JPH08216604A - 空気入りタイヤ用リム - Google Patents
空気入りタイヤ用リムInfo
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- JPH08216604A JPH08216604A JP4654795A JP4654795A JPH08216604A JP H08216604 A JPH08216604 A JP H08216604A JP 4654795 A JP4654795 A JP 4654795A JP 4654795 A JP4654795 A JP 4654795A JP H08216604 A JPH08216604 A JP H08216604A
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- tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】リムに空気入りタイヤをリム組みする際に、タ
イヤのビード部外側面とリムフランジとの間に空気溜り
が生じるのを防止し、この空気溜まリに起因したタイヤ
振動を抑制する。 【構成】タイヤのビード部２４の外側面Ｓｂを受けるリ
ムのフランジ面５Ｓに、このフランジ面５Ｓの上端Ｐ２
から、リム半径方向内側に向かってリムのフランジ高さ
Ｈｏの０．４〜０．７倍の高さ範囲Ｈ１でのび、かつ溝
深さＤ１が０．５〜１．０ｍｍ、かつ溝巾Ｗ１が０．３
〜１．０ｍｍの３本以上の排気溝７を設ける。
イヤのビード部外側面とリムフランジとの間に空気溜り
が生じるのを防止し、この空気溜まリに起因したタイヤ
振動を抑制する。 【構成】タイヤのビード部２４の外側面Ｓｂを受けるリ
ムのフランジ面５Ｓに、このフランジ面５Ｓの上端Ｐ２
から、リム半径方向内側に向かってリムのフランジ高さ
Ｈｏの０．４〜０．７倍の高さ範囲Ｈ１でのび、かつ溝
深さＤ１が０．５〜１．０ｍｍ、かつ溝巾Ｗ１が０．３
〜１．０ｍｍの３本以上の排気溝７を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リムに空気入りタイヤ
をリム組みする際に、タイヤのビード部外側面とリムフ
ランジとの間に空気溜りが生じるのを防止し、この空気
溜まリに起因したタイヤ振動を抑制しうる空気入りタイ
ヤ用リムに関する。
をリム組みする際に、タイヤのビード部外側面とリムフ
ランジとの間に空気溜りが生じるのを防止し、この空気
溜まリに起因したタイヤ振動を抑制しうる空気入りタイ
ヤ用リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えばトラック・バス等の重荷重
車、乗用車などにあっては、高速化の傾向にあり、これ
らに用いられる空気入りタイヤはリムずれが生じないよ
うにリムに大きな嵌合力を有して嵌着される。
車、乗用車などにあっては、高速化の傾向にあり、これ
らに用いられる空気入りタイヤはリムずれが生じないよ
うにリムに大きな嵌合力を有して嵌着される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤをリ
ム組する際において、図４に示すようにビード部ａの底
面ｂはリムｃのリムシート面ｄに隙間が生じることなく
強力に嵌合するのであるが、該リムｃのフランジｅによ
って案内されるビード外側面ｆはリム組みの際に外側面
ｆがフランジｅ先端部と先に密接することによって外側
面ｆ下方とフランジｅとの間に空隙ｇが生じる。
ム組する際において、図４に示すようにビード部ａの底
面ｂはリムｃのリムシート面ｄに隙間が生じることなく
強力に嵌合するのであるが、該リムｃのフランジｅによ
って案内されるビード外側面ｆはリム組みの際に外側面
ｆがフランジｅ先端部と先に密接することによって外側
面ｆ下方とフランジｅとの間に空隙ｇが生じる。
【０００４】この空隙ｇは、タイヤとリムとの嵌合状態
に対してタイヤ周方向のバラ付きを招き、その結果、走
行時のタイヤ振動の発生原因の一つとなっていた。
に対してタイヤ周方向のバラ付きを招き、その結果、走
行時のタイヤ振動の発生原因の一つとなっていた。
【０００５】本発明は、リムのフランジ面に、所定寸法
の排気溝を設けることを基本として、タイヤの充填内圧
空気をリークさせることなく、タイヤとリムとの間の空
気溜りを確実に排気でき、前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤ用リムの提供を目的としている。
の排気溝を設けることを基本として、タイヤの充填内圧
空気をリークさせることなく、タイヤとリムとの間の空
気溜りを確実に排気でき、前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤ用リムの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤ用リムは、ビード部の底面
