JP3018108B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3018108B2 JP3018108B2 JP2405102A JP40510290A JP3018108B2 JP 3018108 B2 JP3018108 B2 JP 3018108B2 JP 2405102 A JP2405102 A JP 2405102A JP 40510290 A JP40510290 A JP 40510290A JP 3018108 B2 JP3018108 B2 JP 3018108B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead core
- cereal
- bead
- cereals
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の嵌合性を改
善した空気入りタイヤに関する。
善した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車メーカーにおいてマウン
ターによってリム組みされた乗用車用タイヤは、インフ
レータと呼ばれる機械によって空気が注入される。即
ち、インフレータによって空気を注入する場合は、図４
のように、タイヤ受け皿２１上にホイールのリム６をリ
ム押さえ２２によって固定したあと、タイヤ押さえ２３
を下降させてセリアル側（タイヤの表側）のサイドウォ
ール部７を押圧してセリアル側のビード部２をリム６の
フランジ９から離すことにより、タイヤＴ内に空気を注
入し、しかる後に、図５のように、タイヤ押さえ２３を
上昇させることにより、セリアル側のビード部２と反セ
リアル側のビード部２ａとをそれぞれフランジ９，９ａ
に嵌合させ、次いで、図６のように、リム押さえ２２を
上昇させることにより、完了する。
ターによってリム組みされた乗用車用タイヤは、インフ
レータと呼ばれる機械によって空気が注入される。即
ち、インフレータによって空気を注入する場合は、図４
のように、タイヤ受け皿２１上にホイールのリム６をリ
ム押さえ２２によって固定したあと、タイヤ押さえ２３
を下降させてセリアル側（タイヤの表側）のサイドウォ
ール部７を押圧してセリアル側のビード部２をリム６の
フランジ９から離すことにより、タイヤＴ内に空気を注
入し、しかる後に、図５のように、タイヤ押さえ２３を
上昇させることにより、セリアル側のビード部２と反セ
リアル側のビード部２ａとをそれぞれフランジ９，９ａ
に嵌合させ、次いで、図６のように、リム押さえ２２を
上昇させることにより、完了する。
【０００３】しかし、インフレータによって空気を注入
されたタイヤは、図７のように、反セリアル側のビード
部２ａとリムフランジ９ａとの間にスキマ１０が生じ易
く、反セリアル側のビード部２ａが嵌合不良を起こすと
いう不都合があった。即ち、セリアル側のビード部２に
は、ハンプを乗り越える力とリムの表面を滑る力だけが
かかるが、反セリアル側のビード部２ａには、その他に
反セリアル側のサイドウォール部７ａとタイヤ受け皿２
１との摩擦力が加わるからである。
されたタイヤは、図７のように、反セリアル側のビード
部２ａとリムフランジ９ａとの間にスキマ１０が生じ易
く、反セリアル側のビード部２ａが嵌合不良を起こすと
いう不都合があった。即ち、セリアル側のビード部２に
は、ハンプを乗り越える力とリムの表面を滑る力だけが
かかるが、反セリアル側のビード部２ａには、その他に
反セリアル側のサイドウォール部７ａとタイヤ受け皿２
１との摩擦力が加わるからである。
【０００４】従来は、このような問題の対策としてビー
ド部の締めつけ力を緩くすることによって嵌合不良の改
善を図っていたが、締めつけ力不足のため、急停車時に
リムずれを起こし易くなるという不都合があった。
ド部の締めつけ力を緩くすることによって嵌合不良の改
善を図っていたが、締めつけ力不足のため、急停車時に
リムずれを起こし易くなるという不都合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
ずれを惹起させることなく、反セリアル側のビード部の
嵌合性がセリアル側のビード部の嵌合性並みに向上した
空気入りタイヤを提供することにある。
ずれを惹起させることなく、反セリアル側のビード部の
嵌合性がセリアル側のビード部の嵌合性並みに向上した
空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の空気
入りタイヤは、セリアル側のビード部のリム締めつけ力
を標準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部
のリム締めつけ力をセリアル側より小さくしたことを特
徴とするものである。このように、反セリアル側のビー
ド部のリムに対する締めつけ力をセリアル側より小さく
することにより、急停車時におけるリムずれを惹起させ
ることなく、反セリアル側のビード部の嵌合性をセリア
ル側のビード部並みに向上させることができる。
入りタイヤは、セリアル側のビード部のリム締めつけ力
を標準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部
のリム締めつけ力をセリアル側より小さくしたことを特
徴とするものである。このように、反セリアル側のビー
