JPH04221208A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04221208A JPH04221208A JP2405102A JP40510290A JPH04221208A JP H04221208 A JPH04221208 A JP H04221208A JP 2405102 A JP2405102 A JP 2405102A JP 40510290 A JP40510290 A JP 40510290A JP H04221208 A JPH04221208 A JP H04221208A
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- serial
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 85
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の嵌合性を改
善した空気入りタイヤに関する。
善した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車メーカーにおいてマウン
ターによってリム組みされた乗用車用タイヤは、インフ
レータと呼ばれる機械によって空気が注入される。即ち
、インフレータによって空気を注入する場合は、図４の
ように、タイヤ受け皿２１上にホイールのリム６をリム
押さえ２２によって固定したあと、タイヤ押さえ２３を
下降させてセリアル側（タイヤの表側）のサイドウォー
ル部７を押圧してセリアル側のビード部２をリム６のフ
ランジ９から離すことにより、タイヤＴ内に空気を注入
し、しかる後に、図５のように、タイヤ押さえ２３を上
昇させることにより、セリアル側のビード部２とセリア
ル側のビード部２ａとをそれぞれフランジ９，９ａに嵌
合させ、次いで、図６のように、リム押さえ２２を上昇
させることにより、完了する。
ターによってリム組みされた乗用車用タイヤは、インフ
レータと呼ばれる機械によって空気が注入される。即ち
、インフレータによって空気を注入する場合は、図４の
ように、タイヤ受け皿２１上にホイールのリム６をリム
押さえ２２によって固定したあと、タイヤ押さえ２３を
下降させてセリアル側（タイヤの表側）のサイドウォー
ル部７を押圧してセリアル側のビード部２をリム６のフ
ランジ９から離すことにより、タイヤＴ内に空気を注入
し、しかる後に、図５のように、タイヤ押さえ２３を上
昇させることにより、セリアル側のビード部２とセリア
ル側のビード部２ａとをそれぞれフランジ９，９ａに嵌
合させ、次いで、図６のように、リム押さえ２２を上昇
させることにより、完了する。
【０００３】しかし、インフレータによって空気を注入
されたタイヤは、図７のように、反セリアル側のビード
部２ａとリムフランジ９ａとの間にスキマ１０が生じ易
く、反セリアル側のビード部２ａが嵌合不良を起こすと
いう不都合があった。即ち、セリアル側のビード部２に
は、ハンプを乗り越える力とリムの表面を滑る力だけが
かかるが、反セリアル側のビード部２ａには、その他に
反セリアル側のサイドウォール部７ａとタイヤ受け皿２
１との摩擦力が加わるからである。
されたタイヤは、図７のように、反セリアル側のビード
部２ａとリムフランジ９ａとの間にスキマ１０が生じ易
く、反セリアル側のビード部２ａが嵌合不良を起こすと
いう不都合があった。即ち、セリアル側のビード部２に
は、ハンプを乗り越える力とリムの表面を滑る力だけが
かかるが、反セリアル側のビード部２ａには、その他に
反セリアル側のサイドウォール部７ａとタイヤ受け皿２
１との摩擦力が加わるからである。
【０００４】従来は、このような問題の対策としてビー
ド部の締めつけ力を緩くすることによって嵌合不良の改
善を図っていたが、締めつけ力不足のため、急停車時に
リムずれを起こし易くなるという不都合があった。
ド部の締めつけ力を緩くすることによって嵌合不良の改
善を図っていたが、締めつけ力不足のため、急停車時に
リムずれを起こし易くなるという不都合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
ずれを惹起させることなく、反セリアル側のビード部の
嵌合性がセリアル側のビード部の嵌合性並みに向上した
空気入りタイヤを提供することにある。
ずれを惹起させることなく、反セリアル側のビード部の
嵌合性がセリアル側のビード部の嵌合性並みに向上した
空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の空気
入りタイヤは、セリアル側のビード部の締めつけ力を標
準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部の締
めつけ力をセリアル側より小さくしたことを特徴とする
ものである。このように、反セリアル側のビード部の締
めつけ力をセリアル側より小さくすることにより、急停
車時におけるリムずれを惹起させることなく、反セリア
ル側のビード部の嵌合性をセリアル側のビード部並みに
向上させることができる。
入りタイヤは、セリアル側のビード部の締めつけ力を標
準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部の締
めつけ力をセリアル側より小さくしたことを特徴とする
ものである。このように、反セリアル側のビード部の締
めつけ力をセリアル側より小さくすることにより、急停
車時におけるリムずれを惹起させることなく、反セリア
