JPH09216583A - 車両ドアフレーム及び車両ドアフレームの製造方法 - Google Patents

車両ドアフレーム及び車両ドアフレームの製造方法

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JPH09216583A
JPH09216583A JP8025439A JP2543996A JPH09216583A JP H09216583 A JPH09216583 A JP H09216583A JP 8025439 A JP8025439 A JP 8025439A JP 2543996 A JP2543996 A JP 2543996A JP H09216583 A JPH09216583 A JP H09216583A
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Atsuo Torii
居 厚 男 鳥
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田 愛一郎 横
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 徐変意匠部及び徐変閉空間部を持つ車両ドア
フレーム及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】 一枚の板材１３より第１成形工程Ａによ
り成形され開口した第１支持凹部１１１ａ，第１支持凹
部１１１ａに対向して開口した第２支持凹部１１１ｂ及
び第１支持凹部１１１ａ及び第２支持凹部１１１ｂの開
口方向に略平行に配置され長手方向に渡り巾が変化する
徐変意匠部１１１ｃとを有する第１完成部材１１１と、
一枚の板材１４より第２成形工程Ｂにより成形され固着
工程Ｄにより第１完成部材１１１に固着される共に挿入
工程Ｃにより第１完成部材１１１と協働して第１支持凹
部１１１ａ及び第２支持凹部１１１ｂを挟んで徐変意匠
部１１１ｃと対向して配置され且つ長手方向に渡り空間
面積が変化する徐変閉空間部１１２ａが形成された第２
完成部材１１２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアフレーム
及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両ドアフレームとして
は、特開平６−３２１３９号公報に示されるものが知ら
れている。
【０００３】この車両ドアフレームは、開口した第１支
持凹部と、第１支持凹部に対向して開口した第２支持凹
部と、第１支持凹部及び第２支持凹部の開口方向に略平
行に配置され長手方向に渡り巾が変化する徐変意匠部
と、第１支持凹部及び第２支持凹部を挟んで徐変意匠部
と対向して配置された閉空間部部とを有するものであっ
た。
【０００４】又、この車両ドアフレームは、ロール成形
機等によって第１支持凹部，第２支持凹部及び閉空間部
を成形すると共に板材の両縁が段差を持って重ねられる
ように成形し、更に、板材の重ねられた部分の一方をプ
レス機等によって切断する共に板材の重ねられた部分の
他方をロール成形機等によってヘミングロール成形する
ことで徐変端部を形成して徐変意匠部を形成し、これに
より、一枚の板材から成形されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両ドアフレームであると、閉空間部の空間面積が長
手方向に渡り常に一定である。このため、ドアフレーム
の剛性は、長手方向においてどの部位でも常に一定でと
なり、局部的な剛性アップを図ることが困難である。結
果、最大の剛性を必要とする部位に合わせて長手方向に
渡る閉空間部が成形されることとなり、車両ドアフレー
ムとしての重量の軽減が困難となるものであった。又、
上記した従来の車両ドアフレームでは、徐変端部の形成
により徐変意匠部を成形しており、これを利用して閉空
間部の空間面積を長手方向に渡り変化させるために徐変
閉空間部も成形しようとすると、一枚の板材の両縁は、
一組しかないため実質的に徐変意匠部及び徐変閉空間部
の２つを成形することは困難であった。
【０００６】故に、本発明は、徐変意匠部及び徐変閉空
