JP3068266U - ショックアブソ―バ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量の軽減並びに熱放散の改良を行うことが
できるショックアブソーバの提供。 【解決手段】 ショックアブソーバ１００は、一体の圧
力管１０６とロッドガイド１０６とを有する。アルミニ
ウムから製造されたこれら２つの部品の一体化によって
圧力管１０４とアルミニウム貯蔵管との間の軸線方向の
熱膨張差を無くすためにアルミニウムの圧力管を使用す
ることができる。これら２つの部品にアルミニウムを使
用することによって、重量を低減し、ショックアブソー
バ１００の熱放散を改良することができる。さらに、ア
ルミニウムの圧力管と一体的なロッドガイドを製造する
ことによって、さらに重量の低減が実現される。これら
の部品の他の利点は、漏れ通路を無くし、一体の圧力管
及びロッドガイドの製造のための衝撃押出しまたは半固
体形成のような“ニアネット形状”製造方法を使用する
機会及び組立動作の制限を含む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車の懸架装置または機械的衝撃を受ける機械に関する。さらに 詳細には、本考案の圧力管とアルミニウム本体との間の軸線方向の熱膨張差を無 くす入れ子式ダンパ（ショックアブソーバ）の一体のアルミニウム圧力管及びロ ッドガイドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ショックアブソーバのような液圧ダンパは、自動車の作動中に生じる望ましく ない振動を吸収するために自動車の懸架装置と関連して使用される。望ましくな い振動は、自動車のスプラング部分（すなわち、車体）とアンスプラング部分（ すなわち、サスペンション）との間に接続されているショックアブソーバによっ て緩衝される。ピストン組立体は、ショックアブソーバの圧縮室内に配置され、 ピストンロッドを通して車の本体に接続されている。ピストン組立体は、ショッ クアブソーバが圧縮され伸びるとき、圧縮室内で緩衝流体の流れを制限すること ができる弁構造を有する。このように、ショックアブソーバは、サスペンション と車体との間に伝達される振動を円滑にするか、または緩衝する力を発生するこ とができる。

【０００３】 ピストンロッド組立体１２と、圧力管組立体１４と、リザーブ管１６を有する 従来技術の二重管ショックアブソーバ１０が図１に示されている。ピストンロッ ド組立体１２は、一端に圧力管組立体１４内に配置され、車に接続される圧力管 組立体１４から外側に出るアダプタ２０を有するピストンロッド１８を有する。 ピストンロッド１８の反対側は、圧力管組立体１４内に摺動可能に受けられたピ ストン弁２２に取り付けられている。圧力管組立体１４は一端に配置されたロッ ドガイド２６と、他端に配置されたベース弁２８とを有する。ロッドガイド２６ は、ピストンロッド１８を摺動可能に受け、ピストンロッド１８を密封するよう にロッドガイド２６とピストンロッド１８との間に配置されたピストンロッド軸 受３０を有する。ベース弁２８は、圧力管２４によって定義された圧縮室３１と 貯蔵管１６によって画定された貯蔵室３２との間の液体の流れを制御する。貯蔵 管１６は、管１６を車に接続することを容易にする管継手３４を有する。

【０００４】 ショックアブソーバ１０の緩衝特性は、ピストン弁２２とベース弁２８のオリ フィスによって制御され、これらの弁は、ピストン弁２２の一方の側から他方に 、圧縮室３１から貯蔵室３２への流体の通過を調整する。ピストン弁２２の一方 の側にのみピストンロッド１８が存在することによって、圧縮行程で移動する液 圧流体の量は、リバウンド行程で移動する液圧流体の量と異なる。容量のこの差 は、ロッド容量と称され、ベース弁２８及び貯蔵室３２によって補償される。液 圧流体のロッド容量は、圧縮行程の間、ベース弁２８を通って貯蔵室３２に圧縮 室からでるように圧縮される。リバウンド行程の間、液圧流体のロッド容量は、 ベース弁２８を通って圧縮室３１に入る。

【０００５】 圧力管２４内のピストンロッド１８及びピストン弁２２の前後への移動によっ て、それに対応してオイルのロッド容量をベース弁２８を通って貯蔵室３２にお いて調整することができる。よって貯蔵室３２の液圧流体の一部のみしか有効に 活用されない。貯蔵室３２内の液圧流体の残りの部分は比較的に静止している。 ベース弁２８とピストン弁２２を通る液圧流体の迅速な交換並びにピストン弁２ ２と圧力管２４との間の摩擦及びピストンロッド１８とロッドガイド２６との間 の摩擦は、長い作動条件の間に望ましくない熱を発生する。

