破損の原因になるおそれ
がある。このため、上述したような生産性の高い方法で
ヘッドレストパッドを成形することができない。

【０００５】また、実公平４−３８７５５号公報の技術
では、ヘッドレストの回動範囲を規制する手段が設けら
れていないので、回りすぎて調整がやり難くなるという
問題がある。また何れの従来技術でも、ヘッドレストパ
ッドを一体発泡成形する成形型内の殆ど全ての空間にウ
レタン発泡体が充填されるので、必要以上のウレタン発
泡体を要するという問題がある。本発明はこのような各
問題を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による可倒式ヘッ
ドレストは、外縁の３方に起立部を形成した１対の半部
の残る１方の外縁を可撓性のある板状の連結部により一
体的に連結したヘッドレストフレームと、このヘッドレ
ストフレームの両側部に設けた１対のクランプ部と、棒
状の素材を連結部分と１対の脚部を有するコ字状に折曲
してなるステーと、ヘッドレストフレームの周囲を覆っ
て設けたヘッドレストパッドよりなるものであり、ヘッ
ドレストフレームは各半部の互いに対向する位置に設け
た結合部を互いに連結することにより各半部の起立部の
先端を互いに接合させて、その内部に実質的に閉じた空
間が形成されるようにしている。ステーの連結部分の中
央部はヘッドレストフレームの両側で連結部と結合部の
間となる位置に形成された開口を僅かの隙間をおいて通
してヘッドレストフレームの内部に位置せしめ、クラン
プ部はステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッ
ドレストフレームをステーに回動可能に取り付け、ヘッ
ドレストフレームの互いに対向する内面にはステーに設
けた突部の先端部が選択的に当接可能な１対のストッパ
面を形成して、ステーに対するヘッドレストフレームの
回動角度が所定範囲内に規制されるようにしている。

【０００７】ヘッドレストパッドは、ヘッドレストフレ
ームとステーを互いに組み付けた後に、一体発泡成形に
よりヘッドレストフレームの周囲に形成することが好ま
しい。開口とステーの連結部分の間の隙間は僅かである
ので、ヘッドレストパッドをこのようにして形成して
も、ヘッドレストフレーム内にヘッドレストパッドが入
り込むことは殆どない。

【０００８】クランプ部は、連結部の両側にこれと整列
してヘッドレストフレームと別体に形成してもよいし、
あるいは連結部の両側にこれと整列してヘッドレストフ
レームと一体に形成してもよい。クランプ部をヘッドレ
ストフレームと別体に形成するものでは、クランプ部の
材質あるいは板厚をヘッドレストフレームと異ならせる
ことにより、ステーに対しヘッドレストフレームを回動
する場合の摩擦抵抗が変化する。クランプ部をヘッドレ
ストフレームと一体に形成するものでは、クランプ部と
ヘッドレストフレームの間の隙間がなくなり、開口とス
テーの連結部分の間の隙間は一層僅かとなるので、ヘッ
ドレストパッドを一体発泡成形により形成する場合のヘ
ッドレストフレーム内へのヘッドレストパッドの入り込
みは一層僅かとなる。

【０００９】結合部は、横方向において１対のクランプ
部のそれぞれに対応する位置に各１対を設け、この結合
部を連結することにより、ヘッドレストフレームの各半
部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部
をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレ
ストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにし
てもよく、そのようにすればヘッドレストフレームの組
立とステーへの取付は１工程で行われる。

【００１０】また、結合部は、横方向において前記１対
のクランプ部の間となる位置に１対のみ設け、この結合
部を連結することにより、ヘッドレストフレームの各半
部の起立部の先端を互いに接合させると共にクランプ部
をステーの連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレ
ストフレームをステーに回動可能に取り付けるようにし
てもよく、そのようにすればヘッドレストフレームの組
立とステーへの取付は１工程で行われる。