間部を持つ車両ドアフレーム及びその製造方法を提供す
ることを、技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、一
枚の板材よりなり開口した第１支持凹部，該第１支持凹
部に対向して開口した第２支持凹部及び前記第１支持凹
部及び前記第２支持凹部の開口方向に略平行に配置され
長手方向に渡り巾が変化する徐変意匠部とを有する第１
完成部材と、一枚の板材よりなり前記第１完成部材に固
着される共に前記第１完成部材と協働して前記第１支持
凹部及び前記第２支持凹部を挟んで前記徐変意匠部と対
向して配置され且つ長手方向に渡り空間面積が変化する
徐変閉空間部が形成された第２完成部材とを有した、こ
とである。
【０００８】又、上記技術的課題を解決するために本発
明において講じた技術的手段は、一枚の板材より第１支
持凹部，第２支持凹部及び長手方向に渡り巾が変化する
徐変意匠部を有する第１完成部材を成形する第１成形工
程と、前記第１成形工程と略同時に第２完成部材を成形
する第２成形工程と、前記第１成形工程及び前記第２成
形工程の下流で前記第１完成部材に対して第２完成部材
を挿入して前記第１完成部材と前記第２完成部材とによ
り長手方向渡り空間面積が変化する徐変閉空間部を成形
する挿入工程と、前記挿入工程の下流で前記第１完成部
材に挿入された前記第２完成部材を前記第１完成部材に
固着する固着工程とを有した、ことである。
【０００９】この第１及び第２の技術的手段によれば、
第１完成部材と第２完成部材とが存在するので、この第
１完成部材及び第２完成部材により、夫々、徐変意匠部
及び徐変空間の２つを持ち得る。
【００１０】より好ましくは、前記第１成形工程を、一
枚の板材の一部分を屈曲させて前記第１支持凹部及び第
２支持凹部を成形する第１ロール成形工程と、前記板材
の一部分を屈曲させて前記徐変意匠部を成形する第２ロ
ール成形工程とを有して構成する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記第２成形工程を、一
枚の板材の両側縁の長手方向の所定部位を所定形状に削
除するトリミング成形工程と、該トリミング成形工程の
下流で前記板材を屈曲させる折曲成形工程とを有して構
成する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記挿入工程を、前記第
２完成部材を長手方向渡り屈曲させる屈曲工程を有して
構成する、と良い。
【００１３】より好ましくは、前記固着工程を、前記第
１完成部材の縁端面と前記第２完成部材の縁端面とを突
き合わせて溶接するレーザー溶接工程を有して構成す
る、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ドア
フレーム１は、車両ドア２に上下動するウインドガラス
３によって開閉される窓４を形成するものである。この
車両ドアフレーム１は、車両前方側に一するフロント部
分及び車両上方側に位置するトップ部分１ｂとなる部材
１１と車両後方側に位置するピラー部分１ｃとなる部材
１２とからなり、部材１１と部材１２とは溶接等により
連結されている。
【００１５】図２に示されるように、部材１１は、板材
１３（図３示）から成形される完成部材１１１及び板材
１４（図３示）から成形される完成部材１１２の２つか
ら構成され、第１支持凹部１１１ａ，第２支持凹部１１
１ｂ，徐変意匠部１１１ｃ及び徐変閉空間部１１２ａを
備える断面形状を呈している。第１及び第２支持凹部１
１１ａ，１１１ｂは、夫々、後述する第１成形工程Ａに
より板材１３の巾方向の一縁側部分及び他縁側部分を略
Ｕ字状に屈曲させて成形されるものであって、互いに対
向する方向に開口して配置されている。徐変意匠部１１
１ｃは、後述する第１成形工程Ａにより板材１３の略中
央部分を重ねるように屈曲させて成形されるものであっ
て、平板状を呈し、第１及び第２支持凹部１１１ａ，１
１１ｂの開口方向と略平行に配置されている。徐変閉空
間部１１２ａは、後述する第２成形工程Ｂにより板材１
４をＵ字状に屈曲させた後、後述する挿入工程Ｃにより
完成部材１１１に対して完成部材１１２を挿入すること
で成形されるものであって、第１支持凹部１１１ａ及び
