KR20010001253A - 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성시킴으로써, 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것이다.

종래 타이어의 트래드부를 좌 우비대칭 구조로 설계하는 것이 제공된 바 있으나, 이와 같은 종래의 방법을 실시하기 위하여는 새로운 금형을 제작하여야 하는 불편함과 경제적인 부담이 있었던 바, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성함으로써, 차량의 코너링 동작시 접지장이 크게 되어 코너링 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어 {Pneumatic tire having improved cornering properties}

본 발명은 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성시킴으로써, 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 선회 운동을 하는 경우 코너링포스에 의해서 타이어는 횡방향으로 변형을 일으키게 된다.

이로 인하여 트래드부의 접지 성능이 저하되고 이는 차량의 코너링 성능을 감소시키기 마련이다.

첨부된 도면 도 1 은 차량이 오른쪽으로 선회 동작할 때 차량의 배면 상태를 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 서스펜션이 지지하고 있는 위 부분이 롤(roll) 운동을 하게 되며 이로 인하여 좌측 타이어는 우측 타이어에 비해 수직하중(F1 〈 F2)과 코너링포스(F3 〈 F4)가 크게 작용하게 된다.

이때 좌측 타이어를 자세히 살펴보면 코너링포스에 의해서 타이어가 횡방향으로 변형을 일으키는 것을 알 수 있다.

이로 인하여 타이어의 트래드부가 옆으로 밀려나면서 A부분의 접지 형상이 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 내측접지장이 외측접지장에 비해 작게 된다.

이와 같은 현상은 트래드의 접지 성능을 저하시켜 차량의 코너링 성능에 많은 영향을 미치게 된다.

차량이 왼쪽으로 선회 운동을 하는 경우에는 우측 타이어에서 수직하중과 코너링포스가 크게 작용하여 트래드부의 접지 성능이 저하된다.

종래 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 타이어의 트래드부를 좌 우비대칭 구조로 설계하거나 사이드월부를 보강시키는 방법이 제공된 바 있으나, 이와 같은 종래의 방법을 실시하기 위하여는 새로운 금형을 제작하여야 하는 불편함과 경제적인 부담이 있었고, 사이드월부를 보강시키는 방법은 타이어의 제조원가를 상승시키게 되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 타이어의 사이드월부를 차량의 선회 운동 특성을 고려하여 비대칭 구조로 설계함으로써, 코너링 성능을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 하중 조건을 많이 받는 외측 사이드월부에 보강층을 삽입 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 은 차량이 오른쪽으로 선회 동작할 때 차량의 배면 상태를 도시한 단면도

도 2 는 도 1 의 "A"부 접지 형상을 도시한 평면도

도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 4 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 단면도

도 5 는 본 발명의 요부인 보강층을 발췌 도시한 평면도

도 6 는 본 발명의 접지형상을 도시한 평면도

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 4 는 본 발명의 요부를 확대 도시한 단면도이며, 도 5 는 본 발명의 요부인 보강층을 발췌 도시한 평면도이고, 도 6 는 본 발명의 접지 형상을 도시한 평면도이다.

도 3 내지 도 6 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성된 것이다.

상기 보강층(5)(6)은 그 내부에 스틸 또는 섬유 재질의 코드(50)(60)가 배설되는 코드지로 구성하며, 보강층(5)(6)은 적어도 2개층 이상을 적층설치시켜 구성한다.

상기 보강층(5)(6)은 비드코아(1)를 턴업한 카카스(3) 말단부와 비드필러(4)의 사이에 설치되며. 제 1 보강층(5) 및 제 2 보강층(6)의 내부에 배열되는 각각의 코드(50)(60)는 서로 엇갈리게 경사를 이루도록 설치되며. 제 1 보강층(1)의 내부에 설치되는 코드(50)의 경사각(θ)은 25 내지 75도의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 내부에 설치되는 코드(60)의 경사각(θ1)은 115 내지 165도의 범위 내에서 형성시킨다.

그리고 상기 제 1보강층(5)의 높이(h2)는 비드필러높이(h) X 0.5 내지 1의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 높이(h1)는 비드필러높이(h) X 1 내지 1.5의 범위 내에서 형성시킨다.

이와 같은 보강층(5)(6)은 그 순서를 달리하여 적층설치시킬 수도 있다. 즉, 비드필러(4)의 외측에 제 2 보강층(6)이 접촉되게 하고 이의 외측에 제 1 보강층(5)을 적층시켜 설치시킬 수도 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성 보다 크게 형성됨에 따라 차량의 코너링 동작시 접지장이 크게 되어 코너링 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치되는 사이드월부(2)에 보강층(5)(6)을 삽입 설치시켜 외측의 사이드월부(2) 강성이 내측에 위치하는 사이드월부(20)의 강성 보다 큰 강성을 가지도록 좌 우 사이드월부(2)(20)를 비대칭으로 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강층(5)(6)은 그 내부에 코드(50)(60)가 배설되는 코드지로 구성되며, 보강층(5)(6)을 적어도 2개층 이상 적층설치시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 보강층(5)(6)을 비드코아(1)를 턴업한 카카스(3) 말단부와 비드필러(4)의 사이에 설치시키고, 제 1 보강층(5) 및 제 2 보강층(6)의 내부에 배열되는 각각의 코드(50)(60)를 서로 엇갈리게 경사를 이루도록 설치시켜 구성됨을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.
4. 제 3항에 있어서, 제 1 보강층(1)의 내부에 설치되는 코드(50)의 경사각(θ)은 25 내지 75도의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 내부에 설치되는 코드(60)의 경사각(θ1)은 115 내지 165도의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.
5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 제 1보강층(5)의 높이(h2)는 비드필러높이(h) X 0.5 내지 1의 범위 내에서 형성시키고, 제 2 보강층(6)의 높이(h1)는 비드필러높이(h) X 1 내지 1.5의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어.