JPH04136533A - 油圧緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の懸架装置等に用いられる油圧緩衝装置
に関する。

（従来の技術） 斯かる油圧緩衝装置は、作動油を封入したシリンダ内に
ピストンを摺動自在に嵌装してシリンダ内を２つの油室
に区画し、該ピストンに結着されたピストンロッドをシ
リンダ外に延出するとともに、該ピストンロッドとシリ
ンダ間にスプリングを縮装して構成される。そして、こ
の油圧緩衝装置においては、シリンダとピストンロッド
の相対伸縮動によってピストンがシリンダ内を摺動すれ
ば、シリンダ内に作動油の流れが生じ、この作動油の流
動損失によって所要の減衰力が生し、この減衰力によっ
て車両等に加わる衝撃が有効に吸収緩和される。

ところで、油圧緩衝装置は外部から加わる衝撃を熱エネ
ルギーに変換するため、作動時間の経過と共に作動油の
温度か上昇してその粘度か低下し、発生減衰力が次第に
下かっていくという問題がある。

そこて、作動油の温度変化に応じて伸縮する熱膨張係数
の大きな部材（プッシュロッド）を用いて油路のＮｏ面
積を変え、即ち、作動油の温度上昇に伴って油路の開口
面積を絞り、作動油の粘度低下に伴う減衰力不足を補償
する提案かなされている（実開昭５２−１２９８９６号
公報参照）。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、上記提案に係る油圧緩衝装置にあっては
、プッシュロッドに油温か伝わりにくい構成となってい
たため、油温の変化に対するプッシュロッドの伸縮の追
従性が悪く、油温変化に対して迅速な減衰力の補償かて
きないという不都合かあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、油温変化に対する減衰力の補償を迅速に行な
うことかてきる油圧緩衝装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、作動油を封入したシリ
ンダ内にピストンを摺動自在に嵌装してシリンダ内を２
つの油室に区画し、該ピストンに結着されたピストンロ
ッドをシリンダ外に延出して成る油圧緩衝装置に３いて
、前記ピストンロッド内に該ピストンロッドよりも大き
な熱膨張係数を有するスリーブを貫挿保持し、該スリー
ブ内に、一端が前記シリンダに固定され、その断面積が
長手方向の位置によって変化するブツシュロットの他端
を挿入して該ブツシュロットとスリーブ間に可変オリフ
ィスを形成するとともに、ピストンロッド、ブツシュロ
ット及びスリーブとの間に、前記油室をピストンをバイ
パスして相連通せしめるバイパス通路を形成し、該バイ
パス通路の開口面積をスリーブの先端部に形成された弁
部と前記可変オリフィスとで調整するよう構成したこと
をその特徴とする。

（作用） 本発明によれば、油温変化に対して伸縮するスリーブに
よってバイパス通路の開口面積が変えられ、これによっ
て油温変化に対する減衰力の補償がなされるが、スリー
ブ内には作動油が浸入し、しかもこの浸入した作動油は
プッシュロッドのスリーブ内ての進退動によって強制的
に流出入せしめられるため、温度がスリーブに迅速、且
つ均一に伝わり易い、従って、スリーブは油温の変化に
敏感に反応して伸縮し、バイパス通路の開口面積を応答
性良く変えるため、油温の変化に対する減衰力の補償が
迅速になされる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る油圧緩衝装置の縦断面図、第２図
乃至第４図は同油圧緩衝装置要部の拡大詳細図である。

第１図に示す油圧緩衝装置ｌにおいて、２はシリンダて
あり、該シリンダ２内には下方から中空状のピストンロ
ッド３がロッドガイド４を貫通して挿入されており、該
ピストンロッド３のシリンダ２内に臨む端部（上端部）
にはシリンダ２内に摺動自在に嵌装されたピストン５が
結着されている。そして、シリンダ２内はピストン５に
よって上下の油室ＳＩ、Ｓｔ＝に区画されており、油室
Ｓ、、Ｓ、には作動油が封入され、油室ＳＩの上部はガ
スＧが封入されている。

ところで、前記ピストン５には、その上面がバルブ６に
よって閉じられる油孔７・・・と、下面がバルブ８によ
て閉しられる油孔９・・・が穿設されている。尚、第１
図中、ｌＯはりバンドストッパである。

又、＃記ピストンロッド３内にはスリーブ１１か貫挿保
持されており、該スリーブｌｌ内にはこれの上方からプ
ッシュロッド１２の先部が摺動自在に挿入されている。

スリーブ１１はピストンロッド３よりも熱膨張係数の大
きなアルミニウム、マグネシウム等の材質で構成され、
その上部には油孔１３・・・（第２図参照）が穿設され
ており、該スリーブ１１のピストンロッド３に対する長
さ方向の位置はピストンロッド３の下端部に設けられる
調整機構１４によって調整される。尚。

