JPH09286241A

JPH09286241A - 開閉体の係止装置

Info

Publication number: JPH09286241A
Application number: JP10213096A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Nagao; 洋一永尾; Haruo Kurokawa; 治夫黒川; Kazuyuki Aku; 和行安久; Masahiro Yokoyama; 昌弘横山
Original assignee: MIZUSHIMA KOGYO KK; MIZUSHIMA Manufacturing; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: MIZUSHIMA KOGYO KK; MIZUSHIMA Manufacturing; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-04-24
Filing date: 1996-04-24
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】【課題】開閉体の係止装置において、開閉体を開扉位
置で確実に係止すると共に係止操作の操作性の向上を図
る。【解決手段】車体１１の開口部１２に対して後部扉１
３を開閉自在に装着してこの後部扉１３の支持中心Ｏ₁
を車体１１の外方に位置させることで閉扉位置から１８
０度以上回動可能とし、ストッパアーム３４の基端部を
車体１１における後部扉１３の支持中心Ｏ₁とは異なる
支持中心Ｏ₂をもって回動自在に支持してその先端部に
係合ピン３７及びボス部４０を形成する一方、後部扉１
３のガイドブラケット５１にストッパアーム３４の係合
ピン３７が移動自在に係合するガイド溝５３とストッパ
アーム３４のボス部４０が係止することでガイド溝５３
における係合ピン３７の移動を拘束する係止孔５４を設
け、係止孔５４による第１円弧軌跡とボス部４０による
第２円弧軌跡とが交差する位置で係止孔５４とボス部４
０が一致するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体開口部に対し
て開閉自在に支持された開閉体を所定の開扉位置にて係
止する開閉体の係止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックなどの荷台に設けられた後部扉
は、一般的に観音式であって、左右の扉にはロック装置
が設けられることで開閉可能となっている。このような
荷台の後部扉にあっては、荷物の積み卸し時に扉を開放
状態で作業を行うため、安全のためにこの後部扉を所定
の開扉位置に保持する必要がある。

【０００３】図７に従来の後部扉の係止装置の概略を示
す。図７に示すように、トラックなどの車体１０１の後
部には開口部１０２が形成される一方、ドア１０３が車
体１０１の側部にヒンジ１０４によって回動自在に取付
けられている。従って、このドア１０３が回動すること
で、開口部１０２を開閉自在であり、開扉位置にて図示
しないロック装置によって施錠できるようになってい
る。また、車体１０１に固定されたブラケット１０５に
は係止アーム１０６の基端部が支持軸１０７によって回
動自在に取付けられており、この係止アーム１０６は巻
きばね１０８によってドア１０３の開放方向に付勢され
ると共に、先端部にフック部１０９が形成されている。
一方、ドア１０３の内面に固定されたブラケット１１０
に係止アーム１０６のフック部１０９が係止可能な係止
凹部１１１が形成されている。また、ブラケット１１０
には係止凹部１１１にフック部１０９が係止したときに
このフック部１０９の側方への逸脱を阻止するカバー１
１２が上下に移動自在に取付けられ、このカバー１１２
には操作ワイヤ１１３が連結されている。

【０００４】従って、ロック装置を解錠してドア１０３
を開扉すると、係止アーム１０６は巻きばね１０８の付
勢力によってフック部１０９がドア１０３の内面に摺接
しながら移動する。そして、ドア１０３がほぼ９０度開
いた位置にてフック部１０９が係止凹部１１１に係止
し、カバー１１２によって側方への逸脱が阻止される。
このように係止アーム１０６がドア１０３を拘束するこ
とで、このドア１０３はほぼ９０度開扉した位置にて保
持されることとなる。また、ドア１０３を９０度以上開
くには、操作ワイヤ１１３を引いてカバー１１２を下方
に移動させてフック部１０９の拘束を解除し、フック部
１０９を係止凹部１１１から外すと、ドア１０３を更に
開放することができる。

