JPH056164Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH056164Y2 JPH056164Y2 JP4450986U JP4450986U JPH056164Y2 JP H056164 Y2 JPH056164 Y2 JP H056164Y2 JP 4450986 U JP4450986 U JP 4450986U JP 4450986 U JP4450986 U JP 4450986U JP H056164 Y2 JPH056164 Y2 JP H056164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- sidewall
- portions
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 29
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 10
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は、非対称空気入りタイヤ車輪に係り、
タイヤ内圧を0.1〜0.3Kg／cm2として３輪、４輪バ
ギー等に使用される。 （従来の技術） リム内にブレーキ装置、サスペンシヨン装置等
の補器を収める場合、リム径を大きくする必要が
ある。 リム径を大きくしたリムに、外径が小さな空気
入りタイヤを嵌合装着すると、タイヤ内の空気体
積が充分でなく浮力を確保することができず、浮
力確保のため外径が大きなタイヤを用いると、タ
イヤ車輪径が必然的に大きくなり、これでは車の
重心が高くなり過ぎて操縦安定性が悪くなる。 そこで、ブレーキ装置等の補器を収める側のリ
ム径を大径とし、他方のリム径を小径としたリム
に、左右一対のビード部の内径を異径とした非対
称空気入りタイヤを嵌合装着して、前述した補器
を収めながらかつ浮力を確保するようにしたタイ
ヤ車輪が特公昭45−7481号公報、実開昭52−
14606号公報、米国特許第3842882号明細書等で提
案されている。 （考案が解決しようとする課題） しかしながら、前述刊行物記載の非対称空気入
りタイヤ車輪は左右のビード部の径が異なること
から、左右のサイドウオール部の高さも異なるも
のとなり、従つて、リム径が小さい側のサイドウ
オール部では、リム径が大きい側のサイドウオー
ル部よりも弾性係数（剛性）が低くなり、このた
めリム径が小さく、換言すればサイドウオール部
の高さが高くなつて撓み易くカーカスコードおよ
びゴムの疲労が大きく耐久性の点で問題があつ
た。 本考案は、リム径が小さい側のサイドウオール
部すなわち、撓み易い側のサイドウオール部に、
補強プライを挿入することでそのサイドウオール
部の剛性を高くすることで左右のサイドウオール
部の弾性係数をほぼ同程度にしカーカスコードお
よびゴムの疲労を同程度とし、もつて、耐久性を
向上したことを目的とする。 （課題を解決するための手段） 本考案は、トレツド部５と、このトレツド部５
の両肩で連る一対のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒ
および両サイドウオール部４Ｌ，４Ｒの内周にそ
れぞれ形成した一対のビード部３Ｌ，３Ｒを有
し、該一対のビード部３Ｌ，３Ｒの内径を互いに
他に対して異ならしめるとともに、該ビード部３
Ｌ，３Ｒに環状ビードコアー２Ｌ，２Ｒを埋設
し、かつ該コアー２Ｌ，２Ｒを互いに連結したカ
ーカスコード６を備えている非対称空気入りタイ
ヤ１を、リム径が異なるビード座８Ｒ，８Ｌを有
するリム８にリム組してなるものにおいて、内径
が小さい側のサイドウオール部４Ｌに、補強プラ
イ１２を設けて左右のサイドウオール部４Ｌ，４
Ｒの弾性係数をほぼ同じくしていることを特徴と
するものである。 （作用） 内径が小さい側のサイドウオール部４Ｌに補強
プライ１２を挿入することで弾性係数が高めら
れ、左右のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒの弾性係
数をほぼ同じくする。 （実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例のいくつ
かを詳述する。 第１図において、１は非対称タイヤ本体で、環
状ビードコア２Ｒ，２Ｌを有する左右一対のビー
ド部３Ｒ，３Ｌと、両ビード部３Ｒ，３Ｌを互い
に連接する左右一対のサイドウオール部４Ｒ，４
Ｌを介して連接されたトレツド部５よりなり、断