調整機構１４は調整ナツト１５を含んで構成され、この
調整ナツト１５を回すことによってスリーブ１１の位置
が調整される。

而して、第２図に詳細に示すように、上記スリーブ１１
の先部には弁部１６が形成されるか、該弁部１６はピス
トンロッド３の内周に結着されたストッパ１７とスリー
ブ１１の先部とで可変オリフィス１８を構成している。

一方、前記プッシュロッド１２はその一端（上端）をシ
リンダ２内の上部内周に結着された円板状のホルダ１９
の中央に結着されて下方に垂直に延設されており、他端
（下端部）はスリーブ１１の内周に結着されたブツシュ
２０によってガイドきれて前述のようにスリーブｌｌ内
に摺動自在に挿入されている。又、第２図に示すように
、このプッシュロッド１２の中間には小径部１２ａ、該
小径部１２ａと大径部１２ｂとを結ぶテーパ部１２ｃ、
ｌ　２ｃか形成されており、その断面積か長手方向の位
置によって変化するよう構成されている。そして、この
プッシュロッド１２と前記ブツシュ２０との間には可変
オリフィス２１が形成される。

而して、シリンダ２内にはピストンロッド３とスリーブ
１１及びプッシュロッド１２との間に、前記油室Ｓｌ、
Ｓオをピストン５をバイパスして相連通せしめるバイパ
ス通路２２か形成されており、該バイパス通路２２は前
記可変オリフィス２１、弁部１６の可変オリフィス１８
．スリーブ１１に穿設された油孔１３−・・及びピスト
ンロッド３に穿設された油孔２３・・・を含んで構成さ
れている。

他方、シリンダ２の上部外周に結着されたスプリングシ
ート２４とピストンロッド３の下端に結着されたスプリ
ングシート２５の間には中間にスプリングガイド２６を
介して大小異径の２本のばね定数の異なるスプリング２
７．２８が縮装されている。上記スプリングガイド２６
はシリンダ２の外周に沿って摺動自在に保持されており
、該スプリングガイド２６とこれの上方のシリンダ２外
周に保持されたストッパ２９の間にはばね定数の小さな
小線径のスプリング３０が縮装されている。尚、ストッ
パ２９の位置はカム３１を回すことによって調整される
。又、第１図中、３２はバンプストッパである。

次に、本油圧緩衝装置ｌの作用を説明する。

第１図は油圧緩衝装置ｌの最伸長状態を示すが、該油圧
緩衝装置ｌは通常の使用状Ｓ（例えば、自動二輪車用に
あっては、ライダーか乗車した状態）では、第２図に示
すようにプッシュロッド１２の小径部１２ａがブツシュ
２０の部位に位置するよう調整されており、このとき油
圧緩衝装置ｌが微小な衝撃を受けると、該油圧緩衝装置
ｌは微小な衝撃に追従して伸縮動じ、この伸縮動によっ
て当該油圧緩衝装置ｌに発生する比較的小さな減衰力に
よって衝撃が吸収緩和される。

即ち、圧縮行程においては、油室Ｓ１内の作動油の一部
はピストン５に穿設された油孔９・・・を通り、その圧
力でバルブ８を押し開いて油室Ｓ２内に流入し、他はバ
イパス通路２２、可変オリフィス１８，２１．油孔１３
・−，２３・−・を通って油室Ｓ２内に流入する。又、
圧縮行程てはプッシュロッド１２がスリーブ１１内に進
入するため、該スリーブ１１内の作動油の一部は油孔工
３・・・及び可変オリフィス１８．２１を通って油室Ｓ
２内に流入し、他は油孔２３−・・を通って油室Ｓ２内
に流入する。このような作動油の流れにおいて生ずる作
動油の流動損失（流動抵抗）によって所要の減衰力が発
生するか、このとき、可変オリフィス２１の開口面積は
最大であるため、バイパス通路２２を流れる作動油の流
動損失は小さく抑えられ、得られる減衰力は比較的小さ
なものとなる。

他方、伸長行程においては、油室Ｓ２内の作動油の一部
はピストン５に穿設された油孔７・・・を通ってその圧
力てバルブ６を押し開いて油室Ｓ１内に流入し、他はバ
イパス通路２２を通ワて油室Ｓ１内に流入する。又、伸
長行程ではプッシュロッド１２がスリーブ１１から退出
するため、スリーブ１１内へは油室ＳＩ、Ｓｔの作動油
がパイバス通路２２を通って流入する。そして、この伸
長行程においても、前記圧縮行程と同様に作動油の流動
損失によって比較的小さな減衰力か得られる。

