JPH09125926A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents
船外機用４サイクルエンジンInfo
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- JPH09125926A JPH09125926A JP7283548A JP28354895A JPH09125926A JP H09125926 A JPH09125926 A JP H09125926A JP 7283548 A JP7283548 A JP 7283548A JP 28354895 A JP28354895 A JP 28354895A JP H09125926 A JPH09125926 A JP H09125926A
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- oil pump
- crankshaft
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプを小型化してこれの設置スペー
スを縮小することができる船外機用４サイクルエンジン
を提供すること。 【構成】 クランク軸２を上下方向に配し、シリンダブ
ロック３の底部にオイルパン２７を設けて成る船外機用
４サイクルエンジン１において、前記クランク軸２によ
って駆動されるオイルポンプ２８を前記オイルパン２７
内に配置する。本発明によれば、カム軸２１の２倍の速
度で回転するクランク軸２によってオイルポンプ２８が
駆動されるため、要求される容量（オイル吐出量及び吐
出圧）に対してオイルポンプ２８を小型化してこれをオ
イルパン２７内に配置することができ、この結果、オイ
ルポンプ２８の設置スペースを縮小することができる。
スを縮小することができる船外機用４サイクルエンジン
を提供すること。 【構成】 クランク軸２を上下方向に配し、シリンダブ
ロック３の底部にオイルパン２７を設けて成る船外機用
４サイクルエンジン１において、前記クランク軸２によ
って駆動されるオイルポンプ２８を前記オイルパン２７
内に配置する。本発明によれば、カム軸２１の２倍の速
度で回転するクランク軸２によってオイルポンプ２８が
駆動されるため、要求される容量（オイル吐出量及び吐
出圧）に対してオイルポンプ２８を小型化してこれをオ
イルパン２７内に配置することができ、この結果、オイ
ルポンプ２８の設置スペースを縮小することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸を上下
方向に配し、シリンダブロックの底部にオイルパンを設
けて成る船外機用４サイクルエンジンに関する。
方向に配し、シリンダブロックの底部にオイルパンを設
けて成る船外機用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる船外機用４サイクルエンジンにお
いては、クランク軸によって回転駆動されるカム軸を含
む動弁機構が設けられ、該動弁機構によって吸気バルブ
と排気バルブが適当なタイミングで開閉されてシリンダ
内で所要のガス交換がなされるが、従来はオイルポンプ
はカム軸によって駆動されていた。
いては、クランク軸によって回転駆動されるカム軸を含
む動弁機構が設けられ、該動弁機構によって吸気バルブ
と排気バルブが適当なタイミングで開閉されてシリンダ
内で所要のガス交換がなされるが、従来はオイルポンプ
はカム軸によって駆動されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、４サイクル
エンジンにあっては、カム軸はクランク軸の１／２の速
度で回転するため、従来のようにカム軸でオイルポンプ
を駆動すると、該オイルポンプに所要の容量（オイル吐
出量及び吐出圧力）を確保するためにはこれを大型化せ
ざるを得ず、設置スペース的に不利であった。
エンジンにあっては、カム軸はクランク軸の１／２の速
度で回転するため、従来のようにカム軸でオイルポンプ
を駆動すると、該オイルポンプに所要の容量（オイル吐
出量及び吐出圧力）を確保するためにはこれを大型化せ
ざるを得ず、設置スペース的に不利であった。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、オイル
ポンプを小型化してこれの設置スペースを縮小すること
ができる船外機用４サイクルエンジンを提供することに
ある。
ポンプを小型化してこれの設置スペースを縮小すること
ができる船外機用４サイクルエンジンを提供することに
ある。
【０００５】又、本発明の目的とする処は、オイルポン
プのメンテナンス性を高めることができる船外機用４サ
イクルエンジンを提供することにある。
