JP2007030842A - スライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 リンクアームを直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保する。
【解決手段】 スライドドア構造１０において、リヤホイルアーチ部５２には、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときにリンクアーム３０の長手方向中間部を収容する収容凹部５６が形成されている。従って、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときには、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容されてリンクアーム３０とリヤホイルアーチ部５２との干渉が防止される。これにより、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容される分だけリンクアーム３０の揺動角度が大きくなるので、リンクアーム３０を直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保できる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、スライドドア構造に係り、特にリンクアームの揺動によりドアをスライドさせるスライドドア構造に関する。

従来、この種のスライドドア構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、アームの一方の端部は、シートの下部に設けられた支持機構により回動自在とされており、アームの他方の端部は、ドアに回動自在に取り付けられている。そして、アームを車体に対して揺動させることにより、ドアがトラックの側方に沿ってスライドするようになっている。
実開昭６３−０９３２１４号公報（第３図）

しかしながら、例えば、特許文献１に示されるように、アームを車体に対して揺動させることによりドアをスライドさせるようにしたスライドドア構造において、ドア開口を広く確保するためには、アームの揺動角度を大きくする必要がある。

このとき、ドア開口を広く確保するためにアームの揺動角度を単に大きくするだけでは、アームの長手方向中間部がドア開口の周縁に形成された枠部と干渉する。

従って、アームの揺動角度を大きくすることによりドア開口を広く確保するためには、例えば、特許文献１に示されるように、アームの長手方向中間部がドア開口周縁の枠部に干渉しないようにアームを湾曲状に形成する必要がある。

ところが、このようにアームの長手方向中間部がドア開口周縁の枠部に干渉しないようにアームを湾曲状に形成すると、アームを直線状に形成した場合に比して、アームの剛性を十分に確保できなかったり、ドアを開けたときのアームの外観性（見栄え）が損なわれたりすることがある。

このため、アームを湾曲状に形成する場合には、アームの剛性を十分に確保するための特殊な設計やドアを開けたときのアームの外観性が損なわれることを防止するための特殊な設計等を行う必要がある。従って、アームを湾曲状に形成する場合には、アームを直線状に形成する場合に比して、アームの形状設計が複雑となる。

また、特許文献１において特に示されていないが、例えば、小型乗用自動車等のようにドア開口に隣接してホイルアーチ部が設けられる車両の場合についても、上記と同様の問題が生じる。

すなわち、小型乗用自動車等のようにドア開口に隣接してホイルアーチ部が設けられる車両において、ドア開口を広く確保するためにアームの揺動角度を単に大きくするだけでは、アームの長手方向中間部がホイルアーチ部と干渉する。

従って、アームの長手方向中間部がホイルアーチ部に干渉しないようにアームを湾曲状に形成する必要がある。また、このようにアームの長手方向中間部がホイルアーチ部に干渉しないようにアームを湾曲状に形成する場合には、アームを直線状に形成する場合に比して、アームの形状設計が複雑となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リンクアームを直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保することが可能なスライドドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア構造は、車体側面に設けられドア開口を有する枠部と、前記ドア開口を開閉するドアと、一端側が前記車体側面に回動自在に連結されると共に、他端側が前記ドアに回動自在に連結され、前記車体側面に対して揺動することにより前記ドアを前記ドア開口を閉じる位置から前記枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置へスライドさせるリンクアームと、を備え、前記枠部には、前記ドアが前記枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置にスライドされたときに、前記リンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載のスライドドア構造では、ドア開口を有する枠部に、ドアが枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置にスライドされたときにリンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されている。

この構成によれば、ドアが枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置にスライドされたときには、リンクアームの長手方向中間部が収容凹部に収容される。これにより、リンクアームが枠部と干渉することを防止できるので、リンクアームが収容凹部に収容される分だけリンクアームの揺動角度が大きくなる。

従って、ドア開口面積を確保するためにリンクアームを湾曲状に形成する必要が無く、リンクアームは略直線状に形成されていても良い。

また、リンクアームを略直線状に形成した場合でも、リンクアームが収容凹部に収容される分だけリンクアームの揺動角度が大きくなる。これにより、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保することが可能となる。