第２支持凹部１１１ｂを挟んで徐変意匠部１１１ｃと対
向して配置されている。又、第１支持凹部１１１ａ内に
は、部材１１とウインドガラス３との間をシールするウ
エザーストリップ（図示せず）が、第２支持凹部１１ｂ
内には、部材１１と車両ボデー（図示せず）との間をシ
ールするウエザーストリップ（図示せず）が夫々支持さ
れ、徐変意匠部１１１ｃは、車両ドアフレーム１として
の外装を成すように機能し、徐変閉空間１１２ａは、車
両ドアフレーム１としての剛性を確保するように機能す
る。更に、徐変意匠部１１１ｃの側縁の一方は、後述す
る第１成形工程Ａにより長手方向に渡りその巾を除々に
変化させる所望の徐変端部１５に成形されており、閉空
間部１１２ａの底は、後述する第２成形工程Ｂにより長
手方向に渡り閉空間の面積を除々に変化させる書房の徐
変壁部１６に形成されている。
【００１６】次に車両ドアフレーム１の部材１１の製造
ラインを図３に基づいて説明する。
【００１７】板材１３がコイル状に巻回される素材支持
台５の下流には、複数のローラ台１より構成されるロー
ル成形機６が配置されている。このロール成形機６の各
ローラ台６１は、図４に示されるように、板材１３が挿
通される隙間をもって上下に配置された回転自在な対の
ローラ６１１を備えている。このローラ６１１は、夫
々、可動駒６１１ａと固定駒６１１ｂとを有して構成さ
れており、可動駒６１１ａは、固定駒６１１ｂに対して
回転軸方向に移動自在とされており、全ての可動駒間で
その移動が関連制御されている。
【００１８】板材１４がコイル状に巻回される素材支持
台７の下流には、対のカッター７１を備えるトリミング
成形機７が配置されている。トリミング成形機７の下流
には、ロール成形機６と同様に、複数のローラ台８１よ
り構成されるロール成形機８が配置されている。尚、こ
のロール成形機８の駒は、ロール成形機６の駒と異な
り、回転軸方向に移動せず、固定状態のものである。更
に、ロール成形機６の下流には、ロール成形機８により
成形された後の板材１３が挿通される隙間をもって配置
された回転自在な３つのローラ９１を備える３点曲げ成
形機９が配置されている。
【００１９】ロール成形機６及び３点ロール曲げ成形機
９の下流には、ロール成形機６及び三点曲げ成形機９に
より成形された後の板材１３，１４が挿通されるガイド
機１０１が配置されている。更に、このガイド機１０１
の下流には、スポット溶接機１０２が、スポット溶接機
１０２の下流には、レーザー溶接機１０３が、レーザー
溶接機１０３の下流には、切断機１０４が、順に配置さ
れている。
【００２０】次に車両ドアフレーム１の部材１１の製造
過程を図３に基づいて説明する。
【００２１】コイル状に巻回されている板材１３は、素
材支持台５からロール成形機６の上流のローラ台６１の
ローラ６１１間から下流のローラ６１台のローラ６１１
間へと順に挿通されていく。この際、ローラ６１１の回
転は、下流へいくほどその周速度が早くなるように連動
して駆動される。先ず、板材１３が上流側のローラ台６
１のローラ６１１間に順次挿通されていくと、板材１３
がローラ６１１の形状によりその一縁側から順に折り曲
げられて第１支持凹部１１１ａに成形され（第１ロール
成形工程Ａ１）、板材１３が上流側より下流の中間のロ
ーラ台６１のローラ６１１間に順次挿通されていくと、
板材１３がローラ６１１の形状により第１支持凹部１１
１ａに連続して順に折り曲げられて徐変意匠部１１１ｃ
に形成され（第２ロール成形工程Ａ２）、板材１３が中
間より下流の下流側のローラ台６１のローラ６１１間に
順次挿通されていくと、板材１３がローラ６１１の形状
により徐変意匠部１１１ｃに連続して順に折り曲げられ
て第２支持凹部１１１ｂに形成される（第１ロール成形
工程Ａ１）。これにより、板材１３が第１及び第２支持
凹部１１１ａ，１１１ｂ及び徐変意匠部１１１ｃを持つ
完成部材１１１としての所望断面形状に成形される（第
１成形工程Ａ）。尚、徐変意匠部１１１ｃの成形の際、
ローラ６１１は、可動駒６１１ａが固定駒６１１ｂに対
して回転軸方向に移動しており、これにより、徐変端部
１５が成形され、徐変意匠部１１１ｃを成す。
【００２２】これと同時に、コイル状に巻回されている
