JPH05193311A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05193311A JPH05193311A JP4009220A JP922092A JPH05193311A JP H05193311 A JPH05193311 A JP H05193311A JP 4009220 A JP4009220 A JP 4009220A JP 922092 A JP922092 A JP 922092A JP H05193311 A JPH05193311 A JP H05193311A
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 9
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 229940126062 Compound A Drugs 0.000 description 1
- NLDMNSXOCDLTTB-UHFFFAOYSA-N Heterophylliin A Natural products O1C2COC(=O)C3=CC(O)=C(O)C(O)=C3C3=C(O)C(O)=C(O)C=C3C(=O)OC2C(OC(=O)C=2C=C(O)C(O)=C(O)C=2)C(O)C1OC(=O)C1=CC(O)=C(O)C(O)=C1 NLDMNSXOCDLTTB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドウォールゴムの耐カット性を損なうこ
となく軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供
する。 【構成】 サイドウォールゴム２はタイヤ最大幅位置Ｗ
に段差が設けられており、トレッド側領域とビード側領
域とで平均厚さが異なっている。サイドウォールゴムの
タイヤ最大幅位置Ｗからトレッド側領域の平均厚さＧU
をＧU ≧２．５ｍｍとし、ビード側領域の平均厚さＧL
を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．０ｍｍとする。
となく軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供
する。 【構成】 サイドウォールゴム２はタイヤ最大幅位置Ｗ
に段差が設けられており、トレッド側領域とビード側領
域とで平均厚さが異なっている。サイドウォールゴムの
タイヤ最大幅位置Ｗからトレッド側領域の平均厚さＧU
をＧU ≧２．５ｍｍとし、ビード側領域の平均厚さＧL
を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．０ｍｍとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はサイドウォールゴムの薄
肉化により軽量化を図った空気入りタイヤに関する。
肉化により軽量化を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の軽量化は地球環境改善の一
環として重要視され、空気入りタイヤに対しても軽量化
について強い要請がある。そこで、乗用車用空気入りタ
イヤの構造について検討してみると、図８に示すよう
に、タイヤ断面高さＳＨとタイヤ最大幅位置Ｗの高さＳ
ＤＨとの比（ＳＤＨ／ＳＨ）は約０．５であって、その
サイドウォールゴム２の厚さＧ（カーカス１の外表面か
らの厚さ）は約２．８〜４．０ｍｍの範囲で均一になっ
ている。このような空気入りタイヤを軽量化する対策の
一つとして、サイドウォールゴム２の厚さＧを一律に減
少させることが考えられる。
環として重要視され、空気入りタイヤに対しても軽量化
について強い要請がある。そこで、乗用車用空気入りタ
イヤの構造について検討してみると、図８に示すよう
に、タイヤ断面高さＳＨとタイヤ最大幅位置Ｗの高さＳ
ＤＨとの比（ＳＤＨ／ＳＨ）は約０．５であって、その
サイドウォールゴム２の厚さＧ（カーカス１の外表面か
らの厚さ）は約２．８〜４．０ｍｍの範囲で均一になっ
ている。このような空気入りタイヤを軽量化する対策の
一つとして、サイドウォールゴム２の厚さＧを一律に減
少させることが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サイド
ウォールゴム２の厚さＧを一律に減少させる場合、ある
程度以上ゲージを減らすと、縁石等に乗り上げた際にサ
イドウォールゴム２が切断されやすくなるので、その軽
量化に限界があった。本発明の目的は、サイドウォール
ゴムの耐カット性を損なうことなく軽量化を図ることが
できる空気入りタイヤを提供することにある。
ウォールゴム２の厚さＧを一律に減少させる場合、ある
程度以上ゲージを減らすと、縁石等に乗り上げた際にサ
イドウォールゴム２が切断されやすくなるので、その軽
量化に限界があった。本発明の目的は、サイドウォール
ゴムの耐カット性を損なうことなく軽量化を図ることが
できる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、サイドウォールゴムのタイヤ最大幅位置からト
レッド側領域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとし、