また、前記課題を解決するために、請求項２に記載のスライドドア構造は、車体側面に設けられたドア開口を開閉するドアと、一端側が前記車体側面に回動自在に連結されると共に、他端側が前記ドアに回動自在に連結され、前記車体側面に対して揺動することにより前記ドアを前記ドア開口を閉じる位置から前記ドア開口に隣接する前方又は後方のホイルアーチ部の側方位置へスライドさせるリンクアームと、を備え、前記ホイルアーチ部には、前記ドアが前記ホイルアーチ部の側方位置にスライドされたときに、前記リンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア構造では、ドア開口に隣接した前方又は後方にホイルアーチ部が設けられ、この前方又は後方のホイルアーチ部には、ドアがホイルアーチ部の側方位置にスライドされたときにリンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されている。

この構成によれば、ドアがホイルアーチ部の側方位置にスライドされたときには、リンクアームの長手方向中間部が収容凹部に収容される。これにより、リンクアームがホイルアーチ部と干渉することを防止できるので、リンクアームが収容凹部に収容される分だけリンクアームの揺動角度が大きくなる。

従って、例えば小型乗用自動車等のようにドア開口に隣接してホイルアーチ部が形成されている車両においても、ドア開口面積を確保するためにリンクアームを湾曲状に形成する必要が無く、リンクアームは略直線状に形成されていても良い。

また、リンクアームを略直線状に形成した場合でも、リンクアームが収容凹部に収容される分だけリンクアームの揺動角度が大きくなる。これにより、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保することが可能となる。

請求項３に記載のスライドドア構造は、請求項２に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームの前記車体側面側には、ヒンジピンが設けられ、前記車体側面には、車体前後方向に沿って形成されると共に、車体幅方向外側に開口を有する車体凹部が設けられ、前記車体凹部の相対向する一対の壁部には、前記ヒンジピンの長手方向両端部が結合されていることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア構造では、リンクアームの車体側面側に、ヒンジピンが設けられ、車体側面に、車体前後方向に沿って形成されると共に、車体幅方向外側に開口を有する車体凹部が設けられ、車体凹部の相対向する一対の壁部に、ヒンジピンの長手方向両端部が結合されている。

この構成によれば、車体凹部の相対向する一対の壁部に、ヒンジピンの長手方向両端部が結合されることにより、リンクアームの一端側が車体側面に回動自在に連結される。従って、リンクアームの一端側を車体側面に回動自在に連結するためのアームブラケット等の別部材を不要にできる。

請求項４に記載のスライドドア構造は、請求項３に記載のスライドドア構造において、前記車体凹部は、前記ホイルアーチ部内側のホイルハウスにまで延設されて前記ホイルハウスに開口していることを特徴とする。

請求項４に記載のスライドドア構造では、車体凹部が、ホイルアーチ部内側のホイルハウスにまで延設されてホイルハウスに開口している。

従って、成形時には、車体凹部とホイルハウスとの境界を形成する必要が無いので、車体凹部を含む車体側面の成形が容易となる（つまり、車体凹部の断面が急変しないので、いわゆる成形時に車体凹部をホイルハウスにまで吹き流せば良く、車体側面の成形が容易である）。

請求項５に記載のスライドドア構造は、請求項４に記載のスライドドア構造において、前記ドア又は前記車体側面には、前記ドアが前記ドア開口を閉じているときに前記車体凹部の前記ホイルハウスへの開口を閉塞する閉塞部材が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載のスライドドア構造では、ドア又は車体側面に、ドアがドア開口を閉じているときに車体凹部のホイルハウスへの開口を閉塞する閉塞部材が設けられている。

従って、ドアがドア開口を閉じているときには、車体凹部のホイルハウスへの開口が閉塞部材によって閉塞される。これにより、ホイルハウス内のタイヤによって跳ね上げられた泥などの異物が車体凹部のホイルハウスへの開口を介してリンクアームに付着することを閉塞部材によって防止することが可能となる。

請求項６に記載のスライドドア構造は、請求項１乃至請求項５に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームは、直線状に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載のスライドドア構造では、リンクアームが直線状に形成されている。従って、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合に比して、リンクアームの剛性（ドア支持剛性）を十分に確保できると共にリンクアームの外観性も向上させることができる。