面トロイダル形状とされている。 左右一対のビード部３Ｒ，３Ｌの内径が異なる
ことから、タイヤ本体１は赤道面１１を中心とし
て非対称形状とされ、本例ではビード部３Ｒが大
径で、ビード部３Ｌが小径とされているが、これ
は図とは逆でもよい。 ６はカーカスコードであり、その両端末６Ｒ，
６Ｌはビードコア２Ｒ，２Ｌおよび硬質ゴムより
なるフイラー７Ｒ，７Ｌを包み込んで巻上げられ
て両ビードコア２Ｒ，２Ｌを互いに連結してい
る。 このコード６は金属コードでも、繊維コードで
もよく、又、プライ数は任意であり、構造はラジ
アル形でもバイアス形でもよい。 ８はリムであり、そのビード座８Ｒ，８Ｌはリ
ムフランジ９Ｒ，９Ｌを有しており、ビード径に
対応して異径とされ各ビード部３Ｒ，３Ｌがビー
ド座８Ｒ，８Ｌに嵌合されている。 なお、リム８は一体構造リムでも割型リムであ
つてもよい。 ここに、実質ゴム又は同効弾性材料よりなるタ
イヤ本体１とリム８とで非対称空気入りタイヤ１
０が構成され、図外のバルブ等により内圧0.1〜
0.3Kg／cm2程度の空気圧が注入され、ここに、不
整地走行用低圧タイヤとされる。 ここで、赤道面１１より図では左側がビード部
内径が小さなＬ領域とされ、右側がビード部内径
が大きなＲ領域とされ、Ｒ領域のリム内に、ブレ
ーキ装置、サスペンシヨン装置等の補器Ｂが内装
可能とされている。 なお、Ｌ領域とＲ領域とは図とは逆であつても
よい。 本考案にあつては、Ｌ領域の少なくともサイド
ウオール部４Ｌに第１図ではシヨルダ部からビー
ド部にかけて補強プライ１２を設けて、Ｌ領域の
弾性係数を高め、もつて、Ｌ領域の撓みを抑制す
ることでＬ領域とＲ領域の弾性係数（剛性）を略
同程度としている。 補強プライ１２は金属コード、繊維コード等か
らなり、スダレ状、編織状等とされ、プライ数は
１枚でも複数枚であつてもよい。 第２図から第５図は前述した構成に、付加構成
を具備したものである。 まず、第２図はサイドウオール部４Ｌ，４Ｒの
ゲージ厚、ゴム質自体の弾性係数のいずれか一方
又は双方に大小をもたせ、サイドウオール部４Ｌ
の弾性係数を高め、もつて両サイドウオール４
Ｌ，４Ｒの弾性係数を略同程度にしたもので、本
例では補強ゴム層１３Ｌ，１３Ｒを重合固着した
ものである。 第３図は左右フイラー７Ｌ，７Ｒの高さHL，
HRおよびコード端末巻上げ高さJL，JRをHL＞
HR，JL，JRとしたものである。 この場合、補強プライ１２の内周端とコード巻
上げ端末とは径方向にオーバーラツプさせること
が望ましい。 第４図はＬ領域のリムフランジ９Ｌの高さをＲ
領域のリムフランジ９Ｒよりも高くしてサイドウ
オール部４Ｌ側の変形をおさえたものであり、こ
の場合、リムフランジ９Ｌの外周縁はリムフラン
ジ９Ｒの外周縁と同径上に位置するのが望まし
い。 第５図はフイラー高さ、コード巻上げ高さに大
小をもたせるとともに、リムフランジの高さにも
大小をもたせたものであり、いずれにしても第２
図から第４図の付加例の相互組合せは自由であ
る。 次に、本考案に係る２つの実施例（第１図のも
のをＢ、第３図のものをＣとする）と従来例Ａと
のドラム耐久テスト結果を以下の表−１に示す。 但し、テスト条件は次の通りである。 リム ；5.5×10／11DC 空気圧 ；0.2Kg／cm2 荷重 ；140Kg 回転速度 ；40Km／ｈ 走行距離 ；3000Km
タイヤ内圧を0.1〜0.3Kg／cm2として３輪、４輪バ
ギー等に使用される。 （従来の技術） リム内にブレーキ装置、サスペンシヨン装置等
の補器を収める場合、リム径を大きくする必要が
ある。 リム径を大きくしたリムに、外径が小さな空気
入りタイヤを嵌合装着すると、タイヤ内の空気体
積が充分でなく浮力を確保することができず、浮
力確保のため外径が大きなタイヤを用いると、タ
イヤ車輪径が必然的に大きくなり、これでは車の
重心が高くなり過ぎて操縦安定性が悪くなる。 そこで、ブレーキ装置等の補器を収める側のリ
ム径を大径とし、他方のリム径を小径としたリム
に、左右一対のビード部の内径を異径とした非対
称空気入りタイヤを嵌合装着して、前述した補器
を収めながらかつ浮力を確保するようにしたタイ
ヤ車輪が特公昭45−7481号公報、実開昭52−
14606号公報、米国特許第3842882号明細書等で提
案されている。 （考案が解決しようとする課題） しかしながら、前述刊行物記載の非対称空気入
りタイヤ車輪は左右のビード部の径が異なること
から、左右のサイドウオール部の高さも異なるも
のとなり、従つて、リム径が小さい側のサイドウ