【００１１】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、ヘッド
レストフレームは内部に閉じた空間が形成され、この空
間内にはヘッドレストパッドが入らないので、これに使
用するウレタン発泡体などの柔軟な弾性発泡体の使用量
が減少し、必要な材料費を減少させることができる。ま
たヘッドレストフレームの回動範囲を規制するステーの
突部とヘッドレストフレームのストッパ面の間にヘッド
レストパッドが挟み込まれることがないので、ヘッドレ
ストの回動範囲の精度は向上し、ヘッドレストパッドの
破損の原因になったりすることもない。

【００１２】ヘッドレストフレームとステーを互いに組
み付けた後にヘッドレストパッドを一体発泡成形により
形成すれば、ヘッドレストパッドの成形組付工程が簡略
化されて生産性が向上する。この場合でもヘッドレスト
フレーム内部の実質的に閉じた空間内にヘッドレストパ
ッドが入り込むことは殆どないので、前述の各効果は同
様に達成できる。

【００１３】クランプ部をヘッドレストフレームと別体
に形成したものによれば、ステーに対しヘッドレストフ
レームを回動する場合の摩擦抵抗を変化させて、使用勝
手がよくなるように調整することが容易になる。またク
ランプ部とヘッドレストフレームを一体成形したものに
よれば、ヘッドレストパッドを一体発泡成形により形成
する場合のヘッドレストフレーム内への入り込みを一層
僅かにできるので、前項に述べた効果は一層向上し、部
品点数の低減により製造コストを低下させることができ
る。

【００１４】横方向において１対のクランプ部のそれぞ
れに対応する位置に各１対の結合部を設け、結合部を連
結することによりヘッドレストフレームの各半部の起立
部の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステー
の連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレ
ームをステーに回動可能に取り付けるようにしたものに
よれば、ヘッドレストフレームの組立とステーへの取付
は１工程で行われるので、組立工程が簡略化されて製造
コストを低下させることができる。

【００１５】また、横方向において１対のクランプ部の
間となる位置に１対の結合部のみを設け、結合部を連結
することによりヘッドレストフレームの各半部の起立部
の先端を互いに接合させると共にクランプ部をステーの
連結部分の外周面に摩擦係合させてヘッドレストフレー
ムをステーに回動可能に取り付けるようにしたものによ
れば、ヘッドレストフレームの組立とステーへの取付は
１工程で行われのに加えて結合部は１箇所のみとなるの
で、組立工程が一層簡略化されて製造コストを一層低下
させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】先ず、図１〜図４に示す第１の実
施の形態により本発明の説明をする。この実施の形態で
は、ステー２０に回動可能に摩擦係合支持されるインサ
ート部材１０は、ヘッドレストフレーム１１及びこれに
リベット止めされる１対のクランプ部１８により構成さ
れている。

【００１７】主として図１及び図２に示すように、ヘッ
ドレストフレーム１１は、外縁のうち上側及び両側の３
方に起立部１６が屈曲成形された１対の半部を、残る１
方の外縁である下側の中央部に設けた可撓性のある板状
の連結部１２により連結したもので、全体が鋼板の板金
加工により一体成形されている。図１〜図４に示すよう
に、各半部の連結部１２よりも外側となる部分の下部に
は１対の結合部１３が凹状に形成され、その内側には１
対の打出し部１４が互いに平行に形成されている。ま
た、各起立部１６の先端は断面半円状のカーリング加工
により内側に丸められている。図２に示すように、両打
出し部１４の間となるヘッドレストフレーム１１の内面
には、互いに対向する１対のストッパ面１７が形成され
ている。なおヘッドレストフレーム１１は、鋼板による
板金加工の代わりに、合成樹脂により同様な形状に一体
成形してもよい。

【００１８】図１〜図４のヘッドレストフレーム１１は
ステー２０に組み付けた状態を示しているが、板金加工
直後の状態では、図２の矢印Ｘに示すように、ヘッドレ
ストフレーム１１は連結部１２付近を中心として開いた
状態（例えば７０度程度）になっており、各図に示すよ
うに、各半部の結合部１３の内面を当接した状態では、
各起立部１６のカーリングされた先端は互いに接合され
る。この接合状態では、ヘッドレストフレーム１１の左
右両側下部で連結部１２と各結合部１３の間となる位置
には、図１の左右方向から見た場合、後述するステー２
０を僅かの隙間をおいて挿通可能な略円形の開口１５が
形成される。

