JPH09137372A - 自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材 - Google Patents
自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材Info
- Publication number
- JPH09137372A JPH09137372A JP7298080A JP29808095A JPH09137372A JP H09137372 A JPH09137372 A JP H09137372A JP 7298080 A JP7298080 A JP 7298080A JP 29808095 A JP29808095 A JP 29808095A JP H09137372 A JPH09137372 A JP H09137372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- skin material
- fibers
- needle
- fabric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気中に含まれている粒子の付着による汚れ
が生じにくい自動車内装材およびそれに用いられる表皮
材を提供すること。 【解決手段】 ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛
がおさえられ、該起毛がおさえられた表面に樹脂が含浸
されてなる自動車内装材用表皮材、および前記自動車内
装材用表皮材の樹脂が含浸されていない面と基材とを貼
り合わせてなる自動車内装材。
が生じにくい自動車内装材およびそれに用いられる表皮
材を提供すること。 【解決手段】 ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛
がおさえられ、該起毛がおさえられた表面に樹脂が含浸
されてなる自動車内装材用表皮材、および前記自動車内
装材用表皮材の樹脂が含浸されていない面と基材とを貼
り合わせてなる自動車内装材。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装材用表
皮材およびそれを用いてなる自動車内装材に関する。さ
らに詳しくは、たとえば天井材、ピラー材、ドアトリム
材、リアパッケージ材などとして好適に用いることがで
きる自動車内装材およびそれに用いられる表皮材に関す
る。
皮材およびそれを用いてなる自動車内装材に関する。さ
らに詳しくは、たとえば天井材、ピラー材、ドアトリム
材、リアパッケージ材などとして好適に用いることがで
きる自動車内装材およびそれに用いられる表皮材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、ソフトな風合を有する自動車内装
材として、ニードルパンチ不織布の裏面に樹脂によるバ
ッキングが施された表皮材と基材とを接着したものが用
いられている。
材として、ニードルパンチ不織布の裏面に樹脂によるバ
ッキングが施された表皮材と基材とを接着したものが用
いられている。
【０００３】自動車の車室内の空気中には、汚れの原因
となる粒子が含まれており、とくに自動車の走行中に
は、車室内の空気が自然対流している。したがって、そ
の空気中に含まれている粒子は、自動車内装材に衝突す
るが、かかる自動車内装材として、前記自動車内装材を
用いたばあいには、その表皮材が不織布で構成されてい
るため、その表面のみならず、不織布を構成している繊
維間にもはいり込み、汚れが生じるという問題がある。
となる粒子が含まれており、とくに自動車の走行中に
は、車室内の空気が自然対流している。したがって、そ
の空気中に含まれている粒子は、自動車内装材に衝突す
るが、かかる自動車内装材として、前記自動車内装材を
用いたばあいには、その表皮材が不織布で構成されてい
るため、その表面のみならず、不織布を構成している繊
維間にもはいり込み、汚れが生じるという問題がある。
【０００４】そこで、前記問題を解決する自動車内装材
として、ニードルパンチ不織布の一方表面に樹脂を含浸
させた表皮材の非含浸面と、基材とを貼り合わせた自動
車内装材が提案されている。しかしながら、該自動車内
装材は、未だ汚れが付着しやすいものであり、防汚性が
充分に改善されていない。
として、ニードルパンチ不織布の一方表面に樹脂を含浸
させた表皮材の非含浸面と、基材とを貼り合わせた自動
車内装材が提案されている。しかしながら、該自動車内
装材は、未だ汚れが付着しやすいものであり、防汚性が
充分に改善されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みてなされたものであり、空気中に含まれている
粒子の付着による汚れが生じにくい自動車内装材および
それに用いられる表皮材を提供することを目的とする。
術に鑑みてなされたものであり、空気中に含まれている
粒子の付着による汚れが生じにくい自動車内装材および