以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、ドアが枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置にスライドされたときには、リンクアームの長手方向中間部が収容凹部に収容される。従って、リンクアームを略直線状に形成した場合でも、リンクアームが収容凹部に収容される分だけリンクアームの揺動角度が大きくなるので、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保することが可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、ドアがホイルアーチ部の側方位置にスライドされたときには、リンクアームの長手方向中間部がホイルアーチ部に形成された収容凹部に収容される。従って、例えば小型乗用自動車等のようにドア開口に隣接してホイルアーチ部が形成されている車両において、リンクアームを略直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保することが可能となる。

また、請求項３に記載の発明によれば、車体凹部の相対向する一対の壁部に、ヒンジピンの長手方向両端部が結合されることにより、リンクアームの一端側が車体側面に回動自在に連結される。従って、リンクアームの一端側を車体側面に回動自在に連結するためのアームブラケット等の別部材を不要にできる。

また、請求項４に記載の発明によれば、車体凹部が、ホイルアーチ部内側のホイルハウスにまで延設されてホイルハウスに開口している。従って、成形時には、車体凹部とホイルハウスとの境界を形成する必要が無いので、車体凹部を含む車体側面の成形が容易となる（つまり、車体凹部の断面が急変しないので、いわゆる成形時に車体凹部をホイルハウスにまで吹き流せば良く、車体側面の成形が容易である）。

また、請求項５に記載の発明によれば、ドアがドア開口を閉じているときには、車体凹部のホイルハウスへの開口が閉塞部材によって閉塞される。これにより、ホイルハウス内のタイヤによって跳ね上げられた泥などの異物が車体凹部のホイルハウスへの開口を介してリンクアームに付着することを閉塞部材によって防止することが可能となる。

また、請求項６に記載の発明によれば、リンクアームが直線状に形成されている。従って、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合に比して、リンクアームの剛性（ドア支持剛性）を十分に確保できると共にリンクアームの外観性も向上させることができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図５を参照しながら、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の構成について説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両１２の車体側面には、ドア開口１４が設けられており、このドア開口１４は、スライド式のフロントドア１６及びリヤドア１８によって開閉される。

フロントドア１６には、図１，図２に示されるように、アームブラケット２０が設けられており、このアームブラケット２０には、それぞれ直線状に形成された４リンク式のリンクアーム２２の一端がヒンジピン２４によって回動自在に連結されている。

リンクアーム２２の他端には、ヒンジピン２６が設けられており、このヒンジピン２６の長手方向両端部は、図２に示されるように、後に詳述する車体凹部４０の相対向する一対の壁部４０Ａ，４０Ｂに結合されている。これにより、リンクアーム２２の他端側は、ヒンジピン２６によって車体凹部４０に対して回動自在となっている。

そして、本実施形態では、図１に示されるように、リンクアーム２２が車体側面に対して揺動することにより、フロントドア１６がドア開口１４を閉じる位置から後述するフロントホイルアーチ部４６の側方位置へスライドする構成となっている。

同様に、リヤドア１８には、図３に示されるように、アームブラケット２８が設けられており、このアームブラケット２８には、それぞれ直線状に形成された４リンク式のリンクアーム３０の一端がヒンジピン３２によって回動自在に連結されている。

リンクアーム３０の他端には、ヒンジピン３４が設けられており、このヒンジピン３４の長手方向両端部は、図３に示されるように、後に詳述する車体凹部４０の相対向する一対の壁部４０Ａ，４０Ｂに結合されている。これにより、リンクアーム３０の他端側は、ヒンジピン３４によって車体凹部４０に対して回動自在となっている。

そして、本実施形態では、図１に示されるように、リンクアーム３０が車体側面に対して揺動することにより、リヤドア１８がドア開口１４を閉じる位置から後述するリヤホイルアーチ部５２の側方位置へスライドする構成となっている。

本実施形態に係る車両１２のロッカ部３６には、図２，図３に示されるように、ロッカリインフォース３８が設けられており、このロッカリインフォース３８には、車体前後方向に沿って車体凹部４０が形成されている。