【００１９】主として図１及び図３に示すように、この
実施の形態の各クランプ部１８は一定幅の帯板の中央部
を円筒状に湾曲した本体部と、その両端から互いに平行
に延びる延長部１８ａよりなっている。クランプ部１８
は横方向において各結合部１３と対応して１対設けら
れ、ヘッドレストフレーム１１と同様、板金加工直後の
状態では、本体部と両延長部１８ａは開いた状態となっ
ている。

【００２０】主として図１及び図２に示すように、ステ
ー２０は中空の棒鋼材を連結部分２０ｂと１対の脚部２
０ｃよりなるコ字状に折曲し、連結部分２０ｂの中央部
に連結部分２０ｂと反対側に突出する突部２０ａを屈曲
成形したものである。少なくとも一方の脚部２０ｃには
所定ピッチで複数のノッチ２１が形成され、この両脚部
２０ｃをシートバック上部の取付孔に差し込むことによ
り、ステー２０は上下方向位置調節可能に取り付けられ
る。

【００２１】インサート部材１０をステー２０に組み付
ける際には、図２の矢印Ｘ方向に開いたヘッドレストフ
レーム１１の連結部１２内に連結部分２０ｂ中央部の突
部２０ａが位置されるようにステー２０をヘッドレスト
フレーム１１内に挿入する。次いで前後のクランプ部１
８を開いた状態で下側から連結部分２０ｂの外周に係合
させてその本体部を連結部１２と整列させた後、ヘッド
レストフレーム１１とクランプ部１８の延長部１８ａを
弾力に抗して図２〜図３に示すように閉じ、各延長部１
８ａと結合部１３に形成した孔にリベット１９を通し、
かしめて共締めする。これによりヘッドレストフレーム
１１の両半部の結合部１３は内面が接合して連結され、
各起立部１６の先端は互いに接合され、これと同時にク
ランプ部１８はステー２０の連結部分２０ｂの外周面に
回動可能に摩擦係合される。これによりインサート部材
１０は、クランプ部１８を介してステー２０の連結部分
２０ｂに、適度な摩擦抵抗を持って回動可能に取り付け
られる。

【００２２】この状態では、連結部分２０ｂの中央部は
僅かの隙間をおいて開口１５を通ってヘッドレストフレ
ーム１１内に入り、この連結部分２０ｂの中央部に形成
された突部２０ａの先端部両側がヘッドレストフレーム
１１内面の各ストッパ面１７に選択的に当接することに
より、ステー２０に対するヘッドレストフレーム１１の
回動角度は所定範囲（両端の位置を図２の実線１１と二
点鎖線１１Ａで示す）内に規制され、その範囲内の任意
の位置に前述の摩擦係合により停止される。この実施の
形態では起立部１６の先端をカーリング加工により内側
に丸めたので、製造誤差によりヘッドレストフレーム１
１の各半部の接合にずれが生じても、起立部１６先端の
切り口が外部に突出することはなく安全である。

【００２３】インサート部材１０とステー２０を組み付
けた後に、この両部材１０，２０は成形型内にセットさ
れて発泡剤を加えたウレタン樹脂が注入され、ウレタン
発泡体よりなるヘッドレストパッド２５がインサート部
材１０の周囲を覆って一体発泡成形される。ヘッドレス
トパッド２５にはインサート部材１０及びヘッドレスト
パッド２５をステー２０に対して回動させる際の各脚部
２０ｃの移動が自由になるように、スリット２５ａが設
けられている。このスリット２５ａは、成形型に設けた
入れ子により成形の際に形成し、あるいは成形後に薄い
カッタ（加熱しておくことが好ましい）により形成す
る。ヘッドレストパッド２５は表皮（図示省略）により
覆われ、この表皮にもスリットを設ける。このように形
成したヘッドレストパッド２５の内面は全面がヘッドレ
ストフレーム１１に当接され、ヘッドレストフレーム１
１との間に部分的にも空間が形成されることはないの
で、表面を押した場合の弾性が局部的に不均一になるこ
とはない。なお縮尺の都合上、図１及び図２に示すヘッ
ドレストパッド２５は、インサート部材１０及びステー
２０に比して小さめに図示した。