ビード側領域の平均厚さＧL を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．
０ｍｍとしたことを特徴とするものである。本発明者ら
は、縁石乗り越しよるサイドウォールゴムの損傷がタイ
ヤ最大幅位置よりトレッド側領域に集中していることを
知見した。そこで、サイドウォールゴムのトレッド側領
域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとして従来と同程
度のゴムゲージを確保すると共に、サイドウォールゴム
のビード側領域の平均厚さＧ L を２．５ｍｍ＞ＧL ≧
１．０ｍｍとして従来より大幅に薄肉化することによ
り、サイドウォールゴムの耐カット性を損なうことなく
軽量化を図ることができる。
イヤは、サイドウォールゴムのタイヤ最大幅位置からト
レッド側領域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとし、
ビード側領域の平均厚さＧL を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．
０ｍｍとしたことを特徴とするものである。本発明者ら
は、縁石乗り越しよるサイドウォールゴムの損傷がタイ
ヤ最大幅位置よりトレッド側領域に集中していることを
知見した。そこで、サイドウォールゴムのトレッド側領
域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとして従来と同程
度のゴムゲージを確保すると共に、サイドウォールゴム
のビード側領域の平均厚さＧ L を２．５ｍｍ＞ＧL ≧
１．０ｍｍとして従来より大幅に薄肉化することによ
り、サイドウォールゴムの耐カット性を損なうことなく
軽量化を図ることができる。
【０００５】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。図１において、１はカーカ
ス、２はサイドウォールゴム、３はビードコア、４はビ
ードフィラー、５はトレッドである。サイドウォールゴ
ム２はタイヤ最大幅位置Ｗに段差が設けられており、ト
レッド側領域とビード側領域とで平均厚さが異なってい
る。サイドウォールゴム２のタイヤ最大幅位置Ｗからト
レッド側領域の平均厚さＧU はＧU ≧２．５ｍｍとす
る。一方、サイドウォールゴム２のタイヤ最大幅位置Ｗ
からビード側領域の平均厚さＧL は２．５ｍｍ＞ＧL ≧
１．０ｍｍとする。
参照して具体的に説明する。図１において、１はカーカ
ス、２はサイドウォールゴム、３はビードコア、４はビ
ードフィラー、５はトレッドである。サイドウォールゴ
ム２はタイヤ最大幅位置Ｗに段差が設けられており、ト
レッド側領域とビード側領域とで平均厚さが異なってい
る。サイドウォールゴム２のタイヤ最大幅位置Ｗからト
レッド側領域の平均厚さＧU はＧU ≧２．５ｍｍとす
る。一方、サイドウォールゴム２のタイヤ最大幅位置Ｗ
からビード側領域の平均厚さＧL は２．５ｍｍ＞ＧL ≧
１．０ｍｍとする。
【０００６】本発明においては、損傷を受けにくいサイ
ドウォールゴム２のビード側領域を薄肉化することによ
り、空気入りタイヤを従来よりも軽量化することができ
る。この場合に、サイドウォールゴム２のトレッド側領
域の平均厚さＧU が２．５ｍｍ未満であると、耐カット
性が低下してサイドウォールゴム２が切断されやすくな
る。しかしながら、軽量化を考慮すると平均厚さＧU は
２．５〜２．８ｍｍにすることが好ましい。また、サイ
ドウォールゴム２のビード側領域の平均厚さＧ L が２．
５ｍｍ以上であると軽量化の意味がなく、１．０ｍｍ未
満であるとビード側領域であっても耐カット性が低下し
てサイドウォールゴム２が切断されやすくなる。
ドウォールゴム２のビード側領域を薄肉化することによ
り、空気入りタイヤを従来よりも軽量化することができ
る。この場合に、サイドウォールゴム２のトレッド側領
域の平均厚さＧU が２．５ｍｍ未満であると、耐カット
性が低下してサイドウォールゴム２が切断されやすくな
る。しかしながら、軽量化を考慮すると平均厚さＧU は
２．５〜２．８ｍｍにすることが好ましい。また、サイ
ドウォールゴム２のビード側領域の平均厚さＧ L が２．
５ｍｍ以上であると軽量化の意味がなく、１．０ｍｍ未
満であるとビード側領域であっても耐カット性が低下し
てサイドウォールゴム２が切断されやすくなる。
【０００７】本発明において、サイドウォールゴム２の
平均厚さＧU ，ＧL は、図２に示すようにして求めたも
のである。即ち、タイヤ断面高さＳＨのビード側領域か
ら見て２０〜７５％の範囲においてサイドウォールゴム
２をタイヤ最大幅位置Ｗからトレッド側領域及びビード
側領域にそれぞれ等間隔で５分割し、各分割区間の中点
を通ってカーカス１、ビードフィラー４又はその他の複
合材の表面に直角に到達するゴムゲージを測定し、トレ
ッド側領域５点の平均厚さをＧU 、ビード側領域５点の
平均厚さをＧL とする。
平均厚さＧU ，ＧL は、図２に示すようにして求めたも
のである。即ち、タイヤ断面高さＳＨのビード側領域か
ら見て２０〜７５％の範囲においてサイドウォールゴム
２をタイヤ最大幅位置Ｗからトレッド側領域及びビード
側領域にそれぞれ等間隔で５分割し、各分割区間の中点
を通ってカーカス１、ビードフィラー４又はその他の複