ド部のリムに対する締めつけ力をセリアル側より小さく
することにより、急停車時におけるリムずれを惹起させ
ることなく、反セリアル側のビード部の嵌合性をセリア
ル側のビード部並みに向上させることができる。
【０００７】以下、図面にしたがって本発明にかかる空
気入りタイヤについて説明する。図１において、１はセ
リアル側のビードコア、１ａは反セリアル側のビードコ
アである。セリアル側のビードコア１は、ビード部２の
外側壁３から距離ａだけ隔てて埋設され、ビード部２の
締めつけ力を従来通りに維持するようになっている。
気入りタイヤについて説明する。図１において、１はセ
リアル側のビードコア、１ａは反セリアル側のビードコ
アである。セリアル側のビードコア１は、ビード部２の
外側壁３から距離ａだけ隔てて埋設され、ビード部２の
締めつけ力を従来通りに維持するようになっている。
【０００８】一方、反セリアル側のビードコア１ａは、
反セリアル側のビード部２ａの外側壁３ａから距離ｂだ
け隔てて埋設されている。この反セリアル側のビードコ
ア１ａの設置距離ｂは、セリアル側のビードコア設置距
離ａより短く、好ましくは１．０〜１．５mm小さくなっ
ている。距離ｂを距離ａより１．０mm以上小さくするこ
とにより、反セリアル側の嵌合力をやや小さくし、反セ
リアル側のビード部のリム嵌合性が向上する。しかし、
反セリアル側のビードコア１ａの設置距離ｂがセリアル
側のビードコア１の設置距離ａより１．５mm以上小さく
なると、ビード部１ａの締めつけ力が著しく低下し、リ
ムずれが生じ易くなる。
反セリアル側のビード部２ａの外側壁３ａから距離ｂだ
け隔てて埋設されている。この反セリアル側のビードコ
ア１ａの設置距離ｂは、セリアル側のビードコア設置距
離ａより短く、好ましくは１．０〜１．５mm小さくなっ
ている。距離ｂを距離ａより１．０mm以上小さくするこ
とにより、反セリアル側の嵌合力をやや小さくし、反セ
リアル側のビード部のリム嵌合性が向上する。しかし、
反セリアル側のビードコア１ａの設置距離ｂがセリアル
側のビードコア１の設置距離ａより１．５mm以上小さく
なると、ビード部１ａの締めつけ力が著しく低下し、リ
ムずれが生じ易くなる。
【０００９】このように、この実施例ではセリアル側の
ビードコア１は設置距離ａを従来のビードコアと同様に
設定するが、反セリアル側のビードコア１ａは設置距離
ｂをセリアル側のビードコア１の設置距離ａより小さく
することによって、セリアル側のビード部２の締めつけ
力を維持したまま、反セリアル側のビード部２ａの締め
つけ力をセリアル側のビード部２の締めつけ力より若干
小さくし、その反セリアル側のビード部２ａの嵌合性を
セリアル側のビード部２並みに向上する。
ビードコア１は設置距離ａを従来のビードコアと同様に
設定するが、反セリアル側のビードコア１ａは設置距離
ｂをセリアル側のビードコア１の設置距離ａより小さく
することによって、セリアル側のビード部２の締めつけ
力を維持したまま、反セリアル側のビード部２ａの締め
つけ力をセリアル側のビード部２の締めつけ力より若干
小さくし、その反セリアル側のビード部２ａの嵌合性を
セリアル側のビード部２並みに向上する。
【００１０】図２は、本発明の他の実施例を示す。この
実施例では、セリアル側のビードコア１の内周径Ｄ
1 は、従来タイヤと同様に設定されるが、反セリアル側
のビードコア１ａの内周径Ｄ2 は、セリアル側のビード
コア１の内周径Ｄ1 より２〜４mm大にしている。このよ
うな構成によって、図１の実施例と同様に、反セリアル
側のビード部の締めつけ力を若干小さくし、その嵌合性
をセリアル側のビード部並みにすることができる。
実施例では、セリアル側のビードコア１の内周径Ｄ
1 は、従来タイヤと同様に設定されるが、反セリアル側
のビードコア１ａの内周径Ｄ2 は、セリアル側のビード
コア１の内周径Ｄ1 より２〜４mm大にしている。このよ
うな構成によって、図１の実施例と同様に、反セリアル
側のビード部の締めつけ力を若干小さくし、その嵌合性
をセリアル側のビード部並みにすることができる。
【００１１】図３は、さらに他の実施例を示す。この実
施例ではセリアル側のビードコア１と反セリアル側のビ
ードコア１ａとのワイヤの並びを異ならせている。すな
わち、セリアル側のビードコア１は、ワイヤがタイヤの
半径方向に対して横長（４×５）に並べられているが、
反セリアル側のビードコア１ａは、ワイヤがタイヤの半
径方向に対して縦長（５×４）に並べられている。この
ため、反セリアル側のビードコア１ａの断面の重心位置
Ｇａの平均半径Ｒａは、セリアル側のビードコア１ａの
重心Ｇの平均半径Ｒよりも大きくなり、図２の実施例と
同様の効果が得られるようになる。
施例ではセリアル側のビードコア１と反セリアル側のビ
ードコア１ａとのワイヤの並びを異ならせている。すな
わち、セリアル側のビードコア１は、ワイヤがタイヤの
半径方向に対して横長（４×５）に並べられているが、
反セリアル側のビードコア１ａは、ワイヤがタイヤの半
径方向に対して縦長（５×４）に並べられている。この
ため、反セリアル側のビードコア１ａの断面の重心位置
Ｇａの平均半径Ｒａは、セリアル側のビードコア１ａの
重心Ｇの平均半径Ｒよりも大きくなり、図２の実施例と
同様の効果が得られるようになる。
【００１２】
【実施例１】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、反セ