プのメンテナンス性を高めることができる船外機用４サ
イクルエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
し、シリンダブロックの底部にオイルパンを設けて成る
船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記クランク軸
によって駆動されるオイルポンプを前記オイルパン内に
配置したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
し、シリンダブロックの底部にオイルパンを設けて成る
船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記クランク軸
によって駆動されるオイルポンプを前記オイルパン内に
配置したことを特徴とする。
【０００７】従って、請求項１記載の発明によれば、カ
ム軸の２倍の速度で回転するクランク軸によってオイル
ポンプが駆動されるため、要求される容量（オイル吐出
量及び吐出圧）に対してオイルポンプを小型化してこれ
をオイルパン内に配置することができ、該オイルポンプ
の設置スペースを縮小することができる。
ム軸の２倍の速度で回転するクランク軸によってオイル
ポンプが駆動されるため、要求される容量（オイル吐出
量及び吐出圧）に対してオイルポンプを小型化してこれ
をオイルパン内に配置することができ、該オイルポンプ
の設置スペースを縮小することができる。
【０００８】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記オイルポンプを別体に構成してこ
れをオイルパンと共にシリンダブロックに脱着可能に取
り付けたことを特徴とする。
の発明において、前記オイルポンプを別体に構成してこ
れをオイルパンと共にシリンダブロックに脱着可能に取
り付けたことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項２記載の発明によれば、オ
イルポンプをオイルパンと共に容易に脱着することがで
きるため、該オイルポンプのメンテナンス性が高められ
る。
イルポンプをオイルパンと共に容易に脱着することがで
きるため、該オイルポンプのメンテナンス性が高められ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンを示す船外機上部の破断側面図、図２は同４サイ
クルエンジンのオイルパンの拡大断面図、図２は同４サ
イクルエンジンの破断平面図である。
ンジンを示す船外機上部の破断側面図、図２は同４サイ
クルエンジンのオイルパンの拡大断面図、図２は同４サ
イクルエンジンの破断平面図である。
【００１２】本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
１は船外機上部のカウリング５０内に収納された直列４
気筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向
（図３の紙面垂直方向）に長く配されている。又、図２
に示すように、このエンジン１のシリンダブロック３に
は水平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並設されて
おり、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動
自在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロ
ッド６を介して前記クランク軸２に連結している。
１は船外機上部のカウリング５０内に収納された直列４
気筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向
（図３の紙面垂直方向）に長く配されている。又、図２
に示すように、このエンジン１のシリンダブロック３に
は水平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並設されて
おり、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動
自在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロ
ッド６を介して前記クランク軸２に連結している。
【００１３】一方、図３に示すように、シリンダブロッ
ク３の側部に被着されたシリンダヘッド７には各気筒毎
に吸気通路８と排気通路９が形成されており、シリンダ
ヘッド７には各吸気通路８に連なるキャブレタ１０が接
続されている。そして、キャブレタ１０には吸気マニホ
ールド１１を介してサイレンサー１２が接続されてい
る。
ク３の側部に被着されたシリンダヘッド７には各気筒毎