合材の表面に直角に到達するゴムゲージを測定し、トレ
ッド側領域５点の平均厚さをＧU 、ビード側領域５点の
平均厚さをＧL とする。
【０００８】本発明に係る空気入りタイヤは、上記測定
条件において平均厚さＧU ，ＧL を満足させるものであ
れば良く、サイドウォールゴム２の表面形状は特に限定
されるものではない。例えば、図３に示すように段差を
設けずにサイドウォールゴム２のビード側領域の平均厚
さをＧL を徐々に減少させてもよく、図４に示すように
段差を設けて平均厚さをＧL を減少させてもよく、図５
に示すように厚さの変曲部分にタイヤ周方向に沿って保
護用の凸部を設けてもよく、更に図６に示すようにタイ
ヤ周方向に沿って凹凸状に平均厚さをＧL を減少させて
もよい。但し、サイドウォールゴム２のトレッド側領域
とビード側領域との間に５ｍｍ以上の段差を設ける場合
は、耐カット性を考慮して、その段差部分をタイヤ断面
高さＳＨのビード側領域から見て２０〜６０％の範囲に
配置することが好ましい。
条件において平均厚さＧU ，ＧL を満足させるものであ
れば良く、サイドウォールゴム２の表面形状は特に限定
されるものではない。例えば、図３に示すように段差を
設けずにサイドウォールゴム２のビード側領域の平均厚
さをＧL を徐々に減少させてもよく、図４に示すように
段差を設けて平均厚さをＧL を減少させてもよく、図５
に示すように厚さの変曲部分にタイヤ周方向に沿って保
護用の凸部を設けてもよく、更に図６に示すようにタイ
ヤ周方向に沿って凹凸状に平均厚さをＧL を減少させて
もよい。但し、サイドウォールゴム２のトレッド側領域
とビード側領域との間に５ｍｍ以上の段差を設ける場合
は、耐カット性を考慮して、その段差部分をタイヤ断面
高さＳＨのビード側領域から見て２０〜６０％の範囲に
配置することが好ましい。
【０００９】また、本発明において、サイドウォールゴ
ム２には、損失正接ｔａｎδが０．０５〜０．３０であ
るゴムを使用することが望ましい。特にサイドウォール
ゴム２の耐カット性を向上させるためには、その損失正
接ｔａｎδを０．１３〜０．３０にすることが好まし
い。
ム２には、損失正接ｔａｎδが０．０５〜０．３０であ
るゴムを使用することが望ましい。特にサイドウォール
ゴム２の耐カット性を向上させるためには、その損失正
接ｔａｎδを０．１３〜０．３０にすることが好まし
い。
【００１０】
【実施例】 （実験１）図８においてサイドウォールゴムの厚さＧを
種々異ならせて、タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３の空
気入りタイヤを作製した。この比較タイヤ１〜５につい
て、下記の縁石乗り越し試験を行い、軽量化指数を求め
た。その結果を表１に示した。
種々異ならせて、タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３の空
気入りタイヤを作製した。この比較タイヤ１〜５につい
て、下記の縁石乗り越し試験を行い、軽量化指数を求め
た。その結果を表１に示した。
【００１１】縁石乗り越し試験：実験タイヤを１５００
ｃｃの小型乗用車Ｘ（リムサイズ１３×５Ｊ）に装着
し、空気圧を２．０ｋｇ／ｃｍ2 として、図７に示すよ
うに、高さ１００ｍｍの鋼鉄製の縁石Ｙを進入角度３０
°で乗り越えた。このときの速度を１０ｋｍ／ｈから
２．５ｋｍ／ｈのステップで変化させ、サイドウォール
ゴムが破損しない限界速度を調べた。
ｃｃの小型乗用車Ｘ（リムサイズ１３×５Ｊ）に装着
し、空気圧を２．０ｋｇ／ｃｍ2 として、図７に示すよ
うに、高さ１００ｍｍの鋼鉄製の縁石Ｙを進入角度３０
°で乗り越えた。このときの速度を１０ｋｍ／ｈから
２．５ｋｍ／ｈのステップで変化させ、サイドウォール
ゴムが破損しない限界速度を調べた。
【００１２】軽量化指数：タイヤ断面高さＳＨの２０〜
７５％の範囲におけるサイドウォールゴムの重量を測定
し、この重量を指数で示した。この指数値が小さいほど
軽量化が優れている。
７５％の範囲におけるサイドウォールゴムの重量を測定
し、この重量を指数で示した。この指数値が小さいほど
軽量化が優れている。
【００１３】
【００１４】この表１から明らかなように、サイドウォ
ールゴムの厚さＧを一律に減少させた場合には、軽量化
に伴って耐カット性が低下し、厚さＧを２．０ｍｍとし
たときに突起乗越限界速度が１７．５ｋｍ／ｈと低くな
った。
ールゴムの厚さＧを一律に減少させた場合には、軽量化
に伴って耐カット性が低下し、厚さＧを２．０ｍｍとし
たときに突起乗越限界速度が１７．５ｋｍ／ｈと低くな
った。
【００１５】（実験２）図１においてサイドウォールゴ
ムのトレッド側領域の平均厚さＧU 及びビード側領域の
平均厚さＧL を種々異ならせて、タイヤサイズ１７５／
７０Ｒ１３の空気入りタイヤを作製した。この本発明タ
イヤ１〜３及び比較タイヤ６，７について、上記の縁石
乗り越し試験を行い、軽量化指数を求めた。その結果を
表２に示した。
ムのトレッド側領域の平均厚さＧU 及びビード側領域の
平均厚さＧL を種々異ならせて、タイヤサイズ１７５／
７０Ｒ１３の空気入りタイヤを作製した。この本発明タ
イヤ１〜３及び比較タイヤ６，７について、上記の縁石
乗り越し試験を行い、軽量化指数を求めた。その結果を
表２に示した。
【００１６】