この車体凹部４０は、フロントドア１６のスライド時に揺動するリンクアーム２２及びリヤドア１８のスライド時に揺動するリンクアーム３０を出し入れ可能なように、車体幅方向外側に開口４０Ｃを有する断面略コの字状に構成されている。また、車体凹部４０は、車体前後方向に沿って延設されると共に、車体前後方向に沿って一定の断面形状で構成されている。

この車体凹部４０の車体前方側は、図１，図４に示されるように、フロントホイルアーチ部４６の内側のフロントホイルハウス４２にまで延設されてフロントホイルハウス４２に開口している。さらに、車体凹部４０の車体後方側は、図１，図５に示されるように、リヤホイルアーチ部５２の内側のリヤホイルハウス４８にまで延設されてリヤホイルハウス４８に開口している。

本実施形態に係る車両１２において、フロントホイルハウス４２の周りには、図４に示されるように、フェンダパネル４４によってフロントホイルアーチ部４６が形成されている。同様に、リヤホイルハウス４８の周りには、図５に示されるように、ボディサイドアウタパネル５０によってリヤホイルアーチ部５２が形成されている。

フロントホイルアーチ部４６の車体凹部４０が位置する部位には、図４に示されるように、車体前後方向に沿って収容凹部５４が形成されている。本実施形態において、収容凹部５４は、ロッカ部３６のロッカリインフォース３８とフェンダパネル４４とで構成されており、車体幅方向外側に開口５４Ａを有する断面略コの字状に構成されている。

この収容凹部５４は、図１，図４に示されるように、フロントドア１６がフロントホイルアーチ部４６の側方位置にスライドされたときに、リンクアーム２２の揺動角度を拡大すべくリンクアーム２２の長手方向中間部を収容する。

同様に、リヤホイルアーチ部５２の車体凹部４０が位置する部位には、図５に示されるように、車体前後方向に沿って収容凹部５６が形成されている。本実施形態において、収容凹部５６は、ロッカ部３６のロッカリインフォース３８とボディサイドアウタパネル５０とで構成されており、車体幅方向外側に開口５６Ａを有する断面略コの字状に構成されている。

この収容凹部５６は、図１，図５に示されるように、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときに、リンクアーム３０の揺動角度を拡大すべくリンクアーム３０の長手方向中間部を収容する。

そして、本実施形態では、図１，図５に示されるように、リヤホイルアーチ部５２の外板は、リヤドア１８のアウタパネル１８Ａにより構成されている（ドア見切りはリヤホイルアーチ部５２上に設定）。また、リヤドア１８は、モータ装置５８により電動で開扉可能となっている。

なお、本実施形態では、フロントホイルアーチ部４６のドア開口１４に接する部分、Ａピラー、ルーフサイド部、Ｃピラー、リヤホイルアーチ部５２のドア開口１４に接する部分、ロッカ部３６によって本発明に係る枠部が構成されている。そして、本実施形態では、この枠部のうちフロントアーチ部４６のドア開口１４に接する部分の一部及びリヤホイルアーチ部５２のドア開口１４に接する部分の一部に収容凹部５４，５６がそれぞれ形成されている。

次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の作用について説明する。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、図４に示されるように、ドア開口１４に隣接した前方にフロントホイルアーチ部４６が設けられ、このフロントホイルアーチ部４６には、フロントドア１６がフロントホイルアーチ部４６の側方位置にスライドされたときにリンクアーム２２の長手方向中間部を収容する収容凹部５４が形成されている。

この構成によれば、フロントドア１６がフロントホイルアーチ部４６の側方位置にスライドされたときには、リンクアーム２２の長手方向中間部が収容凹部５４に収容される。これにより、リンクアーム２２がフロントホイルアーチ部４６と干渉することを防止できるので、リンクアーム２２が収容凹部５４に収容される分だけリンクアーム２２の揺動角度が大きくなる。

従って、本実施形態のように、ドア開口１４に隣接してフロントホイルアーチ部４６が形成されている車両１２においても、前席用のドア開口面積を確保するためにリンクアーム２２を湾曲状に形成する必要が無く、リンクアーム２２は略直線状に形成されていても良い。

また、リンクアーム２２を略直線状に形成した場合でも、リンクアーム２２が収容凹部５４に収容される分だけリンクアーム２２の揺動角度が大きくなる。これにより、リンクアーム２２を湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上の前席用のドア開口面積を確保することが可能となる。