に吸気通路８と排気通路９が形成されており、シリンダ
ヘッド７には各吸気通路８に連なるキャブレタ１０が接
続されている。そして、キャブレタ１０には吸気マニホ
ールド１１を介してサイレンサー１２が接続されてい
る。
【００１４】他方、シリンダブロック３には上下方向に
長い断面矩形の排気通路１３が形成されており、該排気
通路１３にはシリンダヘッド７に形成された前記排気通
路９が接続されている。
長い断面矩形の排気通路１３が形成されており、該排気
通路１３にはシリンダヘッド７に形成された前記排気通
路９が接続されている。
【００１５】又、シリンダヘッド７に形成された前記吸
気通路８と排気通路９はシリンダ４に吸気ポート８ａ、
排気ポート９ａとしてそれぞれ開口しており、これらの
吸気ポート８ａと排気ポート９ａは吸気バルブ１４、排
気バルブ１５によってそれぞれ適当なタイミングで開閉
される。即ち、吸気バルブ１４と排気バルブ１５はそれ
ぞれバルブスプリング１６，１７によって閉じ側に付勢
されており、これらの頭部にはロッカーアーム１８，１
９の各一端が当接している。そして、各ロッカーアーム
１８，１９は軸２０によって回動自在に支持されてお
り、これらの他端部はカム軸２１に一体に形成されたカ
ム２１ａ，２１ｂに当接している。
気通路８と排気通路９はシリンダ４に吸気ポート８ａ、
排気ポート９ａとしてそれぞれ開口しており、これらの
吸気ポート８ａと排気ポート９ａは吸気バルブ１４、排
気バルブ１５によってそれぞれ適当なタイミングで開閉
される。即ち、吸気バルブ１４と排気バルブ１５はそれ
ぞれバルブスプリング１６，１７によって閉じ側に付勢
されており、これらの頭部にはロッカーアーム１８，１
９の各一端が当接している。そして、各ロッカーアーム
１８，１９は軸２０によって回動自在に支持されてお
り、これらの他端部はカム軸２１に一体に形成されたカ
ム２１ａ，２１ｂに当接している。
【００１６】ところで、上記カム軸２１はクランク軸２
と平行に上下方向に配されており、その上端部には大径
のプーリ２２が結着されており、該プーリ２２とクラン
ク軸２の上部に結着された小径のプーリ２３との間には
無端状のカムベルト２４が水平に巻装されている。尚、
両プーリ２２，２３とカムベルト２４はカムトレーンを
構成しており、カム軸２１側のプーリ２２の径はクラン
ク軸２側のプーリ２３のそれの２倍の大きさに設定され
ている。又、図１に示すように、クランク軸２のシリン
ダブロック３の下方に突出する下端部には、円板状のフ
ライホイール２５がボルト２６によって取り付けられて
いる。
と平行に上下方向に配されており、その上端部には大径
のプーリ２２が結着されており、該プーリ２２とクラン
ク軸２の上部に結着された小径のプーリ２３との間には
無端状のカムベルト２４が水平に巻装されている。尚、
両プーリ２２，２３とカムベルト２４はカムトレーンを
構成しており、カム軸２１側のプーリ２２の径はクラン
ク軸２側のプーリ２３のそれの２倍の大きさに設定され
ている。又、図１に示すように、クランク軸２のシリン
ダブロック３の下方に突出する下端部には、円板状のフ
ライホイール２５がボルト２６によって取り付けられて
いる。
【００１７】而して、図１に示すように、本実施の形態
に係るエンジン１においては、シリンダブロック３の底
部にオイルパン２７が脱着可能に取り付けられており、
該オイルパン２７内には、クランク軸２によって回転駆
動されるトロコイド式のオイルポンプ２８が配置されて
いる。
に係るエンジン１においては、シリンダブロック３の底
部にオイルパン２７が脱着可能に取り付けられており、
該オイルパン２７内には、クランク軸２によって回転駆
動されるトロコイド式のオイルポンプ２８が配置されて
いる。
【００１８】上記オイルポンプは２８は、ギヤＧ１とこ
れに外接するリングギヤＧ２をオイルパン２７内に回転
自在に組み込んでユニットとして独立に構成されてい
る。尚、前記フライホイール２５はオイルパン２７の上
端に形成された凹部２７ａ内に収納されている。
れに外接するリングギヤＧ２をオイルパン２７内に回転
自在に組み込んでユニットとして独立に構成されてい
る。尚、前記フライホイール２５はオイルパン２７の上
端に形成された凹部２７ａ内に収納されている。
【００１９】ところで、図２に詳細に示すように、オイ
ルパン２７内には、クランク軸２と同軸に上下方向に配
されたドライブ軸２９の上端部が下方より臨んでおり、
該ドライブ軸２９とクランク軸２とはカップリング３０
によって連結されている。カップリング３０はクランク
軸２とドライブ軸２９にスプライン嵌合しており、これ
はベアリング３１によって回転自在に支持され、その外
周にはオイルポンプ２８のギヤＧ１が結着されている。
尚、ドライブ軸２９は不図示の推進装置の動力伝達機構
を介して不図示のプロペラに連結されている。