【０００６】 車の緩衝摩擦を提供しながら、発生した熱を吸収することに加えて、ショック アブソーバ１０は、冬季の厳しい低温から夏季の極端な高温までの広い温度範囲 にわたって作動されることが要求される。従来技術のショックアブソーバは、圧 力管２４と貯蔵管１６について鋼を使用して製造される。鋼はこれらの部品につ いて許容できる材料であることが証明されているが、アルミニウムから製造され た管も重量の軽減並びに熱放散の改良を行う。もし通常圧力管２４が鋼から製造 され、貯蔵管１６がアルミニウムから製造される場合には、必要な極端な温度で 作動するとき、相対的な熱膨張差は、ショックアブソーバに問題を呈する。特に 、予め負荷された圧力管の極端な低温または圧力の損失によって生じる構造的な 損失が生じ、極端な高温で密封が生じる。同様な問題は、もし圧力管２４がアル ミニウムから製造され、ロッドガイド２６が鋼から製造された場合に生じる。

【０００７】 従って、アルミニウム管を有するショックアブソーバの連続的な開発は、２つ の異なる材料の間の熱膨張差に関する問題を無くすことができる方法及び部品の 開発を含む。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、一体または１つの部品の圧力管及びロッドガイドを組み込んだショ ックアブソーバを備えた従来技術を提供する。これらの２つの部品を１つの部品 に一体化することによって、２つの異なる部品の間の熱膨張差に関する問題は無 くされる。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。 数枚の図面を通して、参照符号が同様のまたは対応する部品を指定する図面を 参照すると、参照符号１００を指定して本発明による独特の柔軟なシリンダ端部 組立体を組み込んだショックアブソーバが図２に示されている。ショックアブソ ーバ１００は、圧力管１０４及びロッドガイド１０６を画定するアルミニウム製 の細長い１つの部品または一体の環状圧力本体１０２を有する。圧縮室１０８を 収容する液圧流体を画定する圧力管１０４が設けられる。ショックアブソーバ１ ００は、さらに貯蔵室１１２を含む液圧流体を画定する細長い管状本体または貯 蔵管１１０を有する。ショックアブソーバ１００の構造は、単なる例示であり、 本考案の柔軟なシリンダ端部組立体を活用することができる１つのタイプの液体 緩衝装置を示す。

【００１０】 圧縮室１０８内には軸線方向に伸びるピストンロッド１１６の一端に固定され た往復動ピストン組立体１１４がある。ピストンロッド１１６は、ピストンロッ ド１１２が往復動に可動する中央方向に伸びる穴１１８を画定するガイド１０６ によって圧力管１０４内で移動するように支持案内される。ロッドガイド組立体 １１４とピストンロッド１１２との間の穴１１６には軸受１２０が配置されてお り、軸受１２０は、ロッドガイド組立体１０６に関してピストンロッド１１６の 移動を容易にするために使用される。軸受１２０は、一体的管状圧力本体１０２ の軸受１２０及びロッドガイド１０６の組み立てを簡単にするために圧力管１０ ４の外側からロッドガイド１０６に挿入可能に溶接される。

【００１１】 ベース弁組立体１２４が圧力管１０４の下端に配置され、圧縮室１０８と流体 貯蔵室１１２との間の液圧流体の流れを制御するように作用する。流体貯蔵室１ １２は、圧力管の外周面と貯蔵管１１０の内周面との間に空隙として画定される 。

【００１２】 ショックアブソーバ１００の上端及び下端は、車に組み立てられるようになっ ている。ピストンロッド１１６は、自動車にショックアブソーバ１００の上端を 車に固定するねじつき部分１２６を有し、貯蔵管１１０は、ショックアブソーバ １００の下端を自動車に固定する一対の取付穴１３０を有するフランジ１２８を 組み込んでいる（マックファーソン支柱構造）。ショックアブソーバを車体と懸 架装置との間に固定するねじつき部分１２２とフランジ１２４とを有するマック ファーソン構成におけるショックアブソーバ１００を示すが、これは構成上の単 なる例示であり、ショックアブソーバ１００を自動車に固定する１つのタイプの 装置を示すにすぎないことを理解しなければならない。この技術分野によって明 らかになるように、ピストンロッド１１２及びピストン組立体１１０の往復動時 において、圧縮室１０４内の液圧流体は、自動車の車体と懸架装置との間で相対 的な動きを緩衝するために、ベース弁１２４を通って圧縮室１０８の上方部分１ ３２と下方部分１３４との間、並びに圧縮室１０８と流体貯蔵室１１２との間で 移送される。