同様に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、図５に示されるように、ドア開口１４に隣接した後方にリヤホイルアーチ部５２が設けられ、このリヤホイルアーチ部５２には、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときにリンクアーム３０の長手方向中間部を収容する収容凹部５６が形成されている。

この構成によれば、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときには、リンクアーム３０の長手方向中間部が収容凹部５６に収容される。これにより、リンクアーム３０がリヤホイルアーチ部５２と干渉することを防止できるので、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容される分だけリンクアーム３０の揺動角度が大きくなる。

従って、本実施形態のように、ドア開口１４に隣接してリヤホイルアーチ部５２が形成されている車両１２においても、後席用のドア開口面積を確保するためにリンクアーム３０を湾曲状に形成する必要が無く、リンクアーム３０は略直線状に形成されていても良い。

また、リンクアーム３０を略直線状に形成した場合でも、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容される分だけリンクアーム３０の揺動角度が大きくなる。これにより、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上の後席用のドア開口面積を確保することが可能となる。

そして、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、リンクアーム２２，３０が直線状に形成されている。従って、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合に比して、リンクアーム２２，３０の剛性（ドア支持剛性）を十分に確保できると共にリンクアーム２２，３０の外観性も向上させることができる。

また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、図２，図３に示されるように、車体側面に車体凹部４０が設けられ、車体凹部４０の相対向する一対の壁部４０Ａ，４０Ｂに、リンクアーム２２のヒンジピン２６の長手方向両端部及びリンクアーム３０のヒンジピン３４の長手方向両端部がそれぞれ結合されている。

この構成によれば、車体凹部４０の相対向する一対の壁部４０Ａ，４０Ｂに、ヒンジピン２６，３４の長手方向両端部が結合されることにより、リンクアーム２２，３０の一端側が車体側面にそれぞれ回動自在に連結される。従って、リンクアーム２２，３０の一端側を車体側面にそれぞれ回動自在に連結するためのアームブラケット等の別部材を不要にできる。

また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、図４，図５に示されるように、車体凹部４０が、フロントホイルアーチ部４６内側のフロントホイルハウス４２及びリヤホイルアーチ部５２のリヤホイルハウス４８にまで延設されてフロントホイルハウス４２及びリヤホイルハウス４８に開口している。

従って、成形時には、車体凹部４０とフロントホイルハウス４２及びリヤホイルハウス４８との境界をそれぞれ形成する必要が無いので、車体凹部４０を含む車体側面の成形が容易となる（つまり、車体凹部４０の断面が急変しないので、いわゆる成形時に車体凹部４０をフロントホイルハウス４２及びリヤホイルハウス４８にまで吹き流せば良く、車体側面の成形が容易である）。

次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の変形例について説明する。

上記第一実施形態では、リンクアーム２２，３０の揺動角度を拡大すべくリンクアーム２２，３０の長手方向中間部を収容する収容凹部５４，５６がフロントホイルアーチ部４６及びリヤホイルアーチ部５２にそれぞれ形成される例について説明したが、次のようにしても良い。

すなわち、例えば、図１１に示される変形例のように、スライドドア構造１０をトラック等の車両７０（例えば、特許文献１に記載の如く大型トラックやその他、中型、小型トラック等の車両）に適用し、収容凹部５６がトラック等の車両７０に設けられたドア開口１４の周縁の枠部７２（つまりホイルアーチ部以外の枠部）に形成されていても良い。そして、リンクアーム３０の揺動角度を拡大すべく、ドア開口１４の周縁の枠部７２に形成された収容凹部５６にリンクアーム３０の長手方向中間部を収容するようにしても良い。

また、上記第一実施形態では、スライドドア構造１０がロッカ部３６に適用される例について説明したが、スライドドア構造１０は、車両１２のルーフサイドレール部に適用されても良い。

また、上記第一実施形態では、収容凹部５４が、ロッカ部３６のロッカリインフォース３８とフェンダパネル４４とで構成されていたが、ロッカ部３６のロッカリインフォース３８のみ又はフェンダパネル４４のみに形成されていても良い。同様に、収容凹部５６も、ロッカ部３６のロッカリインフォース３８のみ又はボディサイドアウタパネル５０のみに形成されていても良い。

