JPH01168540A - 車輌内装用表皮材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車輛内装用表皮材に関する。さらに詳しくは、
本発明は自動車などの天井、ドアーサイド、ピラーガー
ニッシュ、リヤパッケージなどの内装に使用される表皮
材に関する。

［従来の技術およびその問題点］ 従来より旋状のしぼ模様を設けた車輛内装用表皮材には
、ポリ塩化ビニルなどの樹脂シートの表面上にプリント
加工を施し、ついでエンボス加工を施して旋状のしぼ模
様を設けた表皮材が用いられている（特開昭５２−３５
２４５号公報）。

かかる表皮材としては、樹脂シートの表面上に設けられ
るプリントやエンボスの種類をえらぶことにより種々の
模様を存するものが用いられているが、いずれのものも
樹脂シートの表面、トに直接これらの加工が施されてい
るので、深み感のある装飾効果を呈するものではない。

また、樹脂シートを用いた表皮材は通気性がないため、
吸音性に乏しく、しかも重量が大きくなるという欠点が
ある。

一方、この深みのある装飾効果を向上させるためにニー
ドルパンチ不織布の表面上にプリントを設け、ついでエ
ンボス加工を施したものが開発されているが、成形時に
エンボス模様が消失しやすく、しかも耐摩耗性などの表
面の耐性が充分ではないという欠点がある。そこでエン
ボス模様が消失しないようにするためにはエンボス部を
強く圧して加工を施せばよいが、このばあい、えられる
内装材の風合が硬くなり、成形性が低下し、しかもエン
ボス部と不織布との境界部で切断や破壊が生じることが
あった。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明者らは、前記従来技術の問題点に鑑みて実
用上満足しつる表面耐性を有することは勿論のこと、深
みのある装飾効果にすぐれ、さらには自動車などの内装
材用表皮材に望まれる成形性、通気性、吸音性、軽量お
よび風合をもすべて具備する表皮材をうるべく鋭意研究
を重ねた結果、かかる表皮材をようやく見出し、本発明
を完成するにいたった。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は熱接着性複合繊維を５〜２５重量％
含む繊維ウェブの片面からニードリングが施されたニー
ドルパンチ不織布のニードリング面とは反対の面に、樹
脂が含浸され、プリント加工およびエンボス加工が施さ
れており、かつ通気度が５０〜１２０ｃｃ／　ｃｊ　／
　ｓｅｅであることを特徴とする車輛内装用表皮材に関
する。

［作用および実施例コ 本発明の車輛内装用表皮材は、熱接着性複合繊維を５〜
２５重量％含む繊維ウェブの片面からニードリングが施
されたニードルパンチ不織布のニードリング面とは反対
の面に、樹脂を含浸し、かつプリント加工およびエンボ
ス加工を施して、通気度を５０〜１２０ｃｃ／　ｃｉ　
／　ｓｅｅとすることによりえられる。

本発明に用いられる熱接着性複合繊維には、融点が異な
る２成分以上の樹脂からなるサイド・パイ・サイド型、
芯鞘型、偏心型などの複合繊維が適している。とくに芯
鞘型ポリエステル熱接着性繊維は、表皮材に使用される
繊維にポリエステル繊維が汎用されているため、これら
の繊維との接着性がよいので望ましい。

この芯鞘型ポリエステル熱接着性繊維とは、融点が２４
０〜２６０℃であるポリエステル樹脂からなる芯成分と
融点が１１０〜２００℃であるポリエステル樹脂からな
る鞘成分とで構成される芯鞘型の複合繊維である。なお
、緩やかなエンボス加工の条件で、成形時にエンボス模
様が消失しないようにするためには、前記熱接着性複合
繊維の高融点の樹脂成分の融点と低融点の樹脂成分の融
点との差は５０℃以上であるのが好ましい。かかる熱接
着性複合繊維はエンボス加工を施したときに表皮材に表
面耐性を付与せしめるのみならず、安定した装飾効果を
向上させるはたらきを有するものである。

ところで、本発明において、繊維ウェブに含まれる前記
熱接着性複合繊維の使用量が５〜２５重量％とされるの
は、５重量９６未満ではエンボス加工性が充分ではなく
、また必要な表面耐性を有する表皮材をうろことができ
ず、また、２５ｍ＝％をこえると成形性が低下し、風合
が硬くなるとともにクツション性が低下するためである
。

前記熱接着性複合繊維以外の繊維としては、通常表皮材
に使用されている繊維があげられる。

かかる繊維の具体例としては、たとえばポリエステル繊
維、ナイロン繊維、塩化ビニル繊維、アクリル繊維、ポ
リプロピレン繊維などの合成繊維があげられるが、これ
らの繊維は単独で用いてもよく、また２種以上を併用し
てもよい。