それに用いられる表皮材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ニードルパ
ンチ不織布の一方表面の起毛がおさえられ、該起毛がお
さえられた表面に樹脂が含浸されてなる自動車内装材用
表皮材、および前記自動車内装材用表皮材の樹脂が含
浸されていない面と基材とを貼り合わせてなる自動車内
装材に関する。
ンチ不織布の一方表面の起毛がおさえられ、該起毛がお
さえられた表面に樹脂が含浸されてなる自動車内装材用
表皮材、および前記自動車内装材用表皮材の樹脂が含
浸されていない面と基材とを貼り合わせてなる自動車内
装材に関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材用表皮材
は、ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛がおさえら
れ、該起毛がおさえられた表面に樹脂が含浸されたもの
である。
は、ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛がおさえら
れ、該起毛がおさえられた表面に樹脂が含浸されたもの
である。
【０００８】ニードルパンチ不織布に用いられる構成繊
維としては、たとえばポリエステル系繊維、ポリエチレ
ン系繊維、ポリプロピレン系繊維、ポリ塩化ビニル系繊
維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリアミド繊維、アク
リル繊維、エチレン−酢酸ビニル共重合体系繊維などの
熱可塑性繊維；レーヨン繊維、綿、麻、芳香族ポリアミ
ド繊維、フェノール樹脂繊維、炭素繊維、セラミック繊
維、金属繊維などの熱不溶融性繊維などがあげられる。
これらの繊維は、単独でまたは２種以上を混合して用い
られる。
維としては、たとえばポリエステル系繊維、ポリエチレ
ン系繊維、ポリプロピレン系繊維、ポリ塩化ビニル系繊
維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリアミド繊維、アク
リル繊維、エチレン−酢酸ビニル共重合体系繊維などの
熱可塑性繊維；レーヨン繊維、綿、麻、芳香族ポリアミ
ド繊維、フェノール樹脂繊維、炭素繊維、セラミック繊
維、金属繊維などの熱不溶融性繊維などがあげられる。
これらの繊維は、単独でまたは２種以上を混合して用い
られる。
【０００９】前記構成繊維のなかでは、ポリエステル系
繊維、ポリプロピレン系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、
ポリ塩化ビニリデン系繊維およびポリアミド繊維が好ま
しく、とくに耐熱性および耐候性の点から、ポリエステ
ル系繊維が好ましい。
繊維、ポリプロピレン系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、
ポリ塩化ビニリデン系繊維およびポリアミド繊維が好ま
しく、とくに耐熱性および耐候性の点から、ポリエステ
ル系繊維が好ましい。
【００１０】なお、構成繊維に含まれている熱不溶融性
繊維の量が９０重量％以上であるばあい、加熱加圧によ
って起毛をおさえることが困難となるので、熱接着性繊
維を含有させればよい。このばあい、熱接着性繊維を２
重量％以上、好ましくは５重量％以上含有させると、加
熱加圧によって起毛をおさえることができるようにな
る。
繊維の量が９０重量％以上であるばあい、加熱加圧によ
って起毛をおさえることが困難となるので、熱接着性繊
維を含有させればよい。このばあい、熱接着性繊維を２
重量％以上、好ましくは５重量％以上含有させると、加
熱加圧によって起毛をおさえることができるようにな
る。
【００１１】また、構成繊維に含まれている熱不溶融性
繊維の量が９０重量％以下のばあいであっても、熱接着
性繊維を含有させることにより、ニードルパンチ不織布
の耐摩耗性および防汚性を高めることができる。
繊維の量が９０重量％以下のばあいであっても、熱接着
性繊維を含有させることにより、ニードルパンチ不織布
の耐摩耗性および防汚性を高めることができる。
【００１２】したがって、本発明においては、構成繊維
のなかには、熱接着性繊維を含有させることが好まし
い。
のなかには、熱接着性繊維を含有させることが好まし
い。
【００１３】熱接着性繊維の代表例としては、たとえば
低融点ポリエステル繊維（融点１００〜１５０℃程
度）、ポリエステル（融点２５０〜２７０℃程度）／低
融点ポリエステル（融点１００〜１５０℃程度）複合繊
維、ポリエステル／ポリエチレン複合繊維、ポリプロピ
レン／ポリエチレン複合繊維などがあげられる。
低融点ポリエステル繊維（融点１００〜１５０℃程
度）、ポリエステル（融点２５０〜２７０℃程度）／低
融点ポリエステル（融点１００〜１５０℃程度）複合繊
維、ポリエステル／ポリエチレン複合繊維、ポリプロピ
レン／ポリエチレン複合繊維などがあげられる。
【００１４】熱接着性繊維は、耐摩耗性および防汚性を
充分に向上させるためには、構成繊維中に１重量％以
上、なかんづく５重量％以上含まれていることが好まし
