JPH09273583A - ショックアブソーバ - Google Patents

ショックアブソーバ

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JPH09273583A
JPH09273583A JP9020378A JP2037897A JPH09273583A JP H09273583 A JPH09273583 A JP H09273583A JP 9020378 A JP9020378 A JP 9020378A JP 2037897 A JP2037897 A JP 2037897A JP H09273583 A JPH09273583 A JP H09273583A
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cylinder end
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tube
standoff
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ヨラム・ガイ
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ジョン・エス・ピピス・ジュニアー
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    • F16F9/52—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics in case of change of temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２つの異なる材料の間の熱膨張差に関する問
題を無くすことができるショックアブソーバの提供。 【解決手段】 ショックアブソーバ１００は、貯蔵管１
０６のベースカップと圧力管１０２の底部のシリンダ端
部との間に配置された偏倚部材１４４を有する。偏倚部
材１４４は、圧力管１０２を貯蔵管１０６のベースカッ
プから離れるように押し、ショックアブソーバ１００内
の部品の当接またはシールに影響を与えることなく２つ
の部材の下端の間での移動を行う。圧力管１０２と貯蔵
管１０６との間の動きは異なる熱膨張係数を有する異な
る材料を有する管に対応するように軸線方向の柔軟性を
提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械的衝撃を受け
る自動車及び機械のサスペンション装置に関する。さら
に詳細には、本発明の圧力管と貯蔵管との間の軸線方向
の熱膨張差を補償する柔軟なシリンダ端部組立体を有す
るショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】ショックアブソーバのような液圧ダンパ
は、自動車の作動中に生じる望ましくない振動を吸収す
るために自動車の懸架装置と関連して使用される。望ま
しくない振動は、自動車のばね上部分（すなわち、車
体）とばね下部分（すなわち、サスペンション）との間
に接続されているショックアブソーバによって緩衝され
る。ピストン組立体は、ショックアブソーバの圧縮室内
に配置され、ピストンロッドを通して車の本体に接続さ
れている。ピストン組立体は、ショックアブソーバが圧
縮され伸長するとき、圧縮室内で減衰流体の流れを制限
することができる弁構造を有する。このように、ショッ
クアブソーバは、サスペンションと車体との間に伝達さ
れる振動を円滑にするか、または減衰する力を発生する
ことができる。
【０００３】ピストンロッド組立体１２と、圧力管組立
体１４と、リザーブ管１６を有する従来技術の二重管シ
ョックアブソーバ１０が図１に示されている。ピストン
ロッド組立体１２は、一端に圧力管組立体１４内に配置
され、車に接続される圧力管組立体１４から外側に出る
アダプタ２０を有するピストンロッド１８を有する。ピ
ストンロッド１８の反対側は、圧力管組立体１４内に摺
動可能に受けられたピストン弁２２に取り付けられてい
る。圧力管組立体１４は一端に配置されたロッドガイド
２６と、他端に配置されたベース弁２８とを有する。ロ
ッドガイド２６は、ピストンロッド１８を摺動可能に受
け、ピストンロッド１８を密封するようにロッドガイド
２６とピストンロッド１８との間に配置されたピストン
ロッド軸受３０を有する。ベース弁２８は、圧力管２４
によって定義された圧縮室３１と貯蔵管１６によって画
定された貯蔵室３２との間の液体の流れを制御する。貯