ルパン２７内には、クランク軸２と同軸に上下方向に配
されたドライブ軸２９の上端部が下方より臨んでおり、
該ドライブ軸２９とクランク軸２とはカップリング３０
によって連結されている。カップリング３０はクランク
軸２とドライブ軸２９にスプライン嵌合しており、これ
はベアリング３１によって回転自在に支持され、その外
周にはオイルポンプ２８のギヤＧ１が結着されている。
尚、ドライブ軸２９は不図示の推進装置の動力伝達機構
を介して不図示のプロペラに連結されている。
【００２０】ところで、本実施の形態においては、図３
に示すように、シリンダブロック３の排気側の側部には
オイルフィルタ３４が着脱可能に螺着されており、該オ
イルフィルタ３４とシリンダブロック３の間には、エン
ジン冷却水によってオイルを冷却する間座タイプのオイ
ルクーラー３５が介設されている。尚、図３に示すよう
に、オイルクーラー３５の中心部には、シリンダブロッ
ク３に形成されたウォータジャケット３６を流れるエン
ジン冷却水が冷却水配管３７を経て導入され、該冷却水
はその周囲を流れることによって、そこを流れるオイル
との間で熱交換を行ってオイルを冷却する。
に示すように、シリンダブロック３の排気側の側部には
オイルフィルタ３４が着脱可能に螺着されており、該オ
イルフィルタ３４とシリンダブロック３の間には、エン
ジン冷却水によってオイルを冷却する間座タイプのオイ
ルクーラー３５が介設されている。尚、図３に示すよう
に、オイルクーラー３５の中心部には、シリンダブロッ
ク３に形成されたウォータジャケット３６を流れるエン
ジン冷却水が冷却水配管３７を経て導入され、該冷却水
はその周囲を流れることによって、そこを流れるオイル
との間で熱交換を行ってオイルを冷却する。
【００２１】以上において、当該エンジン１が作動して
クランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸２９及び推進装置の不図示の動力伝達系
を経てプロペラに伝達されるとともに、カムトレーンを
構成する前記プーリ２３、カムベルト２４及びプーリ２
２を経て１／２の速度に減速されてカム軸２１に伝達さ
れ、該カム軸２１がクランク軸２の１／２の速度で回転
駆動される。このカム軸２１が回転すると、これに一体
に形成されたカム２１ａ，２１ｂにそれぞれ当接するロ
ッカーアーム１８，１９によって吸気バルブ１４と排気
バルブ１５がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、各
シリンダ４において所要のガス交換がなされる。
クランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸２９及び推進装置の不図示の動力伝達系
を経てプロペラに伝達されるとともに、カムトレーンを
構成する前記プーリ２３、カムベルト２４及びプーリ２
２を経て１／２の速度に減速されてカム軸２１に伝達さ
れ、該カム軸２１がクランク軸２の１／２の速度で回転
駆動される。このカム軸２１が回転すると、これに一体
に形成されたカム２１ａ，２１ｂにそれぞれ当接するロ
ッカーアーム１８，１９によって吸気バルブ１４と排気
バルブ１５がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、各
シリンダ４において所要のガス交換がなされる。
【００２２】又、クランク軸２の回転はカップリング３
０を介してオイルポンプ２８に伝達され、該オイルポン
プ２８がクランク軸２と同速度（カム軸２１の２倍の速
度）で回転駆動され、オイルパン２７内に回収されたオ
イルはオイルポンプ２８によって昇圧された後、オイル
パン２７に形成された吐出油路３２から吐出されて図１
に矢印にて示すようにシリンダブロック３内を上方へ送
られ、その途中でオイルフィルタ３４を通過して浄化さ
れ、更にオイルクーラー３５においてそこを流れるエン
ジン冷却水によって冷却された後、下方へ流れてクラン
ク軸２及びカム軸２１の各摺動部に供給されて潤滑に供
される。尚、クランク軸２とカム軸２１の潤滑に供され
たオイルはそれぞれ油路３３，４０を通ってオイルパン
２７に回収され、以後は上記と同様の作用を繰り返して
エンジン１内を循環して各部を潤滑する。
０を介してオイルポンプ２８に伝達され、該オイルポン
プ２８がクランク軸２と同速度（カム軸２１の２倍の速
度）で回転駆動され、オイルパン２７内に回収されたオ
イルはオイルポンプ２８によって昇圧された後、オイル
パン２７に形成された吐出油路３２から吐出されて図１
に矢印にて示すようにシリンダブロック３内を上方へ送
られ、その途中でオイルフィルタ３４を通過して浄化さ
れ、更にオイルクーラー３５においてそこを流れるエン
ジン冷却水によって冷却された後、下方へ流れてクラン
