JPH0932678A - インタンク式燃料ポンプ装置 - Google Patents
インタンク式燃料ポンプ装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を少なくし、燃料タンク内部の燃料
フィルタに静電気が発生するのを防止したインタンク式
燃料ポンプ装置を提供することにある。。 【構成】 燃料ポンプ１０を収容する導電樹脂製のポン
プケース９は、燃料タンク１の上タンク５に固定される
絶縁樹脂製のブラケット３から吊下固定される。燃料ポ
ンプ１０から燃料タンク１の内部に戻す燃料中の異物を
捕集するフィルタエレメント２３を収容する導電樹脂製
のフィルタケース２４は、導電性ターミナル２５により
ポンプケース９に電気的に接続される。これにより、フ
ィルタエレメント２３と燃料流との摩擦によりフィルタ
ケース２４に静電気が発生した場合、フィルタケース２
４に加えてポンプケース９を含む広い外表面積をもつ部
材から燃料中の水等を通して外部に放電しやすい。従っ
て、タンク内樹脂部品の破損、破壊等が防止される。
フィルタに静電気が発生するのを防止したインタンク式
燃料ポンプ装置を提供することにある。。 【構成】 燃料ポンプ１０を収容する導電樹脂製のポン
プケース９は、燃料タンク１の上タンク５に固定される
絶縁樹脂製のブラケット３から吊下固定される。燃料ポ
ンプ１０から燃料タンク１の内部に戻す燃料中の異物を
捕集するフィルタエレメント２３を収容する導電樹脂製
のフィルタケース２４は、導電性ターミナル２５により
ポンプケース９に電気的に接続される。これにより、フ
ィルタエレメント２３と燃料流との摩擦によりフィルタ
ケース２４に静電気が発生した場合、フィルタケース２
４に加えてポンプケース９を含む広い外表面積をもつ部
材から燃料中の水等を通して外部に放電しやすい。従っ
て、タンク内樹脂部品の破損、破壊等が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの内部に燃
料ポンプと燃料フィルタとこれらの保持手段を備えたイ
ンタンク式燃料ポンプ装置に関するものである。
料ポンプと燃料フィルタとこれらの保持手段を備えたイ
ンタンク式燃料ポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として特開平３−１０５０５５
号公報に示されるように、燃料タンク内に設けた燃料ポ
ンプから吐出された燃料を吐出パイプを介して燃料タン
クの外部へ圧送し、圧送された燃料を図示しない燃料噴
射弁からエンジンの燃焼室に噴射供給し、余剰燃料をリ
ターンパイプを通してサブタンク内に戻すようにしたも
のが知られている。
号公報に示されるように、燃料タンク内に設けた燃料ポ
ンプから吐出された燃料を吐出パイプを介して燃料タン
クの外部へ圧送し、圧送された燃料を図示しない燃料噴
射弁からエンジンの燃焼室に噴射供給し、余剰燃料をリ
ターンパイプを通してサブタンク内に戻すようにしたも
のが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この特開平３−１０５
０５５号公報に開示されるインタンク式燃料ポンプは、
燃料ポンプ等の機能部品の取付部材が金属製であり、各
部品の固定手段としてねじ締め、クリップ止め等が用い
られており、各部品の部品点数が多く、さらには、ろう
付け、溶接等の表面処理等の加工工程等を多く必要とす
るため、コストアップになるという問題があった。
０５５号公報に開示されるインタンク式燃料ポンプは、
燃料ポンプ等の機能部品の取付部材が金属製であり、各
部品の固定手段としてねじ締め、クリップ止め等が用い
られており、各部品の部品点数が多く、さらには、ろう
付け、溶接等の表面処理等の加工工程等を多く必要とす
るため、コストアップになるという問題があった。
【０００４】また、従来より燃料タンクの内部に燃料ポ
ンプと圧力調整器と燃料フィルタとを内蔵し、燃料タン
ク外部で燃料を燃料タンク内にリターンするリターン配
管を単純化する技術が知られている。この技術の場合、
燃料配管から燃料タンク内の燃料フィルタを通過させて
燃料タンク内に燃料を戻す従来のものでは、燃料流が燃
料フィルタエレメントを通過する時に発生する燃料とフ
ィルタエレメントの摩擦などにより静電気が発生し、樹
脂製部品の破損あるいは損傷を引き起こす恐れがあっ
た。またこのような静電気の帯電対策を講ずるには、専
用のアース回路を設ければよいが、この専用のアース回
路を設けるとすれば部品点数が増えてコストアップにな
るという問題がある。
ンプと圧力調整器と燃料フィルタとを内蔵し、燃料タン
ク外部で燃料を燃料タンク内にリターンするリターン配
管を単純化する技術が知られている。この技術の場合、
燃料配管から燃料タンク内の燃料フィルタを通過させて
燃料タンク内に燃料を戻す従来のものでは、燃料流が燃
料フィルタエレメントを通過する時に発生する燃料とフ
ィルタエレメントの摩擦などにより静電気が発生し、樹
脂製部品の破損あるいは損傷を引き起こす恐れがあっ
た。またこのような静電気の帯電対策を講ずるには、専
用のアース回路を設ければよいが、この専用のアース回
路を設けるとすれば部品点数が増えてコストアップにな
るという問題がある。
【０００５】さらには、燃料ポンプの吐出部から吐出さ
れた燃料の一部を燃料タンク内に設けられた圧力調整器
を通して燃料タンク内に戻すものが知られている。この
従来のインタンク式燃料ポンプ装置では、エンジンで消
費される燃料のみが燃料フィルタを通過し、燃料ポンプ
から圧送された燃料の大部分は圧力調整器を通して燃料
タンクに戻される。したがって燃料タンク内に戻される
燃料は燃料フィルタを通過しないものが大部分であるか
ら、燃料タンク内の燃料が洗浄されずに燃料ポンプ用フ
ィルタの詰まりやポンプ内部の摩擦等が発生する問題が
あった。さらには、圧力調整器のリターン配管に燃料フ
ィルタを設ける技術があるが、この従来のものでは、燃
料ポンプの吐出部から圧力調整器入口部までの燃料通路
内に介在する異物が圧力調整器内に侵入する恐れがある
ため、圧力調整器内部の摩耗、破損、破壊等を引き起こ
す恐れがある。
れた燃料の一部を燃料タンク内に設けられた圧力調整器
を通して燃料タンク内に戻すものが知られている。この
従来のインタンク式燃料ポンプ装置では、エンジンで消
費される燃料のみが燃料フィルタを通過し、燃料ポンプ
から圧送された燃料の大部分は圧力調整器を通して燃料
タンクに戻される。したがって燃料タンク内に戻される
燃料は燃料フィルタを通過しないものが大部分であるか
ら、燃料タンク内の燃料が洗浄されずに燃料ポンプ用フ
ィルタの詰まりやポンプ内部の摩擦等が発生する問題が
あった。さらには、圧力調整器のリターン配管に燃料フ
ィルタを設ける技術があるが、この従来のものでは、燃
料ポンプの吐出部から圧力調整器入口部までの燃料通路
内に介在する異物が圧力調整器内に侵入する恐れがある
ため、圧力調整器内部の摩耗、破損、破壊等を引き起こ
す恐れがある。
【０００６】本発明の目的は、部品点数を少なくし、燃
料タンク内部の燃料フィルタに静電気が発生するのを防
止したインタンク式燃料ポンプ装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、燃料タンク内の圧力調整器内
に燃料中の異物が侵入するのを防止し、組付けが容易な
インタンク式燃料ポンプ装置を提供することにある。
料タンク内部の燃料フィルタに静電気が発生するのを防
止したインタンク式燃料ポンプ装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、燃料タンク内の圧力調整器内
に燃料中の異物が侵入するのを防止し、組付けが容易な
インタンク式燃料ポンプ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
インタンク式燃料ポンプ装置は、燃料タンク内の燃料を
汲み上げる燃料ポンプを前記燃料タンク内に設けるイン
タンク式燃料ポンプ装置であって、前記燃料タンク内に
設けられるブラケットと、前記燃料ポンプに供給される
電源の負極とは絶縁された導電性のポンプハウジングを
有し、前記ブラケットに固定されて前記燃料ポンプ内の
燃料を汲み上げる燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐
出された燃料のうち、前記燃料タンクに再び戻される戻
し燃料中の異物を捕集するフィルタエレメントを収容
し、前記燃料ポンプに供給される電源の負極とは絶縁さ
れた状態で前記ブラケットに固定される導電樹脂製のフ
ィルタケースと、前記ポンプハウジングと前記フィルタ
ケースとを電気的に接続する導電手段とを備えたことを
特徴とする。
インタンク式燃料ポンプ装置は、燃料タンク内の燃料を
汲み上げる燃料ポンプを前記燃料タンク内に設けるイン
タンク式燃料ポンプ装置であって、前記燃料タンク内に
設けられるブラケットと、前記燃料ポンプに供給される
電源の負極とは絶縁された導電性のポンプハウジングを
有し、前記ブラケットに固定されて前記燃料ポンプ内の
燃料を汲み上げる燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐
出された燃料のうち、前記燃料タンクに再び戻される戻
し燃料中の異物を捕集するフィルタエレメントを収容
し、前記燃料ポンプに供給される電源の負極とは絶縁さ
れた状態で前記ブラケットに固定される導電樹脂製のフ
ィルタケースと、前記ポンプハウジングと前記フィルタ
ケースとを電気的に接続する導電手段とを備えたことを
特徴とする。
【０００８】本発明の請求項２記載のインタンク式燃料