く、また成形性、表面風合および意匠性が損われないよ
うにするためには、２０重量％以下、なかんづく１５重
量％以下含まれていることが好ましい。
充分に向上させるためには、構成繊維中に１重量％以
上、なかんづく５重量％以上含まれていることが好まし
く、また成形性、表面風合および意匠性が損われないよ
うにするためには、２０重量％以下、なかんづく１５重
量％以下含まれていることが好ましい。
【００１５】構成繊維の繊維長および繊度については、
とくに限定がないが、通常、繊維長は２０〜１００ｍ
ｍ、なかんづく３０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３０デ
ニール、なかんづく２〜１０デニール程度であることが
好ましい。
とくに限定がないが、通常、繊維長は２０〜１００ｍ
ｍ、なかんづく３０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３０デ
ニール、なかんづく２〜１０デニール程度であることが
好ましい。
【００１６】ニードルパンチ不織布の目付は、成形時に
スケや破れが生じにくいようにするためには、５０ｇ／
ｍ2以上、なかんづく１００ｇ／ｍ2以上とすることが好
ましく、また軽量化の要請に応えるためには、５００ｇ
／ｍ2以下、なかんづく２５０ｇ／ｍ2以下とすることが
好ましい。
スケや破れが生じにくいようにするためには、５０ｇ／
ｍ2以上、なかんづく１００ｇ／ｍ2以上とすることが好
ましく、また軽量化の要請に応えるためには、５００ｇ
／ｍ2以下、なかんづく２５０ｇ／ｍ2以下とすることが
好ましい。
【００１７】ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛を
おさえる方法としては、たとえば起毛をおさえる一方表
面に加熱加圧を施す方法などがあげられる。かかる方法
により、起毛は、肉眼で見てほとんど起毛として認めら
れない程度におさえられていることが望ましく、実質的
に肉眼では起毛が認められないようになっていることが
さらに望ましい。
おさえる方法としては、たとえば起毛をおさえる一方表
面に加熱加圧を施す方法などがあげられる。かかる方法
により、起毛は、肉眼で見てほとんど起毛として認めら
れない程度におさえられていることが望ましく、実質的
に肉眼では起毛が認められないようになっていることが
さらに望ましい。
【００１８】起毛をおさえる一方表面に加熱加圧を施す
方法としては、その一方表面を加熱ロールによって加圧
する方法、たとえば加熱ロールと非加熱ロールとのあい
だにまたは加熱ロールと加熱ロールとのあいだに、ニー
ドルパンチ不織布を通過させる方法などがあげられる。
方法としては、その一方表面を加熱ロールによって加圧
する方法、たとえば加熱ロールと非加熱ロールとのあい
だにまたは加熱ロールと加熱ロールとのあいだに、ニー
ドルパンチ不織布を通過させる方法などがあげられる。
【００１９】前記一方表面の加熱温度は、ニードルパン
チ不織布に用いられている構成繊維の種類によって異な
るので一概には決定することができないが、起毛を充分
におさえるためには、約１００℃以上、熱接着性繊維を
含むばあいにはその融点以上とすることが好ましく、ま
たえられる表皮材の表面風合を損なわないようにするた
めには、構成繊維の融点以下、なかんづく約２００℃以
下とすることが好ましい。
チ不織布に用いられている構成繊維の種類によって異な
るので一概には決定することができないが、起毛を充分
におさえるためには、約１００℃以上、熱接着性繊維を
含むばあいにはその融点以上とすることが好ましく、ま
たえられる表皮材の表面風合を損なわないようにするた
めには、構成繊維の融点以下、なかんづく約２００℃以
下とすることが好ましい。
【００２０】また、前記一方表面の加圧は、加熱加圧す
る装置のニードルパンチ不織布を通過させる部分の間隔
を加熱加圧されるニードルパンチ不織布の厚さの５〜９
０％、好ましくは１５〜５０％に設定して行なうことが
好ましい。たとえば、加熱加圧する装置が加熱ロールと
非加熱ロールであるばあい、ロール間の間隔（ロールス
リット）を前記範囲に設定すればよい。加熱加圧する装
置のニードルパンチ不織布を通過させる部分の間隔を前
記範囲のようにニードルパンチ不織布の厚さよりも狭く
することにより、ここを通過するニードルパンチ不織布
は加圧を受けて表面の起毛がおさえられる。
る装置のニードルパンチ不織布を通過させる部分の間隔
を加熱加圧されるニードルパンチ不織布の厚さの５〜９
０％、好ましくは１５〜５０％に設定して行なうことが
好ましい。たとえば、加熱加圧する装置が加熱ロールと
非加熱ロールであるばあい、ロール間の間隔（ロールス
リット）を前記範囲に設定すればよい。加熱加圧する装
置のニードルパンチ不織布を通過させる部分の間隔を前
記範囲のようにニードルパンチ不織布の厚さよりも狭く
することにより、ここを通過するニードルパンチ不織布
は加圧を受けて表面の起毛がおさえられる。
【００２１】なお、加熱と加圧とは分離されて行なわれ
てもよく、たとえばドライヤーなどの加熱雰囲気中でニ
