JPH092076A - 自動車のバックドア - Google Patents
自動車のバックドアInfo
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- JPH092076A JPH092076A JP17431995A JP17431995A JPH092076A JP H092076 A JPH092076 A JP H092076A JP 17431995 A JP17431995 A JP 17431995A JP 17431995 A JP17431995 A JP 17431995A JP H092076 A JPH092076 A JP H092076A
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- opening edge
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアのヒンジが車外から容易には見えないよ
うにして、バックドアの見栄えを向上させる。また、ド
ア開口の開口縁と、ドアの一側部との間の空間に雨水の
凍結による氷が生じても、ドアの回動が円滑になされる
ようにする。 【構成】 ドア開口４の一側部の開口縁１４を、後壁３
のアウタパネル１２の端縁１５から前方に向って延出す
る第１開口縁片１６と、この第１開口縁片１６の前端縁
から延出する第２開口縁片１７とで構成する。上記ドア
５の一側部をヒンジ２４により上記開口縁１４に枢支さ
せる。上記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５の一側部
と上記開口縁１４とで囲まれた空間３１に位置させる。
上記ドア５の開回動でこのドア５の一側部の端縁３２が
上記空間３１に入り込むようにする。平面視で、上記第
１開口縁片１６の前後方向の中途部１６ａを同上第１開
口縁片１６の後端部１６ｃよりも車幅方向で外側方に向
けて凹ませる。
うにして、バックドアの見栄えを向上させる。また、ド
ア開口の開口縁と、ドアの一側部との間の空間に雨水の
凍結による氷が生じても、ドアの回動が円滑になされる
ようにする。 【構成】 ドア開口４の一側部の開口縁１４を、後壁３
のアウタパネル１２の端縁１５から前方に向って延出す
る第１開口縁片１６と、この第１開口縁片１６の前端縁
から延出する第２開口縁片１７とで構成する。上記ドア
５の一側部をヒンジ２４により上記開口縁１４に枢支さ
せる。上記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５の一側部
と上記開口縁１４とで囲まれた空間３１に位置させる。
上記ドア５の開回動でこのドア５の一側部の端縁３２が
上記空間３１に入り込むようにする。平面視で、上記第
１開口縁片１６の前後方向の中途部１６ａを同上第１開
口縁片１６の後端部１６ｃよりも車幅方向で外側方に向
けて凹ませる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体後壁に形成され
たドア開口と、このドア開口を開閉するドアとを備え、
このドアが上記ドア開口の開口縁に横開き式に枢支され
るようにした自動車のバックドアに関する。
たドア開口と、このドア開口を開閉するドアとを備え、
このドアが上記ドア開口の開口縁に横開き式に枢支され
るようにした自動車のバックドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車のバックドアには、従来、実
開平１‐１６５７１４号公報の特に第１図と第２図とで
示されるものがある。
開平１‐１６５７１４号公報の特に第１図と第２図とで
示されるものがある。
【０００３】これによれば、自動車における車体の後壁
の車幅方向の中途部にドア開口が形成されると共に、こ
のドア開口を開閉自在に閉じるドアが設けられている。
上記ドア開口の一側部の開口縁は、上記後壁の一側部の
外面を形成するアウタパネルの端縁から前方に向って折
れ曲がるように延出する第１開口縁片と、この第１開口
縁片の前端縁から車幅方向で車体の中央側に向って延出
する第２開口縁片とで構成されている。
の車幅方向の中途部にドア開口が形成されると共に、こ
のドア開口を開閉自在に閉じるドアが設けられている。
上記ドア開口の一側部の開口縁は、上記後壁の一側部の
外面を形成するアウタパネルの端縁から前方に向って折
れ曲がるように延出する第１開口縁片と、この第１開口
縁片の前端縁から車幅方向で車体の中央側に向って延出