を受けるリムシート面のタイヤ軸方向外端に、前記ビー
ド部の外側面を受けかつ上端部がタイヤ軸方向外側に湾
曲するフランジ面を具えるとともに、前記フランジ面
に、このフランジ面の上端から、リム半径方向内側に向
かってリムのフランジ高さＨｏの０．４〜０．７倍の高
さ範囲でのび、かつ溝深さＤ１が０．５〜１．０ｍｍ、
かつ溝巾Ｗ１が０．３〜１．０ｍｍの３本以上の排気溝
を設けたことを特徴としている。
に、本発明の空気入りタイヤ用リムは、ビード部の底面
を受けるリムシート面のタイヤ軸方向外端に、前記ビー
ド部の外側面を受けかつ上端部がタイヤ軸方向外側に湾
曲するフランジ面を具えるとともに、前記フランジ面
に、このフランジ面の上端から、リム半径方向内側に向
かってリムのフランジ高さＨｏの０．４〜０．７倍の高
さ範囲でのび、かつ溝深さＤ１が０．５〜１．０ｍｍ、
かつ溝巾Ｗ１が０．３〜１．０ｍｍの３本以上の排気溝
を設けたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】フランジ面に設ける排気溝は、このフランジ面
の上端からリム半径方向内側に向かってリムのフランジ
高さＨｏの０．４〜０．７倍の高さ範囲でのびるため、
リム組の際、ビード部がフランジ面上端に当接した時に
も、排気溝が開口し、従って、ビード外側面とフランジ
面との間に介在する空気は、排気溝を通り外部に排出で
き、空気溜りが生じることなくタイヤとリムとを均一に
嵌合できる。その結果、周方向における嵌合のバラ付き
が防止され、走行時のタイヤ振動を抑制しうる。
の上端からリム半径方向内側に向かってリムのフランジ
高さＨｏの０．４〜０．７倍の高さ範囲でのびるため、
リム組の際、ビード部がフランジ面上端に当接した時に
も、排気溝が開口し、従って、ビード外側面とフランジ
面との間に介在する空気は、排気溝を通り外部に排出で
き、空気溜りが生じることなくタイヤとリムとを均一に
嵌合できる。その結果、周方向における嵌合のバラ付き
が防止され、走行時のタイヤ振動を抑制しうる。
【０００８】なお、排気溝の形成がフランジ高さＨｏの
０．７倍を越えると、タイヤの充填内圧空気が漏れる危
険性が生じ、又０．４倍未満のとき、確実な排気が行え
ずヒール部分において一部空気溜りを残存させる恐れが
有る。
０．７倍を越えると、タイヤの充填内圧空気が漏れる危
険性が生じ、又０．４倍未満のとき、確実な排気が行え
ずヒール部分において一部空気溜りを残存させる恐れが
有る。
【０００９】又、排気溝の溝深さＤ１が１．０ｍｍより
大の時、リムの耐久性を阻害し、逆に０．５ｍｍ未満の
時及び溝巾Ｗ１が１．０ｍｍより大の時には、リム組み
時にタイヤのゴム外皮が溝を塞ぎ排気路を閉鎖すること
となる。又溝巾Ｗ１が０．３ｍｍ未満では、排気性には
問題がないものの、加工が難しく現実性に欠ける。
大の時、リムの耐久性を阻害し、逆に０．５ｍｍ未満の
時及び溝巾Ｗ１が１．０ｍｍより大の時には、リム組み
時にタイヤのゴム外皮が溝を塞ぎ排気路を閉鎖すること
となる。又溝巾Ｗ１が０．３ｍｍ未満では、排気性には
問題がないものの、加工が難しく現実性に欠ける。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ用リム１（以下リム１
という）は、本例では、例えば乗用車用等の深底リムで
あって、タイヤＴのビード部２４と嵌合して、タイヤＴ
を車軸に装着、固定する。
る。図１において空気入りタイヤ用リム１（以下リム１
という）は、本例では、例えば乗用車用等の深底リムで
あって、タイヤＴのビード部２４と嵌合して、タイヤＴ
を車軸に装着、固定する。
【００１１】なおタイヤＴは、トレッド部２２の両端か
らタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部２３、
２３と、各サイドウォール部２３の半径方向内方端に位
置する前記ビード部２４とを具え、又各ビード部２４間
には、前記トレッド部２２からサイドウォール部２３を
通る両端がビード部２４のビードコア２５の回りで折返
して係止されるトロイド状のカーカス２６が架け渡され
るとともに、その半径方向外側かつトレッド部２２内方
には強靱なベルト層２７が円周方向に巻装され、タイヤ
を補強しかつ必要な剛性を付与している。
らタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部２３、
２３と、各サイドウォール部２３の半径方向内方端に位
置する前記ビード部２４とを具え、又各ビード部２４間
には、前記トレッド部２２からサイドウォール部２３を
通る両端がビード部２４のビードコア２５の回りで折返
して係止されるトロイド状のカーカス２６が架け渡され
るとともに、その半径方向外側かつトレッド部２２内方
には強靱なベルト層２７が円周方向に巻装され、タイヤ
を補強しかつ必要な剛性を付与している。