【００２４】上記第１の実施の形態では、連結部１２と
互いに先端部が接合される起立部１６によりヘッドレス
トフレーム１１の内部に閉じた空間が形成され、また開
口１５とこれを通るステー２０の連結部分２０ｂの間の
隙間は僅かであるので、一体発泡成形の際にこの空間内
にヘッドレストパッド２５が入り込むことはない。従っ
てヘッドレストパッド２５に使用するウレタン発泡体な
どの柔軟な弾性発泡体の使用量が減少し、またステー２
０の突部２０ａとヘッドレストフレーム１１のストッパ
面１７の間にヘッドレストパッド２５が入り込んでヘッ
ドレストの回動範囲の精度を低下させることはない。な
おこの実施の形態では、クランプ部１８には延長部１８
ａと反対側に四角い切欠穴１８ｂを形成したので、ステ
ー２０の連結部分２０ｂの外周への締め付け力が比較的
一様になって安定した摩擦抵抗が得られるが、この切欠
穴１８ｂは省略してもよい。またクランプ部１８をヘッ
ドレストフレーム１１と別体にしたので、ヘッドレスト
フレーム１１の板厚と無関係にクランプ部１８の板厚を
変化させて、ステー２０に対するヘッドレストフレーム
１１の回動抵抗を変えることができる。なお、連結部分
２０ｂの外周とクランプ部１８の本体部の内面の間にグ
リス等の潤滑剤を塗布すれば、インサート部材１０とス
テー２０の間の回動はなめらかになる。

【００２５】上記実施の形態では互いに接合される１対
の結合部１３の外面にクランプ部１８の延長部１８ａを
重合してリベット１９により結合したが、クランプ部１
８の延長部１８ａを直接接合させ、その外側に結合部１
３を重合してリベット１９により結合してもよい。ある
いは図５に示すように、互いに直接接合される結合部１
３の一側に、互いに直接接合されたクランプ部１８の延
長部１８ａを当接してリベット１９により結合してもよ
い。この構造によれば、ステー２０とインサート部材１
０の間の回動摩擦抵抗は、ステー２０に対しインサート
部材１０を時計回転方向に回動する場合の方が逆方向に
回動する場合よりも大となる。図示の実施の形態ではク
ランプ部１８の円筒状の本体部に対し延長部１８ａを偏
心させたが、この偏心はなくてもよい。

【００２６】図６に示す変形例は、一方の結合部１３に
バーリングにより形成した筒状部１９Ａを他方の結合部
１３とクランプ部１８の両延長部１８ａに設けた孔を通
して突出させ、その先端部を拡張して各結合部１３を互
いに当接結合し、同時にその一側に各延長部１８ａを当
接結合したものである。これによればリベット１９を省
略することができる。なお、図６に示すものの回動摩擦
抵抗の特性は、図５に示すものと同様、前後非対称にな
る。あるいは、図３のように結合部１３の両側にクラン
プ部１８の両延長部１８ａを当てるものにおいて、一方
の延長部１８ａにバーリングにより形成した筒状部を両
結合部１３とクランプ部１８の他方の延長部１８ａに設
けた孔を通して突出させ、その先端部を拡張して各結合
部１３を互いに当接結合すると同時にその両側に各延長
部１８ａを当接結合するようにしてもよい。

【００２７】図７に示す変形例は、クランプ部１８の円
筒状の本体部の両端に拡張帯部１８ｃを形成してこの本
体部の中間部のみがステー２０の連結部分２０ｂの外周
に摩擦係合されるようにしたものである。このようにす
れば、本体部の加工の際に両端縁に内向きのばりが生じ
るようなことがあっても、そのばりにより係合相手の連
結部分２０ｂに傷をつけたり摩擦抵抗が不安定になるこ
とがなくなる。この場合において、本体部の中央にも二
点鎖線１８ｄで示すような拡張帯部を設けて、狭い幅の
２つの帯状部がステー２０の連結部分２０ｂに摩擦係合
されるようにしてもよい。あるいは、クランプ部１８の
本体部の側面から見た輪郭形状を細線１８ｅに示すよう
に円弧状として、本体部の中央部のみがステー２０の連
結部分２０ｂの外周に摩擦係合されるようにしてもよ
い。