板材１４は、素材支持台７からトリミング成形機７に流
れ、ロール成形機８の上流のローラ台８１から下流のロ
ーラ６１台へと順に挿通され、更に、三点曲げ成形機９
へと流れていく。先ず、板材１４がトリミング成形機７
に流れされていくと、板材１４の両縁が長手方向適宜箇
所でカッター７１により所望の円弧形状に成形される
（トリミング成形工程Ｂ１）。この後、板材１４がロー
ル成形機８のローラ台８１に順次挿通されていくと、板
材１４がローラ台８１のローラの形状によりその一縁側
及び他端側から折り曲げられる。これにより、板材１３
が完成部材１１２としてのＵ字形状に成形される（折曲
成形工程Ｂ２）。この後、板材１４が三点曲げ成形機９
に流されていくと、ローラ９１の作用により板材１４が
所望円弧形状に成形された両縁が略直線となるように屈
曲される（屈曲工程Ｃ１）。これにより、徐変壁部１６
が成形され、徐変閉空間１１２ａの主要一部分を成す。
【００２３】続いて、徐変端部１５を持ち完成部材１１
１としての形状に成形された板材１３及び徐変壁部１６
を持ち完成部材１１２としての形状に成形された板材１
４は、ガイド機１０１に挿通される。これにより、板材
１４の一縁側が板材１３の第１支持凹部１１１ａ及び第
２支持凹部１１１ｂ間に挟持され且つ板材１４の他縁が
板材１４の一縁と突き合わされるように板材１３に対し
て板材１４がつまり完成部材１１１に対して完成部材１
１２が所望位置に挿入される。結果、板材１３及び板材
１４は、完成部材１１１及び完成部材１１２より成る部
材１１としての形状に成形され、完成部材１１１と完成
部材１１２とにより徐変閉空間１１２ａが成形される
（挿入工程Ｃ）。
【００２４】続いて、部材１１としての形状に成形され
た板材１３及び板材１４は、スポット溶接機１０２に流
れて溶接部１７を溶接し、更に、レーザー溶接機１０４
に流れて溶接部１８を溶接する（固着工程Ｄのレーザー
溶接工程Ｄ１）。このように、板材１３，１４の縁が突
き合わされた溶接部１８をレーザー溶接機１０４により
溶接するので、コバ部分が存在せず、錆防止や塗装の仕
上がり具合等の製品としての品質を確保することができ
る。
【００２５】最後に、部材１１としての形状に成形され
且つ溶接された板材１３及び板材１４は、切断機１０４
に流れて長手方向所望長さに切断される。結果、板材１
３，１４から車両ドアフレーム１の部材１１が製造され
る。
【００２６】上記したように、車両ドアフレーム１の部
材１１は、一ライン内で連続的に製造される。よって、
生産性が良く、安価なものとすることができる。
【００２７】尚、部材１１を構成する完成部材１１２を
トリミング成形機７，ロール成形機８及び三点曲げ成形
機９により成形しているが、プレス機により成形するよ
うにしてもよい。又、部材１１を構成する完成部材１１
１を完成部材１１２に対して三点曲げ成形機９及びガイ
ド機１０１により連続で自動的に挿入しているが、屈曲
工程Ｃ１の後、板材１４を所望長さに切断して、この
後、ロボット等で自動的に完成部材１１２に対して適宜
タイミングで挿入するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、第１完成部材と第２完
成部材とにより、夫々、徐変意匠部及び徐変空間の２つ
が成形されて有しているので、上記した技術的課題を解
決することができる。つまり、徐変意匠部及び徐変閉空
間部を持つ車両ドアフレームとすることができる。又、
徐変閉空間部により車両ドアフレームの局部的な剛性ア
ップを行うことができ、車両ドアフレームとしての剛性
確保及び重量軽減を図ることができる。
【００２９】又、本発明によれば、挿入工程の屈曲工程
を備えるので、第１完成部材に対して第２完成部材を自
動的に且つ連続的に挿入することができ、車両ドアフレ
ームを連続した一ラインで製造され、生産性を向上させ
ることができる。
【００３０】又、本発明によれば、第１完成部材の縁端
面と第２完成部材の縁端面とが突き合わされて溶接され
るので、コバ部分がなくなり、製品としての品質を安価
に且つ用意に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両ドアフレームの平面図であ
る。
【図２】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両ドアフレームの製造ラインを
示す図である。
【図４】本発明に係る車両ドアフレームの製造ラインに
用いられるロール成形機のローラ台の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両ドアフレーム Ａ 第１成形工程 Ｂ 第２成形工程 Ｃ 挿入工程 Ｄ 固着工程 １３ 板材 １４ 板材 １１１ 完成部材（第１完成部材） １１２ 完成部材（第２完成部材） １１１ａ 第１支持凹部 １１１ｂ 第２支持凹部 １１１ｃ 徐変意匠部 １１２ａ 徐変閉空間部 Ａ１ 第１ロール成形工程 Ａ２ 第２ロール成形工程 Ｂ１ トリミング成形工程 Ｂ２ 折曲成形工程 Ｃ１ 屈曲工程 Ｄ１ レーザー溶接工程
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星 名 勝 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鳥 居 厚 男 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 横 田 愛一郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一枚の板材よりなり開口した第１支持凹
    部，該第１支持凹部に対向して開口した第２支持凹部及
    び前記第１支持凹部及び前記第２支持凹部の開口方向に
    略平行に配置され長手方向に渡り巾が変化する徐変意匠
    部とを有する第１完成部材と、一枚の板材よりなり前記
    第１完成部材に固着される共に前記第１完成部材と協働
    して前記第１支持凹部及び前記第２支持凹部を挟んで前
    記徐変意匠部と対向して配置され且つ長手方向に渡り空
    間面積が変化する徐変閉空間部が形成された第２完成部
    材とを有する車両ドアフレーム。
  2. 【請求項２】 一枚の板材より第１支持凹部，第２支持
    凹部及び長手方向に渡り巾が変化する徐変意匠部を有す
    る第１完成部材を成形する第１成形工程と、前記第１成
    形工程と略同時に第２完成部材を成形する第２成形工程
    と、前記第１成形工程及び前記第２成形工程の下流で前
    記第１完成部材に対して第２完成部材を挿入して前記第
    １完成部材と前記第２完成部材とにより長手方向渡り空
    間面積が変化する徐変閉空間部を成形する挿入工程と、
    前記挿入工程の下流で前記第１完成部材に挿入された前
    記第２完成部材を前記第１完成部材に固着する固着工程
    とを有する、車両ドアフレームの製造方法。
  3. 【請求項３】 前記第１成形工程は、一枚の板材の一部
    分を屈曲させて前記第１支持凹部及び第２支持凹部を成
    形する第１ロール成形工程と、前記板材の一部分を屈曲
    させて前記徐変意匠部を成形する第２ロール成形工程と
    を有する、請求項２記載の車両ドアフレームの製造方
    法。
  4. 【請求項４】 前記第２成形工程は、一枚の板材の両側
    縁の長手方向の所定部位を所定形状に削除するトリミン
    グ成形工程と、該トリミング成形工程の下流で前記板材
    を屈曲させる折曲成形工程とを有する、請求項２記載の
    車両ドアフレームの製造方法。
  5. 【請求項５】 前記挿入工程は、前記第２完成部材を長
    手方向に渡り屈曲させる屈曲工程を有する、請求項２記
    載の車両ドアフレームの製造方法。
  6. 【請求項６】 前記固着工程は、前記第１完成部材の縁
    端面と前記第２完成部材の縁端面とを突き合わせて溶接
    するレーザー溶接工程を有する、請求項２記載の車両ド
    アフレームの製造方法。
JP02543996A 1996-02-13 1996-02-13 車両ドアフレーム及び車両ドアフレームの製造方法 Expired - Fee Related JP3791035B2 (ja)

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