【００１３】 本考案は、別の圧力管組立体１４と従来技術のロッドガイド２６を１つの部品 に組み合わせた独特の１つの部品または一体的管状圧力本体１０２に関する。管 状圧力本体１０２は圧力管１０４とロッドガイド１０６とを画定するために好ま しくはアルミニウムから製造される。従来のこれらの２つの部品をアルミニウム から製造される一体の部品に組み合わせることは、アルミニウムの圧力管の使用 による圧力管１０４とアルミニウム貯蔵管１１０との間の軸線方向の熱膨張差を 無くす。これらの２つの部品においてアルミニウムの使用は、ショックアブソー バ１００の重量を低減し、熱放散を改良する。さらに圧力管１０４と一体的なア ルミニウムロッドガイド１０６を製造することによって、さらに重量の削減が実 現する。これらの部品の一体化に関する他の利点は、漏れ通路を無くすこと、ま た一体的な管状圧力本体１０２の製造を形成する衝撃延伸または半固体のような “ニアネット形状”を実現する機会と組み立て動作の制限を含む。

【００１４】 上述した説明は、圧力管及び貯蔵管を有するショックアブソーバに組み込む好 ましい実施例を説明したが、上述した一体の管状圧力本体は、所望ならば１つの ショックアブソーバに組み込むことができることを理解すべきである。

【００１５】 本考案の好ましい実施例を説明したが、本考案の範囲及び製品から逸脱するこ となく変更、変形、改造が行われることは理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術のショックアブソーバを通る長手方向
の断面図である。

【図２】本考案による独特の１つの部品の圧力管及びロ
ッドガイドを組み込んだアルミウム本体のショックアブ
ソーバを通る長手方向の断面図である。

【図３】図２に示す一体の圧力管とロッドガイドを通る
長手方向の断面図である。

【符号の説明】

１００ ショックアブソーバ １０２ 圧力本体 １０４ 圧力管 １０６ ロッドガイド １０８ 圧縮室 １１６ ピストンロッド １１８ 穴 １２０ 軸受 １２２ ねじ部分 １２４ ベース弁組立体 １３０ 取付穴 １３２ 上方部分 １３４ 下方部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)実用新案権者 591004504 500 Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖ ｅ，Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ，Ｉｌｌｉｎ ｏｉｓ 60045，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮室を画成する圧力管およびロッドガ
   イドから成るアルミニウム合金製単一部品の圧力本体
   と、 前記圧縮室内に摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記ロッドガイドによ
   って摺動可能に受けられるピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に流体貯
   蔵室を画成する貯蔵管と、 前記圧縮室内の流体流を制御するために前記ピストンと
   協働する第１の弁部材と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間の流体流を制御する
   ために前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間に配置された
   第２の弁部材とを有するショックアブソーバ。
2. 【請求項２】 前記ロッドガイドと前記ピストンロッド
   との間に配置された軸受を有する請求項１に記載のショ
   ックアブソーバ。
3. 【請求項３】 圧縮室を形成するアルミニウム合金製圧
   力管と、 前記圧力管と一体的なアルミニウム合金製ロッドガイド
   と、 前記圧縮室内に摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記ロッドガイドによ
   って摺動可能に受けられるピストンロッドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に流体貯
   蔵室を画成する貯蔵管と、 前記圧縮室内の流体流を制御するために前記ピストンと
   協働する第１の弁部材と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間の流体流を制御する
   ために前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間に配置された
   第２の弁部材とを有するショックアブソーバ。
4. 【請求項４】 前記ロッドガイドと前記ピストンロッド
   との間に配置された軸受を有する請求項３に記載のショ
   ックアブソーバ。
5. 【請求項５】 開放端及び閉鎖端を有するカップ状の均
   質なアルミニウム合金製圧力管であって、前記圧力管の
   閉鎖端はピストンロッドボアを画成し、該圧力管が圧縮
   室を形成する圧力管と、 前記圧縮室内に摺動可能に配置されたピストンと、 前記ピストンに接続されると共に前記圧力管の前記ピス
   トンロッドボア内に摺動可能に受けられるピストンロッ
   ドと、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と共に流体貯
   蔵室を画成する貯蔵管と、 前記圧縮室内の流体流を制御するために前記ピストンと
   協働する第１の弁部材と、 前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間の流体流を制御する
   ために前記流体貯蔵室と前記圧縮室との間に配置された
   第２の弁部材とを有するショックアブソーバ。
6. 【請求項６】 前記圧力管と前記ピストンロッドとの間
   に配置された軸受を有する請求項５に記載のショックア
   ブソーバ。