JPH09286211A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09286211A JPH09286211A JP8100490A JP10049096A JPH09286211A JP H09286211 A JPH09286211 A JP H09286211A JP 8100490 A JP8100490 A JP 8100490A JP 10049096 A JP10049096 A JP 10049096A JP H09286211 A JPH09286211 A JP H09286211A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの重量を軽減してもビード部の耐久性
を維持する。 【解決手段】 カーカス１は１プライであり、その折り
返し部７の巻上げ高さＸは１６〜２４ｍｍとされてお
り、更に、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが前
記ビードフィラー２の延伸高さＺより小さくされ、前記
ＹとＸの比Ｙ／Ｘが１．５〜２．５とされているととも
に前記ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５〜３．５とされ、更
に、前記カーカス１における折り返し部７の端縁相当部
位の前記アブレージョンゴム３の厚みａが３．５ｍｍ以
上で、該厚みａと当該部位のビードフィラーゴム２の厚
みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５とされている。
を維持する。 【解決手段】 カーカス１は１プライであり、その折り
返し部７の巻上げ高さＸは１６〜２４ｍｍとされてお
り、更に、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが前
記ビードフィラー２の延伸高さＺより小さくされ、前記
ＹとＸの比Ｙ／Ｘが１．５〜２．５とされているととも
に前記ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５〜３．５とされ、更
に、前記カーカス１における折り返し部７の端縁相当部
位の前記アブレージョンゴム３の厚みａが３．５ｍｍ以
上で、該厚みａと当該部位のビードフィラーゴム２の厚
みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５とされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として乗用車に
用いられる空気入りラジアルタイヤに関する。
用いられる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車に用いられる空気入りラジアルタ
イヤでは、回転抵抗Ｒ，Ｒが小さな（低い）タイヤ、す
なわち、低燃費タイヤが要求されている。この中でタイ
ヤ重量を減少すれば（軽量化）、低燃費、低コスト等が
期待でき、このため、カーカスの使用枚数を減らした
り、該カーカス端部のビードコア回りの巻上げ高さ（通
常はタイヤ断面高さの約１／２）を短尺化することが検
討されているが技術的に難しいものであった。
イヤでは、回転抵抗Ｒ，Ｒが小さな（低い）タイヤ、す
なわち、低燃費タイヤが要求されている。この中でタイ
ヤ重量を減少すれば（軽量化）、低燃費、低コスト等が
期待でき、このため、カーカスの使用枚数を減らした
り、該カーカス端部のビードコア回りの巻上げ高さ（通
常はタイヤ断面高さの約１／２）を短尺化することが検
討されているが技術的に難しいものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】カーカスを１枚にして
しかもその端部の巻上げ高さを短尺化すると、ビード部
の耐久性能が低下するし、該ビード部の耐久性を低下さ
せないためには別途反物で補強したり（例えば特開平６
−１１２２号公報参照）、アブレージョンゴムのゴム量
を極端に増やしたりしており、これでは、タイヤ重量の
軽量化に反することになっている。
しかもその端部の巻上げ高さを短尺化すると、ビード部
の耐久性能が低下するし、該ビード部の耐久性を低下さ
せないためには別途反物で補強したり（例えば特開平６
−１１２２号公報参照）、アブレージョンゴムのゴム量
を極端に増やしたりしており、これでは、タイヤ重量の
軽量化に反することになっている。
【０００４】そこで本発明者は、種々の実験を重ねた結
果、カーカス端部の巻上げ高さ、ビードフィラーの延伸
高さ及び厚み、アブレージョンゴムの延伸高さ及び厚み
を適正にすることによって、タイヤの軽量化を図りつつ
ビード部の耐久性能を維持できる空気入りラジアルタイ
ヤの開発に成功したのである。
果、カーカス端部の巻上げ高さ、ビードフィラーの延伸
高さ及び厚み、アブレージョンゴムの延伸高さ及び厚み
を適正にすることによって、タイヤの軽量化を図りつつ
ビード部の耐久性能を維持できる空気入りラジアルタイ
ヤの開発に成功したのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤビード
部Ｔにタイヤ半径方向外方に延伸されたアブレージョン
ゴム３を備え、前記タイヤビード部Ｔに埋設したビード
コア５からタイヤ半径方向外方に延伸されたビードフィ
ラー２を備え、前記ビードコア５の周りで端部がタイヤ
内側からタイヤ外側に向かって巻上げられている折り返
し部７を有するカーカス１を備えている空気入りラジア
ルタイヤにおいて、次の技術的手段を講じたのである。
部Ｔにタイヤ半径方向外方に延伸されたアブレージョン
ゴム３を備え、前記タイヤビード部Ｔに埋設したビード
コア５からタイヤ半径方向外方に延伸されたビードフィ
ラー２を備え、前記ビードコア５の周りで端部がタイヤ
内側からタイヤ外側に向かって巻上げられている折り返
し部７を有するカーカス１を備えている空気入りラジア
ルタイヤにおいて、次の技術的手段を講じたのである。
【０００６】すなわち、本発明は、前記カーカス１は１