オール部では、リム径が大きい側のサイドウオー
ル部よりも弾性係数（剛性）が低くなり、このた
めリム径が小さく、換言すればサイドウオール部
の高さが高くなつて撓み易くカーカスコードおよ
びゴムの疲労が大きく耐久性の点で問題があつ
た。 本考案は、リム径が小さい側のサイドウオール
部すなわち、撓み易い側のサイドウオール部に、
補強プライを挿入することでそのサイドウオール
部の剛性を高くすることで左右のサイドウオール
部の弾性係数をほぼ同程度にしカーカスコードお
よびゴムの疲労を同程度とし、もつて、耐久性を
向上したことを目的とする。 （課題を解決するための手段） 本考案は、トレツド部５と、このトレツド部５
の両肩で連る一対のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒ
および両サイドウオール部４Ｌ，４Ｒの内周にそ
れぞれ形成した一対のビード部３Ｌ，３Ｒを有
し、該一対のビード部３Ｌ，３Ｒの内径を互いに
他に対して異ならしめるとともに、該ビード部３
Ｌ，３Ｒに環状ビードコアー２Ｌ，２Ｒを埋設
し、かつ該コアー２Ｌ，２Ｒを互いに連結したカ
ーカスコード６を備えている非対称空気入りタイ
ヤ１を、リム径が異なるビード座８Ｒ，８Ｌを有
するリム８にリム組してなるものにおいて、内径
が小さい側のサイドウオール部４Ｌに、補強プラ
イ１２を設けて左右のサイドウオール部４Ｌ，４
Ｒの弾性係数をほぼ同じくしていることを特徴と
するものである。 （作用） 内径が小さい側のサイドウオール部４Ｌに補強
プライ１２を挿入することで弾性係数が高めら
れ、左右のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒの弾性係
数をほぼ同じくする。 （実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例のいくつ
かを詳述する。 第１図において、１は非対称タイヤ本体で、環
状ビードコア２Ｒ，２Ｌを有する左右一対のビー
ド部３Ｒ，３Ｌと、両ビード部３Ｒ，３Ｌを互い
に連接する左右一対のサイドウオール部４Ｒ，４
Ｌを介して連接されたトレツド部５よりなり、断
面トロイダル形状とされている。 左右一対のビード部３Ｒ，３Ｌの内径が異なる
ことから、タイヤ本体１は赤道面１１を中心とし
て非対称形状とされ、本例ではビード部３Ｒが大
径で、ビード部３Ｌが小径とされているが、これ
は図とは逆でもよい。 ６はカーカスコードであり、その両端末６Ｒ，
６Ｌはビードコア２Ｒ，２Ｌおよび硬質ゴムより
なるフイラー７Ｒ，７Ｌを包み込んで巻上げられ
て両ビードコア２Ｒ，２Ｌを互いに連結してい
る。 このコード６は金属コードでも、繊維コードで
もよく、又、プライ数は任意であり、構造はラジ
アル形でもバイアス形でもよい。 ８はリムであり、そのビード座８Ｒ，８Ｌはリ
ムフランジ９Ｒ，９Ｌを有しており、ビード径に
対応して異径とされ各ビード部３Ｒ，３Ｌがビー
ド座８Ｒ，８Ｌに嵌合されている。 なお、リム８は一体構造リムでも割型リムであ
つてもよい。 ここに、実質ゴム又は同効弾性材料よりなるタ
イヤ本体１とリム８とで非対称空気入りタイヤ１
０が構成され、図外のバルブ等により内圧0.1〜
0.3Kg／cm2程度の空気圧が注入され、ここに、不
整地走行用低圧タイヤとされる。 ここで、赤道面１１より図では左側がビード部
内径が小さなＬ領域とされ、右側がビード部内径
が大きなＲ領域とされ、Ｒ領域のリム内に、ブレ
ーキ装置、サスペンシヨン装置等の補器Ｂが内装
可能とされている。 なお、Ｌ領域とＲ領域とは図とは逆であつても
よい。 本考案にあつては、Ｌ領域の少なくともサイド
ウオール部４Ｌに第１図ではシヨルダ部からビー
ド部にかけて補強プライ１２を設けて、Ｌ領域の
弾性係数を高め、もつて、Ｌ領域の撓みを抑制す
ることでＬ領域とＲ領域の弾性係数（剛性）を略
同程度としている。 補強プライ１２は金属コード、繊維コード等か
らなり、スダレ状、編織状等とされ、プライ数は
１枚でも複数枚であつてもよい。 第２図から第５図は前述した構成に、付加構成
を具備したものである。 まず、第２図はサイドウオール部４Ｌ，４Ｒの
ゲージ厚、ゴム質自体の弾性係数のいずれか一方
又は双方に大小をもたせ、サイドウオール部４Ｌ
の弾性係数を高め、もつて両サイドウオール４
Ｌ，４Ｒの弾性係数を略同程度にしたもので、本
例では補強ゴム層１３Ｌ，１３Ｒを重合固着した
ものである。 第３図は左右フイラー７Ｌ，７Ｒの高さHL，
HRおよびコード端末巻上げ高さJL，JRをHL＞