次に、油圧緩衝装置ｌのストロークか増大して第３図に
示すようにブツシュロット１２のテーバ部１２ｃがブツ
シュ２０の部位に位置すると、可変オリフィス２１はス
トロークの増大に伴って絞られるため、この可変オリフ
ィス２１を通過する作動油の流動損失が増し、以前より
も高い減衰力が得られる。

そして、更にストロークが増大して第４図に示すように
プッシュロッド１２の大径部１２ｂかブツシュ２０に位
置すると、可変オリフィス２１の開口面積は略０となり
１作動油は弁部１６の可変オリフィス１８のみを通過す
るようになり、この結果１作動油の流動損失が増して高
い減衰力か得られるようになる。

ところて、当該油圧緩衝装置ｌにおいては外部から加わ
る衝撃を熱エネルギーに変換するため。

作動時間の経過と共に作動油の温度か上昇してその粘度
が低下する。

然るに１本実施例ではスリーブ１．１は前述のようにピ
ストンロッド３よりも大きな熱膨張係数を有する材質で
構成されるため、油温が上昇すると延びて弁部１６の可
変オリフィス１８を絞る。このため、この可変オリフィ
ス１８を通過する作動油の流動抵抗が高められ、温度上
昇による粘度低下に伴なう減衰力の低下か作動油の流動
抵抗の増大によって補償される。

而して１本実施例ては、スリーブｌｌ内には作動油が浸
入し、しかもこの浸入した作動油はブツシュロット１２
のスリーブｌｌ内での進退動によって強制的に流出入せ
しめられるため、油温かスリーブ１１に迅速、且つ均一
に伝わり易い。

従って、スリーブ１１は油温の変化に敏感に反応して伸
縮し、弁部１６の可変オリフィス１８（バイパス通路２
２）の開口面積を応答性良く変えることとなり、これに
よって油温の変化に対する減衰力の補償が応答遅れなく
迅速になされる。

ところで、本実施例では、前述のように２本のスプリン
グ２７．２８をこれらの間にスプリングガイド２６を介
在せしめて縮装しているため、スプリングガイド２６が
ストッパ２９に当接するまでのストローク範囲では、両
スプリング２７゜２８のばね定数を合成した比較的や柔
らかいばね特性が得られ、スプリングガイド２６がスト
ッパ２９に当接した後のストローク範囲では、一方のス
プリング２Ｂのみが機能するため、比較的剛いばね特性
が得られる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、作動油を
封入したシリンダ内にピストンを摺動自在に嵌装してシ
リンダ内を２つの油室に区画し。

該ピストンに結着されたピストンロッドをシリンダ外に
延出して成る油圧緩衝装置において、前記ピストンロッ
ド内に該ピストンロッドよりも大きな熱膨張係数を有す
るスリーブを貫挿保持し、該スリーブ内に、一端が前記
シリンダに固定され。

その断面積か長手方向の位置によって変化するプッシュ
ロッドの他端を挿入して該プッシュロッドとスリーブ間
に可変オリフィスを形成するとともに、ピストンロッド
、プッシュロッド及びスリーブとの間に、前記油室をピ
ストンをバイパスして相連通せしめるバイパス通路を形
成し、該バイパス通路の開口面積をスリーブの先端部に
形成される弁部と前記可変オリフィスとで調整するよう
構成したため、油温変化に対する減衰力の補償を迅速に
行なうことがてきるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧緩衝装置の縦断面図、第２図
乃至第４図は同油圧緩衝装置要部の拡大詳細図である。 ｌ・・・油圧緩衝装置、２・・・シリンダ、３・・・ピ
ストンロッド、５・・・ピストン、１１−・・スリーブ
、１２・・・プッシュロッド、１６・・・弁部、２１・
・・可変オリフィス、２２−・・バイパス通路、Ｓ、、
Ｓ、−・・油室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作動油を封入したシリンダ内にピストンを摺動自在に嵌
   装してシリンダ内を２つの油室に区画し、該ピストンに
   結着されたピストンロッドをシリンダ外に延出して成る
   油圧緩衝装置において、前記ピストンロッド内に該ピス
   トンロッドよりも大きな熱膨張係数を有するスリーブを
   貫挿保持し、該スリーブ内に、一端が前記シリンダに固
   定され、その断面積が長手方向の位置によって変化する
   プッシュロッドの他端を挿入して該プッシュロッドとス
   リーブ間に可変オリフィスを形成するとともに、ピスト
   ンロッド、プッシュロッド及びスリーブの間に、前記油
   室をピストンをバイパスして相連通せしめるバイパス通
   路を形成し、該バイパス通路の開口面積をスリーブの先
   端部に形成された弁部と前記可変オリフィスとで調整す
   るよう構成したことを特徴とする油圧緩衝装置。