［第二実施形態］
次に、図６，図７を参照しながら、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０の構成について説明する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０は、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０のリヤドア１８に閉塞部材６２を追加したものである。

従って、本発明の第二実施形態において、閉塞部材６２を追加した以外の構成については、第一実施形態に係る構造と同一であるので、第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、リヤドア１８の後端内側に樹脂製の閉塞部材６２が別部材で設けられている。この閉塞部材６２は、リヤドア１８がドア開口１４を閉じているときに車体凹部４０（図５参照）のリヤホイルハウス４８への開口及び収容凹部５６（図５参照）のリヤホイルハウス４８側の開口（図６ではこれらの開口を併せて開口７０で示している。以下同じ）を閉塞するものであり、平板状の本体部６２Ａを有している。

そして、図７に示されるように、この本体部６２Ａがリヤドア１８の後端内側にボルト６４で固定されることにより、閉塞部材６２全体がリヤドア１８の後端内側に固定されている。

閉塞部材６２には、本体部６２Ａと一体に閉塞板６２Ｂが設けられている。閉塞板６２Ｂは、本体部６２Ａから車体内側へ向けて立設し、リヤドア１８がドア開口１４を閉じているときにリヤホイルハウス４８のタイヤ側から開口７０を閉塞する。

また、閉塞板６２Ｂのホイルハウス開口側の平面（閉塞部材６２のボデーとの接触部）には、周縁に沿ってゴムなどのやわらかい材質（含む樹脂）で形成されたシール部材６６（ウェザストリップ）が設けられており、このシール部材６６によって開口７０とのシール性が確保されている。

次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０の作用について説明する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、リヤドア１８がドア開口１４を閉じているときには、開口７０が閉塞部材６２によって閉塞される。

従って、リヤホイルハウス４８内のタイヤ６８によって泥や水などの異物が跳ね上げられたり、タイヤ６８の回転による空気の流れにより粉塵や砂など異物が巻き上げられたりした場合でも、これらの異物が開口７０を介してリンクアーム３０に付着することを閉塞部材６２によって防止することができる。

これにより、ドア開口１４を介して乗員が乗り降りする際に、乗員の衣服等がリンクアーム３０に触れることがあっても、乗員の衣服等の汚損を防止できる。

また、リヤドア１８がドア開口１４を閉じているときに、閉塞部材６２が開口７０を閉塞することにより、開口７０を介してアーム収容部や、車室内に外気が入り込むことを抑制できる。

これにより、寒冷地などにおいてリンクアーム３０に付着した水滴などが凍結してリンクアーム３０が作動しなくなることも抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、閉塞部材６２のボデーとの接触部には、ゴムなどのやわらかい材質（含む樹脂）で形成されたシール部材６６（ウェザストリップ）が設けられている。従って、寒冷地などにおいて閉塞部材６２と開口７０とが凍結して固着しても、リヤドア１８のスライドに伴ってシール部材６６が変形して閉塞板６２Ｂと開口７０とが容易に剥離する。

これにより、寒冷地などにおいて閉塞部材６２の閉塞板６２Ｂと開口７０とが凍結してリヤドア１８がスライドしなくなることを抑制できる。

次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０の変形例について説明する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、閉塞部材６２全体が樹脂で構成されていたが、図８に示される変形例のように、閉塞部材６２全体が板金等により金属で構成され、閉塞部材６２のボデーとの接触部にゴムなどのやわらかい材質（含む樹脂）で形成されたシール部材６６が設けられていても良い。この場合に、閉塞部材６２は、リヤドア１８の後端内側に溶接により固定されても良い。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、閉塞部材６２がリヤドア１８と別部材で構成されていたが、図９に示される変形例のように、閉塞部材６２がリヤドア１８のアウタパネル１８Ａ（インナパネルでも可能）に一体に形成されていても良い。この場合に、閉塞部材６２のボデーとの接触部にゴムなどのやわらかい材質（含む樹脂）で形成されたシール部材６６が設けられていても良い。

さらに、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、閉塞部材６２がリヤドア１８に設けられていたが、図１０に示される変形例のように、閉塞部材６２は、ロッカ部３６側に設けられていても良い。