蔵管１６は、管１６を車に接続することを容易にする管
継手３４を有する。
【０００４】ショックアブソーバ１０の緩衝特性は、ピ
ストン弁２２とベース弁２８のオリフィスによって制御
され、これらの弁は、ピストン弁２２の一方の側から他
方に、圧縮室３１から貯蔵室３２への流体の通過を調整
する。ピストン弁２２の一方の側にのみピストンロッド
１８が存在することによって、圧縮行程で移動する液圧
流体の量は、伸長行程で移動する液圧流体の量と異な
る。容量のこの差は、ロッド容量と称され、ベース弁２
８及び貯蔵室３２によって補償される。液圧流体のロッ
ド容量は、圧縮行程の間、ベース弁２８を通って貯蔵室
３２に圧縮室からでるように圧縮される。伸長行程の
間、液圧流体のロッド容量は、ベース弁２８を通って圧
縮室３１に入る。
【０００５】圧力管２４内でピストンロッド１８及びピ
ストン弁２２の前後への移動によって、オイルのロッド
容量をベース弁２８を通って貯蔵室３２に対応して調整
することができるようにする。よって貯蔵室３２の液圧
流体の一部のみしか有効に活用されない。貯蔵室３２内
の液圧流体の残りの部分は比較的に静止している。ベー
ス弁２８とピストン弁２２を通る液圧流体の迅速な交換
並びにピストン弁２２と圧力管２４との間の摩擦及びピ
ストンロッド１８とロッドガイド２６との間の摩擦は、
長い作動条件の間に望ましくない熱を発生する。
【０００６】車の緩衝摩擦を提供しながら、発生した熱
を吸収することに加えて、ショックアブソーバ１０は、
冬季の厳しい低温から夏季の極端な高温までの広い温度
範囲にわたって作動されることが要求される。従来技術
のショックアブソーバは、圧力管２４と貯蔵管１６につ
いて鋼を使用して製造される。鋼はこれらの部品につい
て承諾できる材料であることが証明されているが、アル
ミニウムから製造された管も重量の軽減並びに熱消散の
改良を行う。もし通常圧力管２４が鋼から製造され、貯
蔵管１６がアルミニウムから製造される場合には、相対
的な熱膨張差は必要な極端な温度で作動するとき、ショ
ックアブソーバに問題を呈する。特に、予め負荷された
圧力管の極端な低温または圧力の損失の元に生じる構造
的な損失が生じ、極端な高温で密封が生じる。
【０００７】従って、アルミニウム管を有するショック
アブソーバの連続的な開発は、アルミニウムと鋼との間
の熱膨張差並びに他の２つの材料の間の熱膨張差を補償
する方法を含む。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、２つの材料の
間の熱膨張差を補償し、極端な低温による構造的な欠陥
の可能性並びに極端な高温で圧力管のプリロード損失及
び密封の故障の可能性を無くすことができる柔軟なシリ
ンダ端部組立体を組み込んだショックアブソーバを備え
た技術を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照して詳細に説明する。
【００１０】数枚の図面を通して、参照符号が同様のま
たは対応する部品を指定する図面を参照すると、参照符
号１００を指定して本発明による独特の柔軟なシリンダ
端部組立体を組み込んだショックアブソーバが図２に示
されている。ショックアブソーバ１００は、圧縮室１０
４を含んだ液圧流体を画定するために設けられた細長い
圧力管１０２と、貯蔵室１０８を含む液圧流体を画定す
る細長い貯蔵管１０６とを有する。ショックアブソーバ
１００の構造は、単なる例示であり、本発明の柔軟なシ
リンダ端部組立体を活用することができる１つのタイプ
の液体緩衝装置を示す。
【００１１】圧縮室１０４内には軸線方向に伸びるピス
トンロッド１１２の一端に固定された往復動ピストン組
立体１１０がある。ピストンロッド１１２は、圧力管１
０２の上端に配置された組み合わせシール及びロッド案
内組立体１１４によって圧力管１０２内で移動するよう
に支持案内され、組み合わせシール及びロッド案内組立
体は、圧力管１０２の上端に配置され、ピストンロッド
１１２が往復動に可動する中央方向に伸びる穴１１６を
有する。ロッドガイド組立体１１４とピストンロッド１
１２との間の穴１１６にはブッシング１１８が配置され
ており、ブッシング１１８は、ロッドガイド組立体１１
４に関してピストンロッド１１２の移動を容易にするた
めに使用される。
【００１２】全体が参照符号１２０で示される独特の柔
軟なシリンダ端部組立体は、圧力管１０２の下端に配置
されており、圧縮室１０４と流体貯蔵室１０８との間の
液圧流を制御し、以下に説明するようなショックアブソ
ーバ１００の種々の部品の間で軸線方向の熱膨張に対し