プライであり、その折り返し部７の巻上げ高さＸは１６
〜２４ｍｍとされており、更に、前記アブレージョンゴ
ム３の延伸高さＹが前記ビードフィラー２の延伸高さＺ
より小さくされ、前記ＹとＸの比Ｙ／Ｘが１．５〜２．
５とされているとともに前記ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５
〜３．５とされ、更に、前記カーカス１における折り返
し部７の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム３の厚
みａが３．５ｍｍ以上で、該厚みａと当該部位のビード
フィラーゴム２の厚みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５と
されているものであり、また、前記巻上げ高さＸが２０
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが４
０ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の延伸高さＺが４５
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の厚みａが４．０
ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の厚みｂが３．０ｍｍ
前後とされていることが望ましい。
プライであり、その折り返し部７の巻上げ高さＸは１６
〜２４ｍｍとされており、更に、前記アブレージョンゴ
ム３の延伸高さＹが前記ビードフィラー２の延伸高さＺ
より小さくされ、前記ＹとＸの比Ｙ／Ｘが１．５〜２．
５とされているとともに前記ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５
〜３．５とされ、更に、前記カーカス１における折り返
し部７の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム３の厚
みａが３．５ｍｍ以上で、該厚みａと当該部位のビード
フィラーゴム２の厚みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５と
されているものであり、また、前記巻上げ高さＸが２０
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが４
０ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の延伸高さＺが４５
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の厚みａが４．０
ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の厚みｂが３．０ｍｍ
前後とされていることが望ましい。
【０００７】上記の構成を採用することによって、別途
補強層、ゴム量の増大すなわち、タイヤ重量をアップし
なくともビード部の耐久性能を確保できるに到ったので
あり、以下、本発明と比較例を参照しつつ説明する。
補強層、ゴム量の増大すなわち、タイヤ重量をアップし
なくともビード部の耐久性能を確保できるに到ったので
あり、以下、本発明と比較例を参照しつつ説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤの一方のビード部Ｔを示しており、該ビー
ド部Ｔは、高さＲのリムフランジ６Ａを有するタイヤリ
ム６に嵌着されている。タイヤビード部Ｔにはタイヤ半
径方向外方に延伸されたアブレージョンゴム（リムクッ
ションゴム）３を備え、前記タイヤビード部Ｔに埋設し
たビードコア５からタイヤ半径方向外方に延伸されたビ
ードフィラー２を備え、前記ビードコア５の周りで端部
がタイヤ内側からタイヤ外側に向かって巻上げられてい
る折り返し部７を有するカーカス１を備えており、符号
４は折り返し部７の端縁である。
ジアルタイヤの一方のビード部Ｔを示しており、該ビー
ド部Ｔは、高さＲのリムフランジ６Ａを有するタイヤリ
ム６に嵌着されている。タイヤビード部Ｔにはタイヤ半
径方向外方に延伸されたアブレージョンゴム（リムクッ
ションゴム）３を備え、前記タイヤビード部Ｔに埋設し
たビードコア５からタイヤ半径方向外方に延伸されたビ
ードフィラー２を備え、前記ビードコア５の周りで端部
がタイヤ内側からタイヤ外側に向かって巻上げられてい
る折り返し部７を有するカーカス１を備えており、符号
４は折り返し部７の端縁である。
【０００９】本発明に係るラジアルタイヤＴにおいて
は、前記カーカス１は１プライであり、その折り返し部
７の巻上げ高さＸは１６〜２４ｍｍとされており、更
に、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが前記ビー
ドフィラー２の延伸高さＺより小さくされ、前記ＹとＸ
の比Ｙ／Ｘが１．５〜２．５とされているとともに前記
ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５〜３．５とされている。
は、前記カーカス１は１プライであり、その折り返し部
７の巻上げ高さＸは１６〜２４ｍｍとされており、更
に、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが前記ビー
ドフィラー２の延伸高さＺより小さくされ、前記ＹとＸ
の比Ｙ／Ｘが１．５〜２．５とされているとともに前記
ＺとＸの比Ｚ／Ｘが１．５〜３．５とされている。
【００１０】更に、前記カーカス１における折り返し部
７の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム３の厚みａ
が３．５ｍｍ以上で、該厚みａと当該部位のビードフィ
ラーゴム２の厚みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５とされ
ているのである。具体的には、前記巻上げ高さＸが２０
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが４
０ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の延伸高さＺが４５
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の厚みａが４．０
ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の厚みｂが３．０ｍｍ
前後とされているのである。
７の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム３の厚みａ
が３．５ｍｍ以上で、該厚みａと当該部位のビードフィ
ラーゴム２の厚みｂの比ａ／ｂが１．２〜１．５とされ
ているのである。具体的には、前記巻上げ高さＸが２０
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の延伸高さＹが４
０ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の延伸高さＺが４５
ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム３の厚みａが４．０
ｍｍ前後、前記ビードフィラー２の厚みｂが３．０ｍｍ
前後とされているのである。
【００１１】すなわち、カーカス１の折り返し部７の端
縁４はリムフランジ６Ａ近辺に位置しており、巻上げ高
さＸが高すぎると歪みが大きくなって該端縁４を基点と
してセパレーションが発生するし、一方、低すぎるとビ
ード部Ｔの剛性が低く、不安定となって所謂ビード抜け
を誘発するおそれがある。また、ビードフィラー２の延
伸高さＺおよび厚みｂ、アブレージョンゴム３の延伸高
さＹおよび厚みａと折り返し部７の端縁４との位置関係
等が荷重が負荷されたときの端縁４の歪みをできるだけ
小さくさせるための条件であると考え、以下の試験を行
ったのである。
縁４はリムフランジ６Ａ近辺に位置しており、巻上げ高
さＸが高すぎると歪みが大きくなって該端縁４を基点と
してセパレーションが発生するし、一方、低すぎるとビ
ード部Ｔの剛性が低く、不安定となって所謂ビード抜け
を誘発するおそれがある。また、ビードフィラー２の延
伸高さＺおよび厚みｂ、アブレージョンゴム３の延伸高
さＹおよび厚みａと折り返し部７の端縁４との位置関係
等が荷重が負荷されたときの端縁４の歪みをできるだけ
小さくさせるための条件であると考え、以下の試験を行
ったのである。
【００１２】供試タイヤは、Ｔ／Ｌ１８５／７０Ｒ１４
である。耐久性能試験は、ＪＩＳ−Ｄ４２３０に基づい
たものである。但し、２４時間後荷重を１４０％まで上
げ、損傷するまで走行させた。本発明の実施例１，２、
比較例１〜８について、従来例を１００としてその指数
を表１に示している。
である。耐久性能試験は、ＪＩＳ−Ｄ４２３０に基づい
たものである。但し、２４時間後荷重を１４０％まで上
げ、損傷するまで走行させた。本発明の実施例１，２、
比較例１〜８について、従来例を１００としてその指数
を表１に示している。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、軽量
化を図りつつビード部の耐久性能を維持した空気入りタ
イヤを提供でき、補強層等も必要でないので、コスト的
にも有利である。
化を図りつつビード部の耐久性能を維持した空気入りタ
イヤを提供でき、補強層等も必要でないので、コスト的
にも有利である。
【図１】本発明の実施例に係るビード部の断面図であ
る。
る。
Ｔ ビード部 １ カーカス ２ ビードフィラー ３ アブレージョンゴム ５ ビードコア ７ 折り返し部
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤビード部（Ｔ）にタイヤ半径方向
外方に延伸されたアブレージョンゴム（３）を備え、前
記タイヤビード部（Ｔ）に埋設したビードコア（５）か
らタイヤ半径方向外方に延伸されたビードフィラー
（２）を備え、前記ビードコア（５）の周りで端部がタ
イヤ内側からタイヤ外側に向かって巻上げられている折
り返し部（７）を有するカーカス（１）を備えている空
気入りラジアルタイヤにおいて、 前記カーカス（１）は１プライであり、その折り返し部
（７）の巻上げ高さ（Ｘ）は１６〜２４ｍｍとされてお
り、 更に、前記アブレージョンゴム（３）の延伸高さ（Ｙ）
が前記ビードフィラー（２）の延伸高さ（Ｚ）より小さ
くされ、前記（Ｙ）と（Ｘ）の比Ｙ／Ｘが１．５〜２．
５とされているとともに前記（Ｚ）と（Ｘ）の比Ｚ／Ｘ
が１．５〜３．５とされ、更に、前記カーカス（１）に
おける折り返し部（７）の端縁相当部位の前記アブレー
ジョンゴム（３）の厚み（ａ）が３．５ｍｍ以上で、該
厚み（ａ）と当該部位のビードフィラーゴム（２）の厚
み（ｂ）の比ａ／ｂが１．２〜１．５とされていること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記巻上げ高さ（Ｘ）が２０ｍｍ前後、
前記アブレージョンゴム（３）の延伸高さ（Ｙ）が４０
ｍｍ前後、前記ビードフィラー（２）の延伸高さ（Ｚ）
が４５ｍｍ前後、前記アブレージョンゴム（３）の厚み
（ａ）が４．０ｍｍ前後、前記ビードフィラー（２）の
厚み（ｂ）が３．０ｍｍ前後とされていることを特徴と