【００１７】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜３はサイドウォールゴムのトレッド側領域の平均
厚さＧU が２．５ｍｍであって、ビード側領域の平均厚
さＧ L が１．０ｍｍであるため、耐カット性を損なうこ
となく軽量化を図ることができた。しかし、ビード側領
域の平均厚さＧL を０．５ｍｍとした比較タイヤ７は、
軽量化の点では良いが、耐カット性が低くなっていた。
ヤ１〜３はサイドウォールゴムのトレッド側領域の平均
厚さＧU が２．５ｍｍであって、ビード側領域の平均厚
さＧ L が１．０ｍｍであるため、耐カット性を損なうこ
となく軽量化を図ることができた。しかし、ビード側領
域の平均厚さＧL を０．５ｍｍとした比較タイヤ７は、
軽量化の点では良いが、耐カット性が低くなっていた。
【００１８】（実験３）サイドウォールゴムとして表３
に示すコンパウンドＡ〜Ｄを使用して、タイヤサイズ１
７５／７０Ｒ１３の空気入りタイヤを作製した。この比
較タイヤ８〜１１について、上記の縁石乗り越し試験を
行い、その結果を表４に示した。なお、コンパウンドＡ
〜Ｄの損失正接ｔａｎδは、岩本製作所製の粘弾性スペ
クトロメーターを使用して、温度２０℃、周波数２０H
z、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したもので
ある。
に示すコンパウンドＡ〜Ｄを使用して、タイヤサイズ１
７５／７０Ｒ１３の空気入りタイヤを作製した。この比
較タイヤ８〜１１について、上記の縁石乗り越し試験を
行い、その結果を表４に示した。なお、コンパウンドＡ
〜Ｄの損失正接ｔａｎδは、岩本製作所製の粘弾性スペ
クトロメーターを使用して、温度２０℃、周波数２０H
z、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したもので
ある。
【００１９】
【００２０】 この表４から明らかなように、サイドウォールゴムの損
失正接ｔａｎδが大きくなるほど耐カット性が向上する
傾向があり、損失正接ｔａｎδが０．１１であるときに
突起乗越限界速度が１７．５ｋｍ／ｈと低くなった。
失正接ｔａｎδが大きくなるほど耐カット性が向上する
傾向があり、損失正接ｔａｎδが０．１１であるときに
突起乗越限界速度が１７．５ｋｍ／ｈと低くなった。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
イドウォールゴムのタイヤ最大幅位置からトレッド側領
域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとし、ビード側領
域の平均厚さＧL を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．０ｍｍとす
るから、サイドウォールゴムの耐カット性を損なうこと
なく軽量化を図ることができる。
イドウォールゴムのタイヤ最大幅位置からトレッド側領
域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍとし、ビード側領
域の平均厚さＧL を２．５ｍｍ＞ＧL ≧１．０ｍｍとす
るから、サイドウォールゴムの耐カット性を損なうこと
なく軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤを示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤのサイドウォール
ゴムの平均厚さ測定方法を示す断面図である。
ゴムの平均厚さ測定方法を示す断面図である。
【図３】本発明に係る空気入りタイヤの変形例（段差な
し）を示す断面図である。
し）を示す断面図である。
【図４】本発明に係る空気入りタイヤの変形例（段差あ
り）を示す断面図である。
り）を示す断面図である。
【図５】本発明に係る空気入りタイヤの変形例（バー付
きタイプ）を示す断面図である。
きタイプ）を示す断面図である。
【図６】本発明に係る空気入りタイヤの変形例（凹凸タ
イプ）を示す断面図である。
イプ）を示す断面図である。
【図７】縁石乗り越し試験を示す模式図である。
【図８】従来の空気入りタイヤを示す断面図である。
１ カーカス ２ サイドウォールゴム ３ ビードコア ４ ビードフィラー ５ トレッド Ｗ タイヤ最大幅位置 ＳＨ タイヤ断面高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドウォールゴムのタイヤ最大幅位置
からトレッド側領域の平均厚さＧU をＧU ≧２．５ｍｍ
とし、ビード側領域の平均厚さＧL を２．５ｍｍ＞ＧL
≧１．０ｍｍとした空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04009220A JP3131795B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
| US08/002,343 US5385192A (en) | 1992-01-22 | 1993-01-06 | Pneumatic tire with different side wall thickness in tread-side and bead-side regions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04009220A JP3131795B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193311A true JPH05193311A (ja) | 1993-08-03 |