て補償するように作用する。流体貯蔵室１０８は、圧力
管１０２の外周と貯蔵管１０６の内周との間の空隙とし
て画定される。
【００１３】ショックアブソーバ１００の上端及び下端
は、車に組み立てられるようになっている。ピストン１
１２は、自動車にショックアブソーバ１００の上端を固
定するねじつき部分１２２を有し、貯蔵管１０６は、シ
ョックアブソーバ１００の下端を自動車に固定する一対
の取付穴１２６を有するフランジ１２４を組み込んでい
る（マックファーソン支柱構造）。ショックアブソーバ
を車体と懸架装置との間に固定するねじつき部分１２２
とフランジ１２４とを有するマックファーソン構成にお
けるショックアブソーバ１００を示すが、これは性質上
の単なる例示であり、ショックアブソーバ１００を自動
車に固定する１つのタイプを示す。この技術分野によっ
て明らかになるように、ピストンロッド１１２及びピス
トン組立体１１０の往復動時において、圧縮室１０４内
の液圧流体は、自動車の車体と懸架装置との間で相対的
な動きを緩衝するために、圧縮室１０４の上方部分１２
８と下方部分１３０との間、並びに圧縮室１０４と流体
貯蔵室１０８との間で転送される。
【００１４】本発明は、圧縮室１０４と貯蔵室１０８と
の間の液圧流体の流れを制御し、圧力管１０２と貯蔵管
１０６との間の軸線方向の熱膨張差を補償する独特の柔
軟なシリンダ端部組立体１２０に関する。柔軟なシリン
ダ端部組立体１２０の補償能力は、ショックアブソーバ
１００によって生じる温度差による構造的な欠陥の発
生、圧力管１０２のプリロード損失及び密封損失を無く
す。
【００１５】図３を参照すると、柔軟なシリンダ端部組
立体１２０は、シリンダ端部組立体１４０と、スタンド
オフ１４２と、シリンダ端部１４０とスタンドオフ１４
２との間に配置された好ましい実施例において偶数のさ
らばね１４４とを有する。シリンダ端部組立体１４０
は、複数の流れ通路１４６を有する通常のベース弁組立
体と、圧縮弁１４８と、インテーク弁１５０及び異なる
リザーブ容量流れルーチン１５２を追加として有する。
コイルばねクランプは、インテーク弁１４８を閉鎖し、
ボルト張力（プリロード力）クランプは圧縮ばね弁１５
０を閉鎖する。シリンダ端部組立体１４０の動作は、従
来技術のベース弁の動作と同一であり、さらに詳細には
示さない。
【００１６】スタンドオフ１４２は、シリンダ端部組立
体１４０及びスタンドオフ１４２が互いに対して軸線方
向に移動することができるようにナット１６０を摺動的
に受けることができる内側ボア１５３を画定する。内側
ボア１５８は、ナット１６０のヘッドより小さな寸法で
あり、ナット１６０がさらばね１４４及びスタンドオフ
１４２の組み立てを維持することができるようにする。
複数の好ましくは偶数のさらばね１４４はスタンド端部
組立体１４０をスタンドオフ１４２から偏倚するように
シリンダ端部組立体１４０とスタンドオフ１４２との間
に配置されている。スタンドオフ１４２の外径は、さら
ばね１４４を半径方向に配置するためにさらばね１４４
の内径を摺動するように受ける寸法である。スタンドオ
フ１４２は、それが貯蔵管１０６の閉鎖端に当接するよ
うに貯蔵室１０８内に配置される。圧力管１０２と貯蔵
室１０８との間で液圧オイルの一部またはすべてを流す
ことができるように追加的な別の貯蔵容量ルーチン１６
２がスタンドオフ１４２を通って伸びている。
【００１７】図２を参照すると、圧力管１０２と、ピス
トン組立体１１０と、ピストンロッド１１２と、ロッド
案内組立体１１４と、柔軟なシリンダ端部組立体１２０
の組立体は貯蔵管１０６に挿入され、軸線方向のプリロ
ードはロッド案内組立体１１４に適用される。この組立
体１１４は、圧力管１０２と、柔軟なシリンダ端部組立
体１２０とを介して貯蔵管１０６の閉鎖端に対して作用
し、特定の量だけさらばね１４４をたわませて圧縮す
る。さらばね１４４が特定の圧縮量に到達したとき、貯
蔵管１０６の開放端部が参照符号１６４の公知の従来技
術の方法で閉鎖され、組立体を一緒に固定する。一旦組
み立てられると、アルミニウム貯蔵管１０６と鋼圧力管
１０２との間の軸線方向の熱膨張差は、さらばね１４４
の圧縮において増加または減少する。圧力管１０２と貯
蔵管１０６との間の許容された動きは、ショックアブソ
ーバ内の部品の間の密封を行うことなく、熱膨張差の異
なる係数を有する２つの部品の間の軸線方向の柔軟性を
提供する。よって、異なる熱膨張係数を有する２つの部
品を使用する種々の問題を生じることなく耐摩及び低フ
ープストレインの鋼圧力管１０２を使用しながら、重量