ポンプ装置は、請求項１記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記ブラケットは、前記燃料タンクに固
定されるフランジと、該フランジから吊下固定されて内
部に前記燃料ポンプを収容する導電性のポンプケースと
を有し、該ポンプケースは、前記燃料ポンプに供給され
る電源の負極とは絶縁されて支持されており、前記導電
手段は、前記ポンプハウジングに代えて前記ポンプケー
スと前記フィルタケースとを接続することを特徴とす
る。
ポンプ装置は、請求項１記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記ブラケットは、前記燃料タンクに固
定されるフランジと、該フランジから吊下固定されて内
部に前記燃料ポンプを収容する導電性のポンプケースと
を有し、該ポンプケースは、前記燃料ポンプに供給され
る電源の負極とは絶縁されて支持されており、前記導電
手段は、前記ポンプハウジングに代えて前記ポンプケー
スと前記フィルタケースとを接続することを特徴とす
る。
【０００９】本発明の請求項３記載のインタンク式燃料
ポンプ装置は、請求項２記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記ポンプケースは、前記ポンプケース
内に収容された燃料ポンプの導電性の前記ポンプハウジ
ングに電気的に導通していることを特徴とする。本発明
の請求項４記載のインタンク式燃料ポンプ装置は、請求
項１から３にいずれかに記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記導電手段は、前記フィルタケースに
支持された弾力性をもつ導電性の部材を有することを特
徴とする。
ポンプ装置は、請求項２記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記ポンプケースは、前記ポンプケース
内に収容された燃料ポンプの導電性の前記ポンプハウジ
ングに電気的に導通していることを特徴とする。本発明
の請求項４記載のインタンク式燃料ポンプ装置は、請求
項１から３にいずれかに記載のインタンク式燃料ポンプ
装置において、前記導電手段は、前記フィルタケースに
支持された弾力性をもつ導電性の部材を有することを特
徴とする。
【００１０】本発明の請求項５記載のインタンク式燃料
ポンプ装置は、請求項２または３のいずれかに記載のイ
ンタンク式燃料ポンプ装置において、前記ポンプケース
は導電樹脂製であって、前記ポンプケースと前記フィル
タケースとには、前記導電手段としての嵌合部が各々に
形成されていることを特徴とする。
ポンプ装置は、請求項２または３のいずれかに記載のイ
ンタンク式燃料ポンプ装置において、前記ポンプケース
は導電樹脂製であって、前記ポンプケースと前記フィル
タケースとには、前記導電手段としての嵌合部が各々に
形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用および発明の効果】請求項１記載のインタンク式
燃料ポンプ装置によると、燃料タンクの内部のフィルタ
エレメントと燃料流との摩擦等によりフィルタケースに
静電気が発生した場合、この静電気が導電部材を通して
ポンプハウジングとフィルタケースとに導通するため、
フィルタケースに加えてポンプハウジングを含む広い外
表面積をもつ部材から燃料中の水等を通して外部に放電
しやすい。従って、タンク内樹脂部品の破損、破壊等が
防止される。
燃料ポンプ装置によると、燃料タンクの内部のフィルタ
エレメントと燃料流との摩擦等によりフィルタケースに
静電気が発生した場合、この静電気が導電部材を通して
ポンプハウジングとフィルタケースとに導通するため、
フィルタケースに加えてポンプハウジングを含む広い外
表面積をもつ部材から燃料中の水等を通して外部に放電
しやすい。従って、タンク内樹脂部品の破損、破壊等が
防止される。
【００１２】請求項２記載のインタンク式燃料ポンプ装
置によると、燃料タンクの内部のフィルタエレメントと
燃料流との摩擦等によりフィルタケースに静電気が発生
した場合、この静電気が導電手段を通してポンプケース
とフィルタケースとに導通するため、燃料ポンプの一部
または全部を収容するポンプケースとフィルタケースと
を含む広い外表面積をもつ導電部材から燃料中の水等を
通して外部に放電しやすい。従って、タンク内樹脂部品
の破損、破壊等が防止される。
置によると、燃料タンクの内部のフィルタエレメントと
燃料流との摩擦等によりフィルタケースに静電気が発生
した場合、この静電気が導電手段を通してポンプケース
とフィルタケースとに導通するため、燃料ポンプの一部
または全部を収容するポンプケースとフィルタケースと
を含む広い外表面積をもつ導電部材から燃料中の水等を
通して外部に放電しやすい。従って、タンク内樹脂部品
の破損、破壊等が防止される。
【００１３】請求項３記載のインタンク式燃料ポンプ装
置によると、ポンプケースがその内部に収容された燃料
ポンプの導電性の前記ポンプハウジングに電気的に導通
しているため、ポンプハウジングとポンプケースとフィ
ルタケースとを含む請求項２記載の面積よりも更に広い
外表面積をもつ導電部材から燃料中の水等を通して外部
に放電しやすい。従って、より一層確実にタンク内樹脂
部品の破損、破壊等が防止される。
置によると、ポンプケースがその内部に収容された燃料
ポンプの導電性の前記ポンプハウジングに電気的に導通
しているため、ポンプハウジングとポンプケースとフィ
ルタケースとを含む請求項２記載の面積よりも更に広い
外表面積をもつ導電部材から燃料中の水等を通して外部
に放電しやすい。従って、より一層確実にタンク内樹脂
部品の破損、破壊等が防止される。
【００１４】請求項４記載のインタンク式燃料ポンプ装
置によると、前記導電手段は、前記フィルタケースに支
持された弾力性をもつ導電性の部材を有するため、フィ
ルタケースとポンプケースとの電気的接続が容易に行え
る。請求項５記載のインタンク式燃料ポンプ装置による
と、ポンプケースとフィルタケースとが嵌合部と被嵌合
部とで機械的かつ電気的に接続しているため、静電気の
帯電による樹脂部品の破損及び破壊を防止できるばかり
でなく、燃料タンク内で発生する液波による衝撃力が作
用しても確実に樹脂部品の破損及び破壊を防止すること
ができる。
置によると、前記導電手段は、前記フィルタケースに支
持された弾力性をもつ導電性の部材を有するため、フィ
ルタケースとポンプケースとの電気的接続が容易に行え
る。請求項５記載のインタンク式燃料ポンプ装置による
と、ポンプケースとフィルタケースとが嵌合部と被嵌合
部とで機械的かつ電気的に接続しているため、静電気の
帯電による樹脂部品の破損及び破壊を防止できるばかり
でなく、燃料タンク内で発生する液波による衝撃力が作
用しても確実に樹脂部品の破損及び破壊を防止すること
ができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。静電気対策を施したインタンク式燃料ポンプ装置の
複数の実施例のグループを図１〜図７に第１〜第５実施
例として示す。 （第１実施例）まず、本発明の第１実施例を図１に示
す。
る。静電気対策を施したインタンク式燃料ポンプ装置の
複数の実施例のグループを図１〜図７に第１〜第５実施
例として示す。 （第１実施例）まず、本発明の第１実施例を図１に示
す。
【００１６】第１実施例は、燃料タンク内において、燃
料ポンプを収容したポンプケースと、燃料フィルタエレ
メントを収容したケースとを導電性ターミナルにより電
気的に接続した例である。金属製の燃料タンク１の上タ
ンク５に円環状のガスケット７を介して非導電性の樹脂
製のフランジ３が固定されている。フランジ３は、燃料
タンク１の内部で下方向に延びる円筒状の支持部８の下
端にポンプケース９を吊り下げ固定している。ポンプケ
ース９は、導電性樹脂からなり、その内部に燃料ポンプ
１０を収容している。ポンプケース９の上端は開口して
おり、下端は非導電樹脂製のカバー９ａで覆われてお
り、このカバー９ａにより内部の燃料ポンプ１０の下端
が支持されている。そしてポンプケース９は支持部８に
対して弾性片の係合により連結され、カバー９ａはポン
プケース９に対して弾性片の係合により連結されてい
る。従って、ポンプケース９はその内周面で燃料ポンプ
１０の金属製ポンプハウジングと接触し、導通してい
る。なお、この実施例のポンプハウジングは燃料ポンプ
１０に供給される電源の正負極の両方から絶縁されてい
る。よってポンプハウジングはいかなる部材を介しても
電源の負極すなわち車体アースに対して直接的に電気的
導通がとられることはない。燃料ポンプ１０の吸込側に
は燃料フィルタとしての一次フィルタ１１が取り付けら
れている。また燃料タンク１の内部の燃料の液面を検出
するセンダゲージ１２が設けられている。
料ポンプを収容したポンプケースと、燃料フィルタエレ
メントを収容したケースとを導電性ターミナルにより電
気的に接続した例である。金属製の燃料タンク１の上タ
ンク５に円環状のガスケット７を介して非導電性の樹脂
製のフランジ３が固定されている。フランジ３は、燃料
タンク１の内部で下方向に延びる円筒状の支持部８の下
端にポンプケース９を吊り下げ固定している。ポンプケ
ース９は、導電性樹脂からなり、その内部に燃料ポンプ
１０を収容している。ポンプケース９の上端は開口して
おり、下端は非導電樹脂製のカバー９ａで覆われてお
り、このカバー９ａにより内部の燃料ポンプ１０の下端
が支持されている。そしてポンプケース９は支持部８に
対して弾性片の係合により連結され、カバー９ａはポン
プケース９に対して弾性片の係合により連結されてい
る。従って、ポンプケース９はその内周面で燃料ポンプ