【００２８】図８に示す変形例は、クランプ部１８の本
体部を略三角形状として、ステー２０の連結部分２０ｂ
の外周に沿った１２０度おきの３箇所において摩擦係合
させ、第１の実施の形態と同様リベット１９によりクラ
ンプ部１８をヘッドレストフレーム１１に結合したもの
である。このように３箇所において本体部をステー２０
の外周に当接することにより、クランプ部１８の製作誤
差によるインサート部材１０とステー２０の間の回動摩
擦抵抗のばらつきを少なくすることができる。なおこの
場合も本体部に形成する切欠穴１８ｂは省略してもよ
い。

【００２９】以上に述べたクランプ部１８は何れも板金
製であるが、図９に示す変形例のクランプ部１８は、ナ
イロン、ポリエチレン等の合成樹脂製であり、各延長部
１８ａは当接される結合部１３の外面に締付けねじ１９
Ｂとナット１９Ｃにより締め付けられている。１方の延
長部１８ａにはナット１９Ｃを回動しないように係合す
る凹部が形成され、他方の延長部１８ａには締付けねじ
１９Ｂの頭部を回動可能に受け入れる凹部が形成されて
いる。

【００３０】図１０に示す変形例では、ヘッドレストフ
レーム１１がステー２０に組み付けられる前で開かれた
状態において、各結合部１３にバーリングにより外向き
に形成した各筒状部１９Ｄを、クランプ部１８の各延長
部１８ａに設けた孔を通して突出させ、その先端部を拡
張して各結合部１３と各延長部１８ａを予め結合し、イ
ンサート部材１０を形成してある。クランプ部１８の本
体部と連結部１２は整列させておくものとする。このよ
うなインサート部材１０は、前述と同様に開いた状態で
ステー２０を係合させ、連結部１２とクランプ部１８の
弾力に抗して閉じ、接合された各結合部１３及び各延長
部１８ａをスポット溶接により結合してインサート部材
１０をステー２０に組み付ける。これによればリベット
等の結合部材１９を省略することができる。

【００３１】図１１及び図１２に示す変形例では、ヘッ
ドレストフレーム１１の連結部１２に対向する１対の凹
部１２Ａが外側から形成され、その左右の内面はステー
２０の連結部分２０ｂ中央部に折曲形成した突部２０ａ
の下側の左右の傾斜部分に同時に係合されるようになっ
ている。この係合によりインサート部材１０とステー２
０が左右方向に相対的にずれることが防止されるが、イ
ンサート部材１０とステー２０の相対回動は突部２０ａ
が各ストッパ面１７に当接するまでは自由である。この
相対的ずれを防止するための凹部１２Ａは二点鎖線１２
Ｂに示すように中間部を省略して両端部にのみ形成する
ようにしてもよい。

【００３２】図１３及び図１４に示す変形例では、ステ
ー２０の連結部分２０ｂの一部を両側からプレス加工す
ることにより半径方向の突起２２を形成し、この突起２
２を切欠穴１８ｂ内に、左右方向には実質的に隙間がな
く、円周方向にはストッパ面１７と突部２０ａにより規
制される回動角度範囲内では回動自由となるように係合
させている。これによっても図１１及び図１２の変形例
と同様、インサート部材１０とステー２０が左右方向に
相対的にずれるのを防止することができる。この突起２
２は二点鎖線２２Ａに示すようにクランプ部１８の一側
に設けてもよいが、この場合は左右のクランプ部１８の
各外側または内側にそれぞれ突起２２を設けるものとす
る。