【００１２】又リム１は、中央のウエル部２の両側に段
差を有して連なる一対のリムシート部３と、各リムシー
ト部３のタイヤ軸方向外端から円弧状のヒール部４を介
してリム半径方向外側に立上がるフランジ部５とを具え
る。
差を有して連なる一対のリムシート部３と、各リムシー
ト部３のタイヤ軸方向外端から円弧状のヒール部４を介
してリム半径方向外側に立上がるフランジ部５とを具え
る。
【００１３】前記ウエル部２は、タイヤの着脱を容易と
するために、タイヤ着脱時に一方のビード部２４を落と
しこむ凹部であって、又その内周面には、リム１を保持
するとともに車軸のハブとボルト連結されるディスク６
が取付けられる。
するために、タイヤ着脱時に一方のビード部２４を落と
しこむ凹部であって、又その内周面には、リム１を保持
するとともに車軸のハブとボルト連結されるディスク６
が取付けられる。
【００１４】前記リムシート部３は、図２に拡大して示
すように、前記ビード部底面Ｓａを受けることによって
ビード部２４を着座させるリムシート面３Ｓを外周に有
し、このリムシート面３Ｓは、例えば５度又は１５度等
の傾斜角度θを有してタイヤ軸方向外側に向かって上傾
斜で直線状にのびることによって、タイヤＴとの間に高
い嵌合力を発揮する。なお、リムシート面３Ｓのタイヤ
軸方向内側には、リム半径方向外側に小高さで隆起する
ハンプ（図示しない）等を設け、パンク時でのタイヤの
リム外れを防止してもよい。
すように、前記ビード部底面Ｓａを受けることによって
ビード部２４を着座させるリムシート面３Ｓを外周に有
し、このリムシート面３Ｓは、例えば５度又は１５度等
の傾斜角度θを有してタイヤ軸方向外側に向かって上傾
斜で直線状にのびることによって、タイヤＴとの間に高
い嵌合力を発揮する。なお、リムシート面３Ｓのタイヤ
軸方向内側には、リム半径方向外側に小高さで隆起する
ハンプ（図示しない）等を設け、パンク時でのタイヤの
リム外れを防止してもよい。
【００１５】又リムシート面３Ｓのタイヤ軸方向の外端
Ｐｏは、ＪＡＴＭＡ規格（日本）、ＴＲＡ規格（アメリ
カ）、ＥＴＲＴＯ規格（ヨーロッパ）における称呼リム
直径Ｄを示す基準点であって、本例では、この外端Ｐｏ
に連なる円弧状のヒール面４Ｓを介して、ビード部外側
面Ｓｂを受けるフランジ面５Ｓと滑らかに接続される。
Ｐｏは、ＪＡＴＭＡ規格（日本）、ＴＲＡ規格（アメリ
カ）、ＥＴＲＴＯ規格（ヨーロッパ）における称呼リム
直径Ｄを示す基準点であって、本例では、この外端Ｐｏ
に連なる円弧状のヒール面４Ｓを介して、ビード部外側
面Ｓｂを受けるフランジ面５Ｓと滑らかに接続される。
【００１６】前記フランジ面５Ｓは、前記ヒール面４Ｓ
の上端Ｐ１からリム半径方向外側に向かって略垂直に立
上がるとともに上端部がタイヤ軸方向外側に湾曲し、接
地／非接地でのタイヤ変形に追従してビード部２４を保
持するとともに、そのタイヤ軸方向外側への動きを確実
に拘束する。
の上端Ｐ１からリム半径方向外側に向かって略垂直に立
上がるとともに上端部がタイヤ軸方向外側に湾曲し、接
地／非接地でのタイヤ変形に追従してビード部２４を保
持するとともに、そのタイヤ軸方向外側への動きを確実
に拘束する。
【００１７】又フランジ面５Ｓには、その上端Ｐ２か
ら、リム半径方向内側に向かってフランジ高さＨｏの
０．４〜０．７倍の高さ範囲Ｈ１でのびる排気溝７が凹
設される。なお、フランジ高さＨｏは、前記リムシート
面外端Ｐｏからフランジ面上端Ｐ２までの半径方向の距
離であって、排気溝７が前記高さ範囲Ｈ１で形成される
ことによって、リム組の際にビード外側面Ｓｂとフラン
ジ面５Ｓとの間に介在する空気が、この排気溝７を通っ
て外部に排出される。
ら、リム半径方向内側に向かってフランジ高さＨｏの
０．４〜０．７倍の高さ範囲Ｈ１でのびる排気溝７が凹
設される。なお、フランジ高さＨｏは、前記リムシート
面外端Ｐｏからフランジ面上端Ｐ２までの半径方向の距
離であって、排気溝７が前記高さ範囲Ｈ１で形成される
ことによって、リム組の際にビード外側面Ｓｂとフラン
ジ面５Ｓとの間に介在する空気が、この排気溝７を通っ
て外部に排出される。
【００１８】又このような排気効果を有効に発揮させる
ために、図３に示すように、前記排気溝７の溝深さＤ１
を０．５〜１．０ｍｍ、かつ溝巾Ｗ１を０．３〜１．０
ｍｍとすることが必要である。なお、前記高さ範囲Ｈ
１、すなわち排気溝７の長さがフランジ高さＨｏの０．
７倍を越えると、タイヤに充填された内圧空気が路面か
らの衝撃等によって漏れる危険性が生じ、又０．４倍未
満のときには、確実な排気が行えずヒール部分において
一部空気溜りを残存させる恐れが有る。又排気溝の溝深
さＤ１が１．０ｍｍより大の時には、リムの強度、耐久
性が不十分となるなど安全性を損ね、逆に０．５ｍｍ未
満の時及び溝巾Ｗ１が１．０ｍｍより大の時には、柔軟
なタイヤのゴム外皮がリム組み時に溝を塞ぎ排気路を閉
鎖することとなる。又溝巾Ｗ１が０．３ｍｍ未満では、