する第２開口縁片とで構成されている。
【０００４】上記ドアの一側部が、軸心がほぼ垂直のヒ
ンジにより上記開口縁に枢支させられており、平面視で
上記ヒンジの軸心は上記ドアの一側部と上記開口縁とで
囲まれた空間に位置させられている。そして、上記軸心
回りでの上記ドアの他側部の後方回動で上記ドア開口が
開かれるようになっており、この際、このドアの開回動
でこのドアの一側部の端縁は上記空間に入り込むことと
なっている。
ンジにより上記開口縁に枢支させられており、平面視で
上記ヒンジの軸心は上記ドアの一側部と上記開口縁とで
囲まれた空間に位置させられている。そして、上記軸心
回りでの上記ドアの他側部の後方回動で上記ドア開口が
開かれるようになっており、この際、このドアの開回動
でこのドアの一側部の端縁は上記空間に入り込むことと
なっている。
【０００５】また、上記第１開口縁片は前方に向ってほ
ぼ直線的に延びている。また、ドアの回動時にその一側
部の端縁が上記第１開口縁片に接触することを避けるた
め、この第１開口縁片は、上記ドアの端縁の回動軌跡か
ら車幅方向の外側方に向って引き離されている。
ぼ直線的に延びている。また、ドアの回動時にその一側
部の端縁が上記第１開口縁片に接触することを避けるた
め、この第１開口縁片は、上記ドアの端縁の回動軌跡か
ら車幅方向の外側方に向って引き離されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、ドアの回動中心であるヒンジの軸心は上記し
た空間に位置させられており、つまり、前後方向で第１
開口縁片の中途部に位置させられている。
技術では、ドアの回動中心であるヒンジの軸心は上記し
た空間に位置させられており、つまり、前後方向で第１
開口縁片の中途部に位置させられている。
【０００７】このため、上記ドアの端縁の回動軌跡は、
車幅方向で上記第１開口縁片の中途部と、より近接する
一方、上記第１開口縁片の後端部とは車幅方向で大きく
離れることとなっている。
車幅方向で上記第１開口縁片の中途部と、より近接する
一方、上記第１開口縁片の後端部とは車幅方向で大きく
離れることとなっている。
【０００８】よって、前記公報の特に第２図で示された
ように、ドア開口をドアが閉じ、このドアの端縁が上記
第１開口縁片の後端部に車幅方向で対向したときには、
これら両者間に大きな隙間が生じて、この隙間を通し、
車外側から上記ヒンジが容易に見えるおそれがあり、こ
の場合には、自動車のバックドアの見栄えが低下するこ
ととなって好ましくない。
ように、ドア開口をドアが閉じ、このドアの端縁が上記
第１開口縁片の後端部に車幅方向で対向したときには、
これら両者間に大きな隙間が生じて、この隙間を通し、
車外側から上記ヒンジが容易に見えるおそれがあり、こ
の場合には、自動車のバックドアの見栄えが低下するこ
ととなって好ましくない。
【０００９】一方、上記空間は、車体の屋根側からの雨
水が流れ落ちる排水通路としても働くが、寒冷地では、
上記空間を通る雨水が凍結して氷となり、これが成長す
ることがあり、この場合には、ドアの回動時にその端縁
が上記のように成長した氷に接触して、上記ドアの円滑
な回動が阻害されるという問題を生じる。
水が流れ落ちる排水通路としても働くが、寒冷地では、
上記空間を通る雨水が凍結して氷となり、これが成長す
ることがあり、この場合には、ドアの回動時にその端縁
が上記のように成長した氷に接触して、上記ドアの円滑
な回動が阻害されるという問題を生じる。
【００１０】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ドアのヒンジが車外から容易には見
えないようにして、バックドアの見栄えを向上させるこ
とを目的とする。
てなされたもので、ドアのヒンジが車外から容易には見
えないようにして、バックドアの見栄えを向上させるこ
とを目的とする。
【００１１】また、ドア開口の開口縁と、ドアの一側部
との間の空間に雨水の凍結による氷が生じても、ドアの
回動が円滑になされるようにすることを目的とする。
との間の空間に雨水の凍結による氷が生じても、ドアの
回動が円滑になされるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１の発明の自動車のバックドアは、車体１の後
壁３の車幅方向の中途部にドア開口４を形成すると共
に、このドア開口４を開閉自在に閉じるドア５を設け、
上記ドア開口４の一側部の開口縁１４を、上記後壁３の
一側部の外面を形成するアウタパネル１２の端縁１５か
ら前方に向って折れ曲がるように延出する第１開口縁片