【００３３】図１５及び図１６に示す第２の実施の形態
は、左右１対のクランプ部１８をヘッドレストフレーム
１１と一体的に形成してインサート部材１０を構成して
いる点が第１の実施の形態と相違している。クランプ部
１８はヘッドレストフレーム１１の連結部１２の両側部
により形成されており、横方向において各クランプ部１
８と対応して結合部１３が形成されている。ステー２０
は第１の実施の形態のものと同一である。第１の実施の
形態の場合と同様、ヘッドレストフレーム１１を開いた
状態としてステー２０の連結部分２０ｂの外周をクラン
プ部１８内に係合させ、クランプ部１８を含む連結部１
２の弾性に抗して図１６に示すようにヘッドレストフレ
ーム１１を閉じ、結合部１３に形成した孔にリベット１
９を通してかしめる。これによりヘッドレストフレーム
１１の両半部の結合部１３の内面と起立部１６の先端は
それぞれ互いに接合され、ヘッドレストフレーム１１は
クランプ部１８を介してステー２０の連結部分２０ｂに
回動可能に摩擦係合される。

【００３４】クランプ部１８と連結部１２は一体であり
それらの間には隙間がないので、ヘッドレストフレーム
１１を接合した状態では、クランプ部１８を含む連結部
１２の両側端に開口１５が形成され、ステー２０の連結
部分２０ｂはこの開口１５及びクランプ部１８を通って
ヘッドレストフレーム１１内に入り込む。この第２の実
施の形態の中央断面図は第１の実施の形態の図２と全く
同一であり、ステー２０の突部２０ａの両側が１対のス
トッパ面１７に当接して、ステー２０に対するヘッドレ
ストフレーム１１の回動角度は所定範囲内に規制され
る。ヘッドレストパッド２５を含むその他の構成及び作
用は第１の実施の形態と同じであるので、同一部分に同
一符号を付して示し、詳細な説明は省略する。

【００３５】この第２の実施の形態によれば、ステー２
０の連結部分２０ｂと開口１５の間の隙間は、クランプ
部１８と結合部１３の間の折曲部により形成される三角
の略星芒形（図１６参照）だけであるので、第１の実施
の形態よりも一層少なくなる。

【００３６】図１７〜図２０に示す第３の実施の形態
は、ヘッドレストフレーム１１の全体的厚さを大きく
し、クランプ部１８と結合部１３の間に補強リブ１３ａ
が形成されている点を除き第２の実施の形態と同じであ
る。この第３の実施の形態の全体的厚さは第１及び第２
の実施の形態の両半部の打出し部１４の頂面の間の寸法
と同じであり、連結部１２側の中央部の両側に形成した
凹部１４Ａの内面により、突部２０ａと当接してヘッド
レストフレーム１１とステー２０の相対回動範囲を規制
する１対のストッパ面１７が形成されている。補強リブ
１３ａは、実線に示すようにクランプ部１８と結合部１
３の間に側方から見て三角形状に形成してもよいが、二
点鎖線１３ｂに示すように、クランプ部１８の全周から
結合部１３のほゞ全長に連続する帯状の補強ビードとし
て形成してもよい。その他の構成及び作用は第１の実施
の形態と同じであるので、同一部分に同一符号を付して
示し、詳細な説明は省略する。

【００３７】この第３の実施の形態によれば、ヘッドレ
ストフレーム１１内の閉じた空間は容積が大となるの
で、その分だけヘッドレストパッド２５に使用するウレ
タン発泡体などの柔軟な弾性発泡体の使用量を減少させ
ることができる。また補強リブ１３ａまたは補強ビード
１３ｂの形状寸法を変えることにより、ステー２０に対
するヘッドレストフレーム１１の回動抵抗を変えること
もできる。