排気性には問題がないものの、加工が難しく現実性に欠
ける他、ゴミなどによって目詰り等を誘発しやすい。
ために、図３に示すように、前記排気溝７の溝深さＤ１
を０．５〜１．０ｍｍ、かつ溝巾Ｗ１を０．３〜１．０
ｍｍとすることが必要である。なお、前記高さ範囲Ｈ
１、すなわち排気溝７の長さがフランジ高さＨｏの０．
７倍を越えると、タイヤに充填された内圧空気が路面か
らの衝撃等によって漏れる危険性が生じ、又０．４倍未
満のときには、確実な排気が行えずヒール部分において
一部空気溜りを残存させる恐れが有る。又排気溝の溝深
さＤ１が１．０ｍｍより大の時には、リムの強度、耐久
性が不十分となるなど安全性を損ね、逆に０．５ｍｍ未
満の時及び溝巾Ｗ１が１．０ｍｍより大の時には、柔軟
なタイヤのゴム外皮がリム組み時に溝を塞ぎ排気路を閉
鎖することとなる。又溝巾Ｗ１が０．３ｍｍ未満では、
排気性には問題がないものの、加工が難しく現実性に欠
ける他、ゴミなどによって目詰り等を誘発しやすい。
【００１９】又空気溜りは周方向に断続的に発生するた
め、この空気溜りを周方向全周に亘り均一に防止するた
めには、前記排気溝７を、少なくとも３本以上、好まし
くは６〜１２本を周方向に略等間隔で形成する。なお１
２本以上形成した場合には、均一性の更なる向上は見込
まれず、コストの不必要な増加を招くなど好ましくな
い。
め、この空気溜りを周方向全周に亘り均一に防止するた
めには、前記排気溝７を、少なくとも３本以上、好まし
くは６〜１２本を周方向に略等間隔で形成する。なお１
２本以上形成した場合には、均一性の更なる向上は見込
まれず、コストの不必要な増加を招くなど好ましくな
い。
【００２０】又リム１は、充填された内圧空気をリーク
することなく確実に保持するために、前記排気溝７の下
端Ｐ３より下方のフランジ面５Ｓ、ヒール面４Ｓ、及び
リムシート面３Ｓにおいてビード部２４と気密に接触す
るエアーシール領域を構成する。
することなく確実に保持するために、前記排気溝７の下
端Ｐ３より下方のフランジ面５Ｓ、ヒール面４Ｓ、及び
リムシート面３Ｓにおいてビード部２４と気密に接触す
るエアーシール領域を構成する。
【００２１】なお前記排気溝７は、空気入りタイヤ用の
リムであるならば、本願の如き深底タイプのほか、浅底
タイプ、広幅タイプなど乗用車用、重荷重車用等の種々
のリムに形成できる。
リムであるならば、本願の如き深底タイプのほか、浅底
タイプ、広幅タイプなど乗用車用、重荷重車用等の種々
のリムに形成できる。
【００２２】
【具体例】図１〜２に示す構造をなすリムサイズ６ＪＪ
のリムを表１の仕様に基づき試作するとともに、このリ
ムによるタイヤ振動抑制効果、リム耐久性、気密性、生
産加工性を従来タイヤと比較した。
のリムを表１の仕様に基づき試作するとともに、このリ
ムによるタイヤ振動抑制効果、リム耐久性、気密性、生
産加工性を従来タイヤと比較した。
【００２３】なおタイヤ振動抑制効果テストは、試供リ
ムとタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）とをリム組
みしかつ内圧（２．４ｋｓｃ）を充填して実車走行さ
せ、その時の振動を５人のドライバーによるフィーリン
グによって評価した。指数は各ドライバーの評価の平均
値であって、値が大なほど振動が小さく優れている。
ムとタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）とをリム組
みしかつ内圧（２．４ｋｓｃ）を充填して実車走行さ
せ、その時の振動を５人のドライバーによるフィーリン
グによって評価した。指数は各ドライバーの評価の平均
値であって、値が大なほど振動が小さく優れている。
【００２４】又リム耐久性、気密性は、前記実車走行に
よって５０００ｋｍ走行させた後の、リムへの損傷の発
生の有無、及び走行前後における内圧の変化を測定した
ものであり指数が大なほど優れている。
よって５０００ｋｍ走行させた後の、リムへの損傷の発
生の有無、及び走行前後における内圧の変化を測定した
ものであり指数が大なほど優れている。
【００２５】
【表１】
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤ用リ
ムは、そのフランジ面に、所定寸法の排気溝を設けてい
るため、リム組み時にビード部とリムフランジとの間に
空気溜まりが生じるのを確実に防止でき、この空気溜ま
りに起因したタイヤ振動を向上できる。
ムは、そのフランジ面に、所定寸法の排気溝を設けてい
るため、リム組み時にビード部とリムフランジとの間に
空気溜まりが生じるのを確実に防止でき、この空気溜ま
りに起因したタイヤ振動を向上できる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を拡大して示す断面図である。
【図３】排気溝を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