またこれらの繊維のなかではポリエステル繊維は高温時
における熱劣化や色変化が少なく、耐熱性、耐候性、防
汚性に優れているので好適に使用しうる。また、これら
の繊維の繊度は均一な平滑面を有する表皮材をうるため
には、６デニール以下であるのが好ましい。

前記繊維ウェブにはその片面のみからニードリングが施
されるのは、えられるニードルパンチ不織布のニードリ
ング面と反対の面にプリントをのせる際に不織布面を平
滑にしてプリントの加工性を向上せしめるためである。

なお、ニ−ドリングを施す際の針密度は１５０本／　ｃ
ｊ未満ではえられる表皮材の密度が小さくなり、また６
００本／Ｃ−をこえると生産性および成形性が低下する
ようになるので、１５０〜６００本／　ｃｊ　、なかん
づ＜２００〜５００本／　ｃｄであるのが好ましい。

また、ニードリングを施す際の針深さは３〜１５ｍｍで
あるのがよい。

上記のようにして繊維ウェブにニードリングを施してえ
られたニードルパンチ不織布の目付は１００ｇ／　ｄ未
満であるばあい、クツション性が不足し、また４００ｇ
／　ｄをこえると、重量が重くなるうえに原料コストが
高くなる傾向にあるので、通常１００〜４００ｇ／ゴ、
なかんづ＜１５０〜３５０ｇ／　ｄに調整するのが好ま
しい。

前記ニードルパンチ不織布のニードリング面と反対の面
には、表面の均一化をはかるために樹脂が含浸される。

かかる含浸法としては、たとえばコーティングによる方
法、スプレー含浸法、浸漬による含浸法などがあげられ
るが、本発明においてはいずれの方法であってもよい。

含浸される樹脂としては、たとえばポリウレタン樹脂、
ポリエステル樹脂、アクリル樹脂などがあげられる。な
お、該樹脂の含浸量は、表面の均一性や耐性の点から５
ｇ／　ｒｒ？以上、また通気度や風合の点から５０ｇ／
ｒｒ？以下、なかんづ＜１５〜３５ｇ／ｒｆであるのが
好ましい。また、この樹脂が含浸された繊維ウェブ層の
厚さは、繊維ウェブ全体の厚さの１１５〜３１５、なか
んづ＜１１４〜１／２であるのが好ましい。

前記樹脂が含浸された面には、表皮材としての意匠性を
向上させるため、たとえばアクリル樹脂、ポリエステル
樹脂、ポリウレタン樹脂などの樹脂のプリント加工が施
される。かかるプリントを設ける方法としては、たとえ
ばグラビア印刷、凸版印刷、オフセット印刷、スクリー
ン印刷などがあげられるが、本発明においてはいずれの
方法であってもよい。該プリントの樹脂量は装飾効果や
表面耐性の点から５ｇ／　ｒｒｆ以上、また成形性や風
合の点から１５ｇ／ｎ−１’以下であるのが好ましい。

つぎに不織布のプリント加工が施された面には、表皮材
としての意匠性を向上させるために、エンボス加工が施
される。該エンボス加工の条件は、不織布に設けられる
模様、不織布の厚さなどによって異なるので一概に決定
することはできないが、成形後のエンボス模様の保存性
やえられる表皮材の通気性などを考慮すれば、温度は熱
接着性複合繊維の低融点成分の融点よりも２０℃以上高
温であるのが望ましく、１３０〜２２０℃であるのがよ
い。また加圧力は線圧が１０〜３０ｋｇ／ｃｍであるの
が望ましい。エンボス加工によるエンボス形状や模様に
ついてはとくに限定されないが、皮しぼ模様やなし地模
様、あるいは円、四角形などの所定形状を適宜の配置で
ポイントシールしたものが好適に用いられる。

この際、エンボスにより形成される凹部の面積は３〜３
０％、なかんづく５〜２５％とされる。これは四部の面
積が３％未満では、装飾効果や表面の耐性が出ず、また
３０％をこえると成形性や通気性が低下するからである
。

なお、本発明の表皮材は前記した構成を満たすとともに
、その通気度が５０〜１２０ｃｃ／　ｃｒｊ、　／ｓｅ
ｃの範囲にある必要がある。これは通気度が５０ｃｃ／
ｃｊ／ｓｅｃ未満であるばあい、車輛内装用表皮材とじ
て必要な吸音性かえられず、一方１２０ｃｃ／（、ｊ／
ｓｅｅをこえると車室内の塵埃がこの表皮材に捕えられ
やすくなり、汚れやすくなるからである。

つぎに本発明の車輛内装用表皮材を実施例および比較例
をあげてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。

