KR0133098Y1 - 승용차용 공기입 레디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

승용차용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 비드부의 림후렌지부를 소프트한 바깥 부위의 림후렌지(4)와 하드한 안쪽 부위의 림후렌지(4')로 구성하여 비드부의 내구력을 향상시키고져한 것이다.

Description

승용차용 공기입 레디얼 타이어

제1도 (a)(b)(c)는 종래의 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부의 다양한 예를 나타내는 요부 단면도.

제2도는 본 고안 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부의 일예를 나타낸 요부 단면도.

제3도는 본 고안 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부의 또 다른예를 나타내는 요부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 에이펙스 4,4' : 림후렌지

5 : 비드번들 6 : 비드부

본 고안은 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부위 개선을 통하여 비드부위의 분리현상 및 비드부 마멸에 의한 버스트(BURST)를 효과적으로 억제함으로써 비드부 내구력을 가일층 향상시키는데 있다.

종래의 승용차용 공기입 레디얼 타이어는 제1도(a)(b)(c)와 같은 형태의 것이었다.

제1도(a)의 경우를 보면 타이어의 비드번들(5)을 감싸고 안쪽에서 바깥쪽으로 턴업되는 바디플라이(1) 및 비드번들(5) 사이에 에이펙스(3), 림후렌지(4) 및 사이드월(2)로 구성되어 있으며, 제1도(b)는 에이펙스(3)의 크기를 대폭 축소시킴으로써 바디플라이(1)와 에이펙스(3) 사이에 들어있는 에어를 효율적으로 억제함과 더불어 타이어 제조 공정 단축 및 비드부 세파레이션 등의 방지를 도모하고져 한 것이며, 제1도(c)는 에이펙스가 완전히 없는 구조로 함으로써 에이펙스와 바디플라이(1) 사이의 공기입이 아예 있을 수 없도록 하면서 아울러 생산공정을 감소시켜 생산성 향상을 도모하고져 한 것이다.

이상과 같은 종래의 비드부 구조를 갖는 승용차용 레디얼 타이어에 있어서의 비드부의 에이펙스(36)는 비드부에 가해지는 충격을 완화시켜 주는 역할을 할 뿐만 아니라 또한 제동 및 구동시에 타이어에 장착되는 림(도시생략)과 림후렌지(4)의 접촉부분에서 일어나는 슬립에 견딜 수 있도록 림후렌지 고무보다 하드한 고무로 형성되어 비드부를 견고히 지지하는 역할을 하였다.

최근 타이어 제조 기술의 발달과 공정감소를 통한 생산성 향상을 도모하기 위하여 에이펙스을 없앤 에이펙스레스 타이어가 등장하고 있다. 그 결과 성형시 비드부에 에어입을 방지 뿐만 아니라 생산성 향상에도 일조를 하고 있으나 에이펙스 및 림후렌지가 기존의 형태로는 타이어 비드부에서 수행하고 있는 고유의 역할 즉 비드부의 충격흡수 및 비드부 지지기능, 카카스 보호기능 등의 역할을 충분히 대행하지 못함으로써 비드부의 충분한 내구력을 확보할 수가 없었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제2도에서와 같이 종래의 에이펙스의 크기가 대폭 축소된 비드부나, 제3도에서와 같이 종래의 에이펙스가 없는 비드부의 에이펙스가 축소되거나 제거된 부위에 소프트한 림후렌지와 하드한 림후렌지로 분리하여 삽입 적층하여 림후렌지와 림(도시생략)의 접촉으로부터 타이어 바디 플라이 및 비드번들을 효율적으로 보호함으로써 비드부의 내구력을 가일층향상시키고져 한 것이다.

이하 본 고안을 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안인 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부를 나타낸 요부 단면도로써 비드부(6)의 비드번들(5)를 중심으로 타이어의 안쪽에서 바깥쪽으로 턴업된 바디플라이(10, 비드번들(5), 에이펙스(3), 사이드월(2) 및 림후렌지로 구성된 승용차용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 림후렌지를 하드한 림(도시생략)과 직접 접촉하는 바깥쪽 부위의 소프트한 림후렌지(4)와, 림과 직접 접촉하지 않는 안쪽 부위의 하드한 림후렌지(4')로 구성하며, 이때 바깥쪽 림후렌지(4)는 하드니스를 60~80, 안쪽 림후렌지(4')는 하드니스를 75~90으로 하고, 또한 안쪽 림후렌지(4')의 단면적은 바깥쪽 림후렌지(4)의 단면적의 50~70%인 범위로 함을 특징으로 한다.

이때 바깥쪽 림후렌지(4)의 하드니스를 60~80으로 하는 것은 하드니스가 60이하일 경우 고속 주행시 및 구동, 제동시 림과의 접촉력에 저항할 수 없게 되며, 또한 하드니스가 80이상이 되면 지나치게 딱딱하게 되어 림과의 접촉시 쉽게 균열이 일어나거나 마찰열에 의한 비드부 내구력 저하의 원인이 되기 때문이다. 또한 안쪽 림후렌지(4')의 하드니스를 75~90으로 형성하는 것은 하드니스가 75이하일 경우 비드번들(5)과 바디플라이(1)를 충분히 보호하기에 부족하며, 하드니스가 90이상이 될 경우에는 지나치게 강도가 높아 오히려 역효과를 초래하기 때문이다.

또한 제3도에 보인 바와 같이 에이펙스레스인 타이어의 경우에도 전술한 바와 같이 바깥쪽 림후렌지(4)의 경우에는 하드니스가 60~80, 안쪽 림후렌지(4')는 하드니스가 75~90이고 또한 안쪽 림후렌지(4')의 단면적을 바깥쪽 림후렌지(4)의 단면적의 50~70%인 범위로 함이 바람직하다.

Claims (3)

1. 승용차용 공기입 레디얼 타이어의 비드부에 있어서, 림후렌지부를 바깥쪽 부위의 소프트한 림후렌지(4)와 안쪽부위의 하드한 림후렌지(4')로 구성함을 특징으로 하는 승용차용 공기입 레디얼 타이어.
2. 제1항에 있어서, 바깥쪽 부위의 소프트한 림후렌지(4)는 하드니스를 60~80, 안쪽 부위의 하드한 림후렌지(4')는 하드니스를 75~90으로 함을 특징으로 하는 승용차용 공기입 레디얼 타이어.
3. 제1항에 있어서, 안쪽 림후렌지(4')의 단면적은 바깥쪽 림후렌지(4)의 단면적의 50~70%인 범위로 함을 특징으로 하는 승용차용 공기입 레디얼 타이어.