１０の金属製ポンプハウジングと接触し、導通してい
る。なお、この実施例のポンプハウジングは燃料ポンプ
１０に供給される電源の正負極の両方から絶縁されてい
る。よってポンプハウジングはいかなる部材を介しても
電源の負極すなわち車体アースに対して直接的に電気的
導通がとられることはない。燃料ポンプ１０の吸込側に
は燃料フィルタとしての一次フィルタ１１が取り付けら
れている。また燃料タンク１の内部の燃料の液面を検出
するセンダゲージ１２が設けられている。
【００１７】燃料ポンプ１０の吐出部１３は、前述した
樹脂製のフランジ３に形成される円筒状であって内部に
燃料通路１４を有する円筒部１７の下端に嵌合されてい
る。燃料通路１４は、フランジ３の上面から上方にＬ字
状に突き出すメインチューブ部１８の内部の燃料供給通
路１５に連通している。またメインチューブ部１８のＬ
字角部から分岐するリターンチューブ部１９が形成さ
れ、このリターンチューブ１９の内部に燃料供給通路１
５に連通する燃料リターン通路１６が形成されている。
この燃料リターン通路１６はＬ字状に形成され、一端が
燃料通路１４に連通し、他端が燃料タンク１の内部に延
びている。
樹脂製のフランジ３に形成される円筒状であって内部に
燃料通路１４を有する円筒部１７の下端に嵌合されてい
る。燃料通路１４は、フランジ３の上面から上方にＬ字
状に突き出すメインチューブ部１８の内部の燃料供給通
路１５に連通している。またメインチューブ部１８のＬ
字角部から分岐するリターンチューブ部１９が形成さ
れ、このリターンチューブ１９の内部に燃料供給通路１
５に連通する燃料リターン通路１６が形成されている。
この燃料リターン通路１６はＬ字状に形成され、一端が
燃料通路１４に連通し、他端が燃料タンク１の内部に延
びている。
【００１８】そして、燃料リターン通路１６の前記他端
を形成するフランジ３には、圧力調整器２１が設けら
れ、この圧力調整器２１の出口側に燃料フィルタとして
の二次フィルタ２２が設けられている。二次フィルタ２
２の出口側は燃料タンク１の内部に開放されている。二
次フィルタ２２は、円筒状のフィルタケース２４の内部
にフィルタエレメント２３が収容されている。このフィ
ルタケース２４は、導電樹脂材料により形成され、上方
に延びる支持部８９のＬ字状の曲折部９０がボルト９
１、９２によりフランジ３の下面にねじ固定されてい
る。このため、フィルタケース２４はフランジ３が非導
電性であることから、燃料タンク１に対して絶縁されて
いる。そして、フィルタケース２４の下端外周の一部分
であってポンプケース９に対向する位置に導電部材から
なるターミナル２５の下端２５ａが固定されている。タ
ーミナル２５は、導電性で機械的な弾性力をもつ材料か
らなり、図１に示すように、上端２５ｂ側がポンプケー
ス９の外周面の一部に接触するように取り付けられてい
る。これにより、フィルタケース２４とポンプケース９
とはターミナル２５により電気的に接続されている。タ
ーミナル２５はフィルタケースから張り出した片持ち梁
形状になっており、強度を保つため、根本のフィルタケ
ースに近いほど太くなるように先端ほど細くなるように
板状に形成されている。
を形成するフランジ３には、圧力調整器２１が設けら
れ、この圧力調整器２１の出口側に燃料フィルタとして
の二次フィルタ２２が設けられている。二次フィルタ２
２の出口側は燃料タンク１の内部に開放されている。二
次フィルタ２２は、円筒状のフィルタケース２４の内部
にフィルタエレメント２３が収容されている。このフィ
ルタケース２４は、導電樹脂材料により形成され、上方
に延びる支持部８９のＬ字状の曲折部９０がボルト９
１、９２によりフランジ３の下面にねじ固定されてい
る。このため、フィルタケース２４はフランジ３が非導
電性であることから、燃料タンク１に対して絶縁されて
いる。そして、フィルタケース２４の下端外周の一部分
であってポンプケース９に対向する位置に導電部材から
なるターミナル２５の下端２５ａが固定されている。タ
ーミナル２５は、導電性で機械的な弾性力をもつ材料か
らなり、図１に示すように、上端２５ｂ側がポンプケー
ス９の外周面の一部に接触するように取り付けられてい
る。これにより、フィルタケース２４とポンプケース９
とはターミナル２５により電気的に接続されている。タ
ーミナル２５はフィルタケースから張り出した片持ち梁
形状になっており、強度を保つため、根本のフィルタケ
ースに近いほど太くなるように先端ほど細くなるように
板状に形成されている。
【００１９】燃料ポンプ１０の吐出部１３から吐出され
た燃料の一部は、燃料通路１４と燃料供給通路１５を流
れ、エンジンのインジェクタに供給され、吐出燃料の余
剰燃料は、燃料リターン通路１６を流れ、圧力調整器２
１を経由して二次フィルタ２２のフィルタエレメント２
３を通って燃料タンク１の内部に戻される。このとき、
燃料流とフィルタエレメント２３との摩擦により静電気
が発生し、発生した電気はフィルタケース２４からター
ミナル２５を経由してポンプケース９に導通する。従っ
てフィルタエレメント２３とこのフィルタエレメント２
３の近傍を流れる燃料流との間の摩擦により静電気が発
生した場合、その静電気は、フィルタケース２４だけで
なくターミナル２５を通してポンプケース９に伝達し、
フィルタケース２４及びポンプケース９の周りの燃料中
の水を通って燃料タンク１から外部に放電される。な
お、この実施例ではフランジ３と支持部８とポンプケー
ス９とによりブラケットが構成されており、フランジ３
が非導電性とされることで、このフランジ３を介して支
持される各部品が燃料タンク１など車両の共通電位とし
ての燃料ポンプの電源にも接続される負極から絶縁され
る。
た燃料の一部は、燃料通路１４と燃料供給通路１５を流
れ、エンジンのインジェクタに供給され、吐出燃料の余
剰燃料は、燃料リターン通路１６を流れ、圧力調整器２
１を経由して二次フィルタ２２のフィルタエレメント２
３を通って燃料タンク１の内部に戻される。このとき、
燃料流とフィルタエレメント２３との摩擦により静電気
が発生し、発生した電気はフィルタケース２４からター
ミナル２５を経由してポンプケース９に導通する。従っ
てフィルタエレメント２３とこのフィルタエレメント２
３の近傍を流れる燃料流との間の摩擦により静電気が発
生した場合、その静電気は、フィルタケース２４だけで
なくターミナル２５を通してポンプケース９に伝達し、
フィルタケース２４及びポンプケース９の周りの燃料中
の水を通って燃料タンク１から外部に放電される。な
お、この実施例ではフランジ３と支持部８とポンプケー
ス９とによりブラケットが構成されており、フランジ３
が非導電性とされることで、このフランジ３を介して支
持される各部品が燃料タンク１など車両の共通電位とし
ての燃料ポンプの電源にも接続される負極から絶縁され
る。
【００２０】本実施例では、フィルタエレメント２３と
その近傍を流れる燃料流との間の摩擦により発生した電
気がフィルタケース２５及びポンプケース９等の周囲の
燃料に接触する放電面積の十分広い面積をもつ導電部材
に放電されるため、燃料タンク内に設けられたフィルタ
ケースから燃料タンク外へ静電気を逃す経路を設けるこ
となしにフィルタケース２４の帯電が発生するのが防止
される。従って、樹脂部品の損傷あるいは二次フィルタ
２２の取外し時にフィルタケース２４と燃料タンク１と
の接触等による火花発生などが防止される。なお、前記
ポンプケースは樹脂製でなくとも、導電性をもつ金属製
であってもよい。
その近傍を流れる燃料流との間の摩擦により発生した電
気がフィルタケース２５及びポンプケース９等の周囲の
燃料に接触する放電面積の十分広い面積をもつ導電部材
に放電されるため、燃料タンク内に設けられたフィルタ
ケースから燃料タンク外へ静電気を逃す経路を設けるこ
となしにフィルタケース２４の帯電が発生するのが防止
される。従って、樹脂部品の損傷あるいは二次フィルタ
２２の取外し時にフィルタケース２４と燃料タンク１と
の接触等による火花発生などが防止される。なお、前記
ポンプケースは樹脂製でなくとも、導電性をもつ金属製
であってもよい。
【００２１】なお、ポンプケース９はカーボンパウダー
を母材樹脂中に混入して導電性が付与されるため、熱伝
導に優れており、摩擦係数も高い。このため燃料ポンプ
１０からの放熱性向上や、支持部８およびカバー９ａと
の係合の確実さ向上の効果が期待される。また、ターミ
ナル２５は弾性的に接触するので各部品の寸法誤差や振
動による変化を補償して確実に導通状態を保つ効果があ
る。
を母材樹脂中に混入して導電性が付与されるため、熱伝
導に優れており、摩擦係数も高い。このため燃料ポンプ
１０からの放熱性向上や、支持部８およびカバー９ａと
の係合の確実さ向上の効果が期待される。また、ターミ
ナル２５は弾性的に接触するので各部品の寸法誤差や振
動による変化を補償して確実に導通状態を保つ効果があ
る。
【００２２】（第２実施例）まず、本発明の第２実施例
を図２に示す。図２に示す第２実施例は、図１に示すタ
ーミナル２５に代えて、クランプ部２７をフィルタケー
ス２４に一体成形して設けた例である。フィルタエレメ
ント２３とポンプケース９とはクランプ部２７により機
械的に接触している。クランプ部２７は、フィルタケー
ス２４の一部に形成され部分で、フィルタケース２４と
導電性材料により一体成形されている。そして、クラン
プ部２７は、フィルタケース２４の下端部分から逆Ｕ字
状に折り曲げられる形状をしており、径方向外側面がポ
ンプケース９の外周面の一部分に押圧接触するようにな
っている。すなわち、この逆Ｕ字状のクランプ部２７の
外側面が弾性的にたわんだ状態でポンプケース９の外周
面に電気的に接触している。