【０００５】ところが、このような従来の後部扉の係止
装置にあっては、係止アーム１０６によってドア１０３
をほぼ９０度開扉した位置に保持することができるもの
の、フック部１０９を係止凹部１１１から外して係止ア
ーム１０６によるドア１０３の拘束を解除して９０度以
上開扉すると、その開扉状態ではドア１０３を保持する
ことができない。そのため、ドア１０３は風などによっ
てばたつき、この状態で荷物の積み卸しを行うことがで
きない。そこで、閉扉位置から９０度以上開いたドアを
保持できるようにしたものとして、例えば、実開平３−
６９５２３号公報に開示された「車両ドアの係止装置」
がある。

【０００６】この公報に開示された「車両ドアの係止装
置」は、車両にドアを開閉自在に装着し、ドアに係止バ
ンドを収納する一方、車体の側部に係止フックを設け、
車両に対してドアを１８０度以上開いた開扉位置にて、
ドアの係止バンドを引き出して車体の係止フックに掛止
することで、その開扉位置にドアを保持するようにした
ものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の後部扉
の係止装置（図７）にあっては、前述したように、係止
アーム１０６によってドア１０３をほぼ９０度開扉した
位置に保持できるものの、ドア１０３を９０度以上開扉
すると、その開扉位置ではドア１０３を保持することが
できないという問題がある。また、係止アーム１０６が
荷室内にあるため、荷物の積み卸しの際に邪魔になると
共に荷物に接触して損傷を与えてしまう。更に、ドア１
０３の拘束を解除して９０度以上開扉すると、係止アー
ム１０６が外方に突出してしまい、危険である。一方、
実開平３−６９５２３号公報に開示された「車両ドアの
係止装置」は、ドアを１８０度以上開いた位置にてドア
の係止バンドを車体の係止フックに掛止することで、そ
の開扉位置でドアを保持することができる。ところが、
この公報に開示された「車両ドアの係止装置」にあって
は、車体とドアには係止バンドによって連結されている
だけであり、この係止バンドによるドアの保持時に、こ
のドアが強風によって煽られた場合には、ドアがばたつ
いてしまう虞がある。また、ドアを１８０度以上開いた
位置にて保持するときには、作業者がドアを開けた後に
係止バンドを引き出して係止フックに掛止しなければな
らず、作業が煩雑であり、この係止バンドと係止フック
とは車両の下部に設けられており、掛止操作が面倒であ
った。

【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、開閉体を開扉位置で確実に係止すると共に係止
操作の操作性の向上を図った開閉体の係止装置を提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の開閉体の係止装置は、車体開口部に対して
開閉体が開閉自在に装着されると共に、該開閉体の支持
中心を前記車体外方に位置させることで該開閉体が前記
開口部の閉扉位置から１８０度以上回動した開扉位置に
移動可能に支持された開閉体の係止装置において、基端
部が車体側における前記開閉体の支持中心とは異なる位
置に回動自在に支持されると共に先端部に係合部及び係
止部が形成されたストッパアームと、前記開閉体に設け
られて該ストッパアームの係合部が移動自在に係合する
ガイド部と、該ガイド部に設けられて前記開閉体の開閉
動作に伴って第１円弧軌跡を形成して該第１円弧軌跡と
前記ストッパアームの係止部による第２円弧軌跡とが交
差する２つの位置にて前記ストッパアームの係止部が係
止することでガイド部における前記係合部の移動を拘束
する拘束部とを具えたことを特徴とするものである。

【００１０】従って、車体開口部に対して開閉体を開扉
操作すると、この開閉体は支持中心を支点として外方に
回動する一方、ストッパアームはこの開閉体の支持中心
とは異なる位置を支点として回動し、このとき、ストッ
パアームの係合部は開閉体のガイド部に係合した状態で
移動し、且つ、係止部は開閉体の拘束部と逸脱してい
る。そして、開閉体が、例えば、ほぼ９０度開いた第１
の開扉位置にくると、拘束部による第１円弧軌跡と係止
部による第２円弧軌跡とが交差することとなり、係止部
が拘束部に係止することで係合部はガイド部における移
動が拘束され、開閉体はストッパアームによって９０度
開いた第１の開扉位置にて保持される。その後、拘束部
への係止部の係止を解除し、開閉体を更に外方に回動す
るとストッパアームも回動を開始し、このストッパアー
ムの係合部が開閉体のガイド部に沿って移動する。そし
て、開閉体が、例えば、ほぼ２７０度開いた第２の開扉
位置にくると、拘束部による第１円弧軌跡と係止部によ
る第２円弧軌跡とが再び交差することとなり、係止部が
拘束部に係止することで係合部はガイド部における移動
が拘束され、開閉体はストッパアームによって２７０度
開いた第２の開扉位置にて保持される。