【００３８】図２１〜図２４に示す第４の実施の形態
は、第２及び第３の実施の形態と同様クランプ部１８を
ヘッドレストフレーム１１と一体的に形成したものであ
るが、連結部１２側の横方向中央の１箇所にしか結合部
１３を設けていない点が異なっている。この実施の形態
では、各半部の外縁の３方に形成した起立部１６はほゞ
全円に近い形状にカールリング加工されており、各半部
に形成した打出し部１４はこの起立部１６の内側に沿っ
た略コ字形である。各半部の結合部１３は互いに間が隔
てられており、その内面によりストッパ面１７が形成さ
れている。連結部１２の両側に続いてヘッドレストフレ
ーム１１と一体的に形成された各クランプ部１８には、
図２１及び図２３に示すように、横方向に延びる各１対
の凹部１８ｆが形成され、これにより図に示すように各
半部を閉じた状態では、各クランプ部１８はステー２０
の連結部分２０ｂの外周面に約２７０度にわたり回動可
能に係合されるようになっている。

【００３９】一方の結合部１３の外面には横方向全長に
わたり外向きの打出し部１３ｃが形成され、他方の結合
部１３の外面には左右１対の細長い凸部１３ｄが形成さ
れている。一方の結合部１３の打出し部１３ｃに設けた
孔から挿入したリベット１９は、他方の結合部１３の凸
部１３ｄの間に設けた孔を通り、両凸部１３ｄに両端部
を支持した板ばね１９ａ中央の孔にかしめられる。この
ようにして両結合部１３を連結することにより、起立部
１６の先端は互いに接合され、クランプ部１８はステー
２０の連結部分２０ｂに回動可能に摩擦係合される。こ
の実施の形態では、図に示すように他方の結合部１３の
内面をリベット１９の段部１９ｂに係合したので、板ば
ね１９ａから凸部１３ｄに加わる力は、効率よくクラン
プ部１８に伝達される。

【００４０】この第４の実施の形態でもステー２０の連
結部分２０ｂと開口１５の間には隙間１５ａが生じる
が、この隙間１５ａは僅かであるので、ヘッドレストパ
ッド２５の一体発泡成形の際にこれを通ってインサート
部材１０内の空間にヘッドレストパッド２５が入り込む
ことはない。その他の構成及び作用は第１の実施の形態
と同じであるので、同一部分に同一符号を付して示し、
詳細な説明は省略する。

【００４１】この第４の実施の形態によれば、１本のリ
ベット１９をかしめることによりインサート部材１０を
ステー２０に組み付けることができるので、組み付け工
程が簡略化される。

【００４２】図２５に示す変形例は、第４の実施の形態
から打出し部１３ｃ及び凸部１３ｄを取り除き、板ばね
１９ａに代わりに皿ばね１９ｃを介して両結合部１３を
連結したものである。これによれば、第３の実施の形態
と実質的に同様の作用効果が得られる。この第４の実施
の形態では、ヘッドレストフレーム１１は前後方向対称
形状であって方向性がないので、組み付けが容易にな
る。

【００４３】なお上記各実施の形態ではヘッドレストパ
ッド２５は、ステー２０に組み付けたインサート部材１
０の周囲に一体発泡成形により形成したが、予め発泡成
形したヘッドレストパッド２５を接着などによりヘッド
レストフレーム１１の周囲に設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による可倒式ヘッドレストの第１の実
施の形態の正面図である。