| JP3131795B2 JP3131795B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=11714353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04009220A Expired - Lifetime JP3131795B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5385192A (ja) |
| JP (1) | JP3131795B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013007330B4 (de) | 2013-08-12 | 2020-01-23 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen für Personenkraftwagen |
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| JP4007717B2 (ja) * | 1999-04-28 | 2007-11-14 | 横浜ゴム株式会社 | 競技用空気入りタイヤ |
| DE102010015845A1 (de) * | 2010-03-08 | 2011-09-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP5278493B2 (ja) * | 2011-05-27 | 2013-09-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP6787197B2 (ja) * | 2017-03-10 | 2020-11-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP7261670B2 (ja) * | 2019-06-20 | 2023-04-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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| US2657730A (en) * | 1951-07-31 | 1953-11-03 | Us Rubber Co | Pneumatic tire and method of making same |
| US2874746A (en) * | 1955-05-16 | 1959-02-24 | Us Rubber Co | Colored sidewall tires |
| FR1517850A (fr) * | 1966-12-29 | 1968-03-22 | Dunlop Sa | Perfectionnements apportés aux pneumatiques |
| JPS5237303A (en) * | 1975-09-18 | 1977-03-23 | Bridgestone Corp | Light air tire having thin side wall rubber and method of fabricating the same |
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| JP2983606B2 (ja) * | 1990-10-16 | 1999-11-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2977601B2 (ja) * | 1990-11-13 | 1999-11-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-01-22 JP JP04009220A patent/JP3131795B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-06 US US08/002,343 patent/US5385192A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013007330B4 (de) | 2013-08-12 | 2020-01-23 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen für Personenkraftwagen |
| US11453250B2 (en) | 2013-08-12 | 2022-09-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5385192A (en) | 1995-01-31 |
| JP3131795B2 (ja) | 2001-02-05 |
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