【００１１】このように開閉体とストッパアームの回動
中心をずらして設定することで、開閉体の拘束部の第１
回動軌跡とストッパアームの係止部の第２回動軌跡とが
一致する２つの位置で、係止部が拘束部に係止してスト
ッパアームの係合部の移動を拘束することとなり、この
２つの位置にて開閉体を容易に適切な開扉位置に保持す
ることができる。そして、この２つの位置を９０度と２
７０度に設定することで、開閉体を９０度開扉した半開
位置と２７０度全開した開扉位置とに保持し、車体開口
部からの荷物の積み卸しなどが容易となる。

【００１２】そして、この本発明の開閉体の係止装置
を、例えば、開閉体の上部に装着することで、荷室内に
突出せずに有効利用が図れ、荷物の損傷なども防止され
る。そして、車体への装置の取付作業が容易となると共
に、乗員による解除操作も容易となる。

【００１３】また、ストッパアームにおいて、係合部を
このストッパアームの先端部に固着された支持筒内を移
動自在で、且つ、スプリングによって軸方向一方に付勢
された係合ピンとし、係止部をこの係合ピンに一体に固
定された大径のボス部とする一方、開閉体において、ガ
イド部をストッパアームの係合ピンが移動自在に係合す
るガイド溝とし、拘束部をこのガイド溝の途中に形成さ
れたこのガイド溝の幅よりも大きく、且つ、ストッパア
ームのボス部が嵌入する係止孔とすることで、構造が簡
単となる。従って、開閉体の開閉時に、ストッパアーム
の係合ピンがガイド溝内を移動し、所定の開扉位置にて
ボス部が係止孔に嵌入することで、ガイド溝内での係合
ピンの移動を拘束し、開閉体が移動不能に保持される。
そして、係合ピンを軸方向に移動することで、ボス部が
係止孔から抜けて開閉体の保持が解除され、再び、この
開閉体を開閉可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１５】本発明の開閉体の係止装置を適用する車両
は、例えば、車体後部に形成された開口部に対して、開
閉体としての後部扉が側部に取付けられたヒンジによっ
て水平に開閉自在に支持されると共にロック装置によっ
て閉扉位置に施錠可能となっており、また、この後部扉
のヒンジ中心を車体外方に位置させることで、後部扉が
開口部の閉扉位置から１８０度以上回動し、車体側部に
接近した開扉位置まで移動可能に支持されたものであ
る。

【００１６】このような車両において、基端部が車体の
開口部近傍に回動自在に取付けられるストッパアームの
取付中心は後部扉の支持中心とは異なる位置となってお
り、このストッパアームの先端部には係合部及び係止部
が形成されている。一方、後部扉にはこのストッパアー
ムの係合部が移動自在に係合するガイド部が形成される
と共に、このガイド部にはストッパアームの係止部が係
止する拘束部が形成されている。この拘束部は後部扉の
開閉動作に伴って第１円弧軌跡を形成する一方、係止部
はストッパアームの回動動作に伴って第２円弧軌跡を形
成し、この第１円弧軌跡と第２円弧軌跡とが交差する２
つの位置にて、ストッパアームの係止部が拘束部に係止
されるようになっており、係止部が拘束部に係止される
ことで、ガイド部における係合部の移動を拘束し、後部
扉の開閉動作を不能として所定の位置に保持できるよう
になっている。