リアル側のビードコアの設置間隔ｂが３mm、セリアル側
のビードコアの設置間隔ａが４mmの本発明タイヤを試作
した。比較のため、セリアル側のビードコアの設置間隔
ａと反セリアル側のビードコアの設置間隔ｂとを共に４
mmにした比較タイヤを試作した。
リアル側のビードコアの設置間隔ｂが３mm、セリアル側
のビードコアの設置間隔ａが４mmの本発明タイヤを試作
した。比較のため、セリアル側のビードコアの設置間隔
ａと反セリアル側のビードコアの設置間隔ｂとを共に４
mmにした比較タイヤを試作した。
【００１３】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表１」に示した。こ
こで、タイヤの嵌合量とは、フランジの先端１２とタイ
ヤのリムチェックライン１１との間の間隔Ｌをいう（図
７参照）。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表１」に示した。こ
こで、タイヤの嵌合量とは、フランジの先端１２とタイ
ヤのリムチェックライン１１との間の間隔Ｌをいう（図
７参照）。
【００１４】また、本発明タイヤと比較タイヤとを車両
に取り付け、時速５０km／ｈに達したとき、急停車し、
そのときのリムずれを測定した。
に取り付け、時速５０km／ｈに達したとき、急停車し、
そのときのリムずれを測定した。
【００１５】
【表１】
【００１６】この表１から本発明タイヤはリムずれする
ことなく、反セリアル側のビード部の嵌合性がセリアル
側のビード部とほぼ同等に改善されたことが分かる。
ことなく、反セリアル側のビード部の嵌合性がセリアル
側のビード部とほぼ同等に改善されたことが分かる。
【００１７】
【実施例２】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、セリ
アル側のビードコアの内周径Ｄ1 を１０４６mm、反セリ
アル側ののビードコアの内周径Ｄ2 を１０４８mmとした
本発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビ
ードコアの内周径Ｄ1 と、反セリアル側ののビードコア
の内周径Ｄ2 とを共に１０４８mmにした比較タイヤを試
作した。
アル側のビードコアの内周径Ｄ1 を１０４６mm、反セリ
アル側ののビードコアの内周径Ｄ2 を１０４８mmとした
本発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビ
ードコアの内周径Ｄ1 と、反セリアル側ののビードコア
の内周径Ｄ2 とを共に１０４８mmにした比較タイヤを試
作した。
【００１８】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表２」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０km／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリム
ずれを測定した。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表２」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０km／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリム
ずれを測定した。
【００１９】
【表２】
【００２０】
【実施例３】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、セリ
アル側のビードコアをタイヤの半径方向に対して横向き
（４×５）にすると共に、反セリアル側ののビードコア
をタイヤの半径方向に対して縦向き（５×４）にして本
発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビー
ドコアと、反セリアル側のビードコアとを共にタイヤの
半径方向に対して縦向き（５×４）にして比較タイヤを
試作した。
アル側のビードコアをタイヤの半径方向に対して横向き
（４×５）にすると共に、反セリアル側ののビードコア
をタイヤの半径方向に対して縦向き（５×４）にして本
発明タイヤを試作した。比較のため、セリアル側のビー
ドコアと、反セリアル側のビードコアとを共にタイヤの
半径方向に対して縦向き（５×４）にして比較タイヤを
試作した。
【００２１】これら２種類のタイヤをリムサイズ５・１
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表３」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０km／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリム
ずれを測定した。
／２ＪＪのリムに組みつけ、インフレータによって空気
を注入したあと、タイヤ周上の１６ケ所においてタイヤ
の嵌合量を測定し、その平均値を「表３」に示した。ま
た、本発明タイヤと比較タイヤとを車両に取り付け、時
速５０km／ｈに達したとき、急停車し、そのときのリム
ずれを測定した。
【００２２】
【表３】
【００２３】
【発明の効果】上記のように、本発明は、セリアル側の