を図２に示す。図２に示す第２実施例は、図１に示すタ
ーミナル２５に代えて、クランプ部２７をフィルタケー
ス２４に一体成形して設けた例である。フィルタエレメ
ント２３とポンプケース９とはクランプ部２７により機
械的に接触している。クランプ部２７は、フィルタケー
ス２４の一部に形成され部分で、フィルタケース２４と
導電性材料により一体成形されている。そして、クラン
プ部２７は、フィルタケース２４の下端部分から逆Ｕ字
状に折り曲げられる形状をしており、径方向外側面がポ
ンプケース９の外周面の一部分に押圧接触するようにな
っている。すなわち、この逆Ｕ字状のクランプ部２７の
外側面が弾性的にたわんだ状態でポンプケース９の外周
面に電気的に接触している。
【００２３】この第２実施例によっては、フィルタケー
ス２４とポンプケース９とがクランプ部２７により電気
的に接続されている。この第２実施例のその他の部分の
構成については、図１に示す第１実施例と同様なので、
実質的に同一の構成部分については同一符号を付し、説
明を省略する。第２実施例によると、フィルタエレメン
ト２３とこのフィルタエレメント２３の周囲を流れるリ
ターン燃料流との間に摩擦により発生する静電気がフィ
ルタケース２４に流れるが、この静電気はクランプ部２
７を通してポンプケース９に導通される。従って、フィ
ルタケース２４とポンプケース９のもつ広い放電面積が
確保されているから、この広い放電面積を通して燃料タ
ンク中の燃料の水等を通って燃料タンク１から外部に放
電される。
ス２４とポンプケース９とがクランプ部２７により電気
的に接続されている。この第２実施例のその他の部分の
構成については、図１に示す第１実施例と同様なので、
実質的に同一の構成部分については同一符号を付し、説
明を省略する。第２実施例によると、フィルタエレメン
ト２３とこのフィルタエレメント２３の周囲を流れるリ
ターン燃料流との間に摩擦により発生する静電気がフィ
ルタケース２４に流れるが、この静電気はクランプ部２
７を通してポンプケース９に導通される。従って、フィ
ルタケース２４とポンプケース９のもつ広い放電面積が
確保されているから、この広い放電面積を通して燃料タ
ンク中の燃料の水等を通って燃料タンク１から外部に放
電される。
【００２４】（第３実施例）本発明の第３実施例を図３
に示す。図３に示す第３実施例は、フィルタケース２４
とポンプケース９とを、一方側から突き出すクランプ部
２９を他方側に形成される窓部３１に挿入して機械的か
つ電気的に接続する例である。
に示す。図３に示す第３実施例は、フィルタケース２４
とポンプケース９とを、一方側から突き出すクランプ部
２９を他方側に形成される窓部３１に挿入して機械的か
つ電気的に接続する例である。
【００２５】クランプ部２９は、導電性のフィルタケー
ス本体２６と導電材料により一体成形され、導電性のフ
ィルタケース２４の外周外側部分に径方向外側にＪ字状
に突き出している。一方、ポンプケース９の側面には二
次フィルタ２２に対向する面側に窓部３１が形成されて
いる。この窓部３１にクランプ部２９が挿入され、クラ
ンプ部２９の先端部が窓部３１の上側のポンプケース９
の内壁に弾性接触する。これにより、フィルタケース２
４とポンプケース９とが電気的に導通された状態に確保
されている。
ス本体２６と導電材料により一体成形され、導電性のフ
ィルタケース２４の外周外側部分に径方向外側にＪ字状
に突き出している。一方、ポンプケース９の側面には二
次フィルタ２２に対向する面側に窓部３１が形成されて
いる。この窓部３１にクランプ部２９が挿入され、クラ
ンプ部２９の先端部が窓部３１の上側のポンプケース９
の内壁に弾性接触する。これにより、フィルタケース２
４とポンプケース９とが電気的に導通された状態に確保
されている。
【００２６】（第４実施例）本発明の第４実施例を図４
及び図５に示す。図４及び図５に示す第４実施例は、フ
ィルタケース２４とポンプケース９との外周の一部分に
それぞれに互いに嵌合する嵌合部分と非嵌合部分とを形
成した例である。フィルタケース２４のフィルタケース
本体２６の下端の外周部分であってポンプケース９に対
向する位置に横断面形状Ｔ字状の凸部３２がフィルタケ
ース本体２６と一体に形成されている。一方、ポンプケ
ース９の外周の一部分であって二次フィルタ２２に対向
する位置には前記凸部３２と嵌合可能な凹部３３がポン
プケース９と一体に形成されている。これら凸部３２及
び凹部３３は、フィルタケース２４及びポンプケース９
と一体に形成されているため、それぞれ導電性材料から
なる。したがってフィルタケース２４とポンプケース９
とはこの凸部３２と凹部３３とにより電気的に導通した
状態に確保されている。
及び図５に示す。図４及び図５に示す第４実施例は、フ
ィルタケース２４とポンプケース９との外周の一部分に
それぞれに互いに嵌合する嵌合部分と非嵌合部分とを形
成した例である。フィルタケース２４のフィルタケース
本体２６の下端の外周部分であってポンプケース９に対
向する位置に横断面形状Ｔ字状の凸部３２がフィルタケ
ース本体２６と一体に形成されている。一方、ポンプケ
ース９の外周の一部分であって二次フィルタ２２に対向
する位置には前記凸部３２と嵌合可能な凹部３３がポン
プケース９と一体に形成されている。これら凸部３２及
び凹部３３は、フィルタケース２４及びポンプケース９
と一体に形成されているため、それぞれ導電性材料から
なる。したがってフィルタケース２４とポンプケース９
とはこの凸部３２と凹部３３とにより電気的に導通した
状態に確保されている。
【００２７】この第４実施例では、ポンプケース９とフ
ィルタケース２４とを軸方向に相対移動させることによ
り凹部３３に凸部３２を挿入嵌合することができるた
め、組付性が向上する。図５においては、凸部３２と凹
部３３が非接触状態となっているが、図示しない部分に
おいて凸部３２と凹部３３とは電気的に接触している。
この第４実施例は、燃料タンク１の内部の燃料の液波が
発生した場合、この液波により燃料ポンプ１０及び二次
フィルタ２２が波を受ける方向に外力が加わるが、この
外力が加わった時、この凹部３３と凸部３２とが軸方向
以外の方向に互いに嵌合状態を保つため、液波によって
も両者の電気的接触状態が解除されることはない。
ィルタケース２４とを軸方向に相対移動させることによ
り凹部３３に凸部３２を挿入嵌合することができるた
め、組付性が向上する。図５においては、凸部３２と凹
部３３が非接触状態となっているが、図示しない部分に
おいて凸部３２と凹部３３とは電気的に接触している。
この第４実施例は、燃料タンク１の内部の燃料の液波が
発生した場合、この液波により燃料ポンプ１０及び二次
フィルタ２２が波を受ける方向に外力が加わるが、この
外力が加わった時、この凹部３３と凸部３２とが軸方向
以外の方向に互いに嵌合状態を保つため、液波によって
も両者の電気的接触状態が解除されることはない。
【００２８】図５に示す第４実施例の変形例を図６に示
す。図６に示す第４実施例の変形例は、図５に示すフィ
ルタケース２４の凸部３２に代えて、フィルタケース２
４の外周部の凸部の接触部分に曲面３５、３６を形成し
ている。凸部３２の両側に形成される曲面３５、３６を
形成し、曲面３５、３６間の距離を凹部３３の穴内壁幅
より若干大きくすることで、凹部３３と凸部３２との嵌
合時に圧入接触を確保する。
す。図６に示す第４実施例の変形例は、図５に示すフィ
ルタケース２４の凸部３２に代えて、フィルタケース２
４の外周部の凸部の接触部分に曲面３５、３６を形成し
ている。凸部３２の両側に形成される曲面３５、３６を
形成し、曲面３５、３６間の距離を凹部３３の穴内壁幅
より若干大きくすることで、凹部３３と凸部３２との嵌
合時に圧入接触を確保する。
【００２９】この第４実施例の変形例においては、電気
的接触をもつと共に、燃料タンク１の内部の液波からの
保護をも兼ね備えるという効果がある。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図７に示す。図７
に示す第５実施例は、二次フィルタ２２のフィルタケー
ス２４をく字状のクランプ部３７により燃料ポンプ１０
の金属製ポンプハウジング３８に電気的に接続した例で
ある。導電性のフィルタケース２４のフィルタケース本
体２６の下端にクランプ部３７が一体また別体に導電性
材料で形成されている。このクランプ部３７は、燃料ポ
ンプ１０に対向するフィルタケース２４の外周の一部分
に形成されている。一方、ポンプケース９のフィルタケ
ース２４に対面する部分に窓部４０が形成されており、
この窓部４０を通してクランプ部３７の折り曲げ部３９
がポンプハウジング３８の外周壁に弾性的に当接してい
る。したがって、クランプ部３７とポンプハウジング３
８とは電気的に接触した状態にある。
的接触をもつと共に、燃料タンク１の内部の液波からの
保護をも兼ね備えるという効果がある。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図７に示す。図７
に示す第５実施例は、二次フィルタ２２のフィルタケー
ス２４をく字状のクランプ部３７により燃料ポンプ１０
の金属製ポンプハウジング３８に電気的に接続した例で
ある。導電性のフィルタケース２４のフィルタケース本
体２６の下端にクランプ部３７が一体また別体に導電性
材料で形成されている。このクランプ部３７は、燃料ポ
ンプ１０に対向するフィルタケース２４の外周の一部分
に形成されている。一方、ポンプケース９のフィルタケ
ース２４に対面する部分に窓部４０が形成されており、
この窓部４０を通してクランプ部３７の折り曲げ部３９
がポンプハウジング３８の外周壁に弾性的に当接してい
る。したがって、クランプ部３７とポンプハウジング３