３Ｓ リムシート面 ５Ｓ フランジ面 ７ 排気溝 ２４ ビード部 Ｈ１ 高さ範囲 Ｐｏ リムシート面の外端 Ｐ２ フランジ面の上端 Ｓａ ビード部底面 Ｓｂ ビード部外側面 Ｔ 空気入りタイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】空気入りタイヤのビード部を嵌合する空気
入りタイヤ用リムであって、前記ビード部の底面を受け
るリムシート面のタイヤ軸方向外端に、前記ビード部の
外側面を受けかつ上端部がタイヤ軸方向外側に湾曲する
フランジ面を具えるとともに、前記フランジ面に、この
フランジ面の上端から、リム半径方向内側に向かってリ
ムのフランジ高さＨｏの０．４〜０．７倍の高さ範囲で
のび、かつ溝深さＤ１が０．５〜１．０ｍｍ、かつ溝巾
Ｗ１が０．３〜１．０ｍｍの３本以上の排気溝を設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4654795A JPH08216604A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 空気入りタイヤ用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4654795A JPH08216604A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 空気入りタイヤ用リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216604A true JPH08216604A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12750346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4654795A Pending JPH08216604A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 空気入りタイヤ用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216604A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7578327B2 (en) * | 2002-07-15 | 2009-08-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mounted tubeless assembly for cycle, rim and tubeless tyre |
| WO2010061831A1 (ja) | 2008-11-28 | 2010-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ホイールリム |
| WO2010098205A1 (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-02 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP4654795A patent/JPH08216604A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7578327B2 (en) * | 2002-07-15 | 2009-08-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mounted tubeless assembly for cycle, rim and tubeless tyre |
| WO2010061831A1 (ja) | 2008-11-28 | 2010-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ホイールリム |
| US8651584B2 (en) | 2008-11-28 | 2014-02-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Wheel rim for tire |
| WO2010098205A1 (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-02 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| JP2010195289A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
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