ードルパンチ不織布を加熱し、そののち、好ましくはそ
の直後に、一対の非加熱ロールなどの加圧装置でニード
ルパンチ不織布を加圧処理して表面の起毛をおさえても
よい。このばあいの加熱と加圧の条件は、前記加熱加圧
を同時に行なうばあいの条件と同様であればよい。
てもよく、たとえばドライヤーなどの加熱雰囲気中でニ
ードルパンチ不織布を加熱し、そののち、好ましくはそ
の直後に、一対の非加熱ロールなどの加圧装置でニード
ルパンチ不織布を加圧処理して表面の起毛をおさえても
よい。このばあいの加熱と加圧の条件は、前記加熱加圧
を同時に行なうばあいの条件と同様であればよい。
【００２２】前記起毛がおさえられた表面には、樹脂が
含浸されている。
含浸されている。
【００２３】樹脂の代表例としては、たとえばアクリル
樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル、
エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−塩化ビニル
共重合体、エチレン−酢酸ビニル−塩化ビニル共重合
体、アクリル−スチレン系共重合体などがあげられる。
これらの樹脂は、単独でまたは２種以上を混合して用い
ることができる。
樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル、
エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−塩化ビニル
共重合体、エチレン−酢酸ビニル−塩化ビニル共重合
体、アクリル−スチレン系共重合体などがあげられる。
これらの樹脂は、単独でまたは２種以上を混合して用い
ることができる。
【００２４】樹脂のガラス転移温度は、えられる自動車
内装材用表皮材に、粒子などの汚れが付着しにくいよう
にするために、−４０〜５０℃であることが好ましい。
内装材用表皮材に、粒子などの汚れが付着しにくいよう
にするために、−４０〜５０℃であることが好ましい。
【００２５】樹脂は、たとえばエマルジョンなどの形態
で、起毛がおさえられた一方表面に、浸漬、塗布、スプ
レーなどによって付着させることができ、そののち乾燥
を行なえばよい。
で、起毛がおさえられた一方表面に、浸漬、塗布、スプ
レーなどによって付着させることができ、そののち乾燥
を行なえばよい。
【００２６】樹脂の含浸量（固形分量）は、充分な防汚
性を付与するためには、１ｇ／ｍ2以上、なかんづく３
ｇ／ｍ2以上であることが好ましく、また成形性が損わ
れないようにするためには、１００ｇ／ｍ2以下、なか
んづく３０ｇ／ｍ2以下であることが好ましい。
性を付与するためには、１ｇ／ｍ2以上、なかんづく３
ｇ／ｍ2以上であることが好ましく、また成形性が損わ
れないようにするためには、１００ｇ／ｍ2以下、なか
んづく３０ｇ／ｍ2以下であることが好ましい。
【００２７】えられる表皮材中に含浸されている樹脂量
は、防汚性を充分に向上させるためには、０．１重量％
以上、なかんづく１重量％以上であることが好ましく、
またソフトな風合を付与し、意匠性が損われないように
するためには、３０重量％以下、なかんづく１５重量％
以下であることが好ましい。
は、防汚性を充分に向上させるためには、０．１重量％
以上、なかんづく１重量％以上であることが好ましく、
またソフトな風合を付与し、意匠性が損われないように
するためには、３０重量％以下、なかんづく１５重量％
以下であることが好ましい。
【００２８】また、表皮材中の樹脂の含浸層の厚さは、
防汚性を充分に向上させるためには、表皮材の厚さの１
／３０以上であることが好ましく、また成形性、ソフト
な風合および意匠性が損われないようにするためには、
表皮材の厚さの１／２以下、なかんづく１／３以下であ
ることが好ましい。
防汚性を充分に向上させるためには、表皮材の厚さの１
／３０以上であることが好ましく、また成形性、ソフト
な風合および意匠性が損われないようにするためには、
表皮材の厚さの１／２以下、なかんづく１／３以下であ
ることが好ましい。
【００２９】かくして本発明の表皮材が形成され、その
一方表面の起毛がおさえられており、該起毛がおさえら
れた表面に樹脂が含浸されているため、該一方表面は、
起毛がおさえられずに樹脂が含浸された表皮材と対比し
て、防汚性にすぐれたものとなる。
一方表面の起毛がおさえられており、該起毛がおさえら
れた表面に樹脂が含浸されているため、該一方表面は、
起毛がおさえられずに樹脂が含浸された表皮材と対比し
て、防汚性にすぐれたものとなる。
【００３０】つぎに表皮材の樹脂が含浸されていない面
（他方表面）と基材とを貼り合わせることにより、本発
明の自動車内装材がえられる。
（他方表面）と基材とを貼り合わせることにより、本発
明の自動車内装材がえられる。
【００３１】基材の代表例としては、たとえばレジンフ
ェルト、ウッドストック、ダンボール、発泡体、それら
の積層体、それらの基材と不織布、紙、フィルムなどの
素材との積層体などがあげられる。ウッドストックと
は、ポリプロピレン系樹脂４０〜８０重量％と木屑２０