ここで、図１０に示される変形例では、閉塞部材６２の一端がロッカ部３６に回動自在に連結されている。そして、閉塞部材６２は、図１０の実線で示されるように、図示しないねじりバネ等の付勢手段により車体前方へ常時付勢されてリヤドア１８がドア開口１４を閉じているときには開口７０を閉塞する。

このように構成しても、リヤホイルハウス４８内のタイヤ６８によって跳ね上げられた泥などの異物が開口７０を介してリンクアーム３０に付着することを閉塞部材６２によって防止することが可能となる。

また、閉塞部材６２は、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置へスライドしたとき（図１参照）には、図１０の二点鎖線で示されるように、図示しない付勢手段の付勢力に抗してリンクアーム３０により押し退けられて開口７０を開放する。

このようにして閉塞部材６２がリンクアーム２２により押し退けられて開口７０を開放することにより、収容凹部５６（図５参照）全体が出現する。従って、この収容凹部５６にリンクアーム３０を収容させることにより、収容凹部５６に収容される分だけリンクアーム３０の揺動角度が大きくなる。

なお、本発明の第二実施形態では、リヤドア１８に閉塞部材６２を設けた構成について説明したが、リヤドア１８の場合と同様に、フロントドア１６に車体凹部４０のフロントホイルハウス４２への開口及び収容凹部５４のフロントホイルハウス４２側の開口を閉塞するための閉塞部材を設けても良いことは勿論である。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造を備えた車両の平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造のフロント部の構成を示す斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造のリヤ部の構成を示す斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造を示す平面図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造に設けられた閉塞部材の構成を示す斜視図である。 第二実施形態に係る閉塞部材の第一変形例を示す図である。 第二実施形態に係る閉塞部材の第二変形例を示す図である。 第二実施形態に係る閉塞部材の第三変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造をトラック等の車両に適用した変形例を示す図である。

符号の説明

１０，６０ スライドドア構造
１４ ドア開口
１６ フロントドア
１８ リヤドア
２２，３０ リンクアーム
２６，３４ ヒンジピン
４０ 車体凹部
４２ フロントホイルハウス
４６ フロントホイルアーチ部
４８ リヤホイルハウス
５２ リヤホイルアーチ部
５４，５６ 収容凹部

Claims (6)

1. 車体側面に設けられドア開口を有する枠部と、
   前記ドア開口を開閉するドアと、
   一端側が前記車体側面に回動自在に連結されると共に、他端側が前記ドアに回動自在に連結され、前記車体側面に対して揺動することにより前記ドアを前記ドア開口を閉じる位置から前記枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置へスライドさせるリンクアームと、を備え、
   前記枠部には、前記ドアが前記枠部の車両前方側位置又は車両後方側位置にスライドされたときに、前記リンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されていることを特徴とするスライドドア構造。
2. 車体側面に設けられたドア開口を開閉するドアと、
   一端側が前記車体側面に回動自在に連結されると共に、他端側が前記ドアに回動自在に連結され、前記車体側面に対して揺動することにより前記ドアを前記ドア開口を閉じる位置から前記ドア開口に隣接する前方又は後方のホイルアーチ部の側方位置へスライドさせるリンクアームと、を備え、
   前記ホイルアーチ部には、前記ドアが前記ホイルアーチ部の側方位置にスライドされたときに、前記リンクアームの長手方向中間部を収容する収容凹部が形成されていることを特徴とするスライドドア構造。
3. 前記リンクアームの前記車体側面側には、ヒンジピンが設けられ、
   前記車体側面には、車体前後方向に沿って形成されると共に、車体幅方向外側に開口を有する車体凹部が設けられ、
   前記車体凹部の相対向する一対の壁部には、前記ヒンジピンの長手方向両端部が結合されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア構造。
4. 前記車体凹部は、前記ホイルアーチ部内側のホイルハウスにまで延設されて前記ホイルハウスに開口していることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア構造。
5. 前記ドア又は前記車体側面には、前記ドアが前記ドア開口を閉じているときに前記車体凹部の前記ホイルハウスへの開口を閉塞する閉塞部材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のスライドドア構造。
6. 前記リンクアームは、略直線状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載のスライドドア構造。

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