８とは電気的に接触した状態にある。
【００３０】この第５実施例においては、フィルタケー
ス２４とポンプケース９とが電気的に接続した状態にあ
るため、フィルタエレメント２３の内部を流れる燃料流
との摩擦により発生する静電気はフィルタケース２４か
らクランプ部３７を通してポンプケース９に放電する。
このため樹脂部分の破損、破壊等が防止される。次に、
インタンク式の燃料ポンプの吐出部から吐出された燃料
中の異物を捕集する燃料フィルタを燃料タンク内の圧力
調整器の入口側に設けた実施例を図８〜図４０に示す。 （第６実施例）本発明の第６実施例を図８〜図１４に示
す。
ス２４とポンプケース９とが電気的に接続した状態にあ
るため、フィルタエレメント２３の内部を流れる燃料流
との摩擦により発生する静電気はフィルタケース２４か
らクランプ部３７を通してポンプケース９に放電する。
このため樹脂部分の破損、破壊等が防止される。次に、
インタンク式の燃料ポンプの吐出部から吐出された燃料
中の異物を捕集する燃料フィルタを燃料タンク内の圧力
調整器の入口側に設けた実施例を図８〜図４０に示す。 （第６実施例）本発明の第６実施例を図８〜図１４に示
す。
【００３１】この第６実施例は、図１４に示す燃料供給
システムの構成を採用している。図１４に示すように、
この燃料供給システムでは、燃料リターン通路１６に設
けられる圧力調整器２１の入口側に高圧側燃料フィルタ
としての三次フィルタ４４を設けるとともに、エンジン
のインジェクタ側に燃料を供給する燃料供給通路１５の
途中に別の高圧の燃料フィルタ４１を設けている。
システムの構成を採用している。図１４に示すように、
この燃料供給システムでは、燃料リターン通路１６に設
けられる圧力調整器２１の入口側に高圧側燃料フィルタ
としての三次フィルタ４４を設けるとともに、エンジン
のインジェクタ側に燃料を供給する燃料供給通路１５の
途中に別の高圧の燃料フィルタ４１を設けている。
【００３２】この第６実施例では、圧力調整器２１の入
口側に設ける燃料フィルタである三次フィルタ４４を圧
力調整器２１の吸入部に圧入して設けている。その具体
的な構成を図８〜図１２に示し、この燃料ポンプの燃料
タンクへの取付状態を図１３に示す。この第６実施例
は、図８と図１２に示すように、圧力調整器２１の入口
部の先端に図１０に示す三次フィルタ４４が圧入固定さ
れる。三次フィルタ４４はキャップ状の本体４５に形成
される中央部の穴４６にメッシュ状のフィルタエレメン
ト４７が溶着または接着される。図１１に示すように圧
力調整器２１は、入口部４３の内部の燃料リターン通路
１６内の燃料圧力を所定値に保持する。出口部４８は、
図８に示すように、二次フィルタ２２の入口側に接続さ
れている。そして、圧力調整器２１の入口部４３は、図
８に示すようにフランジ３の燃料リターン通路１６に連
通する部分に接続されている。燃料リターン通路１６は
Ｏリング４９により外部とが液密に保持されている。
口側に設ける燃料フィルタである三次フィルタ４４を圧
力調整器２１の吸入部に圧入して設けている。その具体
的な構成を図８〜図１２に示し、この燃料ポンプの燃料
タンクへの取付状態を図１３に示す。この第６実施例
は、図８と図１２に示すように、圧力調整器２１の入口
部の先端に図１０に示す三次フィルタ４４が圧入固定さ
れる。三次フィルタ４４はキャップ状の本体４５に形成
される中央部の穴４６にメッシュ状のフィルタエレメン
ト４７が溶着または接着される。図１１に示すように圧
力調整器２１は、入口部４３の内部の燃料リターン通路
１６内の燃料圧力を所定値に保持する。出口部４８は、
図８に示すように、二次フィルタ２２の入口側に接続さ
れている。そして、圧力調整器２１の入口部４３は、図
８に示すようにフランジ３の燃料リターン通路１６に連
通する部分に接続されている。燃料リターン通路１６は
Ｏリング４９により外部とが液密に保持されている。
【００３３】この第６実施例によると、燃料ポンプ１０
の吐出部１３と圧力調整器２１の入口部４３との間の樹
脂製のフランジ３にて燃料通路１４、燃料供給通路１
５、燃料リターン通路１６を逆Ｕ字形に形成している。
燃料ポンプ１０の吐出部１３から吐出した燃料は、メイ
ンチューブ部１８とリターン通路部１９で燃料供給通路
１５側と燃料リターン通路１６側に分岐し、圧力調整器
２１にて所定の圧力に調整される。吐出燃料について
は、エンジン側のインジェクタの消費量燃料分だけ燃料
が燃料供給通路１５側へ圧送され、残りの余剰燃料は圧
力調整器２１の下流側に設けられた二次フィルタ２２を
通過し燃料タンク１内のサブタンク５０の内部に戻され
る。
の吐出部１３と圧力調整器２１の入口部４３との間の樹
脂製のフランジ３にて燃料通路１４、燃料供給通路１
５、燃料リターン通路１６を逆Ｕ字形に形成している。
燃料ポンプ１０の吐出部１３から吐出した燃料は、メイ
ンチューブ部１８とリターン通路部１９で燃料供給通路
１５側と燃料リターン通路１６側に分岐し、圧力調整器
２１にて所定の圧力に調整される。吐出燃料について
は、エンジン側のインジェクタの消費量燃料分だけ燃料
が燃料供給通路１５側へ圧送され、残りの余剰燃料は圧
力調整器２１の下流側に設けられた二次フィルタ２２を
通過し燃料タンク１内のサブタンク５０の内部に戻され
る。
【００３４】この第６実施例では、圧力調整器２１の入
口部４３側に三次フィルタ４４を設けているので、圧力
調整器２１への異物の侵入を防止し、圧力調整器２１の
内部の摩耗、破損および破壊を防止する。また燃料ポン
プ１０の吐出部１３から圧力調整器２１の上流部までの
燃料通路内部の異物が圧力調整器２１へ侵入するのを防
止する。特に樹脂製のフランジ３の燃料通路部の成形に
よるバリ等の脱落等の異物が三次フィルタ４４によって
捕集される。従って燃料ポンプ用フィルタによっては濾
過可能な微細な異物を三次フィルタ４４で捕集するの
で、圧力調整器２１への異物の侵入を効果的に防止す
る。
口部４３側に三次フィルタ４４を設けているので、圧力
調整器２１への異物の侵入を防止し、圧力調整器２１の
内部の摩耗、破損および破壊を防止する。また燃料ポン
プ１０の吐出部１３から圧力調整器２１の上流部までの
燃料通路内部の異物が圧力調整器２１へ侵入するのを防
止する。特に樹脂製のフランジ３の燃料通路部の成形に
よるバリ等の脱落等の異物が三次フィルタ４４によって
捕集される。従って燃料ポンプ用フィルタによっては濾
過可能な微細な異物を三次フィルタ４４で捕集するの
で、圧力調整器２１への異物の侵入を効果的に防止す
る。
【００３５】またこの第６実施例では、三次フィルタ４
４は圧力調整器２１の入口部４３の先端部において脱着
可能な構造であるため、三次フィルタ４４が詰まったと
き、三次フィルタ４４を取り外して交換あるいは洗浄等
を行うことができる。三次フィルタ４４の装着不要な場
合は、あらかじめ三次フィルタ４４を使用しない。この
第６実施例では、フィルタエレメント４７のスクリーン
のメッシュは燃料ポンプ用フィルタと同等以下にする。
これは、三次フィルタ４４が燃料ポンプ１０の吐出部１
３から圧力調整器２１の入口部４３までに介在する異物
が圧力調整器２１に侵入するのを防止するのが主目的だ
からである。三次フィルタ４４のフィルタエレメント４
７の目をさらに細かくすると、フィルタエレメント４７
が詰まりやすく頻繁に交換しなければならず、三次フィ
ルタ４４が詰まった場合、燃料配管内の燃料圧力が上昇
し燃料供給量の増加からオーバーリッチが発生してしま
う。
４は圧力調整器２１の入口部４３の先端部において脱着
可能な構造であるため、三次フィルタ４４が詰まったと
き、三次フィルタ４４を取り外して交換あるいは洗浄等
を行うことができる。三次フィルタ４４の装着不要な場
合は、あらかじめ三次フィルタ４４を使用しない。この
第６実施例では、フィルタエレメント４７のスクリーン
のメッシュは燃料ポンプ用フィルタと同等以下にする。
これは、三次フィルタ４４が燃料ポンプ１０の吐出部１
３から圧力調整器２１の入口部４３までに介在する異物
が圧力調整器２１に侵入するのを防止するのが主目的だ
からである。三次フィルタ４４のフィルタエレメント４
７の目をさらに細かくすると、フィルタエレメント４７
が詰まりやすく頻繁に交換しなければならず、三次フィ
ルタ４４が詰まった場合、燃料配管内の燃料圧力が上昇
し燃料供給量の増加からオーバーリッチが発生してしま
う。
【００３６】さらに、この第６実施例では、圧力調整器
２１の入口部４３の先端に三次フィルタ４４を組付ける
ので、圧力調整器２１に侵入しようとする異物を最も効
果的に防止することができる。また三次フィルタ４４を
取り外す際に圧力調整器２１のＯリング４９の結合シー
ル部を傷付ける心配が少ない。図１３に示すように、燃
料タンク１の内部にインタンク式燃料ポンプ装置２が装
着されている。金属製の上タンク５と下タンク６はイン
シュレータ５１とボルト５２およびナット５３により挾
持固定されている。上タンク５の給油口５４はゴムブー
ツ５５を介在させて供給管５６が接続されている。下タ
ンク６の内部にはサブタンク５０が設置され、下タンク
６のサブタンク５０の内部と外部とを連通する連通パイ
プ５７が設けられている。
２１の入口部４３の先端に三次フィルタ４４を組付ける
ので、圧力調整器２１に侵入しようとする異物を最も効
果的に防止することができる。また三次フィルタ４４を
取り外す際に圧力調整器２１のＯリング４９の結合シー
ル部を傷付ける心配が少ない。図１３に示すように、燃
料タンク１の内部にインタンク式燃料ポンプ装置２が装
着されている。金属製の上タンク５と下タンク６はイン
シュレータ５１とボルト５２およびナット５３により挾
持固定されている。上タンク５の給油口５４はゴムブー
ツ５５を介在させて供給管５６が接続されている。下タ