〜６０重量％との混合物からなるシートをいう。
ェルト、ウッドストック、ダンボール、発泡体、それら
の積層体、それらの基材と不織布、紙、フィルムなどの
素材との積層体などがあげられる。ウッドストックと
は、ポリプロピレン系樹脂４０〜８０重量％と木屑２０
〜６０重量％との混合物からなるシートをいう。
【００３２】表皮材と基材との接着は、たとえば接着
剤、接着繊維シート、ホットメルト樹脂フィルムを介し
て両者を貼り合わせることによって行なうことができ
る。
剤、接着繊維シート、ホットメルト樹脂フィルムを介し
て両者を貼り合わせることによって行なうことができ
る。
【００３３】かくしてえられる自動車内装材は、空気中
に含まれている粒子の付着による汚れが生じにくく、防
汚性にすぐれたものである。
に含まれている粒子の付着による汚れが生じにくく、防
汚性にすぐれたものである。
【００３４】
【実施例】つぎに、本発明の自動車内装材用表皮材およ
びそれを用いてなる自動車内装材を実施例にもとづいて
さらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに
限定されるものではない。
びそれを用いてなる自動車内装材を実施例にもとづいて
さらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに
限定されるものではない。
【００３５】実施例１〜６ ポリエステル繊維（繊維長５１ｍｍ、繊度３デニール、
融点２５０〜２７０℃）と、熱接着性繊維として低融点
ポリエステル繊維（繊維長５１ｍｍ、繊度４デニール、
融点１１０〜１５０℃）とを表１に示す割合で混合した
繊維ウェブにニードルパンチ処理を施し、ニードルパン
チ不織布をえた。
融点２５０〜２７０℃）と、熱接着性繊維として低融点
ポリエステル繊維（繊維長５１ｍｍ、繊度４デニール、
融点１１０〜１５０℃）とを表１に示す割合で混合した
繊維ウェブにニードルパンチ処理を施し、ニードルパン
チ不織布をえた。
【００３６】えられたニードルパンチ不織布を、ロール
間のスリットが０．５ｍｍである加熱ロール（温度１６
５℃）と非加熱ロールとからなる一対のカレンダーロー
ル間に導入し、一方表面の起毛をおさえた。その結果、
ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛は、実質的に目
視によっては認められなくなり、表面は平滑な状態とな
った。
間のスリットが０．５ｍｍである加熱ロール（温度１６
５℃）と非加熱ロールとからなる一対のカレンダーロー
ル間に導入し、一方表面の起毛をおさえた。その結果、
ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛は、実質的に目
視によっては認められなくなり、表面は平滑な状態とな
った。
【００３７】つぎに、ニードルパンチ不織布の起毛がお
さえられた面に、泡立て含浸法によりアクリル酸エステ
ル系樹脂エマルジョン（樹脂のガラス転移温度−３０〜
−２０℃）を含浸させ、乾燥させて自動車内装材用表皮
材をえた。
さえられた面に、泡立て含浸法によりアクリル酸エステ
ル系樹脂エマルジョン（樹脂のガラス転移温度−３０〜
−２０℃）を含浸させ、乾燥させて自動車内装材用表皮
材をえた。
【００３８】えられた自動車内装材用表皮材の樹脂の含
浸量（固形分量）、樹脂量を調べた。その結果を表１に
示す。
浸量（固形分量）、樹脂量を調べた。その結果を表１に
示す。
【００３９】なお、いずれの実施例においても樹脂の含
浸層の厚さは、表皮材の約１／４であった。
浸層の厚さは、表皮材の約１／４であった。
【００４０】つぎに、えられた表皮材の防汚性を以下の
方法にしたがって調べた。その結果を表１に示す。
方法にしたがって調べた。その結果を表１に示す。
【００４１】（表皮材の防汚性）フィルターの性能を測
定する装置として、図１に示されるようなアシュレイ
（ＡＳＨＲＡＥ）規格試験装置１を用いた。
定する装置として、図１に示されるようなアシュレイ
（ＡＳＨＲＡＥ）規格試験装置１を用いた。
【００４２】アシュレイ規格試験装置１は、ダクト面積
０．３７ｍ2のダクト２を有し、吸引側に除塵フィルタ
ー３が設けられている。ダクト２の中央部分には、表皮
材４ａ、４ｂが設けられる。
０．３７ｍ2のダクト２を有し、吸引側に除塵フィルタ
ー３が設けられている。ダクト２の中央部分には、表皮
材４ａ、４ｂが設けられる。
【００４３】試験は、ダスト５の進入方向に対して４５
°の傾斜角となるように表皮材４ａを設けたばあいと
（樹脂含浸面はダスト５供給側）、ダスト５の進入方向
Ａと平行となるように表皮材４ｂを設けたばあい（樹脂
含浸面は下面）について行なった。
°の傾斜角となるように表皮材４ａを設けたばあいと
（樹脂含浸面はダスト５供給側）、ダスト５の進入方向
Ａと平行となるように表皮材４ｂを設けたばあい（樹脂
含浸面は下面）について行なった。
【００４４】試験条件は、以下のとおりである。