【図２】 図１の２−２断面図である。

【図３】 図１の３−３断面図である。

【図４】 図１の４−４断面図である。

【図５】 クランプ部及びその取付構造の変形例を示す
図３に相当する断面図である。

【図６】 クランプ部及びその取付構造の別の変形例を
示す断面図である。

【図７】 クランプ部の更に別の変形例を示す正面図で
ある。

【図８】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変形
例を示す断面図である。

【図９】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変形
例を示す断面図である。

【図１０】 クランプ部及びその取付構造の更に別の変
形例を示す断面図である。

【図１１】 インサート部材とステーの横方向ずれを防
止するための構造を示す部分正面図である。

【図１２】 図１１の１２−１２断面図である。

【図１３】 インサート部材とステーの横方向ずれを防
止するための構造の変形例を示す部分正面図である。

【図１４】 図１３の１４−１４断面図である。

【図１５】 本発明による可倒式ヘッドレストの第２の
実施の形態の正面図である。

【図１６】 図１５の１６−１６断面図である。

【図１７】 本発明による可倒式ヘッドレストの第３の
実施の形態の正面図である。

【図１８】 図１７の１８−１８断面図である。

【図１９】 図１７の１９−１９断面図である。

【図２０】 図１７の２０−２０断面図である。

【図２１】 本発明による可倒式ヘッドレストの第４の
実施の形態の正面図である。

【図２２】 図２１の２２−２２断面図である。

【図２３】 図２１の２３−２３断面図である。

【図２４】 図２１の２４−２４断面図である。

【図２５】 ヘッドレストフレームの結合部の連結構造
の変形例を示す図２２に相当する断面図である。

【図２６】 従来技術による可倒式ヘッドレストの一例
の正面図である。

【図２７】 図２６の２７−２７断面図（拡大図）であ
る。

【符号の説明】

１１…ヘッドレストフレーム、１２…連結部、１３…結
合部、１５…開口、１６…起立部、１７…ストッパ面、
１８…クランプ部、２０…ステー、２０ａ…突部、２０
ｂ…連結部分、２０ｃ…脚部、２５…ヘッドレストパッ
ド。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ外縁の３方に起立部を形成した
   １対の半部の残る１方の外縁を可撓性のある板状の連結
   部により一体的に連結してなるヘッドレストフレーム
   と、このヘッドレストフレームの両側部に設けた１対の
   クランプ部と、棒状の素材を連結部分と１対の脚部を有
   するコ字状に折曲してなるステーと、前記ヘッドレスト
   フレームの周囲を覆って設けたヘッドレストパッドより
   なり、前記ヘッドレストフレームは前記各半部の互いに
   対向する位置に設けた結合部を互いに連結することによ
   り各半部の起立部の先端を互いに接合させ、前記ステー
   の連結部分の中央部は前記ヘッドレストフレームの両側
   で前記連結部と結合部の間となる位置に形成された開口
   を僅かの隙間をおいて通して前記ヘッドレストフレーム
   の内部に位置せしめ、前記クランプ部は前記ステーの連
   結部分の外周面に１８０度を越える範囲にわたる少なく
   とも３点において摩擦係合させて前記ヘッドレストフレ
   ームを前記ステーに回動可能に取り付け、前記ステーの
   連結部分の中央部には前記脚部と反対側に突出する突部
   を形成し、前記ヘッドレストフレームの互いに対向する
   内面には前記ステーに設けた前記突部の先端部が選択的
   に当接可能な１対のストッパ面を形成したことを特徴と
   する可倒式ヘッドレスト。
2. 【請求項２】 前記ヘッドレストパッドは、前記ヘッド
   レストフレームとステーを互いに組み付けた後に、一体
   発泡成形により前記ヘッドレストフレームの周囲に形成
   してなる請求項１に記載の可倒式ヘッドレスト。
3. 【請求項３】 前記クランプ部は、前記連結部の両側に
   これと整列してかつ前記ヘッドレストフレームと別体に
   形成してなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘ
   ッドレスト。
4. 【請求項４】 前記クランプ部は、前記連結部の両側に
   これと整列してかつ前記ヘッドレストフレームと一体に
   形成してなる請求項１または請求項２に記載の可倒式ヘ
   ッドレスト。
5. 【請求項５】 前記結合部は、横方向において前記１対
   のクランプ部のそれぞれに対応する位置に各１対を設
   け、この結合部を連結することにより、前記ヘッドレス
   トフレームの各半部の起立部の先端を互いに接合させる
   と共に前記クランプ部を前記ステーの連結部分の外周面
   に摩擦係合させて前記ヘッドレストフレームを前記ステ
   ーに回動可能に取り付けてなる請求項１または請求項２
   に記載の可倒式ヘッドレスト。
6. 【請求項６】 前記結合部は、横方向において前記１対
   のクランプ部の間となる位置に１対のみ設け、この結合
   部を連結することにより、前記ヘッドレストフレームの
   各半部の起立部の先端を互いに接合させると共に前記ク
   ランプ部を前記ステーの連結部分の外周面に摩擦係合さ
   せて前記ヘッドレストフレームを前記ステーに回動可能
   に取り付けてなる請求項１または請求項２に記載の可倒
   式ヘッドレスト。