ル側のビード部の嵌合性をセリアル側のビード部並みに
向上させることができる。
【０００７】以下、図面にしたがって本発明にかかる空
気入りタイヤについて説明する。図１において、１はセ
リアル側のビードコア、１ａは反セリアル側のビードコ
アである。セリアル側のビードコア１は、ビード部２の
外側壁３から距離ａだけ隔てて埋設され、ビード部２の
締めつけ力を従来通りに維持するようになっている。
気入りタイヤについて説明する。図１において、１はセ
リアル側のビードコア、１ａは反セリアル側のビードコ
アである。セリアル側のビードコア１は、ビード部２の
外側壁３から距離ａだけ隔てて埋設され、ビード部２の
締めつけ力を従来通りに維持するようになっている。
【０００８】一方、反セリアル側のビードコア１ａは、
反セリアル側のビード部２ａの外側壁３ａから距離ｂだ
け隔てて埋設されている。この反セリアル側のビードコ
ア１ａの設置距離ｂは、セリアル側のビードコア設置距
離ａより短く、好ましくは１．０〜１．５ｍｍ小さくな
っている。距離ｂを距離ａより１．０ｍｍ以上小さくす
ることにより、反セリアル側の嵌合力をやや小さくし、
反セリアル側のビード部のリム嵌合性が向上する。しか
し、反セリアル側のビードコア１ａの設置距離ｂがセリ
アル側のビードコア１の設置距離ａより１．５ｍｍ以上
小さくなると、ビード部１ａの締めつけ力が著しく低下
し、リムずれが生じ易くなる。
反セリアル側のビード部２ａの外側壁３ａから距離ｂだ
け隔てて埋設されている。この反セリアル側のビードコ
ア１ａの設置距離ｂは、セリアル側のビードコア設置距
離ａより短く、好ましくは１．０〜１．５ｍｍ小さくな
っている。距離ｂを距離ａより１．０ｍｍ以上小さくす
ることにより、反セリアル側の嵌合力をやや小さくし、
反セリアル側のビード部のリム嵌合性が向上する。しか
し、反セリアル側のビードコア１ａの設置距離ｂがセリ
アル側のビードコア１の設置距離ａより１．５ｍｍ以上
小さくなると、ビード部１ａの締めつけ力が著しく低下
し、リムずれが生じ易くなる。
【０００９】このように、この実施例ではセリアル側の
ビードコア１は設置距離ａを従来のビードコアと同様に
設定するが、反セリアル側のビードコア１ａは設置距離
ｂをセリアル側のビードコア１の設置距離ａより小さく
することによって、セリアル側のビード部１の締めつけ
力を維持したまま、反セリアル側のビード部１ａの締め
つけ力をセリアル側のビード部２の締めつけ力より若干
小さくし、その反セリアル側のビード部２ａの嵌合性を
セリアル側のビード部２並みに向上する。
ビードコア１は設置距離ａを従来のビードコアと同様に
設定するが、反セリアル側のビードコア１ａは設置距離
ｂをセリアル側のビードコア１の設置距離ａより小さく
することによって、セリアル側のビード部１の締めつけ
力を維持したまま、反セリアル側のビード部１ａの締め
つけ力をセリアル側のビード部２の締めつけ力より若干
小さくし、その反セリアル側のビード部２ａの嵌合性を
セリアル側のビード部２並みに向上する。
【００１０】図２は、本発明の他の実施例を示す。この
実施例では、セリアル側のビードコア１の内周径Ｄ１
は、従来タイヤと同様に設定されるが、反セリアル側の
ビードコア１ａの内周径Ｄ２ は、セリアル側のビード
コア１の内周径Ｄ１ より２〜４ｍｍ大にしている。こ
のような構成によって、図１の実施例と同様に、反セリ
アル側のビード部の締めつけ力を若干小さくし、その嵌
合性をセリアル側のビード部並みにすることができる。
実施例では、セリアル側のビードコア１の内周径Ｄ１
は、従来タイヤと同様に設定されるが、反セリアル側の
ビードコア１ａの内周径Ｄ２ は、セリアル側のビード
コア１の内周径Ｄ１ より２〜４ｍｍ大にしている。こ
のような構成によって、図１の実施例と同様に、反セリ
アル側のビード部の締めつけ力を若干小さくし、その嵌
合性をセリアル側のビード部並みにすることができる。
【００１１】図３は、さらに他の実施例を示す。この実
施例ではセリアル側のビードコア１と反セリアル側のビ
ードコア１ａとのワイヤの並びを異ならせている。すな
わち、セリアル側のビードコア１は、ワイヤがタイヤの
半径方向に対して横長（４×５）に並べられているが、
反セリアル側のビードコア１ａは、ワイヤがタイヤの半
径方向に対して縦長（５×４）に並べられている。この
ため、反セリアル側のビードコア１ａの断面の重心位置
Ｇａの平均半径Ｒａは、セリアル側のビードコア１ａの
重心Ｇの平均半径Ｒよりも大きくなり、図２の実施例と
同様の効果が得られるようになる。
施例ではセリアル側のビードコア１と反セリアル側のビ
ードコア１ａとのワイヤの並びを異ならせている。すな
わち、セリアル側のビードコア１は、ワイヤがタイヤの
半径方向に対して横長（４×５）に並べられているが、
反セリアル側のビードコア１ａは、ワイヤがタイヤの半
径方向に対して縦長（５×４）に並べられている。この
ため、反セリアル側のビードコア１ａの断面の重心位置
Ｇａの平均半径Ｒａは、セリアル側のビードコア１ａの
重心Ｇの平均半径Ｒよりも大きくなり、図２の実施例と
同様の効果が得られるようになる。
【００１２】
【実施例１】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、反セ
リアル側のビードコアの設置間隔ｂが３ｍｍ、セリアル
側のビードコアの設置間隔ａが４ｍｍの本発明タイヤを
試作した。比較のため、セリアル側のビードコアの設置
間隔ａと反セリアル側のビードコアの設置間隔ｂとを共
に４ｍｍにした比較タイヤを試作した。
リアル側のビードコアの設置間隔ｂが３ｍｍ、セリアル
