JPH06672Y2 - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等で使用する油圧緩衝器の減衰力調整機構
に関する。

（従来の技術） 従来、車両等で使用する油圧緩衝器の減衰力調整機構と
しては、例えばシリンダ内に中空ロッドを挿通し、この
中空ロッドの先端部に減衰力発生用の油路及びバルブ機
構を備えたピストン部を設け、更にこのピストン部をバ
イパスするバイパス油路を形成して、また中空ロッド内
には先端部に一段のニードルを形成したプッシュロッド
を進退自在に挿通して、このプッシュロッドのニードル
をバイパス油路に臨ませ、プッシュロッド進退させるこ
とにより、バイパス油路の開口量を変化せしめて発生す
る減衰力を調整するようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した油圧緩衝器の減衰力調整機構においては、先端
部に一段のニードルを形成したプッシュロッドを進退さ
せてバイパス油路の開口量を変化させて減衰力を調整す
るので、プッシュロッドを進退することによってバイパ
ス油路の開口量は圧縮行程及び伸び行程のいずれの場合
にも同じ量だけ変化することになり、圧縮側減衰力の調
整幅と伸び側減衰力の調整幅を別個に設定することがで
きない。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決べく本考案は、ピストン部をバイパス
するバイパス油路にプッシュロッドを進退自在に臨ま
せ、その開口量を変化させて減衰力を調整する油圧緩衝
器の減衰力調整機構において、前記減衰力調整機構のプ
ッシュロッドに二段のニードルを形成し、このニードル
の進退によって減衰力が変化される減衰用油路を開口し
たバルブシートを各ニードルに対応して設けるととも
に、上記バルブシートのそれぞれにその減衰用油路を迂
回して他の減衰用油路に連通する並行油路を形成し、こ
れら並行油路には緩衝器の伸縮動作に応じてそれらの一
方のみを選択的に閉じるチェックバルブを配設した。

（作用） 二段のニードルと各ニードルに対応するバルブシートの
開口とがなす二の減衰用油路は、その減衰用油路を迂回
するそれぞれの並行油路と、緩衝器の伸縮に応じてその
一方側のみを択一的に閉じるチェックバルブとによって
伸縮に対応して一方が選択され、二の減衰用油路でなる
一組の減衰力が伸縮各行程に対応して発生するととも
に、各減衰力はニードルの進退位置に対応して変化さ
れ、また、形状の異なるニードルを形成したプッシュロ
ッドに交換することにより、伸縮各行程の減衰力が任意
の組み合わせで設定される。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備えた油圧緩
衝器の断面図、第２図は同調整機構の要部拡大断面図、
第３図は同減衰力調整機構部の伸び行程の作動状態を示
す要部拡大断面図、第４図は同減衰力調整機構部の圧縮
行程の作動状態を示す要部拡大断面図である。

この油圧緩衝器は、シリンダ１内に下方から中空ロッド
２を挿通し、この中空ロッド２の先端部には中空のスタ
ッド３を装着し、このスタッド３にはシリンダ１内周面
に摺接するピストン４を装着して、シリンダ１内を上部
油室Ｓ１と下部油圧Ｓ２とに画成し、またピトスン４に
は圧縮側油路５及び伸び側油路６を形成し、ピストン４
の下面には圧縮側油路５を開閉する圧縮側バルブ７を装
着し、ピストン３の上面には伸び側油路を開閉する伸び
側バルブ８装着している。

また、シリンダ１の下端部内周面にはシリンダキャップ
１０を嵌着し、このシリンダキャップ１０の上側には中
空ロッド２外周面に摺接するロッドガイド１１を嵌装
し、このロッドガイド１１の上側内周面には中空ロッド
２外周面に摺接するオイルシート１２を嵌装し、またロ
ッドガイド１１の上側にはリバウンドシート１３を嵌装
して、このリバウンドシート１３の上面にはリバウンド
ラバー１４を嵌装している。

更に、シリンダ１の上端部には車体に取付けるためのア
ッパブラケット１６を装着し、また上端部側部にはシリ
ンダ１内油室に連通する温度補償部１７を取付け、更に
上端部外周面にはアッパスプリングシート１８を螺着し
ている。そして、中空ロッド２の下端部には車輪に取付
けるためのロアブラケット２１を装着し、このロアブラ
ケット２１の上面にはリテーナ２２を装着して、このリ
テーナ２２上にストッパラバー２３を嵌装し、またリテ
ーナ２２の周縁部上側にはアンダースプリングシート２
４を嵌着して、このアンダースプリングシート２４とア
ッパスプリングシート１８との間に懸架ばね２５を介設
している。

そして、減衰力調整機構は次のように構成している。ま
ず、中空ロッド２先端部及びスタッド３の下端部には軸
方向と直交する方向に油孔３１，３２を形成し、これら
の油孔３１，３２とスタッド３内の中空部によってピス
トン４をバイパスして上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とを
連通するバイパス油路を形成している。

このバイパス油路内である中空ロッド２の先端部にはバ
ルブシート３３を嵌着し、このバルブシート３３には軸
方向の油路（並行油路）３４を形成し、更にスタッド３
内には上方から中空のバルブカラー３５を嵌着し、この
バルブカラー３５の下端部は縮径部となしてスタッド３
内周面との間に環状油路（並行油路）３６を形成すると
ともに、この環状油路３６と内部の軸方向油路３７とを
連通する油孔３８を形成している。