【００１７】従って、閉扉施錠位置にある後部扉のロッ
クを解除し、開口部に対して開扉操作すると、この後部
扉は支持中心を支点として外方に回動する一方、ストッ
パアームはこの後部扉の支持中心とは異なる位置を支点
として回動し、このとき、ストッパアームの係合部は後
部扉のガイド部に係合した状態で移動し、且つ、ストッ
パアームの係止部は後部扉の拘束部から逸脱している。
そして、開扉動作している後部扉が、例えば、ほぼ９０
度開いた第１の開扉位置にくると、拘束部による第１円
弧軌跡と係止部による第２円弧軌跡とが交差することと
なり、ストッパアームの係止部が拘束部に係止すること
で、係合部はガイド部における移動が拘束され、後部扉
はストッパアームによって９０度開いた第１の開扉位置
にて開閉不能に保持される。

【００１８】次に、９０度開いた第１の開扉位置に保持
された後部扉を更に開扉したいときには、拘束部に係止
しているストッパアームの係止部を解除し、後部扉を開
放方向に回動操作すると、後部扉と共にストッパアーム
も回動を開始し、このストッパアームの係合部が後部扉
のガイド部に沿って移動する。そして、後部扉が、例え
ば、ほぼ２７０度開いた第２の開扉位置にくると、再
び、拘束部による第１円弧軌跡と係止部による第２円弧
軌跡とが交差することとなり、ストッパアームの係止部
が拘束部に係止することで、係合部はガイド部における
移動が拘束され、後部扉はストッパアームによって２７
０度開いた第２の開扉位置にて開閉不能に保持される。

【００１９】このように本発明の後部扉の係止装置で
は、後部扉の回動中心とストッパアームの回動中心とを
ずらして設定することで、後部扉の拘束部の第１回動軌
跡とストッパアームの係止部の第２回動軌跡とが２つの
位置で交差するようにしている。従って、この２つの位
置を後部扉の開扉角度９０度と２７０度に設定すること
で、この２つの位置にて、ストッパアームの係止部が後
部扉の拘束部に係止し、ガイド部におけるストッパアー
ムの係合部の移動を拘束することとなり、後部扉を容易
に９０度開扉した半開位置と２７０度全開した開扉位置
とに保持することができ、車体開口部からの荷物の積み
卸しなどが容易となる。

【００２０】また、この本発明の後部扉の係止装置にお
いて、この装置自体を後部扉の上部に装着すると、荷室
内に突出せずに有効利用が図れ、荷物の損傷なども防止
される。そして、車体への装置の取付作業が容易となる
と共に乗員による解除操作も容易となる。このとき、ス
トッパアームの係合部を、その先端部に固着された支持
筒内を移動自在で、且つ、スプリングによって軸方向一
方に付勢された係合ピンとし、係止部をこの係合ピンに
一体に固定された大径のボス部とする。一方、後部扉の
ガイド部を、ストッパアームの係合ピンが移動自在に係
合するガイド溝とし、拘束部をこのガイド溝の途中に形
成されたこのガイド溝の幅よりも大きく、且つ、ストッ
パアームのボス部が嵌入する係止孔とすることで、構造
が簡単となる。

【００２１】従って、後部扉の開閉時には、ストッパア
ームの係合ピンがガイド溝内を移動し、所定の開扉位置
にてボス部が係止孔に嵌入することで、ガイド溝内での
係合ピンの移動が拘束され、後部扉は移動不能に保持さ
れる。そして、係合ピンをスプリングの付勢力に抗して
軸方向に移動することで、ボス部を係止孔から抜いて後
部扉の保持を解除し、再び、この後部扉は開閉可能とな
る。

【００２２】

【実施例】以下、図面に基づき、本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２３】図１に本発明一実施例に係る開閉体の係止
装置の平面視、図２に本実施例の開閉体の係止装置の正
面視、図３に本実施例の開閉体の係止装置の斜視概略、
図４に開閉体の係止装置による非係止状態と係止状態を
表す要部断面、図５に本実施例の開閉体の係止装置によ
る作動を表す概略、図６に本実施例の開閉体の係止装置
が適用された車両の概略を示す。