する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049096A JP3477312B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049096A JP3477312B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286211A true JPH09286211A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3477312B2 JP3477312B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=14275384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10049096A Expired - Fee Related JP3477312B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477312B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002085647A1 (fr) * | 2001-04-16 | 2002-10-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Pneumatique |
| JP5475096B1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-04-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2014113957A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015036263A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036262A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036264A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036261A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015217890A (ja) * | 2014-05-20 | 2015-12-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015217891A (ja) * | 2014-05-20 | 2015-12-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN106457896A (zh) * | 2014-06-17 | 2017-02-22 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP10049096A patent/JP3477312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002085647A1 (fr) * | 2001-04-16 | 2002-10-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Pneumatique |
| JP5475096B1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-04-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2014113957A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN104070933A (zh) * | 2012-12-11 | 2014-10-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015036263A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036262A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036264A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036261A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015217890A (ja) * | 2014-05-20 | 2015-12-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015217891A (ja) * | 2014-05-20 | 2015-12-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN106232381A (zh) * | 2014-05-20 | 2016-12-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN106232382A (zh) * | 2014-05-20 | 2016-12-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US10828938B2 (en) | 2014-05-20 | 2020-11-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US10850565B2 (en) | 2014-05-20 | 2020-12-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN106457896A (zh) * | 2014-06-17 | 2017-02-22 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN106457896B (zh) * | 2014-06-17 | 2018-09-21 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3477312B2 (ja) | 2003-12-10 |
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Legal Events
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