側のビードコアの設置間隔ａが４ｍｍの本発明タイヤを
試作した。比較のため、セリアル側のビードコアの設置
間隔ａと反セリアル側のビードコアの設置間隔ｂとを共
に４ｍｍにした比較タイヤを試作した。
【００１３】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表１」に示した。こ
こで、タイヤの嵌合量とは、フランジの先端１２とタイ
ヤのリムチェックライン１１との間の間隔Ｌをいう（図
７参照）。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表１」に示した。こ
こで、タイヤの嵌合量とは、フランジの先端１２とタイ
ヤのリムチェックライン１１との間の間隔Ｌをいう（図
７参照）。
【００１４】また、本発明タイヤと比較タイヤとを車両
に取り付け、時速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し
、そのときのリムずれを測定した。
に取り付け、時速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し
、そのときのリムずれを測定した。
【００１５】
【表１】
【００１６】この表１から本発明タイヤはリムずれする
ことなく、反セリアル側のビード部の嵌合性がセリアル
側のビード部とほぼ同等に改善されたことが分かる。
ことなく、反セリアル側のビード部の嵌合性がセリアル
側のビード部とほぼ同等に改善されたことが分かる。
【００１７】
【実施例２】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、セリ
アル側のビードコアの内周径Ｄ１ を１０４６ｍｍ、反
セリアル側ののビードコアの内周径Ｄ２ を１０４８ｍ
ｍとした本発明タイヤを試作した。比較のため、セリア
ル側のビードコアの内周径Ｄ１ と、反セリアル側のの
ビードコアの内周径Ｄ２ とを共に１０４８ｍｍにした
比較タイヤを試作した。
アル側のビードコアの内周径Ｄ１ を１０４６ｍｍ、反
セリアル側ののビードコアの内周径Ｄ２ を１０４８ｍ
ｍとした本発明タイヤを試作した。比較のため、セリア
ル側のビードコアの内周径Ｄ１ と、反セリアル側のの
ビードコアの内周径Ｄ２ とを共に１０４８ｍｍにした
比較タイヤを試作した。
【００１８】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表２」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリ
ムずれを測定した。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表２」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリ
ムずれを測定した。
【００１９】
【表２】
【００２０】
【実施例３】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、セリ
アル側のビードコアをタイヤの半径方向に対して横向き
（４×５）にすると共に、反セリアル側ののビードコア
をタイヤの半径方向に対して縦向き（５×４）にして本
発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビー
ドコアと、反セリアル側のビードコアとを共にタイヤの
半径方向に対して縦向き（５×４）にして比較タイヤを
試作した。
アル側のビードコアをタイヤの半径方向に対して横向き
（４×５）にすると共に、反セリアル側ののビードコア
をタイヤの半径方向に対して縦向き（５×４）にして本
発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビー
ドコアと、反セリアル側のビードコアとを共にタイヤの
半径方向に対して縦向き（５×４）にして比較タイヤを
試作した。
【００２１】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表３」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリ
ムずれを測定した。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表３」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０ｋｍ／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリ
ムずれを測定した。
【００２２】
【表３】
【００２３】
【発明の効果】上記のように、本発明は、セリアル側の
ビード部の締めつけ力を標準の設定値にすると共に、反
セリアル側のビード部の締めつけ力をセリアル側より小
さくしたので、急停車時におけるリムずれを惹起させる
ことなく、反セリアル側の嵌合性をセリアル側の嵌合性
並みに向上させることができる。
ビード部の締めつけ力を標準の設定値にすると共に、反
セリアル側のビード部の締めつけ力をセリアル側より小
さくしたので、急停車時におけるリムずれを惹起させる
ことなく、反セリアル側の嵌合性をセリアル側の嵌合性
並みに向上させることができる。
【図１】本発明にかかる空気入りタイヤのビード部の横
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明にかかる他の実施例からなる空気入りタ
イヤのビード部の横断面図である。