実施例１〜３および比較例１〜３ 第１表に示す割合で芯鞘型ポリエステル熱接着性繊維（
芯部の融点：２６０℃、鞘部の融点：１１０℃、繊度：
４デニール）およびポリエステル繊維（繊度：３デニー
ル）を混綿した繊維ウェブ（坪ｍ　：　２００ｇ／　ｒ
ｒｒ　）に片面からニードリング（針密度：２４０本／
ｒｒ？）を施してニードルパンチ不織布を形成したのち
、該ニードリングが施されていない面にウレタン樹脂エ
マルジョン（大日本インキ■製、商品名：ハイドラン１
１Ｗ−１０２）を固形分量で１５ｇ／ｎ−ｒとなるよう
に含浸し、この面にアクリル樹脂を付着量が１０ｇ／ｒ
ｒｒどなるように皮絞りの模様状にプリントし、つぎに
これをエンボス面積１５％の皮しぼ模様エンボスロール
を用いて温度１６０℃、線圧２０ｋｇ／ｃ＋ｎの条件で
エンボス加工を施して表皮材をえた。

えられた表皮材の物性として、引張り伸度、外観、通気
性、耐摩耗性、重量および風合を下記方法にしたがって
調べた。その結果を第１表に示す。

（引張り伸度） 幅方向５ｃｍ、生産方向２０ＣＩ１１の試験片を５枚採
取し、ＪＩＳ　Ｌ　１０６８に準じて引張り試験機によ
り引張り速度２０ｃｗ＋／分で引張り、破断時の伸度（
％）を測定する。伸度の大きいものほど成形性は良好で
あると判定される。

（外　観） えられた表皮材を目視にて観察し、装飾性を以下の判断
基準に基づいて評価する。

○：深みのある模様が明瞭であった。

Δ：深みのある模様がややぼやけていた。

×：深みのある模様は呈さなかっな。

（通気性） ＪＩＳ　Ｌ　１００４に準じてフラジール型法により通
気度（ｅｃ／　ａｊ　／　５ｅｅ）を測定する。

（耐摩耗性） ＪＩＳ　Ｌ　１０２１に準じて、表皮材を直径的１３ｃ
ｍの円形に打ち抜いて試験片とし、これをテーバ形摩耗
試験機の試料ホルダのゴムマット上に取り付け、摩耗輪
ｃｓ−ｉｏに５００ｇの荷重をかけて試験片と接触させ
、Ｈｒｐｍの速度で１５０回回転させたのち、その表面
状態を観察し、下記の判定基準に基づいて評価する。

等　級　　判定基準 ５級　　　変化がみられない。

４級　　　変化がわずかにみられる。

３級　　　変化があきらかにみられる。

２級　　　変化がやや著しい。

１級　　　変化が著しい。

（重　ｆｆ１） えられた表皮材を一辺の長さが１０ｃｍとなるように正
方形に切り取り、その重量を秤量ばかりを用いて測定す
る。

（風　合） えられた表皮材を指触し、以下の判断基準に基いて評価
する。

Ｏ：しなやかで暖かくソフトで風合を呈していた。

×：表皮は硬く、まったくソフトではなかった。

比較例４ 実施例１で用いたニードルパンチ不織布のかわりにポリ
塩化ビニルシート（厚さ：　０．５　ｍｓ）を用いたほ
かは実施例１と同様にして表皮材をつくり、えられた表
皮材の物性を実施例１と同様にして調べた。その結果を
第１表に示す。

第１表の結果かられかるように本発明の車輛内装用表皮
材は、満足しうる表面耐性と成形性とを宵し、装飾効果
にすぐれ、通気性すなわち吸音性、軽量および風合をす
べて具備するものであることがわかる。

［発明の効果］ 本発明の表皮材は、実用上満足しうる表面耐性を有する
ことは勿論のこと、深みのある装飾性にすぐれ、さらに
は通気性すなわち吸音性ををし、しかも軽量でかつソフ
トで暖かい風合を具備するものであるから、たとえば自
動車の内装用表皮材として好適に使用しうるという効果
を奏する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　熱接着性複合繊維を５〜２５重量％含む繊維ウェブ
   の片面からニードリングが施されたニードルパンチ不織
   布のニードリング面とは反対の面に、樹脂が含浸され、
   プリント加工およびエンボス加工が施されており、かつ
   通気度が５０〜１２０ｃｃ／ｃｍ＾２／ｓｅｃであるこ
   とを特徴とする車輛内装用表皮材。 ２　熱接着性複合繊維が芯鞘型ポリエステル熱接着性繊
   維である特許請求の範囲第１項記載の車輛内装用表皮材
   。