JP2015036262A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ子午線断面においてトレッド部1の輪郭を形成するトレッドプロファイル10において、一対の第一境界線L1,L1の相互間に区分される第一領域A、第一境界線L1と第二境界線L2との間に区分される第二領域B、第二境界線L2よりもビードトウ31側に区分される第三領域Cの断面積(mm2 )をそれぞれSA,SB,SCとし、第一領域A乃至第三領域Cのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さ(mm)をそれぞれa,b,cとしたとき、比SA/a,SB/bが7.5≦SA/a≦11.5、2.0≦SB/b≦6.0の関係を満足し、且つ、一対の第一境界線L1,L1の相互間においてトレッドプロファイル10に沿って測定されるトレッド展開幅TDWとタイヤ総幅SWとの比TDW/SWが0.7≦TDW/SW≦0.95の関係を満足する。
【選択図】図1
Description
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、基準例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど軽量であることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて半径854mmのドラムを備えた転がり抵抗試験機に装着し、空気圧210kPa、荷重4.82kN、速度80km/hの条件にて30分間の予備走行を行った後、同条件にて転がり抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、基準例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けてフラットベルト試験機に装着し、空気圧210kPa、荷重450kgf、速度10km/hの条件にて走行させ、スリップ角を±1°としたときのコーナリングパワーを測定し、その絶対値の平均を求めた。評価結果は、基準例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどコーナリングパワーが大きいことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧210kPaの条件にて、水深が平均約10mmのウェット路面に突入した際にハイドロプレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定した。評価結果は、基準例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどハイドロプレーニング現象が発生し難く、直進走行時の排水性能が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧210kPa、1名乗車の条件で、乾燥路面を10000km走行した後、各タイヤの摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、基準例1を100とする指数にて示した。この数値値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを意味する。尚、耐摩耗性の指数値は95以上であれば実用上問題ないレベルである。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧210kPaの条件で、速度10km/hにて、高さ15cmの縁石に30°の角度で乗り上げ、これを5回繰り返し、サイドウォール部の損傷を測定した。評価結果は、走行に影響を与える程度のサイドカットがない場合を「○」にて示し、走行に影響を与える程度のサイドカットがある場合を「×」にて示した。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、初期の空気圧を210kPaとし、JIS常用荷重の80%の荷重を負荷して60km/hの速度で半径25mの円上を走行し、空気圧を10kPaずつ下げて行き、リムが外れた時の空気圧を測定した。評価結果は、走行に影響を与えない範囲の空気圧でリム外れがない場合を「○」にて示し、リム外れがある場合を「×」にて示した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 空気透過防止層
8 補強層
9 トレッドゴム層
10 トレッドプロファイル
11 周方向溝(周方向主溝)
12 ラグ溝
13 陸部
14 幅方向細溝
15 リブ
16 ブロック
17 周方向補助溝
21 リムチェックライン
31 ビードトウ
CL タイヤ赤道
P 交点
L1 第一境界線
L2 第二境界線
A 第一領域
B 第二領域
C 第三領域
TDW トレッド展開幅
SW タイヤ総幅
Claims (11)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間に少なくとも1層のカーカス層を装架し、各ビード部にビードコアを埋設し、前記カーカス層の外周側に少なくとも1層の補強層を配置し、該補強層の外周側にトレッドゴム層を積層した空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午線断面において前記トレッド部の輪郭を形成するトレッドプロファイルが、前記トレッド部のタイヤ幅方向の最も外側に位置するサイド円弧と、該サイド円弧のタイヤ幅方向内側に位置するショルダー円弧とを含み、これらサイド円弧の延長線とショルダー円弧の延長線との交点を通りタイヤ内面に対して直交する一対の第一境界線を規定し、各サイドウォール部がタイヤ周方向に延在するリムチェックラインを有し、タイヤ子午線断面において前記リムチェックラインを通りタイヤ内面に対して直交する一対の第二境界線を規定し、前記一対の第一境界線の相互間に第一領域を区分し、前記第一境界線と前記第二境界線との間に第二領域を区分し、前記第二境界線よりもビードトウ側に第三領域を区分し、前記第一領域乃至前記第三領域の断面積(mm2 )をそれぞれSA,SB,SCとし、前記第一領域乃至前記第三領域のタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さ(mm)をそれぞれa,b,cとしたとき、比SA/a,SB/bがそれぞれ7.5≦SA/a≦11.5、2.0≦SB/b≦6.0の関係を満足する一方で、
前記一対の第一境界線の相互間において前記トレッドプロファイルに沿って測定されるトレッド展開幅TDWとタイヤ総幅SWとの比TDW/SWが0.7≦TDW/SW≦0.95の関係を満足することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部の表面に形成された溝の接地領域における溝面積比率GRが30%≦GRの関係を満足することを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道と前記トレッドプロファイルとの交点からタイヤ幅方向に伸ばした直線と前記第一境界線と前記トレッドプロファイルとの交点からタイヤ径方向に伸ばした直線との交点と、前記第一境界線と前記トレッドプロファイルとの交点とを結んだ線分の長さをdとしたとき、この長さdとトレッド展開幅TDWとの比d/TDWが0.006≦d/TDW≦0.025の関係を満足することを特徴とする請求項1又は2に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の表面に少なくとも1本の主溝が形成され、全ての主溝の溝深さの最大値GDMAX と、各主溝の最大深さの平均値GDAVE とが、それぞれ3.0mm≦GDMAX ≦6.0mm、3.0mm≦GDAVE ≦6.0mmの関係を満たすことを特徴とする請求項1,2又は3に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の表面に少なくとも1本の周方向主溝が形成されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向最外側に位置する前記周方向主溝が、タイヤ赤道を中心とした前記トレッド展開幅TDWの70%の領域内に配置され、溝幅が6mm〜12mmであることを特徴とする請求項5に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向最外側に位置する前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側に、少なくとも1本の周方向補助溝を形成したことを特徴とする請求項5又は6に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記周方向補助溝が、タイヤ赤道を中心とした前記トレッド展開幅TDWの105%の領域内、且つ、タイヤ幅方向最外側に位置する前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側に配置され、溝幅が0.5mm〜2mmであり、溝深さが各周方向主溝の最大深さの平均値GDAVE より小さいことを特徴とする請求項6に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記比SC/cが4.0≦SC/c≦8.0の関係を満足することを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層に沿ってタイヤ内部及び/又はタイヤ内面に空気透過係数が50×10-12 cc・cm/cm2 ・sec・cmHg以下の空気透過防止層を設けたことを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の乗用車用空気入りタイヤ。
- 前記空気透過防止層が熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から構成されることを特徴とする請求項10に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
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