１６と、この第１開口縁片１６の前端縁から車幅方向で
車体１の中央側に向って延出する第２開口縁片１７とで
構成し、上記ドア５の一側部を軸心２３がほぼ垂直のヒ
ンジ２４により上記開口縁１４に枢支させ、平面視で上
記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５の一側部と上記開
口縁１４とで囲まれた空間３１に位置させ、上記軸心２
３回りでの上記ドア５の他側部の後方回動で上記ドア開
口４が開かれるようにし、このドア５の開回動でこのド
ア５の一側部の端縁３２が上記空間３１に入り込むよう
にした場合において、平面視で、上記第１開口縁片１６
の前後方向の中途部１６ａを同上第１開口縁片１６の後
端部１６ｃよりも車幅方向で外側方に向けて凹ませたも
のである。
の請求項１の発明の自動車のバックドアは、車体１の後
壁３の車幅方向の中途部にドア開口４を形成すると共
に、このドア開口４を開閉自在に閉じるドア５を設け、
上記ドア開口４の一側部の開口縁１４を、上記後壁３の
一側部の外面を形成するアウタパネル１２の端縁１５か
ら前方に向って折れ曲がるように延出する第１開口縁片
１６と、この第１開口縁片１６の前端縁から車幅方向で
車体１の中央側に向って延出する第２開口縁片１７とで
構成し、上記ドア５の一側部を軸心２３がほぼ垂直のヒ
ンジ２４により上記開口縁１４に枢支させ、平面視で上
記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５の一側部と上記開
口縁１４とで囲まれた空間３１に位置させ、上記軸心２
３回りでの上記ドア５の他側部の後方回動で上記ドア開
口４が開かれるようにし、このドア５の開回動でこのド
ア５の一側部の端縁３２が上記空間３１に入り込むよう
にした場合において、平面視で、上記第１開口縁片１６
の前後方向の中途部１６ａを同上第１開口縁片１６の後
端部１６ｃよりも車幅方向で外側方に向けて凹ませたも
のである。
【００１３】また、請求項２の発明の自動車のバックド
アは、車体１の後壁３の車幅方向の中途部にドア開口４
を形成すると共に、このドア開口４を開閉自在に閉じる
ドア５を設け、上記ドア開口４の一側部の開口縁１４
を、上記後壁３の一側部の外面を形成するアウタパネル
１２の端縁１５から前方に向って折れ曲がるように延出
する第１開口縁片１６と、この第１開口縁片１６の前端
縁から車幅方向で車体１の中央側に向って延出する第２
開口縁片１７とで構成し、上記ドア５の一側部を軸心２
３がほぼ垂直のヒンジ２４により上記開口縁１４に枢支
させ、平面視で上記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５
の一側部と上記開口縁１４とで囲まれた空間３１に位置
させ、上記軸心２３回りでの上記ドア５の他側部の後方
回動で上記ドア開口４が開かれるようにし、このドア５
の開回動でこのドア５の一側部の端縁３２が上記空間３
１に入り込むようにした場合において、平面視で、上記
ドア５の端縁３２の回動軌跡３５を上記開口縁１４側か
ら覆うカバー体３９を上記空間３１に設け、上記開口縁
１４と上記カバー体３９との間に上下に連通する空間４
２を設けたものである。
アは、車体１の後壁３の車幅方向の中途部にドア開口４
を形成すると共に、このドア開口４を開閉自在に閉じる
ドア５を設け、上記ドア開口４の一側部の開口縁１４
を、上記後壁３の一側部の外面を形成するアウタパネル
１２の端縁１５から前方に向って折れ曲がるように延出
する第１開口縁片１６と、この第１開口縁片１６の前端
縁から車幅方向で車体１の中央側に向って延出する第２
開口縁片１７とで構成し、上記ドア５の一側部を軸心２
３がほぼ垂直のヒンジ２４により上記開口縁１４に枢支
させ、平面視で上記ヒンジ２４の軸心２３を上記ドア５
の一側部と上記開口縁１４とで囲まれた空間３１に位置
させ、上記軸心２３回りでの上記ドア５の他側部の後方
回動で上記ドア開口４が開かれるようにし、このドア５
の開回動でこのドア５の一側部の端縁３２が上記空間３
１に入り込むようにした場合において、平面視で、上記
ドア５の端縁３２の回動軌跡３５を上記開口縁１４側か
ら覆うカバー体３９を上記空間３１に設け、上記開口縁
１４と上記カバー体３９との間に上下に連通する空間４
２を設けたものである。
【００１４】
【作 用】上記発明による作用は、次の如くである。
【００１５】請求項１の発明によれば、ドア５を回動さ
せたとき、このドア５の端縁３２の回動軌跡３５が、車
幅方向でより接近する第１開口縁片１６の前後方向の中