HR，JL，JRとしたものである。 この場合、補強プライ１２の内周端とコード巻
上げ端末とは径方向にオーバーラツプさせること
が望ましい。 第４図はＬ領域のリムフランジ９Ｌの高さをＲ
領域のリムフランジ９Ｒよりも高くしてサイドウ
オール部４Ｌ側の変形をおさえたものであり、こ
の場合、リムフランジ９Ｌの外周縁はリムフラン
ジ９Ｒの外周縁と同径上に位置するのが望まし
い。 第５図はフイラー高さ、コード巻上げ高さに大
小をもたせるとともに、リムフランジの高さにも
大小をもたせたものであり、いずれにしても第２
図から第４図の付加例の相互組合せは自由であ
る。 次に、本考案に係る２つの実施例（第１図のも
のをＢ、第３図のものをＣとする）と従来例Ａと
のドラム耐久テスト結果を以下の表−１に示す。 但し、テスト条件は次の通りである。 リム ；5.5×10／11DC 空気圧 ；0.2Kg／cm2 荷重 ；140Kg 回転速度 ；40Km／ｈ 走行距離 ；3000Km
【表】
但し、補強プライは、ナイロン550d／225EP1
（本／インチ）、コード方向は軸方向である。 上記表−１でも明らかな如く、従来例Ａよりも
本考案実施例Ｂ，Ｃが耐久性が向上する。 （考案の効果） 本考案は以上の通りであり、高さが大きくて撓
み易い小径側のサイドウオール部に、補強プライ
を挿入することで弾性係数（剛性）を高め、左右
のサイドウオール部の弾性係数を略同程度にする
ことで、小径側のサイドウオール部を介しても荷
重を支持することができ、カーカスコードおよび
ゴムの疲労を左右略同程度として耐久性を向上で
きる。
（本／インチ）、コード方向は軸方向である。 上記表−１でも明らかな如く、従来例Ａよりも
本考案実施例Ｂ，Ｃが耐久性が向上する。 （考案の効果） 本考案は以上の通りであり、高さが大きくて撓
み易い小径側のサイドウオール部に、補強プライ
を挿入することで弾性係数（剛性）を高め、左右
のサイドウオール部の弾性係数を略同程度にする
ことで、小径側のサイドウオール部を介しても荷
重を支持することができ、カーカスコードおよび
ゴムの疲労を左右略同程度として耐久性を向上で
きる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は基本例
の要部断面図、第２図から第５図は４つの付加例
を示す要部断面図である。 １……タイヤ本体、２Ｒ，２Ｌ……ビードコ
ア、３Ｒ，３Ｌ……ビード部、４Ｒ，４Ｌ……サ
イドオール部、５……トレツド部、６……カーカ
スプライ、１２……補強プライ。
の要部断面図、第２図から第５図は４つの付加例
を示す要部断面図である。 １……タイヤ本体、２Ｒ，２Ｌ……ビードコ
ア、３Ｒ，３Ｌ……ビード部、４Ｒ，４Ｌ……サ
イドオール部、５……トレツド部、６……カーカ
スプライ、１２……補強プライ。
Claims (1)
- トレツド部５と、このトレツド部５の両肩で連
る一対のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒおよび両サ
イドウオール部４Ｌ，４Ｒの内周にそれぞれ形成
した一対のビード部３Ｌ，３Ｒを有し、該一対の
ビード部３Ｌ，３Ｒの内径を互いに他に対して異
ならしめるとともに、該ビード部３Ｌ，３Ｒに環
状ビードコアー２Ｌ，２Ｒを埋設し、かつ該コア
ー２Ｌ，２Ｒを互いに連結するカーカスコード６
を備えている非対称空気入りタイヤ１を、リム径
が異なるビード座８Ｒ，８Ｌを有するリム８にリ
ム組してなるものにおいて、内径が小さい側のサ
イドウオール部４Ｌに補強プライ１２を挿入し
て、左右のサイドウオール部４Ｌ，４Ｒの弾性係
数をほぼ同じくしていることを特徴とする非対称
空気入りタイヤ車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4450986U JPH056164Y2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4450986U JPH056164Y2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155006U JPS62155006U (ja) | 1987-10-01 |