ンク６の内部にはサブタンク５０が設置され、下タンク
６のサブタンク５０の内部と外部とを連通する連通パイ
プ５７が設けられている。
【００３７】サブタンク５０の内部には燃料ポンプの一
次フィルタ１１、ポンプ部を内蔵するポンプケース９、
内部に設けられた不導体のダイアフラムおよびばねによ
り圧力室内の圧力を調整する圧力調整器２１および内部
に設けられた不導体のフィルタエレメント２３にて燃料
を濾過する燃料フィルタとしての二次フィルタ２２が設
けられている。圧力調整器２１および二次フィルタ２２
を吊下げ固定するフランジ３は上タンク５に取付けられ
ている。ポンプケース９を内部のポンプにてポンプフィ
ルタ１１を通して汲み上げられる燃料は吐出部１３から
圧送され、その一部がメインチューブ１８内の燃料供給
通路１５からエンジンのインジェクタ側に供給され、余
剰燃料はリターンチューブ１９内の燃料リターン通路１
６から燃料タンク１側の圧力調整器２１へ圧送され、こ
の圧力調整器２１により一定圧力に調整される。余剰燃
料は、三次フィルタ４４、圧力調整器２１を通り二次フ
ィルタ２２で濾過されて燃料タンク１内に戻される。
次フィルタ１１、ポンプ部を内蔵するポンプケース９、
内部に設けられた不導体のダイアフラムおよびばねによ
り圧力室内の圧力を調整する圧力調整器２１および内部
に設けられた不導体のフィルタエレメント２３にて燃料
を濾過する燃料フィルタとしての二次フィルタ２２が設
けられている。圧力調整器２１および二次フィルタ２２
を吊下げ固定するフランジ３は上タンク５に取付けられ
ている。ポンプケース９を内部のポンプにてポンプフィ
ルタ１１を通して汲み上げられる燃料は吐出部１３から
圧送され、その一部がメインチューブ１８内の燃料供給
通路１５からエンジンのインジェクタ側に供給され、余
剰燃料はリターンチューブ１９内の燃料リターン通路１
６から燃料タンク１側の圧力調整器２１へ圧送され、こ
の圧力調整器２１により一定圧力に調整される。余剰燃
料は、三次フィルタ４４、圧力調整器２１を通り二次フ
ィルタ２２で濾過されて燃料タンク１内に戻される。
【００３８】（第７実施例）本発明の第７実施例を図１
５〜図１９に示す。この第７実施例では、図１８に示す
ように、フランジ３のリターンチューブ１９の燃料通路
１６に連通するインロー部５９に燃料フィルタ６０を設
けている。燃料フィルタ６０は、図１７に示すように、
本体６１の中央部の穴６３にメッシュのスクリーンとし
てのフィルタエレメント６２が溶着または接着されてい
る。
５〜図１９に示す。この第７実施例では、図１８に示す
ように、フランジ３のリターンチューブ１９の燃料通路
１６に連通するインロー部５９に燃料フィルタ６０を設
けている。燃料フィルタ６０は、図１７に示すように、
本体６１の中央部の穴６３にメッシュのスクリーンとし
てのフィルタエレメント６２が溶着または接着されてい
る。
【００３９】この第７実施例によると、フランジ３の圧
力調整器結合部分であるインロー部に燃料フィルタ６０
を圧入して取付ける。従って圧力調整器２１の入口側近
傍に燃料フィルタ６０を組付けるので、圧力調整器２１
へ流入する燃料中の異物の侵入を効果的に防止すること
ができる。 （第８実施例）本発明の第８実施例を図２０〜図２５に
示す。
力調整器結合部分であるインロー部に燃料フィルタ６０
を圧入して取付ける。従って圧力調整器２１の入口側近
傍に燃料フィルタ６０を組付けるので、圧力調整器２１
へ流入する燃料中の異物の侵入を効果的に防止すること
ができる。 （第８実施例）本発明の第８実施例を図２０〜図２５に
示す。
【００４０】図２０〜図２５に示す第８実施例は、燃料
ポンプ１０の吐出部１３のキャップと燃料フィルタとを
一体構造にして吐出部１３の先端に圧入固定した例であ
る。図２３に示すように、燃料ポンプ１０の吐出部１３
の先端外周部にスペーサ６４、Ｏリング６５、キャップ
６６が嵌合され、さらに吐出部１３の先端に燃料フィル
タ６７が圧入固定されている。燃料フィルタ６７は、図
２２に示すように、穴６９を有する本体６８の内側にス
クリーンとしてのフィルタエレメント７０がリング状に
溶着または接着されている。なお、この第８実施例の燃
料供給システムの構成を図２５に示す。
ポンプ１０の吐出部１３のキャップと燃料フィルタとを
一体構造にして吐出部１３の先端に圧入固定した例であ
る。図２３に示すように、燃料ポンプ１０の吐出部１３
の先端外周部にスペーサ６４、Ｏリング６５、キャップ
６６が嵌合され、さらに吐出部１３の先端に燃料フィル
タ６７が圧入固定されている。燃料フィルタ６７は、図
２２に示すように、穴６９を有する本体６８の内側にス
クリーンとしてのフィルタエレメント７０がリング状に
溶着または接着されている。なお、この第８実施例の燃
料供給システムの構成を図２５に示す。
【００４１】この第８実施例によると、燃料ポンプ１０
の吐出部１３のキャップ６６に燃料フィルタ６７を圧入
して固定するため、圧力調整器２１と、その出口側の燃
料フィルタとしての二次フィルタ２２等の部品を取り外
さなくとも燃料ポンプ１０を取り外すだけで燃料フィル
タ６７を交換することができる。 （第９実施例）本発明の第９実施例を図２６〜図３０に
示す。
の吐出部１３のキャップ６６に燃料フィルタ６７を圧入
して固定するため、圧力調整器２１と、その出口側の燃
料フィルタとしての二次フィルタ２２等の部品を取り外
さなくとも燃料ポンプ１０を取り外すだけで燃料フィル
タ６７を交換することができる。 （第９実施例）本発明の第９実施例を図２６〜図３０に
示す。
【００４２】図２６〜図３０に示す第９実施例は、図２
９に示すように、燃料ポンプ１０の吐出部１３の先端に
取付けるキャップに燃料フィルタ機能をもたせた例であ
る。図２９に示すように、吐出部１３の先端にキャップ
と燃料フィルタとを一体構造にした燃料フィルタ７１が
圧入固定されている。図２８に示すように、燃料フィル
タ７１は、穴７４を有する本体７３の穴の内側にスクリ
ーンとしてのフィルタエレメント７５が溶着または接着
されている。この燃料フィルタ７１は、吐出部１３の先
端に圧入固定されている。そして図２６に示すようにフ
ランジ３の燃料通路１４の入口側部分に嵌合している。
９に示すように、燃料ポンプ１０の吐出部１３の先端に
取付けるキャップに燃料フィルタ機能をもたせた例であ
る。図２９に示すように、吐出部１３の先端にキャップ
と燃料フィルタとを一体構造にした燃料フィルタ７１が
圧入固定されている。図２８に示すように、燃料フィル
タ７１は、穴７４を有する本体７３の穴の内側にスクリ
ーンとしてのフィルタエレメント７５が溶着または接着
されている。この燃料フィルタ７１は、吐出部１３の先
端に圧入固定されている。そして図２６に示すようにフ
ランジ３の燃料通路１４の入口側部分に嵌合している。
【００４３】この第９実施例によると、フランジ３の燃
料ポンプ１０の吐出部１３の先端部に燃料フィルタ７１
が圧入固定されているため、圧力調整器２１およびその
下流の燃料フィルタとしての二次フィルタ２２を取り外
さなくとも燃料ポンプ１０を取り外すだけで燃料フィル
タ７１を交換することができる。燃料フィルタ７１を外
すとき、燃料ポンプ１０の吐出部１３の結合部を傷付け
る心配が少ない。
料ポンプ１０の吐出部１３の先端部に燃料フィルタ７１
が圧入固定されているため、圧力調整器２１およびその
下流の燃料フィルタとしての二次フィルタ２２を取り外
さなくとも燃料ポンプ１０を取り外すだけで燃料フィル
タ７１を交換することができる。燃料フィルタ７１を外
すとき、燃料ポンプ１０の吐出部１３の結合部を傷付け
る心配が少ない。
【００４４】（第１０実施例）本発明の第１０実施例を
図３１〜図３５に示す。図３１〜図３５に示す第１０実
施例は、フランジの燃料ポンプ吐出部との結合部に燃料
フィルタを圧入した例である。図３４に示すように、フ
ランジ３の燃料通路１４の下端に燃料ポンプ１０の吐出
部１３を嵌合する結合部分としての空間部を有し、この
空間部を区画形成するフランジ３の一部の内部に燃料フ
ィルタ７７を圧入固定している。円環状の本体７８の穴
部分にスクリーンとしてのフィルタエレンメント７９が
リング状に溶着または接着されている。この燃料フィル
タ７７は、フランジ３の燃料ポンプ吐出口結合部に圧入
固定されている。フランジ３に燃料ポンプ１０の燃料ポ
ンプケース９を嵌合した状態が図３５に示される。
図３１〜図３５に示す。図３１〜図３５に示す第１０実
施例は、フランジの燃料ポンプ吐出部との結合部に燃料
フィルタを圧入した例である。図３４に示すように、フ
ランジ３の燃料通路１４の下端に燃料ポンプ１０の吐出
部１３を嵌合する結合部分としての空間部を有し、この
空間部を区画形成するフランジ３の一部の内部に燃料フ
ィルタ７７を圧入固定している。円環状の本体７８の穴
部分にスクリーンとしてのフィルタエレンメント７９が
リング状に溶着または接着されている。この燃料フィル
タ７７は、フランジ３の燃料ポンプ吐出口結合部に圧入
固定されている。フランジ３に燃料ポンプ１０の燃料ポ
ンプケース９を嵌合した状態が図３５に示される。
【００４５】この第１０実施例によると、燃料ポンプ１
０の吐出部１３から吐出された燃料はフィルタ７７を通
過し、燃料中の異物はこのフィルタエレメント７９で捕
集される。異物の取り除かれた燃料のみが燃料通路１４
からエンジン側あるいは圧力調整器２１側に流れる。従
って、圧力調整器２１等の破損、破壊等が防止される。
０の吐出部１３から吐出された燃料はフィルタ７７を通
過し、燃料中の異物はこのフィルタエレメント７９で捕
集される。異物の取り除かれた燃料のみが燃料通路１４
からエンジン側あるいは圧力調整器２１側に流れる。従
って、圧力調整器２１等の破損、破壊等が防止される。
【００４６】（第１１実施例）本発明の第１１実施例を
図３６〜図３９に示す。この第１１実施例は、第１０実
施例のインタンク式燃料ポンプと異なるタイプのインタ
ンク式燃料ポンプに本発明を適用した例である。図３８
に示すように、圧力調整器８１の入口部８２の先端部に
図３６に示すように燃料フィルタ８３が圧入固定されて
いる。この燃料フィルタ８３の機能は、図１１に示す三
次フィルタ４４と同様の機能を発揮する。その他の部分
は第６実施例と同様であるので説明を省略する。
図３６〜図３９に示す。この第１１実施例は、第１０実
施例のインタンク式燃料ポンプと異なるタイプのインタ
ンク式燃料ポンプに本発明を適用した例である。図３８
に示すように、圧力調整器８１の入口部８２の先端部に
図３６に示すように燃料フィルタ８３が圧入固定されて
いる。この燃料フィルタ８３の機能は、図１１に示す三
次フィルタ４４と同様の機能を発揮する。その他の部分
は第６実施例と同様であるので説明を省略する。
【００４７】（第１２実施例）本発明の第１２実施例を
図４０に示す。図４０に示す第１２実施例は、燃料ポン
プ１０を金属製ブラケット８５から吊下げ固定し、燃料
ポンプ１０の吐出部１３にスペーサ６４、Ｏリング６
５、キャップ６６を嵌めさらにその上に燃料フィルタ６
７を圧入固定した例である。図４０において他の図面に
おける構成要素と実質的に同一の構成部分については同
一符号を付し、説明を省略する。
図４０に示す。図４０に示す第１２実施例は、燃料ポン
プ１０を金属製ブラケット８５から吊下げ固定し、燃料
ポンプ１０の吐出部１３にスペーサ６４、Ｏリング６
５、キャップ６６を嵌めさらにその上に燃料フィルタ６
７を圧入固定した例である。図４０において他の図面に
おける構成要素と実質的に同一の構成部分については同
一符号を付し、説明を省略する。
【００４８】（第１３実施例）静電気対策を施したイン
タンク式燃料ポンプ装置の他の実施例である第１３実施
例を図４１〜図４４に示す。図４１に示すように、この
第１３実施例は、四輪駆動車に搭載される鞍型の燃料タ
ンクに本発明を適用した例である。
タンク式燃料ポンプ装置の他の実施例である第１３実施
例を図４１〜図４４に示す。図４１に示すように、この
第１３実施例は、四輪駆動車に搭載される鞍型の燃料タ
ンクに本発明を適用した例である。
【００４９】燃料タンク１０１、および、エンジンのイ
ンジェクタへの燃料供給管１１２の金属部分は車体と電
気的に接続されている。圧力調整器８１のハウジング、
ブラケット１０６等の金属からなる部分は、金属製の蓋
１１１を介して電気的に車体と同電位である。ポンプハ
ウジング１０９とリターンフィルタ１１４のフィルタケ
ース１２２とは、車体から完全に電気的に絶縁されてお
り、導電手段としてのリード線１２３により電気的に接
続されている。リード線１２３は、図４３に示すよう
に、一方の端部でリターンフィルタ１１４の出口管部に
ターミナル１２４をリテーナ１２６で保持固定し、同時
に電気的に接続しており、他方の端部でポンプハウジン
グ１０９の外周にターミナル１２５のＣ字状の腕が弾性
的に押圧保持され電気的にも接続されている。
ンジェクタへの燃料供給管１１２の金属部分は車体と電
気的に接続されている。圧力調整器８１のハウジング、
ブラケット１０６等の金属からなる部分は、金属製の蓋
１１１を介して電気的に車体と同電位である。ポンプハ
ウジング１０９とリターンフィルタ１１４のフィルタケ
ース１２２とは、車体から完全に電気的に絶縁されてお
り、導電手段としてのリード線１２３により電気的に接
続されている。リード線１２３は、図４３に示すよう
に、一方の端部でリターンフィルタ１１４の出口管部に
ターミナル１２４をリテーナ１２６で保持固定し、同時
に電気的に接続しており、他方の端部でポンプハウジン
グ１０９の外周にターミナル１２５のＣ字状の腕が弾性
的に押圧保持され電気的にも接続されている。
【００５０】図４１に示すように、燃料タンク１０１は
膨出部１１７の車体軸方向の一方の側にメインタンク１
０２を備え、他方の側にサブタンク１０３を備える。メ
インタンク１０２の内部には、燃料タンク上部に取り付
けられる金属製の蓋１１１から垂下して固定される金属
製のブラケット１０６の受け台に防振ゴム１０５を介し
て燃料ポンプ１００が載せられる。燃料ポンプ１００の
吸込口には吸込口フィルタ１０４が接続されている。燃
料ポンプ１００の吐出管にはゴム管１１０を介して圧力
調整器８１が接続されており、圧力調整器８１の出口側
にインジェクタへの供給管１１２が接続されている。圧
力調整器８１のリターン側に金属製のタンク内リターン
管１１３の一方の側が接続されており、このリターン管
１１３の他方の側にリターンフィルタ１１４が取り付け
られている。リターンフィルタ１１４のフィルタケース
１２２の出口管部にリード線１２３のターミナル１２４
が電気的に接続されこのターミナル１２４がリテーナ１
２６により機械的に保持されている。リターンフィルタ
１１４の出口管側にジェットポンプ１１８が取り付けら
れている。ジェットポンプ１１８は、非導電性の樹脂製
のジェットポンプハウジングを備えており、ブラケット
１０６に支持されている。このジェットポンプ１１８
は、連結管１１５によりサブタンク１０３内の燃料を汲
み上げゴム管１１６を通してメインタンク１０２内に移
送する。このジェットポンプ１１８は、リターンフィル
タ１１４からメインタンク１０２内に導出される燃料流
により発生する負圧を利用してサブタンク１０３内の燃
料をメインタンク１０２内に連結管１１５を通して吸引
するものである。
膨出部１１７の車体軸方向の一方の側にメインタンク１
０２を備え、他方の側にサブタンク１０３を備える。メ
インタンク１０２の内部には、燃料タンク上部に取り付
けられる金属製の蓋１１１から垂下して固定される金属
製のブラケット１０６の受け台に防振ゴム１０５を介し
て燃料ポンプ１００が載せられる。燃料ポンプ１００の
吸込口には吸込口フィルタ１０４が接続されている。燃
料ポンプ１００の吐出管にはゴム管１１０を介して圧力
調整器８１が接続されており、圧力調整器８１の出口側
にインジェクタへの供給管１１２が接続されている。圧
力調整器８１のリターン側に金属製のタンク内リターン
管１１３の一方の側が接続されており、このリターン管
１１３の他方の側にリターンフィルタ１１４が取り付け
られている。リターンフィルタ１１４のフィルタケース
１２２の出口管部にリード線１２３のターミナル１２４
が電気的に接続されこのターミナル１２４がリテーナ１
２６により機械的に保持されている。リターンフィルタ
１１４の出口管側にジェットポンプ１１８が取り付けら
れている。ジェットポンプ１１８は、非導電性の樹脂製
のジェットポンプハウジングを備えており、ブラケット
１０６に支持されている。このジェットポンプ１１８
は、連結管１１５によりサブタンク１０３内の燃料を汲
み上げゴム管１１６を通してメインタンク１０２内に移
送する。このジェットポンプ１１８は、リターンフィル
タ１１４からメインタンク１０２内に導出される燃料流
により発生する負圧を利用してサブタンク１０３内の燃
料をメインタンク１０２内に連結管１１５を通して吸引
するものである。
【００５１】ブラケット１０６には、メインタンク１０
２内の燃料の液面を検出するフューエルセンダ１０７が
支持され、センダ１０７にはフロート１０８が回動自在
に支持されている。図４１では、模式図のため燃料の液
面より低い位置に描かれているが、実際には燃料の液面
付近の浮遊状態にセンダフロート１０８が位置してい
る。
２内の燃料の液面を検出するフューエルセンダ１０７が
支持され、センダ１０７にはフロート１０８が回動自在
に支持されている。図４１では、模式図のため燃料の液
面より低い位置に描かれているが、実際には燃料の液面
付近の浮遊状態にセンダフロート１０８が位置してい
る。
【００５２】燃料ポンプ１００のポンプハウジング１０
９は、金属製で、その内部に収容されるポンプモータに
供給される電源の正極側とも負極側とも電気的に絶縁さ
れており、ブラケット１０６に対してもゴム管１１６と
防振ゴム１０５とにより電気的に絶縁されている。すな
わちポンプハウジング１０９は車体アースすなわちバッ
テリの負極から電気的に絶縁されている。このポンプハ
ウジング１０９内にはポンプモータ部とポンプ部とが収
容されており、下側に位置するポンプ部で吸込まれ加圧
された燃料はポンプモータ部が収容された上側のポンプ
ハウジング１０９内を流れて吐出管から吐出される。
９は、金属製で、その内部に収容されるポンプモータに
供給される電源の正極側とも負極側とも電気的に絶縁さ
れており、ブラケット１０６に対してもゴム管１１６と
防振ゴム１０５とにより電気的に絶縁されている。すな
わちポンプハウジング１０９は車体アースすなわちバッ
テリの負極から電気的に絶縁されている。このポンプハ
ウジング１０９内にはポンプモータ部とポンプ部とが収
容されており、下側に位置するポンプ部で吸込まれ加圧
された燃料はポンプモータ部が収容された上側のポンプ
ハウジング１０９内を流れて吐出管から吐出される。
【００５３】リターンフィルタ１１４はフィルタキャッ
プ１２７とフィルタケース１２２からなり、フィルタキ
ャップ１２７は非導電性のポリアセタール製で、フィル
タケース１２２はカーボンパウダ入りポリアセタールで
導電性を有する。このためフィルタケース１２２はジェ
ットポンプ１１８側に対しても、圧力調整器８１側に対
しても電気的に絶縁されている。図４１において矢印方
向は燃料の流れ方向を示している。
プ１２７とフィルタケース１２２からなり、フィルタキ
ャップ１２７は非導電性のポリアセタール製で、フィル
タケース１２２はカーボンパウダ入りポリアセタールで