途部１６ａを同上第１開口縁片１６の後端部１６ｃより
も車幅方向で外側方に向けて凹ませてある。
せたとき、このドア５の端縁３２の回動軌跡３５が、車
幅方向でより接近する第１開口縁片１６の前後方向の中
途部１６ａを同上第１開口縁片１６の後端部１６ｃより
も車幅方向で外側方に向けて凹ませてある。
【００１６】このため、上記ドア５の端縁３２の回動軌
跡３５に上記第１開口縁片１６の中途部１６ａが接触し
ないようにしながら、この第１開口縁片１６を上記回動
軌跡３５に全体的に、より接近させることができる。
跡３５に上記第１開口縁片１６の中途部１６ａが接触し
ないようにしながら、この第１開口縁片１６を上記回動
軌跡３５に全体的に、より接近させることができる。
【００１７】よって、上記ドア開口４をドア５が閉じ、
このドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部
１６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１
６ｃ間の隙間３６は狭くなる。
このドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部
１６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１
６ｃ間の隙間３６は狭くなる。
【００１８】請求項２の発明によれば、ドア５の端縁３
２の回動軌跡３５を開口縁１４側から覆うカバー体３９
を空間３１に設けてある。
２の回動軌跡３５を開口縁１４側から覆うカバー体３９
を空間３１に設けてある。
【００１９】このため、ドア５がドア開口４を閉じ、上
記ドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部１
６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１６
ｃ間の隙間３６がある程度広いとしても、車外からこの
隙間３６を通して空間３１に設けられたヒンジ２４等が
容易に見えるということは上記カバー体３９によって抑
制される。
記ドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部１
６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１６
ｃ間の隙間３６がある程度広いとしても、車外からこの
隙間３６を通して空間３１に設けられたヒンジ２４等が
容易に見えるということは上記カバー体３９によって抑
制される。
【００２０】しかも、上記開口縁１４と上記カバー体３
９との間に上下に連通する空間４２を設けてある。
９との間に上下に連通する空間４２を設けてある。
【００２１】このため、上記空間４２を通って雨水等の
水４３が流れ落ちるとき、この水４３が凍結して氷とな
り、これが成長したとしても、この成長は上記カバー体
３９によってそれ以上にドア５の端縁３２の回動軌跡３
５側に向うことが抑制される。
水４３が流れ落ちるとき、この水４３が凍結して氷とな
り、これが成長したとしても、この成長は上記カバー体
３９によってそれ以上にドア５の端縁３２の回動軌跡３
５側に向うことが抑制される。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２３】図中符号１は、自動車の車体で、矢印Ｆｒ
はこの自動車の前方を示し、下記する左右とは上記前方
に向っての車幅方向をいうものとする。
はこの自動車の前方を示し、下記する左右とは上記前方
に向っての車幅方向をいうものとする。
【００２４】上記車体１の内部は車室２となっており、
同上車体１はその後端部に後壁３を備え、この後壁３に
バックドアが設けられている。
同上車体１はその後端部に後壁３を備え、この後壁３に
バックドアが設けられている。
【００２５】上記バックドアは、上記後壁３の車幅方向
の中途部に形成される矩形のドア開口４を備え、このド
ア開口４を開閉自在に閉じるドア５が設けられている。
の中途部に形成される矩形のドア開口４を備え、このド
ア開口４を開閉自在に閉じるドア５が設けられている。
【００２６】上記後壁３は板金製で、その左右各側部
が、図１や図３で示す平面視で、互いに対面するインナ
パネル７とアウタパネル８とを備え、これらインナパネ
ル７とアウタパネル８の各後端はエクステンションパネ
ル９で互いに結合させられている。
が、図１や図３で示す平面視で、互いに対面するインナ