| JPH056164Y2 true JPH056164Y2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=30862388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4450986U Expired - Lifetime JPH056164Y2 (ja) | 1986-03-25 | 1986-03-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH056164Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502050A (ja) * | 2002-10-07 | 2006-01-19 | テッツェン ホイール コーポレーション | 拡張された外側フランジを有するホイールおよび対応するタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5803360B2 (ja) * | 2011-07-11 | 2015-11-04 | 横浜ゴム株式会社 | インホイールモータ用タイヤ・ホイール組み立て体およびそれに用いるインホイールモータ用の乗用車用空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-03-25 JP JP4450986U patent/JPH056164Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502050A (ja) * | 2002-10-07 | 2006-01-19 | テッツェン ホイール コーポレーション | 拡張された外側フランジを有するホイールおよび対応するタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62155006U (ja) | 1987-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS625B2 (ja) | ||
| JP2887172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002120514A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63121503A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0466309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH056164Y2 (ja) | ||
| JP2001088502A (ja) | タイヤとホイールとの組み立て体 | |
| JPH06278409A (ja) | 非対称空気入りタイヤ | |
| JP4471260B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3910679B2 (ja) | 低圧の全地形車両用空気タイヤと、それとリムの組立体 | |
| JPH056163Y2 (ja) | ||
| JPH01262206A (ja) | ランフラットタイヤ組立体 | |
| JPH01115701A (ja) | 低騒音タイヤ車輪 | |
| JPH01297310A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04218414A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2997941B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4675710B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH06199113A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59124415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01297309A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS62128804A (ja) | 全地形車用タイヤ | |
| JPS6271706A (ja) | 空気入りタイヤとホイ−ルリム組立体 | |
| JPS6341208A (ja) | 安全タイヤ | |
| JP2900260B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03197211A (ja) | 環状中子入り車輪 |