導電性を有する。このためフィルタケース１２２はジェ
ットポンプ１１８側に対しても、圧力調整器８１側に対
しても電気的に絶縁されている。図４１において矢印方
向は燃料の流れ方向を示している。
【００５４】この第１３実施例によると、リード線１２
３によりリターンフィルタ１１４のフィルタケース１２
２とポンプハウジング１０９とが電気的に接続されてい
るため、フィルタケース１２２とポンプハウジング１０
９とが同電位になりフィルタケース１２２に生じた静電
気を燃料タンク外へ逃す経路を設けることなしに燃料タ
ンク内で静電気の帯電を抑制することができる。
３によりリターンフィルタ１１４のフィルタケース１２
２とポンプハウジング１０９とが電気的に接続されてい
るため、フィルタケース１２２とポンプハウジング１０
９とが同電位になりフィルタケース１２２に生じた静電
気を燃料タンク外へ逃す経路を設けることなしに燃料タ
ンク内で静電気の帯電を抑制することができる。
【図１】本発明の第１実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図２】本発明の第２実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図３】本発明の第３実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図４】本発明の第４実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図５】図４に示すＡ−Ａ線の部分断面図である。
【図６】図５に示す部分の変形例を示す図である。
【図７】本発明の第５実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図８】本発明の第６実施例のインタンク式燃料ポンプ
装置を示す一部切欠側面図である。
装置を示す一部切欠側面図である。
【図９】第６実施例の他の方向から見た側面図である。
【図１０】第６実施例のフィルタを示すもので、Ａは平
面図、Ｂは断面図である。
面図、Ｂは断面図である。
【図１１】第６実施例の圧力調整器の吸入部へのフィル
タの圧入状態を示す一部切欠側面図である。
タの圧入状態を示す一部切欠側面図である。
【図１２】第６実施例の圧力調整器の吸込部分の取付状
態を示す一部切欠側面図である。
態を示す一部切欠側面図である。
【図１３】第６実施例のインタンク式燃料ポンプ装置の
燃料タンクへの取付状態を示す概略構成図である。
燃料タンクへの取付状態を示す概略構成図である。
【図１４】第６実施例の燃料供給システムの構成を示す
模式図である。
模式図である。
【図１５】本発明の第７実施例のインタンク式燃料ポン
プ装置を示す一部切欠側面図である。
プ装置を示す一部切欠側面図である。
【図１６】第７実施例の他の方向から見た側面図であ
る。
る。
【図１７】本発明の第７実施例のフィルタを示すもの
で、Ａは平面図、Ｂは断面図である。
で、Ａは平面図、Ｂは断面図である。
【図１８】本発明の第６実施例のフランジの圧力調整器
との結合部分に燃料フィルタを取付けた状態を示す部分
断面図である。
との結合部分に燃料フィルタを取付けた状態を示す部分
断面図である。
【図１９】本発明の第６実施例のフランジの圧力調整器
結合部分を示す部分切欠側面図である。
結合部分を示す部分切欠側面図である。
【図２０】本発明の第８実施例のインタンク式燃料ポン
プ装置を示す一部切欠側面図である。
プ装置を示す一部切欠側面図である。
【図２１】第８実施例の別の角度から見た側面図であ
る。
る。
【図２２】第８実施例のフィルタを示すもので、Ａは断
面図、Ｂは平面図である。
面図、Ｂは平面図である。
【図２３】第８実施例の燃料ポンプ吐出部のキャップに
燃料フィルタを取付けた状態を示す部分側面図である。
燃料フィルタを取付けた状態を示す部分側面図である。
【図２４】第８実施例の燃料ポンプ吐出部の取付状態を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図２５】本発明の第８実施例の燃料供給システムの構
成を示す模式図である。
成を示す模式図である。
【図２６】本発明の第９実施例のインタンク式燃料ポン
プ装置を示す一部切欠側面図である。
プ装置を示す一部切欠側面図である。
【図２７】第９実施例の別の角度から見た側面図であ
る。
る。
【図２８】本発明の第９実施例のフィルタを示すもの
で、Ａは断面図、Ｂは平面図である。
で、Ａは断面図、Ｂは平面図である。
【図２９】本発明の第９実施例の燃料ポンプ吐出部の燃
料フィルタ取付状態を示す部分側面図である。
料フィルタ取付状態を示す部分側面図である。
【図３０】本発明の第９実施例の燃料ポンプ吐出部のフ
ランジへの取付状態を示す部分断面図である。
ランジへの取付状態を示す部分断面図である。
【図３１】本発明の第１０実施例のインタンク式燃料ポ
ンプ装置を示す一部切欠側面図である。
ンプ装置を示す一部切欠側面図である。
【図３２】第１０実施例の別の角度から見た側面図であ
る。
る。
【図３３】本発明の第１０実施例のフィルタを示すもの
で、Ａは断面図、Ｂは平面図である。
で、Ａは断面図、Ｂは平面図である。
【図３４】本発明の第１０実施例のフランジの燃料ポン
プ吐出口結合部にフィルタを圧入した状態を示す部分断
面図である。
プ吐出口結合部にフィルタを圧入した状態を示す部分断
面図である。
【図３５】第１０実施例の燃料ポンプ吐出部の取付状態
を示す部分断面図である。
を示す部分断面図である。
【図３６】本発明の第１１実施例のインタンク式燃料ポ
ンプ装置を示す一部切欠側面図である。
ンプ装置を示す一部切欠側面図である。
【図３７】第１１実施例の別の角度から見た側面図であ
る。
る。
【図３８】本発明の第１１実施例の圧力調整器を示す一
部切欠側面図である。
部切欠側面図である。
【図３９】第１１実施例を燃料タンクに取付けた状態を
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図４０】本発明の第１２実施例のインタンク式燃料ポ
ンプ装置を示す側面図である。
ンプ装置を示す側面図である。
【図４１】本発明の第１３実施例のインタンク式燃料ポ
ンプ装置を示す模式図である。
ンプ装置を示す模式図である。
【図４２】第１３実施例のリターンフィルタを示す半断
面側面図である。
面側面図である。
【図４３】第１３実施例の導通線組付図である。
【図４４】図４３に示すＡ方向矢視部分図である。
１ 燃料タンク ２ インタンク式燃料ポンプ装置 ３ フランジ ５ 上タンク ６ 下タンク ７ ガスケット ９ ポンプケース １０ 燃料ポンプ １１ 一次フィルタ（燃料フィルタ） １３ 吐出部 １４ 燃料通路 １５ 燃料供給通路 １６ 燃料リターン通路 １８ メインチューブ １９ リターンチューブ ２１ 圧力調整器 ２２ 二次フィルタ（燃料フィルタ） ２３ フィルタエレメント ２４ フィルタケース ２７ クランプ部 ２９ クランプ部 ３１ 窓部 ３２ 凸部 ３３ 凹部 ４４ 三次フィルタ（燃料フィルタ） ６０ 燃料フィルタ ６７ 燃料フィルタ ７７ 燃料フィルタ １０９ ポンプハウジング １２２ フィルタケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 勝久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 岡根 幸宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を汲み上げる燃料ポ
ンプを前記燃料タンク内に設けるインタンク式燃料ポン
プ装置であって、 前記燃料タンク内に設けられるブラケットと、 前記燃料ポンプに供給される電源の負極とは絶縁された
導電性のポンプハウジングを有し、前記ブラケットに固
定されて前記燃料ポンプ内の燃料を汲み上げる燃料ポン
プと、 前記燃料ポンプから吐出された燃料のうち、前記燃料タ
ンクに再び戻される戻し燃料中の異物を捕集するフィル
タエレメントを収容し、前記燃料ポンプに供給される電
源の負極とは絶縁された状態で前記ブラケットに固定さ
れる導電樹脂製のフィルタケースと、 前記ポンプハウジングと前記フィルタケースとを電気的
に接続する導電手段とを備えたことを特徴とするインタ
ンク式燃料ポンプ装置。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、前記燃料タンクに固
定されるフランジと、該フランジから吊下固定されて内
部に前記燃料ポンプを収容する導電性のポンプケースと
を有し、 該ポンプケースは、前記燃料ポンプに供給される電源の
負極とは絶縁されて支持されており、 前記導電手段は、前記ポンプハウジングに代えて前記ポ
ンプケースと前記フィルタケースとを接続することを特
徴とする請求項１記載のインタンク式燃料ポンプ装置。 - 【請求項３】 前記ポンプケースは、前記ポンプケース
内に収容された燃料ポンプの導電性の前記ポンプハウジ
ングに電気的に導通していることを特徴とする請求項２
記載のインタンク式燃料ポンプ装置。 - 【請求項４】 前記導電手段は、前記フィルタケースに
支持された弾力性をもつ導電性の部材を有することを特
徴とする請求項１から３のいずれかに記載のインタンク
式燃料ポンプ装置。 - 【請求項５】 前記ポンプケースは導電樹脂製であっ
て、前記ポンプケースと前記フィルタケースとには、前
記導電手段としての嵌合部が各々に形成されていること
を特徴とする請求項２または３のいずれかに記載のイン
タンク式燃料ポンプ装置。
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