イヤのビード部の横断面図である。
【図３】本発明にかかるさらに他の実施例からなる空気
入りタイヤのビード部の横断面図である。
入りタイヤのビード部の横断面図である。
【図４】インフレータによる空気注入時の状態を示す説
明図である。
明図である。
【図５】インフレータのタイヤ押さえの復帰状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】インフレータのリム押さえの復帰状態を示す説
明図である。
明図である。
【図７】タイヤの嵌合不良状態を示す説明図である。
１ ビードコア
１ａ ビードコア
２ セリアル側のビード部
２ａ 反セリアル側のビード部
Claims (4)
- 【請求項１】 セリアル側のビード部の締めつけ力を
標準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部の
締めつけ力をセリアル側より小さくした空気入りタイヤ
。 - 【請求項２】 反セリアル側のビードコアのビード部
外側面からの距離をセリアル側のビードコアのそれより
も小さくした請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 反セリアル側のビードコアの内周径を
セリアル側のそれよりも大きくした請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 反セリアル側ののビードコアとセリア
ル側のビードコアとがそれぞれ同一本数のワイヤから構
成され、前記反セリアル側のビードコアのワイヤは縦長
に配列するのに対し、前記反セリアル側のビードコアは
横長に配列した請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405102A JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405102A JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221208A true JPH04221208A (ja) | 1992-08-11 |
| JP3018108B2 JP3018108B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=18514739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405102A Expired - Lifetime JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018108B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222020A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP5494894B1 (ja) * | 2013-08-12 | 2014-05-21 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036264A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036262A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036263A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP2405102A patent/JP3018108B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222020A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP5494894B1 (ja) * | 2013-08-12 | 2014-05-21 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| WO2015022720A1 (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-19 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036264A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036262A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015036263A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| CN105408130A (zh) * | 2013-08-12 | 2016-03-16 | 横滨橡胶株式会社 | 乘用车用充气轮胎 |
| CN105408130B (zh) * | 2013-08-12 | 2017-10-20 | 横滨橡胶株式会社 | 乘用车用充气轮胎 |
| US11453250B2 (en) | 2013-08-12 | 2022-09-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3018108B2 (ja) | 2000-03-13 |
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