【００２４】本実施例の開閉体の係止装置が適用された
トラックにおいて、図６に示すように、車体１１の後部
には開口部１２が形成されており、この開口部１２には
左右一対の後部扉１３が側部に取付けられた上下一対の
ヒンジ１４によって両側に開閉自在に取付けらると共
に、下部扉１５がヒンジ１６によって下側に開閉自在に
取付けられている。この左右一対の後部扉１３は中央部
の各ロック装置１７によって車体１１に施錠可能であ
り、下部扉１５は両側の各ロック装置１８によって車体
１１に施錠可能となっている。また、開口部１２の上方
にはネット１９が装着されている。そして、本実施例の
後部扉の係止装置２０は各後部扉１３の上部に装着され
ており、この後部扉１３をほぼ９０度開いた第１開扉位
置と２７０度開いた第２開扉位置とに保持できるように
なっている。

【００２５】即ち、この後部扉１３において、図１及び
図２に示すように、ヒンジ１４は一対のブラケット２
１，２２がヒンジピン２３によって回動自在に連結され
てなり、一方のブラケット２１は車体１１に固定ピン２
４によって固定され、他方のブラケット２２は後部扉１
３に固定ピン２５によって固定されている。このとき、
この後部扉１３の回動中心（ヒンジピン２３）Ｏ₁が車
体１１の後方に位置することで、後部扉１３は開口部１
２の閉止位置から１８０度以上回動し、車体１１側部に
接近してほぼ２７０度開放した位置まで回動できるよう
になっている。

【００２６】また、後部扉の係止装置２０において、図
１乃至図３に示すように、車体１１の上部にはＬ字形状
の取付ブラケット３１が固定ねじ３２によって固定され
ており、この取付ブラケット３１にはヒンジ３３によっ
てストッパアーム３４の基端部が回動自在に取付けられ
ている。このとき、ストッパアーム３４の回動中心（ヒ
ンジ中心）Ｏ₂は後部扉１３の回動中心Ｏ₁とは異なる
位置となっている。このストッパアーム３４はヘ字形状
に屈曲し、先端部に円筒形状のホルダ３５が溶接によっ
て溶着され、このホルダ３５の下部には切欠３５ａが形
成されると共にワッシャ３６が溶着されている。そし
て、このホルダ３５内には係合部としての頭部３７ａを
有する係合ピン３７が上下に移動自在に嵌合し、下端部
がワッシャ３６を貫通して下方まで延出している。ま
た、係合ピン３７の頭部３７ａとホルダ３５の上端部と
の間に位置するように、係合ピン３７の外周部に圧縮ス
プリング３８が巻装されており、係合ピン３７はこの圧
縮スプリング３８によって上方に付勢されている。一
方、係合ピン３７の下部には軸方向に直交するストッパ
ピン３９が固定されており、このストッパピン３９がホ
ルダ３５の切欠３５ａに係止することで、係合ピン３７
の上方への飛び出しを規制している。更に、この係合ピ
ン３７の下端部には係合ピン３７より大径の係止部とし
てのボス部４０が連結ピン４１によって一体に取付けら
れており、このボス部４０にはフランジ４２が溶着され
ている。

【００２７】一方、後部扉１３の上部にはコ字形状のガ
イドブラケット５１が固定ねじ５２によって固定されて
おり、このガイドブラケット５１の上面部にはストッパ
アーム３４の先端部に装着された係合ピン３７が移動自
在に係合するガイド部としての溝５３が形成されてい
る。また、このガイド溝５３の中途部には係合ピン３７
の下端部に固定されたボス部４０が嵌合して係止する拘
束部としての係止孔５４が形成されている。この係止孔
５４の位置は後部扉１３の開閉軌跡上の２つの位置にて
ボス部４０と適合する位置に設定されている。即ち、係
合ピン３７がガイド溝５３に移動自在であるときは、図
４(ａ)に示すように、ボス部４０はガイドブラケット５
１の下面に摺接しており、係止孔５４に嵌合していな
い。そして、ボス部４０と係止孔５４の位置が適合する
と、図４(ｂ)に示すように、このボス部４０が圧縮スプ
リング３８に付勢力によって係止孔５４に嵌合し、ガイ
ド溝５３における係合ピン３７の移動を拘束すること
で、ストッパアーム３４の回動動作を不能とする。

【００２８】そして、後部扉１３はヒンジ１４によって
回動中心Ｏ₁を支点として回動することから、ガイドブ
ラケット５１の係止孔５４は第１円弧軌跡Ｃ₁に沿って
移動する。一方、ストッパアーム３４はヒンジ３３によ
って回動中心Ｏ₂を支点として回動することから、係合
ピン３７及びボス部４０は第２円弧軌跡Ｃ₂に沿って移
動する。この第１円弧軌跡Ｃ₁と第２円弧軌跡Ｃ₂は中
心がずれていることから、２つの点で交差することとな
り、本実施例では、この２点を後部扉の第１開扉位置
（９０度）と第２開扉位置（２７０度）に設定してい
る。

【００２９】なお、ガイド溝５３の端部に連続して形成
された開口５５は、係止装置２０の組付時に、係合ピン
３７及びボス部４０をガイドブラケット５１のガイド溝
５３及び係止孔５４に係合させるために用いられる組付
用孔である。

【００３０】従って、図５に示すように、後部扉１３の
閉扉位置では、左右の後部扉１３は各ロック装置１７
（図６参照）によって車体１１に施錠されている。この
後部扉１３を開扉するには、ロック装置１７を解錠して
後部扉１３を外方に回動操作すると、この後部扉１３は
ヒンジ１４によって回動中心Ｏ₁を支点として回動し、
開口部１２が開放される。一方、ストッパアーム３４は
この後部扉１３の回動中心Ｏ₁と異なる回動中心Ｏ₂を
支点として回動する。このとき、ストッパアーム３４の
係合ピン３７はガイドブラケット５１のガイド溝５３内
を移動し、ボス部４０は係止孔５４に嵌合せずにこのガ
イドブラケット５１の下面に摺接している（図４(ａ)参
照）。そして、後部扉１３が所定の開扉位置、例えば、
ほぼ９０度開いた第１の開扉位置にくると、第１円弧軌
跡Ｃ₁と第２円弧軌跡Ｃ₂が交差することから、ボス部
４０と係止孔５４との位置が一致し、このボス部４０が
係止孔５４に嵌入係止する（図４(ｂ)参照）ことで、ガ
イド溝５３内での係合ピン３７の移動が拘束され、スト
ッパアーム３４の回動動作が不能となる。従って、後部
扉１３はこのストッパアーム３４によって第１の開扉位
置にて回動不能に保持される。

【００３１】次に、９０度開いた第１の開扉位置に保持
された後部扉１３を更に開扉するときには、係合ピン３
７の頭部３７ａを圧縮スプリング３８の付勢力に抗して
下方に押すことで、ボス部４０を係止孔５４から抜き、
ストッパアーム３４の拘束を解除する。この状態で、後
部扉１３を開放方向に回動操作すると、後部扉１３と共
にストッパアーム３４も回動を開始し、このストッパア
ーム３４の係合ピン３７はガイドブラケット５１のガイ
ド溝５３に沿って移動する。そして、後部扉１３がほぼ
２７０度開いた第２の開扉位置にくると、前述と同様
に、第１円弧軌跡Ｃ₁と第２円弧軌跡Ｃ₂が交差するこ
とから、ボス部４０と係止孔５４との位置が一致し、こ
のボス部４０が係止孔５４に嵌入係止することで、ガイ
ド溝５３内での係合ピン３７の移動が拘束され、ストッ
パアーム３４の回動動作が不能となる。従って、後部扉
１３はこの第２の開扉位置にて回動不能に保持される。

【００３２】このように本実施例にあっては、後部扉１
３の回動中心Ｏ₁とストッパアーム３４の回動中心Ｏ₂
とをずらして設定することで、後部扉１３の係止孔５４
の第１回動軌跡Ｃ₁とストッパアーム３４のボス部４０
の第２回動軌跡Ｃ₂とが２つの位置で一致するようにし
ている。従って、この２つの位置を後部扉１３の開扉角
度９０度と２７０度に設定することで、この２つの位置
にてストッパアーム３４のボス部４０が係止孔５４に嵌
合係止し、ガイド溝５３におけるストッパアーム３４の
係合ピン３７の移動を拘束することとなり、後部扉１３
を９０度開扉した第１開扉位置と２７０度開扉した第２
開扉位置とに保持することができる。そして、この場
合、圧縮スプリング３８の付勢力により、所定の位置で
自動的にストッパアーム３４のボス部４０が係止孔５４
に係止して後部扉１３を開扉位置に保持することがで
き、一方、係合ピン３７を押し下げるだけで、容易に後
部扉１３の保持を解除することができる。

【００３３】また、この本実施例にあっては、係止装置
２０を後部扉１３の上部に装着したことで、この係止装
置２０が荷室へ突出することはなく、この荷室内を有効
的に利用することができるとともに、係止装置２０への
接触によって荷物の損傷なども防止できる。そして、車
体への係止装置２０の取付作業も容易である。

【００３４】なお、上述の実施例にあっては、後部扉１
３の第１開扉位置を９０度とし、第２開扉位置を２７０
度に設定したが、各開扉角度は９０度と２７０度に限定
されるものではなく、後部扉１３の形状や装着位置、用
途などに合わせて適宜設定すればよいものである。ま
た、上述の実施例では、本発明の開閉体の係止装置をト
ラックの後部扉に適用して説明したが、適用箇所もここ
に限定されるものではない。

【００３５】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて説明したように本
発明の開閉体の係止装置によれば、車体開口部に対して
開閉体を開閉自在に装着してこの開閉体の支持中心を車
体外方に位置させることで閉扉位置から１８０度以上回
動可能とし、ストッパアームの基端部を車体側における
開閉体の支持中心とは異なる位置に回動自在に支持して
その先端部に係合部及び係止部を形成する一方、開閉体
にストッパアームの係合部が移動自在に係合するガイド
部を設けると共にこのガイド部に拘束部を設け、この拘
束部による第１円弧軌跡とストッパアームの係止部によ
る第２円弧軌跡とが交差する２つの位置にてストッパア
ームの係止部が拘束部に係止されてガイド部における係
合部の移動を拘束するようにしたので、開閉体の回動中
心とストッパアームの回動中心とをずらして設定するこ
とで、開閉体の拘束部の第１回動軌跡とストッパアーム
の係止部の第２回動軌跡とが２つの位置で一致すること
となり、この２つの位置にて係止部が拘束部に係止し、
ガイド部におけるストッパアームの係合部の移動を拘束
し、開閉体を第１開扉位置及び第２開扉位置とで容易に
且つ確実に保持することができ、開閉体の係止操作の操
作性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例に係る開閉体の係止装置の平面
図である。

【図２】本実施例の開閉体の係止装置の正面図である。

【図３】本実施例の開閉体の係止装置の斜視概略図であ
る。

【図４】開閉体の係止装置による非係止状態と係止状態
を表す要部断面図である。

【図５】本実施例の開閉体の係止装置による作動を表す
概略図である。

【図６】本実施例の開閉体の係止装置が適用された車両
の概略図である。

【図７】従来の後部扉の係止装置の概略図である。

【符号の説明】

１１車体１２開口部１３後部扉（開閉体）１４ヒンジ２０係止装置３３ヒンジ３４ストッパアーム３５ホルダ３７係合ピン（係合部）３８圧縮スプリング４０ボス部（係止部）５３ガイド溝（ガイド部）５４係止孔（拘束部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者安久和行岡山県倉敷市児島小川８丁目３番８号水島工業株式会社内 (72)発明者横山昌弘岡山県倉敷市児島小川８丁目３番８号水島工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体開口部に対して開閉体が開閉自在に
装着されると共に、該開閉体の支持中心を前記車体外方
に位置させることで該開閉体が前記開口部の閉扉位置か
ら１８０度以上回動した開扉位置に移動可能に支持され
た開閉体の係止装置において、基端部が車体側における
前記開閉体の支持中心とは異なる位置に回動自在に支持
されると共に先端部に係合部及び係止部が形成されたス
トッパアームと、前記開閉体に設けられて該ストッパア
ームの係合部が移動自在に係合するガイド部と、該ガイ
ド部に設けられて前記開閉体の開閉動作に伴って第１円
弧軌跡を形成して該第１円弧軌跡と前記ストッパアーム
の係止部による第２円弧軌跡とが交差する２つの位置に
て前記ストッパアームの係止部が係止することでガイド
部における前記係合部の移動を拘束する拘束部とを具え
たことを特徴とする開閉体の係止装置。