ビード部の締めつけ力を標準の設定値にすると共に、反
セリアル側のビード部の締めつけ力をセリアル側より小
さくしたので、急停車時におけるリムずれを惹起させる
ことなく、反セリアル側の嵌合性をセリアル側の嵌合性
並みに向上させることができる。
ビード部の締めつけ力を標準の設定値にすると共に、反
セリアル側のビード部の締めつけ力をセリアル側より小
さくしたので、急停車時におけるリムずれを惹起させる
ことなく、反セリアル側の嵌合性をセリアル側の嵌合性
並みに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる空気入りタイヤのビード部の横
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明にかかる他の実施例からなる空気入りタ
イヤのビード部の横断面図である。
イヤのビード部の横断面図である。
【図３】本発明にかかるさらに他の実施例からなる空気
入りタイヤのビード部の横断面図である。
入りタイヤのビード部の横断面図である。
【図４】インフレータによる空気注入時の状態を示す説
明図である。
明図である。
【図５】インフレータのタイヤ押さえの復帰状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】インフレータのリム押さえの復帰状態を示す説
明図である。
明図である。
【図７】タイヤの嵌合不良状態を示す説明図である。
１ ビードコア １ａ ビードコア ２ セリアル側のビード部 ２ａ 反セリアル側のビード部
Claims (4)
- 【請求項１】 セリアル側のビード部のリム締めつけ力
を標準の設定値にすると共に、反セリアル側のビード部
のリム締めつけ力をセリアル側より小さくした空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 反セリアル側のビードコアのビード部外
側面からの距離をセリアル側のビードコアのそれよりも
小さくした請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 反セリアル側のビードコアの内周径をセ
リアル側のそれよりも大きくした請求項１記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 反セリアル側のビードコアとセリアル側
のビードコアとがそれぞれ同一本数のワイヤから構成さ
れ、前記反セリアル側のビードコアのワイヤはタイヤ半
径方向に対し縦長に配列するのに対し、前記セリアル側
のビードコアはタイヤ半径方向に対し横長に配列した請
求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405102A JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405102A JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221208A JPH04221208A (ja) | 1992-08-11 |
| JP3018108B2 true JP3018108B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=18514739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405102A Expired - Lifetime JP3018108B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018108B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222020A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP6236978B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-11-29 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP6241125B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-12-06 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| WO2015022720A1 (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-19 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP6236977B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-11-29 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP2405102A patent/JP3018108B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04221208A (ja) | 1992-08-11 |
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