の節減及び改良された熱消散のためにアルミニウムの貯
蔵管１０６を使用することが可能になる。
【００１８】図３に示すジグザグ方向にさらばね１４４
を向けることによって、本発明は、従来技術のショック
アブソーバと同じ各場所及び直径で貯蔵管１０６の閉鎖
端と組立体１４０との間の軸線方向の負荷の伝達を可能
にし、シリンダ端部組立体１４０とスタンドオフ１４２
の双方の曲げ応力を最小限にする。本発明の構成は、操
作と組み立てとを簡単にする。なぜならば、複数のさら
ばね１４４とスタンドオフ１４２がシリンダ端部組立体
１４０と一緒に組み立てられ、ナット１６０によってシ
リンダ端部組立体１４０に保持されるからである。本発
明は、ピストン組立体１１０と、ロッドガイド組立体１
１４またはピストンロッド１１２を変形することなく、
圧力管または貯蔵管のいずれかで小さい変化をつくるこ
とによって標準のショックアブソーバに組み込むことが
できる。さらに、本発明の形状は、さらばね１４４の後
半な範囲で組立体内に余地を可能にする。なぜならば、
ベルビルばね１４４の内径は、ナット１６０の外径とほ
ぼ同じである。
【００１９】図４は、本発明の他の実施例による柔軟な
シリンダ端部組立体２２０を示している。柔軟なシリン
ダ端部組立体２２０は、シリンダ端部組立体２４０と、
スタンドオフ２４２と、複数、好ましい実施例におい
て、偶数のさらばね２４４とを有する。さらばね２４４
が、それらを製造するために使用される標準のＯＤ／Ｉ
Ｄ比及び薄いページ材料によって、さらばね１４４より
小さいばね率を有するということを除いて、同様のさら
ばねである。シリンダ端部組立体２４０及びスタンドオ
フ２４２は、異なる追加の保存容量の流れ経路及びスタ
ンドオフ２４２のハブ直径を除いて、シリンダ端部組立
体１４０とスタンドオフ１４２と同様である。スタンド
オフ２４２は、さらばね１４４より小さい内径を有する
さらばね２４４に適応するために小さいハブ直径を有す
る。この小さいハブ直径は、スタンドオフ１４２の流れ
経路１６２と同様のスタンドオフ２４２を通って異なる
保存容量の流れ経路の組み込みを妨げる。保存容量の流
れの十分な容量の流れを形成するために、シリンダ端部
組立体２４０は、平行な流れ経路１６２を使用すること
ができるシリンダ端部組立体１４０の流れ経路１５２よ
り大きい異なる保存容量流経路２５２を組み込む。
【００２０】本発明の好ましい実施例を説明したが、本
発明の範囲及び製品から逸脱することなく変更、変形、
改造が行われることは理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術のショックアブソーバを通った長手方
向の断面図である。
【図２】本発明による独特の柔軟なシリンダ端部組立体
を組み込んだショックアブソーバを通る長手方向の断面
図である。
【図３】本発明による独特の柔軟なシリンダ端部組立体
を示す拡大した断面図である。
【図４】本発明による他の実施例による独特の柔軟なシ
リンダ端部を示す図３と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
１００ ショックアブソーバ １０２ 圧力管 １０４ 圧縮室 １０６ 貯蔵管 １１２ ピストンロッド １１４ ロッドガイド組立体 １１６ 穴 １１８ ブッシング １２０ 圧縮室 １２２ ねじ部分 １２４ フランジ １３０ 下方部分 １４２ スタンドオフ １４４ さらばね １５８ 内側穴 １６０ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・エス・ピピス・ジュニアー アメリカ合衆国ミシガン州48161，モンロ ー，イースト・シックスス・ストリート 417

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮室を形成する圧力管と、 前記圧縮室内に摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されたピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され前記圧力管と共に流体貯蔵
    室を形成する貯蔵管と、 前記圧縮室と前記流体室との
    間の流体流を制御するために前記圧縮室と前記流体貯蔵
    室との間に配置されたシリンダ端部組立体と、 前記貯蔵管から離れるように前記圧力管を押すように前
    記貯蔵管と前記圧力管との間に配置された偏倚部材とを
    有するショックアブソーバ。
  2. 【請求項２】 前記偏倚部材は、少なくとも１つのさら
    ばねを有する請求項１に記載のショックアブソーバ。
  3. 【請求項３】 前記少なくとも１つのさらばねは、ジグ
    ザク状に積み重ねられた偶数個のさらばねである請求項
    ２に記載のショックアブソーバ。
  4. 【請求項４】 前記偏倚部材は、前記シリンダ端部組立
    体と前記貯蔵管との間に配置されている請求項１に記載
    のショックアブソーバ。
  5. 【請求項５】 前記偏倚部材は、少なくとも１つのさら
    ばねを有する請求項４に記載のショックアブソーバ。
  6. 【請求項６】 前記少なくとも１つのさらばねは、ジグ
    ザク状に積み重ねられた偶数個のさらばねである請求項
    ５に記載のショックアブソーバ。
  7. 【請求項７】 前記貯蔵管と前記圧力管との間に配置さ
    れたスタンドオフを有し、前記偏倚部材は、前記スタン
    ドオフと前記圧力管との間に配置された請求項１に記載
    のシッョクアブソーバ。
  8. 【請求項８】 前記貯蔵管と前記圧力管との間に配置さ
    れたスタンドオフを有し、前記偏倚部材は、前記スタン
    ドオフと前記シリンダ端部組立体との間に配置された請
    求項１に記載のシッョクアブソーバ。
  9. 【請求項９】 軸線の周りに対称的に配置され、上方及
    び下方部分を有する圧縮室を形成する圧力管と、 前記圧縮室の前記上方及び下方の部分の間に摺動可能に
    配置され、圧縮室の前記上方及び下方の部分を分離し、
    それらの間の液圧流体の流れを制限することができるピ
    ストンと、 第１と第２の端部を有するピストンロッドであって、前
    記第１の端部は、前記ピストンに接続されており、前記
    第２の端部は、前記圧縮室の前記上方部分を通って前記
    圧縮室の一端の外側に前記圧力管の前記軸線に沿って伸
    びているピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に協働し
    て液圧流体貯蔵室を画定する貯蔵管と、 前記圧縮室の前記下方部分と前記流体貯蔵室との間に配
    置されると共に前記圧縮室と前記流体貯蔵室との間に液
    圧流を流すことができるシリンダ端部組立体と、 前記
    貯蔵管と前記圧力管との間に配置され前記圧力管を前記
    貯蔵管から離れるように押す偏倚部材とを有するショッ
    クアブソーバ。
  10. 【請求項１０】 前記偏倚部材は、少なくとも１つのさ
    らばねを有する請求項９に記載のショックアブソーバ。
  11. 【請求項１１】 前記少なくとも１つのさらばねは、ジ
    グザグ状に積み重ねられた偶数個のさらばねである請求
    項１０に記載のショックアブソーバ。
  12. 【請求項１２】 前記偏倚装置は前記シリンダ端部組立
    体と前記貯蔵管との間に配置されている請求項９に記載
    のショックアブソーバ。
  13. 【請求項１３】 前記偏倚部材は、少なくとも１つのさ
    らばねを有する請求項１２に記載のショックアブソー
    バ。
  14. 【請求項１４】 前記少なくとも１つのさらばねは、ジ
    グザク状に積み重ねられた偶数個のさらばねである請求
    項５に記載のショックアブソーバ。
  15. 【請求項１５】 前記貯蔵管と前記圧力管との間に配置
    されたスタンドオフを有し、前記偏倚部材は、前記スタ
    ンドオフと前記圧力管との間に配置された請求項９に記
    載のシッョクアブソーバ。
  16. 【請求項１６】 前記貯蔵管と前記圧力管との間に配置
    されたスタンドオフを有し、前記偏倚部材は、前記スタ
    ンドオフと前記シリンダ端部組立体との間に配置された
    請求項９に記載のシッョクアブソーバ。
  17. 【請求項１７】 シリンダ端部と、前記シリンダ端部に
    摺動可能に接続されたスタンドオフと、 前記シリンダ端部と前記スタンドオフとの間に配置さ
    れ、前記シリンダ端部を前記スタンドオフから離すよう
    に押す偏倚部材とを有するショックアブソーバ用のシリ
    ンダ端部組立体。
  18. 【請求項１８】 前記偏倚装置は少なくとも１つのさら
    ばねである請求項１７に記載のシリンダ端部組立体。
  19. 【請求項１９】 前記少なくとも１つのさらばねは、ジ
    グザグ状に積み重ねられた偶数のさらばねである請求項
    １８に記載のショックアブソーバ。
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