また、中空ロッド２内にはアジャストロッド３９を進退
自在に挿通して、先端にプッシュロッド４０を当接させ
ている。このプッシュロッド４０の先端部には二段のニ
ードル４１，４２を形成したピストン５０を当接させて
いる。中空ロッド４０の外周には熱膨張係数の高い作動
油を封入して温度補償室を形成している。下部ニードル
４１はバルブシート３３の開口に臨ませ、上部ニードル
４２は対向するバルブシートをなすバルブカラー３５の
油路３７の下端開口に臨ませ、更にバルブシート３３と
バルブカラー３５との間には圧縮行程でバルブシート３
３の油路３４を閉じ、伸び行程でバルブカラー３５とス
タッド３との間の環状油路３６を閉じるチェックバルブ
４３を介設している。

また、ロアブラケット２１内には軸方向と直交する方向
にホルダ４４を嵌装し、このホルダ４４内にはアジャス
タロッド４５の回転可能に挿通し、このアジャスタロッ
ド４５の外周面にはテーパ部材４６を螺着し、このテー
パ部材４６は回動規制部材４７によって回転を規制し
て、アジャスタロッド４５を回転することによってテー
パ部材４６が進退するようになし、更にこのテーパ部材
４６にアジャストロッド３９の下端部を当接させてい
る。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用について以下に
述べる。

先ず、圧縮行程で中空ロッド２がピストン４を伴なって
上動することにより、上部油室Ｓ１内の作動油がピスト
ン４の圧縮側油路５を通じて圧縮側バルブ７を開いて下
部油室Ｓ２内に流入して減衰力を発生する。

このとき、上部油室Ｓ１内の作動油の一部はバルブカラ
ー３５の油路３７内に入り、第４図に示すようにこの油
路３７内に流入した作動油の一部は油路３７からバルブ
カラー側部の油孔３８を通じて環状油路３６内に流れ
て、この作動油の圧力によってチェックバルブ４３が下
降してバルブシート３３の油路３４を閉じるので、油路
３７内に流入した作動油はバルブカラー３５と上部ニー
ドル４２との間隙（減衰用油路）を通り、また油路３６
からバルブシート３３とバルブカラー３５との間を通じ
て下部ニードル４１の下部に合流されて、更にバルブシ
ート３３とニードル４１との間隙を通じて油路３１，３
２を介して、上部油室Ｓ１から下部油室Ｓ２内にピスト
ン４をバイパスして流入する。

したがって、プッシュロッド４０を進退させてニードル
４１とバルブシート３３との間隙の幅（開口量）を変え
ることによって、発生する圧縮側減衰力を調整すること
ができる。

また、伸び行程で中空ロッド２がピストン４を伴なって
下動することにより、下部油室Ｓ２内の作動油がピスト
ン４の伸び側油路６を通じて伸び側バルブ８を開いて上
部油室Ｓ１内に流入して減衰力を発生する。

このとき、下部油室Ｓ２内の作動油の一部はスタッド３
の油路３２から中空ロッド２の油路３１内に入り、第３
図に示すようにこの油路３１内に流入した作動油の一部
はバルブシート３３の油路３４を通じて流れて、この作
動油の圧力によってチェックバルブ４３が上昇してバル
ブカラー３５の環状油路３６を閉じるので、油路３１内
に流入した作動油はバルブシート３３と下部ニードル４
１との間隙を通り、また油路３４を通じて上部ニードル
４２の上流側に合流されて、更にバルブカラー３５と上
部ニードル４２との間隙を通じて油路３７を介して、下
部油室Ｓ２から上部油室Ｓ１内にピストン４をバイパス
して流入する。

したがって、プッシュロッド４０を進退させてニードル
４２とバルブカラー３５との間隙の幅（開口量）を変え
ることによって、発生する伸び側減衰力を調整すること
ができる。

この場合、ニードル４１，４２の形状を変えることによ
ってプッシュロッド４０の進退量に対して圧縮側減衰力
と伸び側減衰力との調整量を異ならせることができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ピトスンに二段の
ニードルを形成して各ニードルによって圧縮側減衰力及
び伸び側減衰力を調整するようにしたので、各ニードル
の形状を変えることによって圧縮側減衰力と伸び側減衰
力とで調整量を異ならせることができ、より極め細かい
減衰力調整が可能になって乗心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備えた油圧緩
衝器の断面図、第２図は同調整機構の要部拡大断面図、
第３図は同減衰力調整機構部の伸び行程の作動状態を示
す要部拡大断面図、第４図は同減衰力調整機構部の圧縮
行程の作動状態を示す要部拡大断面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２は中空ロッド、４はピト
スン、５は圧縮側油路、６は伸び側油路、７は圧縮側バ
ルブ、８は伸び側バルブ、３３はバルブシート、３４は
油路（並行油路）、３５はバルブカラー、３６は油路
（並行油路）、４０はプッシュロッド、４１，４２はニ
ードル、４３はチェックバルブ、５０はピストンであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストン部をバイパスするバイパス油路に
   プッシュロッドを進退自在に臨ませ、その開口量を変化
   させて減衰力を調整する油圧緩衝器の減衰力調整機構に
   おいて、前記プッシュロッドの先端部には二段のニード
   ルを形成し、このニードルの進退によって減衰力が変化
   される減衰用油路を開口したバルブシートを各ニードル
   に対応して設けるとともに、上記バルブシートのそれぞ
   れにその減衰用油路を迂回して他の減衰用油路に連通す
   る並行油路を形成し、これら並行油路には緩衝器の伸縮
   動作に応じてそれらの一方のみを選択的に閉じるチェッ
   クバルブを配設したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰
   力調整機構。