【００４５】［試験条件］ 風速：２．０ｍ／秒 風量：４４．４ｍ3／分 ダスト：ＪＩＳ１２種カーボンブラック ダスト供給量：３．１ｇ／分（総量６２ｇ） ダスト供給時間：２０分間 ダスト濃度：７０ｍｇ／ｍ3 評価は、目視、および色差計（ＣＣＭ：コンピュータ・
カラー・マッチング・システム（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｃ
ｏｌｏｒ Ｍａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ））を用
い、試験前後の表皮材の表面の明度を測定し、その明度
差により行なった。目視の評価基準は、以下のとおりで
ある。
カラー・マッチング・システム（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｃ
ｏｌｏｒ Ｍａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ））を用
い、試験前後の表皮材の表面の明度を測定し、その明度
差により行なった。目視の評価基準は、以下のとおりで
ある。
【００４６】［目視の評価基準］ Ａ：変化が認められない。 Ｂ：変化がわずかに認められる。 Ｃ：変化があきらかに認められる。 Ｄ：変化がやや著しい。 Ｅ：変化が著しい。
【００４７】比較例１〜２ 実施例１において、ニードルパンチ不織布に、カレンダ
ーロールを用いて起毛をおさえる操作を行なわなかった
ほかは、実施例１と同様にして表皮材をえた。
ーロールを用いて起毛をおさえる操作を行なわなかった
ほかは、実施例１と同様にして表皮材をえた。
【００４８】えられた表皮材を用い、表皮材の防汚性を
実施例１と同様にして調べた。なお、表皮材４ａとし
て、樹脂含浸面をダスト供給側に設けたばあいおよび表
皮材４ｂとして、樹脂含浸面を下面に設けたばあいを比
較例１とした。また、表皮材４ａとして、樹脂非含浸面
をダスト供給側に設けたばあいおよび表皮材４ｂとし
て、樹脂非含浸面を下面に設けたばあいを比較例２とし
た。その結果を表１に示す。
実施例１と同様にして調べた。なお、表皮材４ａとし
て、樹脂含浸面をダスト供給側に設けたばあいおよび表
皮材４ｂとして、樹脂含浸面を下面に設けたばあいを比
較例１とした。また、表皮材４ａとして、樹脂非含浸面
をダスト供給側に設けたばあいおよび表皮材４ｂとし
て、樹脂非含浸面を下面に設けたばあいを比較例２とし
た。その結果を表１に示す。
【００４９】比較例３ 実施例１と同様にして、一方表面の起毛がおさえられた
ニードルパンチ不織布を作製した。
ニードルパンチ不織布を作製した。
【００５０】つぎに、ニードルパンチ不織布の起毛がお
さえられていない他方表面に、実施例１と同様にしてエ
マルジョンを含浸させて表皮材をえた。
さえられていない他方表面に、実施例１と同様にしてエ
マルジョンを含浸させて表皮材をえた。
【００５１】えられた表皮材を用い、表皮材の防汚性を
実施例１と同様にして調べた。なお、表皮材４ａの樹脂
非含浸面をダスト供給側に設け、表皮材４ｂの樹脂含浸
面を下面に設け、樹脂が含浸されていない面の防汚性を
調べた。その結果を表１に示す。
実施例１と同様にして調べた。なお、表皮材４ａの樹脂
非含浸面をダスト供給側に設け、表皮材４ｂの樹脂含浸
面を下面に設け、樹脂が含浸されていない面の防汚性を
調べた。その結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
【００５３】表１に示された結果から、実施例１〜６で
えられた表皮材は、いずれも空気中に含まれている粒子
の付着による汚れが生じにくいことがわかる。
えられた表皮材は、いずれも空気中に含まれている粒子
の付着による汚れが生じにくいことがわかる。
【００５４】実施例７〜１２ 実施例１〜６でえられた表皮材の樹脂が含浸されていな
い面にホットメルトフィルムを貼りつけ、このフィルム
面が接するように、基材として加熱されたレジンフェル
トに積層し、ついでこの積層物を金型によりコールドプ
レス成形して一体化することにより、自動車内装材をえ
た。
い面にホットメルトフィルムを貼りつけ、このフィルム
面が接するように、基材として加熱されたレジンフェル
トに積層し、ついでこの積層物を金型によりコールドプ
レス成形して一体化することにより、自動車内装材をえ
た。
【００５５】えられた自動車内装材は、いずれもニード
ルパンチ不織布にもとづくソフトな風合を有し、軽量で
耐熱性があり、金型に合わせて忠実に成形されており、
成形形状の保持性も高く、さらには表面に汚れが付着し
にくい防汚性にすぐれたものであった。
ルパンチ不織布にもとづくソフトな風合を有し、軽量で
耐熱性があり、金型に合わせて忠実に成形されており、
成形形状の保持性も高く、さらには表面に汚れが付着し
にくい防汚性にすぐれたものであった。
【００５６】
【発明の効果】本発明の自動車内装材用表皮材は、空気
中に含まれている粒子の付着による汚れが生じにくいの
で、たとえば天井材、ピラー材、ドアトリム材、リアパ
ッケージ材などの自動車内装材に好適に使用しうるもの
である。
中に含まれている粒子の付着による汚れが生じにくいの
で、たとえば天井材、ピラー材、ドアトリム材、リアパ
ッケージ材などの自動車内装材に好適に使用しうるもの
である。
【図１】本発明の実施例および比較例でえられた表皮材
の防汚性を調べる際に用いられたダクトの概略説明図で
ある。
の防汚性を調べる際に用いられたダクトの概略説明図で
ある。
４ａ、４ｂ 表皮材
Claims (6)
- 【請求項１】 ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛
がおさえられ、該起毛がおさえられた表面に樹脂が含浸
されてなる自動車内装材用表皮材。 - 【請求項２】 ニードルパンチ不織布の一方表面の起毛
が加熱加圧によっておさえられている請求項１記載の自
動車内装材用表皮材。 - 【請求項３】 ニードルパンチ不織布が熱接着性繊維を
１〜２０重量％含有したものである請求項１記載の自動
車内装材用表皮材。 - 【請求項４】 樹脂のガラス転移温度が−４０〜５０℃
である請求項１記載の自動車内装材用表皮材。 - 【請求項５】 樹脂の含浸量が１〜１００ｇ／ｍ2であ
る請求項１記載の自動車内装材用表皮材。 - 【請求項６】 請求項１、２、３、４または５記載の自
動車内装材用表皮材の樹脂が含浸されていない面と基材
とを貼り合わせてなる自動車内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29808095A JP3212853B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29808095A JP3212853B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09137372A true JPH09137372A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3212853B2 JP3212853B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17854900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29808095A Expired - Lifetime JP3212853B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212853B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004027466A (ja) * | 2002-04-30 | 2004-01-29 | Japan Vilene Co Ltd | 自動車内装材用表皮材及び自動車内装材 |
| JP2005348910A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Japan Vilene Co Ltd | 敷布団用基材 |
| JP2017144803A (ja) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | 日本バイリーン株式会社 | 内装用表面材及びその製造方法 |
| JP2018040089A (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 日本バイリーン株式会社 | インジェクション成形用表面材 |
| JP2019130901A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | 株式会社タケヒロ | 車両用内装材及びその製造方法 |
| KR20200009021A (ko) | 2017-05-19 | 2020-01-29 | 니혼바이린 가부시기가이샤 | 내장용 표면재 |
| CN116289213A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 扬州天富龙集团股份有限公司 | 一种车内饰用防电磁辐射涤纶纤维的生产工艺 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012377A (ja) * | 1973-06-08 | 1975-02-07 | ||
| JPH01168540A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-04 | Japan Vilene Co Ltd | 車輌内装用表皮材 |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP29808095A patent/JP3212853B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012377A (ja) * | 1973-06-08 | 1975-02-07 | ||
| JPH01168540A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-04 | Japan Vilene Co Ltd | 車輌内装用表皮材 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004027466A (ja) * | 2002-04-30 | 2004-01-29 | Japan Vilene Co Ltd | 自動車内装材用表皮材及び自動車内装材 |
| JP2005348910A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Japan Vilene Co Ltd | 敷布団用基材 |
| JP4551133B2 (ja) * | 2004-06-10 | 2010-09-22 | 日本バイリーン株式会社 | 敷布団用基材 |
| JP2017144803A (ja) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | 日本バイリーン株式会社 | 内装用表面材及びその製造方法 |
| JP2018040089A (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 日本バイリーン株式会社 | インジェクション成形用表面材 |
| KR20200009021A (ko) | 2017-05-19 | 2020-01-29 | 니혼바이린 가부시기가이샤 | 내장용 표면재 |
| JP2019130901A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | 株式会社タケヒロ | 車両用内装材及びその製造方法 |
| CN116289213A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 扬州天富龙集团股份有限公司 | 一种车内饰用防电磁辐射涤纶纤维的生产工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3212853B2 (ja) | 2001-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4128743B2 (ja) | 吸音性を有する薄層ラミネート | |
| EP0308074B1 (en) | Composite molded articles and process for producing the same | |
| JP5716251B2 (ja) | 熱接着性不織布芯地の製造方法および使用 | |
| US20040048036A1 (en) | Floor mat for automobile | |
| US20060234589A1 (en) | Synthetic leather, method for its manufacture, and its use | |
| JPH09137372A (ja) | 自動車内装材用表皮材およびそれを用いてなる自動車内装材 | |
| JP6813311B2 (ja) | インジェクション成形用表面材 | |
| JP6210713B2 (ja) | プリント不織布 | |
| JP6906989B2 (ja) | 内装用表面材及びその製造方法 | |
| JP3446349B2 (ja) | 積層不織布、その積層不織布を用いた電気カーペット、及びその積層不織布の製造方法 | |
| JP6837784B2 (ja) | 内装用表面材及びその製造方法 | |
| US7253126B2 (en) | Shelf liner | |
| JP2002046545A (ja) | 車両用成形天井材及びその製造方法 | |
| JP2001179889A (ja) | 壁紙用基材及び壁紙 | |
| JP7426877B2 (ja) | ガラスラン用摺動テープ材 | |
| JP2004027466A (ja) | 自動車内装材用表皮材及び自動車内装材 | |
| JP2003127288A (ja) | 表層材および壁紙とその製造方法 | |
| JP2004114815A (ja) | 自動車用内装表皮材及びその製造方法 | |
| JP6672004B2 (ja) | 内装用表面材及びその製造方法 | |
| JPH062961B2 (ja) | 不織布接着芯地 | |
| JP2001030395A (ja) | 積層加工紙 | |
| JPH1058572A (ja) | 積層成形体 | |
| JP7403322B2 (ja) | 難着氷性不織布とその製造方法 | |
| US6770582B1 (en) | Adhesive coated polyester felt | |
| JP2001001698A (ja) | 壁 紙 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130719 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |