JP3417093B2 - スペアタイヤキャリアの回動規制機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両用のスペアタイヤ
を支持するスペアタイヤキャリアの回動規制機構に関
し、特に、車体の後部の外側縁部に設けたヒンジにキャ
リア本体のアーム部の基端部を左右方向へ回動可能に支
持してなるスペアタイヤキャリアを、所定の回動位置か
ら復帰方向への回動を解除可能に規制するための回動規
制機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用のスペアタイヤを支持するスペア
タイヤキャリアの一形式として、車体の後部の外側縁部
に左右方向へ回動可能に支持してなるスペアタイヤキャ
リアがあり、当該スペアタイヤキャリアにおいてはスペ
アタイヤを支持した状態で車体の後部に解除可能に固定
される。しかして、当該スペアタイヤキャリアにおいて
は、キャリア本体のアーム部の基端部を車体の後部の外
側縁部に設けたヒンジに回動可能に組付けて支持されて
いる。 【０００３】一方、当該スペアタイヤキャリアを支持す
る車両においては、車体の後部に荷物を荷揚げし、かつ
車体の後部から荷降しするための開口部と、同開口部を
開閉する開閉ドアを備えたものがあり、スペアタイヤキ
ャリアは開閉ドアにロック機構を介して解除可能に固定
される。開閉ドアとしては、後方かつ上方へ回動させて
開成する１枚のドアタイプ、後方かつ上方へ回動させて
開成する上側ドアおよび後方かつ下方へ回動させて開成
する下側ドアの上下一対のドアタイプとがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、当該スペア
タイヤキャリアを支持した車両において、後部の開口部
を開放すべく開閉ドアを開成するには、開閉ドアの開成
に先立ってスペアタイヤキャリアの開閉ドアに対する固
定を解除して車体の左右の側方へ回動させて、開閉ドア
の回動時における干渉を回避するために退避させる必要
がある。しかしながら、スペアタイヤキャリアを退避位
置に回動させた状態で放置していると、車両の駐車場所
が左右に傾斜している場合にはスペアタイヤキャリアが
退避位置から開閉ドア側へ回動して、開閉ドアがその開
成時にスペアタイヤキャリアに当接して開成操作に支障
をきたすとともに、開閉ドアを損傷させるおそれがあ
る。 【０００５】これに対処すべく、当該スペアタイヤキャ
リアにおいては図７に示すように、車体側に設けたヒン
ジ１に挿通孔１ａ，１ｂを設けるとともにこれら両挿通
孔１ａ，１ｂに所定長さ挿通されるロッド２を形成し
て、スペアタイヤキャリアを開閉ドアから退避させた状
態で、ロッド２を両挿通孔１ａ，１ｂに挿通してスペア
タイヤキャリアのアーム部３を支持する支持ピン４に並
列させ、同ロッド２によりアーム部３の開閉ドア側への
回動を規制する手段が採られている。 【０００６】しかしながら、かかる回動規制手段におい
ては、スペアタイヤキャリアを開閉ドアから退避させた
状態でロッド２をヒンジ１の両挿通孔１ａ，１ｂに挿通
させるという作業が伴い、この作業を怠るとスペアタイ
ヤキャリアは退避位置から開閉ドア側へ回動するおそれ
がある。かかる回動規制作業はうっかりして怠り易く、
また面倒で故意に怠るここともあり、スペアタイヤキャ
リアの回動を常に確実に規制し得るとはいえず、かなら
ずしも有効な手段ではない。 【０００７】従って、本発明の目的は、スペアタイヤキ
ャリアを開閉ドアの退避位置へ所定量回動させると、そ
の回動位置にて開閉ドア側への回動が自動的に規制でき
る回動規制機構を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体の後部の
外側縁部に設けたヒンジにキャリア本体のアーム部の基
端部を回動可能に支持してなるスペアタイヤキャリア
を、所定の回動位置から復帰方向への回動を解除可能に
規制するための回動規制機構であり、前記ヒンジに回転
可能に支持されて前記アーム部の支持軸に並列して位置
する操作軸と、同操作軸の長手方向の中間部に固定され
て前記アーム部の基端部側に延びるフックと、同フック
と前記ヒンジとの間に介装されて同フックの先端部を前
記アーム部の基端部の外周に弾撥的に当接させるバネ部
材と、前記アーム部の基端部の外周に設けられ同キャリ
ア本体が所定量回転したとき前記フックが係止されて同
キャリア本体の前記開閉ドア側への回動を規制する係止
部を備えていることを特徴とするものである。 【０００９】 【発明の作用・効果】このように構成した回動規制機構
を備えたスペアタイヤキャリアにおいては、フックの先
端部がバネ部材の付勢力にて常にキャリア本体のアーム
部の基端部の外周に弾撥的に当接していて、スペアタイ
ヤキャリアの回動時には同アーム部の基端部の外周を摺
動する。この場合、キャリア本体が開閉ドアに対する退
避位置側へ所定量回動すると、フックの先端部はキャリ
ア本体のアーム部の基端部の外周に設けた係止部に係止
され、キャリア本体の開閉ドア側への回動を規制して同
キャリア本体をその退避位置に保持する。また、この退
避位置に保持されているキャリア本体を回動復帰させる
には、回動規制機構を構成する操作軸をバネ部材に抗し
て回転操作する。これにより、フックは操作軸と一体に
回転して、その先端部をキャリア本体のアーム部の基端
部における係止部から離脱させ、キャリア本体の開閉ド
ア側への回動を許容する。これにより、キャリア本体を
開閉ドア側へ回動させて、ロック機構を介して開閉ドア
等、車体側へ固定させることができる。 【００１０】このように、当該回動規制機構によれば、
キャリア本体を開閉ドアに対する退避位置側へ所定量回
動させると、フックの先端部がキャリア本体の係止部に
自動的に係止されてキャリア本体の開閉ドアに対する退
避位置から開閉ドア側への回動が規制されるため、何等
の回動規制作業を行うことなくキャリア本体をその退避
位置に保持することができて、極めて使い勝手がよい。 【００１１】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１にはスペアタイヤキャリアを支持した車両
の後部が示されている。当該車両の車体１０は後部の全
体が開口していて、開口部はその上端縁部にて上縁部を
回動可能に組付けた上側ドア１１と、その下縁部にて下
縁部を回動可能に組付けた下側ドア１２とにより開閉さ
れるように構成されている。スペアタイヤキャリア２０
は、車体１０の後部における開口部の右側縁部にて後方
側に左右方向へ回動可能に支持されているもので、その
背部にてスペアタイヤを支持する。 【００１２】スペアタイヤキャリア２０は図１および図
２に示すように、キャリア本体２１と、支持部材２２
と、ロック機構２３とにより構成されているもので、キ
ャリア本体２１はパイプを略Ｕ字状に屈曲して形成され
て上下一対のアーム部２１ａ，２１ｂと、これら両アー
ム部２１ａ，２１ｂを上下方向に連結する複数の連結部
２１ｃとにより構成されている。支持部材２２は台形状
を呈していて、キャリア本体２１の背部に固着されてス
ペアタイヤを支持すべく後方へ所定量突出している。ロ
ック機構２３はキャリア本体２１における支持部材２２
の下方に組付けられていて、内蔵する図示しないフック
部が下側ドア１２の背面に突設したストライカ１３に係
止され、かつフック部を操作ワイヤ１４の伸張操作によ
り回動させてストライカ１３に対する係止状態を解除す
るように構成されている。従って、キャリア本体２１は
ロック機構２３を介して下側ドア１３に対して解除可能
に固定される。 【００１３】しかして、スペアタイヤキャリア２０にお
いてはキャリア本体２１の両アーム部２１ａ，２１ｂの
基端部にて、車体１０の後部開口部の右側縁部に設けた
上下一対のヒンジ１５，１６に支持ピン１５ａ，１６ａ
を介して回動可能に支持されており、上側のヒンジ１５
に本発明に係る回動規制機構３０が配設されている。回
動規制機構３０は図３〜図７に示すように、操作軸３
１、フック３２、バネ部材３３、操作レバー３４、およ
び係止部３５からなるもので、操作軸３１はヒンジ１５
の外端側に設けた支持孔１５ｂに挿通されて支持ピン１
５ａと並列して回転可能に支持されており、フック３２
は操作軸３１の中間部の外周に一体回転可能に嵌着され
てヒンジ１５の内部の空間部に位置し、バネ部材３３は
操作軸３１の外周に嵌合された状態でヒンジ１５とフッ
ク３２とに係止されてフック３２の先端部をキャリア本
体２１の上側アーム部２１ａの外周に弾撥的に当接さ
せ、操作レバー３４は操作軸３１の上端部に一体回転可
能に嵌着されている。一方、アーム部２１ａの基端部の
外周には上下方向に延びる係止部３５が形成されてい
る。係止部３５は、アーム部２１ａが後方かつ右方向へ
所定量回動した際フック３２の先端部が係止されるもの
で、フック３２が係止部３５に係止された状態では、ア
ーム部２１ａの復帰方向への回動が規制される。 【００１４】このように構成した回動規制機構３０を備
えたスペアタイヤキャリア２０においては、フック３２
の先端部がバネ部材３３の付勢力にて常にキャリア本体
２１のアーム部２１ａの基端部の外周に弾撥的に当接し
ていて、キャリア本体２１の回動時にはアーム部２１ａ
の基端部の外周を摺接する。この場合、キャリア本体２
１が開閉ドア１１，１２に対する退避位置側へ所定量回
動すると、フック３２の先端部はキャリア本体２１のア
ーム部２１ａの基端部の外周に設けた係止部３５に係止
され、キャリア本体２１の開閉ドア１１，１２側への回
動を規制してキャリア本体２１をその退避位置に保持す
る。また、この退避位置に保持されているキャリア本体
２１を回動復帰させるには、回動規制機構３０を構成す
る操作レバー３４の回転操作により操作軸３１をバネ部
材３３に抗して回転させる。これにより、フック３２は
操作軸３１と一体に回転して、その先端部をキャリア本
体２１のアーム部２１ａの基端部における係止部３５か
ら離脱させ、キャリア本体２１の開閉ドア１１，１２側
への回動を許容する。これにより、キャリア本体２１を
開閉ドア１１，１２側へ回動させて、ロック機構２３を
介して開閉ドア１２へ固定させることができる。 【００１５】このように、当該回動規制機構３０によれ
ば、キャリア本体２１を開閉ドア１１，１２に対する退
避位置側へ所定量回動させると、フック３１の先端部が
キャリア本体２１の係止部３５に自動的に係止されてキ
ャリア本体２１の退避位置から開閉ドア１１，１２側へ
の回動が規制されるため、キャリア本体２１の回動を規
制する何等の作業を行うことなく、キャリア本体２１を
退避位置に保持することができて極めて使い勝手がよ
い。 【００１６】なお、本発明においては、当該回動規制機
構３０を、キャリア本体２１を構成する下側アーム部２
１ｂの基端部を支持する下側のヒンジ１６に設けことが
できるとともに、上下両ヒンジ１５，１６に設けること
もできる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る回動規制機構を具備するスペアタ
イヤキャリアを支持した車両の後部側の部分斜視図であ
る。 【図２】同スペアタイヤキャリアの内側から見た斜視図
である。 【図３】同スペアタイヤキャリアのヒンジに対する支持
状態を示す斜視図である。 【図４】同スペアタイヤキャリアの支持部における縦断
面図である。 【図５】同スペアタイヤキャリアが具備する回動規制機
構の分解斜視図である。 【図６】同回動規制機構の作動状態を説明する概略的平
面図である。 【図７】従来のスペアタイヤキャリアのヒンジに対する
支持部を示す斜視図である。 【符号の説明】 １０…車体、１１，１２…開閉ドア、１５，１６…ヒン
ジ、１５ａ，１６ａ…支持軸、２０…スペアタイヤキャ
リア、２１…キャリア本体、２１ａ，２１ｂ…アーム
部、３０…回動規制機構、３１…操作軸、３２…フッ
ク、３３…バネ部材、３４…操作レバー、３５…係止
部。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】車体の後部の外側縁部に設けたヒンジにキ
   ャリア本体のアーム部の基端部を左右方向へ回動可能に
   支持してなるスペアタイヤキャリアを、所定の回動位置
   から復帰方向への回動を解除可能に規制するための回動
   規制機構であり、前記ヒンジに回転可能に支持されて前
   記キャリア本体の支持軸に並列して位置する操作軸と、
   同操作軸の長手方向の中間部に固定されて前記アーム部
   の基端部側に延びるフックと、同フックと前記ヒンジと
   の間に介装されて同フックの先端部を前記アーム部の基
   端部の外周に弾撥的に当接させるバネ部材と、前記アー
   ム部の基端部の外周に設けられ前記キャリア本体が所定
   量回動したとき前記フックが係止される係止部を備えて
   いることを特徴とするスペアタイヤキャリアの回動規制
   機構。