ク軸２及びカム軸２１の各摺動部に供給されて潤滑に供
される。尚、クランク軸２とカム軸２１の潤滑に供され
たオイルはそれぞれ油路３３，４０を通ってオイルパン
２７に回収され、以後は上記と同様の作用を繰り返して
エンジン１内を循環して各部を潤滑する。
【００２３】而して、本実施の形態においては、カム軸
２１の２倍の速度で回転するクランク軸２によってオイ
ルポンプ２８が駆動されるため、このオイルポンプ２８
に要求される容量（オイル吐出量及び吐出圧）に対して
該オイルポンプ２８を小型化することができる。従っ
て、本実施の形態のようにオイルポンプ２８をオイルパ
ン２７内に配置することができ、該オイルポンプ２８の
設置スペースを縮小することができる。
２１の２倍の速度で回転するクランク軸２によってオイ
ルポンプ２８が駆動されるため、このオイルポンプ２８
に要求される容量（オイル吐出量及び吐出圧）に対して
該オイルポンプ２８を小型化することができる。従っ
て、本実施の形態のようにオイルポンプ２８をオイルパ
ン２７内に配置することができ、該オイルポンプ２８の
設置スペースを縮小することができる。
【００２４】又、本実施の形態においては、オイルポン
プ２８を別体に構成してこれをオイルパン２７と共にシ
リンダブロック３に脱着可能に取り付ける構成が採用さ
れるため、シリンダブロック３に対してオイルポンプ２
８をオイルパン２７と共に容易に脱着することができ、
従って、該オイルポンプ２８のメンテナンス性が高めら
れる ところで、オイルはオイルクーラー３５においてエンジ
ン冷却水によって冷却されるが、エンジン冷却水は不図
示のサーモスタットによってその流量がエンジン１の運
転状態（始動、低速運転又は高速運転）に応じて制御さ
れるため、オイルの温度はエンジン１の運転状態に拘ら
ず略一定に保たれるとともに、エンジン１の始動直後に
所定温度まで速やかに高められる。
プ２８を別体に構成してこれをオイルパン２７と共にシ
リンダブロック３に脱着可能に取り付ける構成が採用さ
れるため、シリンダブロック３に対してオイルポンプ２
８をオイルパン２７と共に容易に脱着することができ、
従って、該オイルポンプ２８のメンテナンス性が高めら
れる ところで、オイルはオイルクーラー３５においてエンジ
ン冷却水によって冷却されるが、エンジン冷却水は不図
示のサーモスタットによってその流量がエンジン１の運
転状態（始動、低速運転又は高速運転）に応じて制御さ
れるため、オイルの温度はエンジン１の運転状態に拘ら
ず略一定に保たれるとともに、エンジン１の始動直後に
所定温度まで速やかに高められる。
【００２５】即ち、寒冷時にエンジン１を始動した直後
の暖機運転時には、エンジン１の暖機を早めるためにエ
ンジン冷却水が流されないため、このときオイルクーラ
ー３５へもエンジン冷却水が流れない。このため、オイ
ルはエンジン冷却水によって冷却されず、暖機状態にあ
るエンジン１によって所定温度まで速やかに高められ
る。
の暖機運転時には、エンジン１の暖機を早めるためにエ
ンジン冷却水が流されないため、このときオイルクーラ
ー３５へもエンジン冷却水が流れない。このため、オイ
ルはエンジン冷却水によって冷却されず、暖機状態にあ
るエンジン１によって所定温度まで速やかに高められ
る。
【００２６】そして、エンジン１の暖機が終了すると、
サーモスタットの作用によってエンジン冷却水が流され
るが、低速運転状態においてはエンジン冷却水量は絞ら
れ、高速運転においてはエンジン冷却水は増量されるた
め、エンジン１の運転状態に応じて流量が制御されるエ
ンジン冷却水によってオイルが冷却され、従って、オイ
ルの温度はエンジン１の運転状態に拘らず略一定の最適
値に保たれる。
サーモスタットの作用によってエンジン冷却水が流され
るが、低速運転状態においてはエンジン冷却水量は絞ら
れ、高速運転においてはエンジン冷却水は増量されるた
め、エンジン１の運転状態に応じて流量が制御されるエ
ンジン冷却水によってオイルが冷却され、従って、オイ
ルの温度はエンジン１の運転状態に拘らず略一定の最適
値に保たれる。
【００２７】ところで、以上の実施の形態ではオイルク
ーラー３５として間座タイプのものを用いたが、図４に
示す形式のものを用いても良い。尚、図４は別タイプの
オイルクーラー３５を備えるエンジン１の破断平面図で
あり、本図においては図３に示したと同一要素には同一
符号を付している。
ーラー３５として間座タイプのものを用いたが、図４に
示す形式のものを用いても良い。尚、図４は別タイプの
オイルクーラー３５を備えるエンジン１の破断平面図で
あり、本図においては図３に示したと同一要素には同一
符号を付している。
【００２８】即ち、図４に示すように、シリンダブロッ
ク３の排気側に形成されたオイル通路３８と、該オイル
通路３８の周囲に形成されたウォータジャケット３９で
オイルクーラー３５を構成し、オイル通路３８を流れる
オイルとウォータジャケット３９を流れるエンジン冷却
水との間で熱交換を行わせてオイルを冷却する方式を採
用しても良い。
ク３の排気側に形成されたオイル通路３８と、該オイル
通路３８の周囲に形成されたウォータジャケット３９で
オイルクーラー３５を構成し、オイル通路３８を流れる
オイルとウォータジャケット３９を流れるエンジン冷却
水との間で熱交換を行わせてオイルを冷却する方式を採
用しても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、請求項１記載の発明によれば、カ
ム軸の２倍の速度で回転するクランク軸によってオイル
ポンプが駆動されるため、要求される容量（オイル吐出
量及び吐出圧）に対してオイルポンプを小型化してこれ
をオイルパン内に配置することができ、該オイルポンプ
の設置スペースを縮小することができるという効果が得
られる。
記載の発明によれば、請求項１記載の発明によれば、カ
ム軸の２倍の速度で回転するクランク軸によってオイル
ポンプが駆動されるため、要求される容量（オイル吐出
量及び吐出圧）に対してオイルポンプを小型化してこれ
をオイルパン内に配置することができ、該オイルポンプ
の設置スペースを縮小することができるという効果が得
られる。
【００３０】従って、請求項２記載の発明によれば、オ
イルポンプをオイルパンと共に容易に脱着することがで
きるため、該オイルポンプのメンテナンス性が高められ
るという効果が得られる。
イルポンプをオイルパンと共に容易に脱着することがで
きるため、該オイルポンプのメンテナンス性が高められ
るという効果が得られる。
【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンを示
す船外機上部の破断側面図である。
す船外機上部の破断側面図である。
【図２】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンのオ
イルパンの拡大断面図である。
イルパンの拡大断面図である。
【図３】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの破
断平面図である。
断平面図である。
【図４】別タイプのオイルクーラーを備える船外機用４
サイクルエンジンの破断平面図である。
サイクルエンジンの破断平面図である。
１ 船外機用４サイクルエンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ２７ オイルパン ２８ オイルポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸を上下方向に配し、シリンダ
ブロックの底部にオイルパンを設けて成る船外機用４サ
イクルエンジンにおいて、 前記クランク軸によって駆動されるオイルポンプを前記
オイルパン内に配置したことを特徴とする船外機用４サ
イクルエンジン。 - 【請求項２】 前記オイルポンプを別体に構成してこれ
をオイルパンと共にシリンダブロックに脱着可能に取り
付けたことを特徴とする請求項１記載の船外機用４サイ
クルエンジン。
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|---|---|---|---|
| JP28354895A JP3413444B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 船外機用４サイクルエンジン |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28354895A JP3413444B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 船外機用４サイクルエンジン |
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| JP3413444B2 JP3413444B2 (ja) | 2003-06-03 |
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1995
- 1995-10-31 JP JP28354895A patent/JP3413444B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-10-31 US US08/741,525 patent/US5876188A/en not_active Expired - Fee Related
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