パネル７とアウタパネル８とを備え、これらインナパネ
ル７とアウタパネル８の各後端はエクステンションパネ
ル９で互いに結合させられている。
【００２７】上記ドア５は前後方向で互いに対面するイ
ンナパネル１１とアウタパネル１２とを有し、これらイ
ンナパネル１１とアウタパネル１２の各外縁が互いに結
合させられ、これによって、上記インナパネル１１とア
ウタパネル１２とが最中状に結合させられている。
ンナパネル１１とアウタパネル１２とを有し、これらイ
ンナパネル１１とアウタパネル１２の各外縁が互いに結
合させられ、これによって、上記インナパネル１１とア
ウタパネル１２とが最中状に結合させられている。
【００２８】上記ドア開口４の一側部である右側部の開
口縁１４は、上記後壁３の一側部である右側部の外面を
形成するアウタパネル８の端縁１５から前方に向って折
れ曲がるように延出する第１開口縁片１６と、この第１
開口縁片１６の前端縁から車幅方向の車体１の中央側
（左側）に向って延出する第２開口縁片１７とで構成さ
れている。
口縁１４は、上記後壁３の一側部である右側部の外面を
形成するアウタパネル８の端縁１５から前方に向って折
れ曲がるように延出する第１開口縁片１６と、この第１
開口縁片１６の前端縁から車幅方向の車体１の中央側
（左側）に向って延出する第２開口縁片１７とで構成さ
れている。
【００２９】前記エクステンションパネル９は、平面視
でこのエクステンションパネル９の後部を構成して前後
方向に延びる後部パネル１９と、この後部パネル１９の
前縁から車幅方向の車体１の中央側（左側）に向って延
出する前部パネル２０とで構成されている。
でこのエクステンションパネル９の後部を構成して前後
方向に延びる後部パネル１９と、この後部パネル１９の
前縁から車幅方向の車体１の中央側（左側）に向って延
出する前部パネル２０とで構成されている。
【００３０】上記第１開口縁片１６は、上記後壁３のア
ウタパネル８の端縁１５から前方に向って折れ曲がるよ
うに一体的に延出する延出片２２と、この延出片２２に
スポット溶接で結合される上記後部パネル１９とで構成
され、上記第２開口縁片１７は上記前部パネル２０で構
成されている。
ウタパネル８の端縁１５から前方に向って折れ曲がるよ
うに一体的に延出する延出片２２と、この延出片２２に
スポット溶接で結合される上記後部パネル１９とで構成
され、上記第２開口縁片１７は上記前部パネル２０で構
成されている。
【００３１】上記ドア５の一側部である右側部は、軸心
２３がほぼ垂直な上下一対のヒンジ２４，２４によって
上記開口縁１４に枢支されている。上記各ヒンジ２４
は、上記ドア５の一側部に締結具２５によって固着され
る固定片２６と、上記前部パネル２０の表面に締結具２
７によって固着される回動片２８と、これら締結具２７
と回動片２８とを上記軸心２３上で互いに枢支させる枢
支軸２９とで構成されている。
２３がほぼ垂直な上下一対のヒンジ２４，２４によって
上記開口縁１４に枢支されている。上記各ヒンジ２４
は、上記ドア５の一側部に締結具２５によって固着され
る固定片２６と、上記前部パネル２０の表面に締結具２
７によって固着される回動片２８と、これら締結具２７
と回動片２８とを上記軸心２３上で互いに枢支させる枢
支軸２９とで構成されている。
【００３２】平面視で、上記インナパネル７の後端縁
と、エクステンションパネル９の車幅方向の端縁とがス
ポット溶接で結合させられており、この結合部にウェザ
ーストリップ３０が取り付けられている。上記ドア５が
ドア開口４を閉じたとき、上記ドア５の内面が上記ウェ
ザーストリップ３０に圧接するようになっており、これ
により、車室２の内外がシールされる。上記ドア５の一
側部と、上記第１、第２開口縁片１６，１７と、ウェザ
ーストリップ３０とで囲まれた空間３１に上記枢支軸２
９の軸心２３が位置させられている。
と、エクステンションパネル９の車幅方向の端縁とがス
ポット溶接で結合させられており、この結合部にウェザ
ーストリップ３０が取り付けられている。上記ドア５が
ドア開口４を閉じたとき、上記ドア５の内面が上記ウェ
ザーストリップ３０に圧接するようになっており、これ
により、車室２の内外がシールされる。上記ドア５の一
側部と、上記第１、第２開口縁片１６，１７と、ウェザ
ーストリップ３０とで囲まれた空間３１に上記枢支軸２
９の軸心２３が位置させられている。
【００３３】各図中実線で示すように、ドア開口４をド
ア５が閉じた状態では、上記後壁３の一側部のアウタパ
ネル８の後面（表面）と、ドア５の後面（表面）とは互
いにほぼ面一となっている。
ア５が閉じた状態では、上記後壁３の一側部のアウタパ
ネル８の後面（表面）と、ドア５の後面（表面）とは互
いにほぼ面一となっている。
【００３４】そして、上記枢支軸２９の軸心２３回りで
の上記ドア５の他側部（左側部）の後方回動で（図１、
３中矢印Ａ、仮想線図示）、上記ドア開口４が開かれる
ようになっている。また、このドア５の開回動で、上記
ドア５の一側部の端縁３２が平面視で上記空間３１に入
り込むようになっている。
の上記ドア５の他側部（左側部）の後方回動で（図１、
３中矢印Ａ、仮想線図示）、上記ドア開口４が開かれる
ようになっている。また、このドア５の開回動で、上記
ドア５の一側部の端縁３２が平面視で上記空間３１に入
り込むようになっている。
【００３５】平面視で、上記第１開口縁片１６の前後方
向の中途部１６ａは、同上第１開口縁片１６の前、後端
部１６ｂ，１６ｃよりも車幅方向で外側方に向けて凹ま
されている。
向の中途部１６ａは、同上第１開口縁片１６の前、後端
部１６ｂ，１６ｃよりも車幅方向で外側方に向けて凹ま
されている。
【００３６】上記の場合、延出片２２とアウタパネル８
とは、いわゆる負角成形によりプレス成形されており、
これにより、上記第１開口縁片１６の中途部１６ａがそ
の前、後端部１６ｂ，１６ｃよりも凹むこととされてい
る。
とは、いわゆる負角成形によりプレス成形されており、
これにより、上記第１開口縁片１６の中途部１６ａがそ
の前、後端部１６ｂ，１６ｃよりも凹むこととされてい
る。
【００３７】このため、上記ドア５の端縁３２の回動軌
跡３５に上記第１開口縁片１６の中途部１６ａが接触し
ないようにしながら、この第１開口縁片１６を上記回動
軌跡３５に全体的に、より接近させることができる。
跡３５に上記第１開口縁片１６の中途部１６ａが接触し
ないようにしながら、この第１開口縁片１６を上記回動
軌跡３５に全体的に、より接近させることができる。
【００３８】よって、上記ドア開口４をドア５が閉じ、
このドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部
１６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１
６ｃ間の隙間３６は狭くなり、このため、空間３１に設
けたヒンジ２４が上記隙間３６を通して車外から容易に
見えるということが抑制される。
このドア５の端縁３２が上記第１開口縁片１６の後端部
１６ｃに車幅方向で対向したとき、これら両者３２，１
６ｃ間の隙間３６は狭くなり、このため、空間３１に設
けたヒンジ２４が上記隙間３６を通して車外から容易に
見えるということが抑制される。
【００３９】図１、図３の平面視で、上記ドア５の端縁
３２の回動軌跡３５を上記開口縁１４側から覆う板金製
のカバー体３９が上記空間３１に設けられている。この
カバー体３９は上記回動軌跡３５に沿った円弧形とさ
れ、このカバー体３９は締結具４０により開口縁１４の
第２開口縁片１７の表面側に着脱自在に締結されてい
る。
３２の回動軌跡３５を上記開口縁１４側から覆う板金製
のカバー体３９が上記空間３１に設けられている。この
カバー体３９は上記回動軌跡３５に沿った円弧形とさ
れ、このカバー体３９は締結具４０により開口縁１４の
第２開口縁片１７の表面側に着脱自在に締結されてい
る。
【００４０】上記開口縁１４と、上記カバー体３９との
間には、上下に連通する排水可能な通路、もしくは連通
路である空間４２が設けられている。
間には、上下に連通する排水可能な通路、もしくは連通
路である空間４２が設けられている。
【００４１】このため、上記空間４２を通って雨水等の
水４３が流れ落ちるとき、この水４３が凍結して氷とな
り、これが成長したとしても、この成長は上記カバー体
３９によってそれ以上にドア５の端縁３２の回動軌跡３
５側に向うことが抑制される。
水４３が流れ落ちるとき、この水４３が凍結して氷とな
り、これが成長したとしても、この成長は上記カバー体
３９によってそれ以上にドア５の端縁３２の回動軌跡３
５側に向うことが抑制される。
【００４２】また、上記カバー体３９は、平面視で、回
動軌跡３５に沿うよう円弧形状とされていて、これら両
者３５，３９間の隙間が小さくされており、これによ
り、上記隙間３６を通してヒンジ２４が見えることがよ
り確実に抑制される。
動軌跡３５に沿うよう円弧形状とされていて、これら両
者３５，３９間の隙間が小さくされており、これによ
り、上記隙間３６を通してヒンジ２４が見えることがよ
り確実に抑制される。
【００４３】また、上記したように、カバー体３９は円
弧形状とされているため、剛性が向上して、このカバー
体３９が自動車の振動等で振動したり、がたつくという
ことが防止される。
弧形状とされているため、剛性が向上して、このカバー
体３９が自動車の振動等で振動したり、がたつくという
ことが防止される。
【００４４】
【発明の効果】この発明によれば、次の効果がある。
【００４５】即ち、請求項１の発明によれば、ドアを回
動させたとき、このドアの端縁の回動軌跡が、車幅方向
でより接近する第１開口縁片の前後方向の中途部を同上
第１開口縁片の後端部よりも車幅方向で外側方に向けて
凹ませてある。
動させたとき、このドアの端縁の回動軌跡が、車幅方向
でより接近する第１開口縁片の前後方向の中途部を同上
第１開口縁片の後端部よりも車幅方向で外側方に向けて
凹ませてある。
【００４６】このため、上記ドアの端縁の回動軌跡に上
記第１開口縁片の中途部が接触しないようにしながら、
この第１開口縁片を上記回動軌跡に全体的に、より接近
させることができる。
記第１開口縁片の中途部が接触しないようにしながら、
この第１開口縁片を上記回動軌跡に全体的に、より接近
させることができる。
【００４７】よって、上記ドア開口をドアが閉じ、この
ドアの端縁が上記第１開口縁片の後端部に車幅方向で対
向したとき、これら両者間の隙間は狭くなる。この結
果、空間に設けられたヒンジが上記隙間を通して車外か
ら容易に見えるということが抑制され、バックドアの見
栄えが向上する。
ドアの端縁が上記第１開口縁片の後端部に車幅方向で対
向したとき、これら両者間の隙間は狭くなる。この結
果、空間に設けられたヒンジが上記隙間を通して車外か
ら容易に見えるということが抑制され、バックドアの見
栄えが向上する。
【００４８】請求項２の発明によれば、ドアの端縁の回
動軌跡を開口縁側から覆うカバー体を空間に設けてあ
る。
動軌跡を開口縁側から覆うカバー体を空間に設けてあ
る。
【００４９】このため、ドアがドア開口を閉じ、上記ド
アの端縁が上記第１開口縁片の後端部に車幅方向で対向
したとき、これら両者間の隙間がある程度広いとして
も、車外からこの隙間を通し、空間に設けられたヒンジ
等が容易に見えるということは上記カバー体によって抑
制され、もって、バックドアの見栄えが向上する。
アの端縁が上記第１開口縁片の後端部に車幅方向で対向
したとき、これら両者間の隙間がある程度広いとして
も、車外からこの隙間を通し、空間に設けられたヒンジ
等が容易に見えるということは上記カバー体によって抑
制され、もって、バックドアの見栄えが向上する。
【００５０】しかも、上記開口縁と上記カバー体との間
に上下に連通する空間を設けてある。
に上下に連通する空間を設けてある。
【００５１】このため、上記空間を通って雨水等の水が
流れ落ちるとき、この水が凍結して氷となり、これが成
長したとしても、この成長は上記カバー体によってそれ
以上にドアの端縁の回動軌跡側に向うことが抑制され
る。
流れ落ちるとき、この水が凍結して氷となり、これが成
長したとしても、この成長は上記カバー体によってそれ
以上にドアの端縁の回動軌跡側に向うことが抑制され
る。
【００５２】よって、上記空間に水の凍結による氷が生
じても、これが上記ドアの回動を阻害することは防止さ
れ、このドアの回動は円滑になされることとなる。
じても、これが上記ドアの回動を阻害することは防止さ
れ、このドアの回動は円滑になされることとなる。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】バックドアの背面図である。
【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】後壁を車室側からみた斜視図である。
１ 車体 ２ 車室 ３ 後壁 ４ ドア開口 ５ ドア １４ 開口縁 １５ 端縁 １６ 第１開口縁片 １６ａ 中途部 １６ｃ 後端部 １７ 第２開口縁片 ２３ 軸心 ２４ ヒンジ ２９ 枢支軸 ３１ 空間 ３２ 端縁 ３５ 回動軌跡 ３６ 隙間 ３９ カバー体 ４２ 空間 ４３ 水
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の後壁の車幅方向の中途部にドア開
口を形成すると共に、このドア開口を開閉自在に閉じる
ドアを設け、上記ドア開口の一側部の開口縁を、上記後
壁の一側部の外面を形成するアウタパネルの端縁から前
方に向って折れ曲がるように延出する第１開口縁片と、
この第１開口縁片の前端縁から車幅方向で車体の中央側
に向って延出する第２開口縁片とで構成し、上記ドアの
一側部を軸心がほぼ垂直のヒンジにより上記開口縁に枢
支させ、平面視で上記ヒンジの軸心を上記ドアの一側部
と上記開口縁とで囲まれた空間に位置させ、上記軸心回
りでの上記ドアの他側部の後方回動で上記ドア開口が開
かれるようにし、このドアの開回動でこのドアの一側部
の端縁が上記空間に入り込むようにした自動車のバック
ドアにおいて、 平面視で、上記第１開口縁片の前後方向の中途部を同上
第１開口縁片の後端部よりも車幅方向で外側方に向けて
凹ませた自動車のバックドア。 - 【請求項２】 車体の後壁の車幅方向の中途部にドア開
口を形成すると共に、このドア開口を開閉自在に閉じる
ドアを設け、上記ドア開口の一側部の開口縁を、上記後
壁の一側部の外面を形成するアウタパネルの端縁から前
方に向って折れ曲がるように延出する第１開口縁片と、
この第１開口縁片の前端縁から車幅方向で車体の中央側
に向って延出する第２開口縁片とで構成し、上記ドアの
一側部を軸心がほぼ垂直のヒンジにより上記開口縁に枢
支させ、平面視で上記ヒンジの軸心を上記ドアの一側部
と上記開口縁とで囲まれた空間に位置させ、上記軸心回
りでの上記ドアの他側部の後方回動で上記ドア開口が開
かれるようにし、このドアの開回動でこのドアの一側部
の端縁が上記空間に入り込むようにした自動車のバック
ドアにおいて、 平面視で、上記ドアの端縁の回動軌跡を上記開口縁側か
ら覆うカバー体を上記空間に設け、上記開口縁と上記カ
バー体との間に上下に連通する空間を設けた自動車のバ
ックドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17431995A JP3258861B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | 自動車のバックドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17431995A JP3258861B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | 自動車のバックドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092076A true JPH092076A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3258861B2 JP3258861B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=15976573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17431995A Expired - Fee Related JP3258861B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | 自動車のバックドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3258861B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078578A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の回転開閉ドアの構造 |
| JP2010100211A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 横開きバックドアを備えた車体後部構造 |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP17431995A patent/JP3258861B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078578A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の回転開閉ドアの構造 |
| JP2010100211A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 横開きバックドアを備えた車体後部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3258861B2 (ja) | 2002-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |