JPH09112652A - ロッキンッグクラッチのためのトーションダンパー、及びこのようなトーションダンパーを備えるロッキンッグクラッチ - Google Patents

ロッキンッグクラッチのためのトーションダンパー、及びこのようなトーションダンパーを備えるロッキンッグクラッチ

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JPH09112652A
JPH09112652A JP8247925A JP24792596A JPH09112652A JP H09112652 A JPH09112652 A JP H09112652A JP 8247925 A JP8247925 A JP 8247925A JP 24792596 A JP24792596 A JP 24792596A JP H09112652 A JPH09112652 A JP H09112652A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 トーションダンパーの構成部品の生産と組立
てを容易とする。 【構成】 互いに対し、及び円周方向に作用するバネと
反対に動くことができる２つの同軸部、すなわちガイド
ワッシャーを備える入力部と、ウェブを備える出力部を
有しており、ガイドワッシャーは、バネを個別に保持
し、それを支持できるように、２枚貝の殻の１枚と、支
持部の形をした保持部を有しており、ウェブもバネを支
持することができるように、支持部を有している、流体
動力学的連結装置の駆動部と被駆動部との間で作用する
ことができるロッキンッグクラッチのためのトーション
ダンパーで、ガイドワッシャーは、折り曲げにより組立
てられた第１部と第２部の２つの部分からなり、かつ第
１部は、その外側にバネを保持している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車用の、流体
動力学的連結装置の駆動部と被駆動部との間で作用しう
るロッキンッグクラッチのためのトーションダンパー、
及びこのようなトーションダンパーを備えるロッキンッ
グクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のように、駆動部と被駆動部との間
で作用する流体動力学的連結装置のための、通常ロック
アップクラッチとして知られるロッキンッグクラッチ
は、トーションダンパー、軸方向に動くように取り付け
られたピストン、ピストンと連係し、ピストンと、駆動
部と一体の径方向の壁との間で締めつけられるのに適し
ている少なくとも１つの摩擦ライニングを備えている。
【０００３】トーションダンパーは、入力部、出力部、
及び両者を結合するための前記入力部と出力部との間で
円周方向に挿入されたバネを備えている。このようなク
ラッチは、例えば、特許ＷＯ−Ａ−９４／０７０５８号
の明細書に記載されている。
【０００４】詳しく言うと、この明細書では、トーショ
ンダンパーは、互いに対し、及び円周方向に作用するバ
ネと反対に動くことができる２つの同軸部、すなわちガ
イドワッシャーを備える入力部と、ウェブを備える出力
部を有している。
【０００５】ガイドワッシャーは、バネを個別に保持
し、それを支持できるように、２枚貝の殻の１枚と、支
持部の形をした、バネを受け入れる円周方向を向く孔に
接する保持部を有しており、ウェブもバネを支持するこ
とができるように、支持部を有している。
【０００６】ガイドワッシャーは、ウェブの少なくとも
大部分を取り囲んでいる。ウェブはバネを径方向に保持
するため、ハーフシェル（２枚貝の殻の１枚）の形で保
持部を有しており、ウェブの支持部は、前記ウェブの保
持部によって取り付けられており、ガイドワッシャーと
ウェブの前記保持部は、軸方向に互いにずれている。
【０００７】部品が少なくなるこのような構成は、組立
てが容易で、望ましい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、構成
部品の製造がより簡単で、組立てがより容易な上記形式
のトーションダンパーを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によるトーション
ダンパーは、互いに対し、及び円周方向に作用するバネ
と反対に動くことができる２つの同軸部、すなわちガイ
ドワッシャーを備える入力部と、ウェブを備える出力部
を有しており、ガイドワッシャーは、バネを個別に保持
し、それを支持できるように、２枚貝の殻の１枚と、支
持部の形をした、バネを受け入れる円周方向を向く孔に
接する保持部を有しており、ウェブもバネを支持するこ
とができるように、支持部を有している、流体動力学的
連結装置の駆動部と被駆動部との間で作用することがで
きるロッキンッグクラッチのためのトーションダンパ
で、ガイドワッシャーは、折り曲げにより組立てられた
第１部と第２部の２つの部分からなり、かつ第１部は、
その外側にバネを保持していることを特徴とする。
【００１０】第１部は、環状部であり、その中心軸方向
を通過する面に沿ったその一部の全体が、逆Ｌ形で、軸
方向に伸びるスカートによって、その外部で伸びる径方
向の壁を有しており、かつ第２部は、径方向に伸びるリ
ングの形をしている。
【００１１】第２部及び第１部の径方向の壁は、ウェブ
の各側に軸方向に設けられており、かつ第１部のスカー
トは、ウェブの外縁をカバーしているのがよい。
【００１２】保持部は、ガイドワッシャーの孔を備える
スカートとフラップによって形成されているのがよい。
【００１３】第２部は、その外縁に第１部のスカートの
軸方向の突起が貫通する円周方向に伸びるスロットを備
えており、軸方向の突起は、その端部に、突起より狭い
指部を備え、第１部と第２部を共に固着するため、端を
折り曲げられるステップを有しており、指部は、第２部
を越えて軸方向に伸び、各面に摩擦ライニングを備える
摩擦盤の外縁に設けられ、ノッチに嵌合するようになっ
ているのがよい。
【００１４】変形例によるトーションダンパーの摩擦ラ
イニングは、駆動部に取り付けられており、第１部は、
ピストンからなり、かつ第１部は、径方向の壁を有し、
その外縁に軸方向に向くスカートを有している。
【００１５】ウェブは、バネを支持するための突起を有
するリングであるのがよい。
【００１６】第２部は、領域の端部からなるバネのため
の支持面を有する環状部であり、上記領域のうち、軸方
向の領域は、スカートと平行に軸方向に伸びており、第
２部は、軸方向の領域の自由端によって取り付けられた
径方向の突起によってスカートに固着されており、径方
向の突起は、対で群をなしており、各対は、ノッチによ
って分離しており、スカートは、前記径方向の突起が嵌
合するノッチを有しており、スカートに設けられたノッ
チは、同じ対の２つの径方向の突起を分離するノッチに
嵌合する指部によって分離しており、その端部は、クリ
ンピングにより折り曲げられていることが望ましい。
【００１７】本発明による他の実施例によれば、第２部
は、スカートのノッチに嵌合する径方向の突起を有し、
スカートの自由端は、軸方向にゆるい縦勾配をつけてい
る。
【００１８】本発明によるロッキンッグクラッチは、全
体が径方向に向くピストンを有し、回転に対し、ケーシ
ングに固着されている、特に自動車用の、ケーシングと
流体動力学的連結装置のタービンホィールとの間に取り
付けられロッキンッグクラッチにおいて、上記第１変形
例のトーションダンパーを有し、ウェブは、ピストンと
ケーシングの径方向の壁との間に締め付けられるように
なっている摩擦ライニングを各面に備える摩擦盤を支持
するガイドワッシャーとタービンホィールに固着されて
いることを特徴とする。
【００１９】本発明による他のロッキンッグクラッチ
は、全体が径方向に向くピストンを有し、回転に対し、
ケーシングに固着されている、特に自動車用の、ケーシ
ングと流体動力学的連結装置のタービンホィールとの間
に取り付けられロッキンッグクラッチにおいて、上記第
２変形例のトーションダンパーを有し、タービンホィー
ルとケーシングの径方向の壁に固着されているウェブ
は、ピストンの形の第１部と前記径方向の壁との間に締
めつけられるようになっている摩擦ライニングを備えて
いる。
【００２０】本発明のより良き理解を得るため、添付図
面に示す実施例について説明する。実施例は、単なる例
示にすぎず、それに限定されるものではない。
【００２１】
【実施例】図１に示すように、ロッキンッグクラッチ４
は、流体動力学的連結装置１に取り付けられている。図
１に一部を示す流体動力学的連結装置１は、タービンホ
ィール１０が一部見えるトルクコンバーター３と、密封
されたケーシング２に設けられたロッキンッグクラッチ
４を有している。
【００２２】ケーシング２は、駆動部を有し、回転に対
し、自動車の内燃機関のクランクシャフトに連結される
ことができる。このケーシング２は、環状の径方向の壁
５を有しており、径方向の壁５は、第２外板の内面に固
着されたブレードを有するインペラーホィールを形成す
るように作られた第２外板に結合された第１外板の一部
をなしている。
【００２３】タービンホィール１０は、ブレード１３を
備えている。タービンホィール１０は、リベット１２で
中央ハブ１１に接続されている。中央ハブ１１は、被駆
動軸を駆動するため、内側に長手方向のリブ１４を有し
ている。
【００２４】中央ハブ１１は、ケーシング２の径方向の
壁５とトルクコンバーター３のタービンホィール１０と
の間に、軸方向に設けられたロッキンッグクラッチ４の
出力部を備えている。
【００２５】ロッキンッグクラッチ４は、トーションダ
ンパー７、軸方向に動くように取り付けられたピストン
２０、及びピストン２０と関連し、ピストン２０とケー
シング２の径方向の壁５との間に締めつけるのに適して
いる、少なくとも１つの摩擦ライニング１６を備えてい
る。
【００２６】トーションダンパー７は、円周方向に作用
するバネ３０に、互いに反対方向に動くように取り付け
られた２つの同軸部を備えている。これらは、ガイドワ
ッシャー２６，２７からなる入力部とウェブ２５からな
る出力部である。
【００２７】ウェブ２５はおおむね径方向に伸び、その
内縁でハブ１１に固着されている。この実施例によれ
ば、この固着は、タービンホィール１０とハブ１１を固
着するリベット１２により得られる。
【００２８】ウェブ２５は、外縁に円周方向に伸びるノ
ッチを有し、ノッチには、円周方向に作用するバネ３
０、この実施例によれば、らせん状のバネが設けられて
おり、バネ３０は、ノッチの端部３５を押圧している。
【００２９】図１に示すように、端部３５は、バネ３０
に対して正反対に伸び、バネ３０は、そこにうまく支持
されており、このため、下記のガイドワッシャー２６，
２７によって、それらはこの位置に案内され、保持され
ている。
【００３０】ガイドワッシャー２６，２７は、２つの部
分２６と２７を備えている。第１部２６は、環状部で、
その中心軸を通過する面に沿った断面は、軸方向に伸び
るスカート３８によって、外部で伸びる径方向の壁３３
を有する全体が逆Ｌ形である。
【００３１】第２部２７は、径方向に伸びるリング形で
あり、第２部２７と第１部２６の径方向の壁３３は、そ
の外縁付近に、ウェブ２５の各側に軸方向に設けられ、
径方向の壁３３は、タービンホィール１０の側部に設け
られ、第２部２７は、ピストン２０の側部に設けられ、
第１部２６のスカート３８は、後者が有する軸方向のリ
ム３１と並ぶウェブ２５の外縁をカバーしている。
【００３２】第１部２６と第２部２７の径方向の壁３３
は、それぞれ孔４３，４４を有し、これは円周方向に伸
び、バネ３０を受け入れ、バネ３０は、孔４３，４４の
径方向の端部３６，３７を、その外縁で押圧し、孔４
３，４４は、それぞれフラップ４６，４７を備え、フラ
ップは、第１部２６のスカート３８と共に、作動中、遠
心力を受けるバネ３０を案内する。
【００３３】その内縁で、第１部２６と第２部２７の径
方向の壁３３は、ウェブ２５に設けられ、円周方向の細
長い通路２９を通過するブレース２８によって結合さ
れ、この配置によって、ウェブ２５とガイドワッシャー
２６，２７の相互の円周方向の隙間は、三角形状に限定
することができる。
【００３４】その外縁で、第２部２７は、図２、図３に
示すように、円周方向に伸び等間隔にあるスロット３２
を、第１部２６のスカート３８にある突起３９が貫通し
ている。
【００３５】詳しく言うと、図２〜図５に示すように、
軸方向の突起３９は、隙間内のスロット３２に嵌合し、
突起３９は、その端に突起３９より狭い指部４０とステ
ップ（湾曲部）４１，４２を備え、指部４０を折り曲げ
て，２つの部分２６，２７を共に固着することができ
る。
【００３６】第２部２７を越えて軸方向に伸びる指部４
０は、摩擦ライニング１６に面している摩擦盤１５の外
縁に設けられ、ノッチ４５に嵌合している。
【００３７】摩擦盤１５は、ケーシング２の径方向の壁
５とピストン２０との間に軸方向に設けられ、ノッチ４
５は、ピストン２０の外縁を越して径方向に伸びる摩擦
盤１５の一部に設けられている。
【００３８】摩擦盤１５は、懸垂形で、ノッチ４５の径
方向の端と協動する指部４０によって回転させられる。
前記ロッキンッグクラッチ４の働きは、上記の結果であ
る。
【００３９】全ての場合、タービンホィール１０は、ケ
ーシング２に含まれる液体の循環によるインペラーホィ
ールによって駆動される。
【００４０】自動車がスタートした後、ロッキンッグク
ラッチ４は、タービンとインペラーホィールとの間のス
リップ現象を避けるため、被駆動部１１と駆動部２を共
に固着させる。
【００４１】これは、油圧の影響下で、ピストン２０
が、自身とケーシング２の径方向の壁５との間に摩擦盤
１５をクランプで締める時、そこから生じるロッキング
は、ギアボックスの入力軸のように、自動車のエンジン
のクランクシャフトに回転しうるように接続され、ケー
シング２に固着され、ハブ１１の縦溝１４によって被駆
動軸を直接駆動することができ、トーションダンパー７
によって、このロッキングは衝撃なしに得られ、エンジ
ンからの振動は取り除かれる。
【００４２】図６〜図１１は、本発明によるロッキンッ
グクラッチ４のトーションダンパー７の変形例の概略を
示す。この変形例によれば、ガイドワッシャー２６，２
７の２つの部分の１つは、ピストン自身からなる。
【００４３】詳しく言うと、この場合、図６〜図１０に
示すように、ケーシング１０２は、内部の径方向の壁１
０５に固着された摩擦ライニング１１６を有している。
【００４４】この場合、ウェブ１２５は、１３４でター
ビンホィール１１０に溶接されたリングであり、そのリ
ングは、らせん状のバネ１３０の支持のため、それに対
しておおむね正反対に伸びる突起１６０を有している。
【００４５】ピストン１２０は、ロッキンッグクラッチ
１０４に属しており、径方向の壁１２４とケーシング１
０２との間に、摩擦ライニング１１６を締めることがで
きる。
【００４６】ピストン１２０は、ロッキンッグクラッチ
１０４のガイドワッシャーの第１部であり、その外縁に
環状リム１２３、すなわち軸方向に向きタービンホィー
ル１１０の方に伸びているスカートを有している。
【００４７】ガイドワッシャーは、領域１４８，１４
９，１５０の端部からなるバネ１３０のための円周方向
に押圧する面を有する第２環状部１２２を有している。
第２環状部１２２の外縁にある領域１４８は、軸方向に
伸び、ピストン１２０の端部、すなわちスカート１２３
と平行である。
【００４８】領域１４８は、ピストン１２０の径方向の
壁１２４の方を向く凸面の湾曲した断面を有する領域１
４９に沿って内方向へ伸びている。それは、ピストン１
２０と接触しており、領域１４９は、断面を有するが径
方向の壁１２４に向く凹面を有する領域１５０に沿って
内方向に伸びている。領域１５０は、支持されているピ
ストン１２０の径方向の壁１２４に沿って伸びている径
方向部１５１に接続されており、径方向部１５１は、３
６０度にわたり円周方向に伸びている。
【００４９】バネ１３０は、バネ１３０のための案内と
停止面を形成するスカート１２３と径方向の壁１２４に
よって形成されたかどに設けられ、停止面と向かい合う
案内と停止面はまた、第２部１２２が有するフラップ１
５６，１５７の形に作られている。
【００５０】ピストン１２０には孔がなく、第２部１２
２のみが、バネ１３０とブラケット１５６，１５７の支
持面に境を接する孔を有している。
【００５１】第２部１２２は、外縁に端を折り曲げて、
ピストン１２０のスカート１２３に固着されている。こ
のため、領域１４８の自由端は、２つの部分が組立ての
前後にあることを示す図１１に示すように、円周上に等
間隔にある１対の突起１５２を有し、各対の突起１５２
は、ノッチ１５８で分離されている。ピストン１２０の
スカート１２３は、ノッチ１５３，１５４を有し、そこ
に突起１５２は、第２部１２２の回転に対し、ピストン
１２０に対しロックするため嵌合している。ノッチ１５
３，１５４は、指部１５５によって分離されており、指
部１５５は、第２部１２２のノッチ１５８に嵌合し、そ
の端は、図に示すように、クリンピングにより折り曲げ
られる。
【００５２】径方向内側に向く他の突起２００は、図
８、図１０に示すように、ピストン１２０からきてお
り、タービンホィール１１０と面する面と協動して、第
２部１２２を軸方向に保持しており、突起２００は、指
部１５５に対して軸方向と円周方向にずれている。第２
部１２２は、従ってピストン１２０に対して固着されて
いる。
【００５３】図１２、図１３に示すように、変形例によ
る変形の第２部１２２は、ピストン１２０のスカート１
２３のノッチ２５３に嵌合する径方向の突起２５２を有
している。ノッチ２５３の自由端は、クリンピングのた
め、２４０に示すように、軸方向にゆるい縦勾配をつけ
られる。
【００５４】図１２は、組立て前後の２つの部分を示
す。各場合、この実施例によれば、金属製の第２部２
７，１２２は、この実施例では金属製の第１部２６，１
２０に軸方向と回転方向に対し接続されている。
【００５５】第２部２７，１２２は、簡単な形をしてお
り、第１部２６，１２０は、外側にバネ１３０を保持し
ている。一般に、ピストン２０、１２０、ウェブ２５、
１２５、タービンホィール１０、ケーシング２、及びハ
ブ１１も金属製である。
【００５６】
【発明の効果】本発明によれば、前記形式の構成部品の
生産がより簡単になり、組立てがより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトーションダンパーを備える流体
力学的連結装置のロッキングクラッチの部分断面図であ
る。
【図２】図１のクラッチのガイドワッシャーを形成する
２つの部分が、いかに共に固着されるかを示す部分斜視
図である。
【図３】図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける部分断面
図である。
【図４】図２の矢印ＩＶの方から見た部分平面図であ
る。
【図５】図４の矢印Ｖの方から見た部分側面図である。
【図６】図７、図８の切断線ＶＩ−ＶＩにおける部分断
面図で、本発明によるクラッチの変形例を示す。
【図７】図６の矢印ＶＩＩの方から見たタービンホィー
ルなしの部分平面図である。
【図８】図６の矢印ＶＩＩＩの方から見たタービンホィ
ールなしの部分斜視図である。
【図９】図７、図８の切断線ＩＸ−ＩＸにおけるタービ
ンホィール付きの部分断面図である。
【図１０】図７、図８の切断線Ｘ−Ｘにおけるタービン
ホィール付きの部分断面図である。
【図１１】図６〜図１０のクラッチのガイドワッシャー
を形成する２つの部分が、いかに共に固着されるかを示
す部分斜視図である。
【図１２】図１１の変形例を示す。
【図１３】図１２の矢印ＸＩＩＩの方から見た部分平面
図である。
【符号の説明】
１ 流体力学的連結装置 ２，１０２ ケーシング ３ トルクコンバーター ４，１０４ ロッキングクラッチ ５，１０５ 径方向の壁 ７ トーションダンパー １０，１１０ タービンホィール １１ 中央ハブ、被駆動部 １２ リベット １４ 縦溝 １５ 摩擦盤 １６ 摩擦ライニング ２０，１２０ ピストン ２５，１２５ ウェブ、出力部 ２６，２７ ガイドワッシャー ２８ ブレース ２９ 通路 ３０，１３０ バネ ３２ スロット ３３ 径方向の壁 ３５、３６、３７ 端部 ３８ スカート ３９ 突起 ４０，１５５ 指部 ４３，４４ 孔 ４５ ノッチ ４６，４７ フラップ １２２ 第２環状部 １２３ 環状リム １２４ 径方向の壁 １４８，１４９，１５０ 領域 １５１ 径方向部 １５２，２００，２５２ 突起 １５３，１５４ ノッチ １５６，１５７ フラップ １５８，２５３ ノッチ

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに対し、及び円周方向に作用するバ
    ネ（３０）（１３０）と反対に動くことができる２つの
    同軸部（２５）（１２５）、（２６）（２７）、（１２
    ０）（１２２）、すなわちガイドワッシャー（２６）
    （２７）、（１２０）（１２２）を備える入力部と、ウ
    ェブを備える出力部（２５）（１２５）とを有し、ガイ
    ドワッシャー（２６）（２７）、（１２０）（１２２）
    は、バネ（３０）（１３０）を個別に保持し、それを支
    持できるように、２枚貝の殻の１枚と、支持部（３６）
    （３７）（１４８）（１４９）（１５０）の形をした、
    バネ（３０）（１３０）を受け入れる円周方向を向く孔
    （４３）（４４）に接する保持部（３８）（４６）（４
    ７）（１２３）（１２４）（１５６）（１５７）を有し
    ており、ウェブ（２５）（１２５）も、バネ（３０）
    （１３０）を支持することができるように、支持部（３
    ５）（１６０）を有している、流体動力学的連結装置の
    駆動部（２）（１０２）と被駆動部（１０）（１１０）
    との間で作用することができるロッキンッグクラッチ
    （４）（１０４）のためのトーションダンパーにおい
    て、ガイドワッシャー（２６）（２７）、（１２０）
    （１２２）は、折り曲げて組立てられた第１部（２６）
    （１２０）と第２部（２７）（１２２）の２つの部分か
    らなり、かつ第１部（２６）（１２０）は、その外側に
    バネ（３０）（１３０）を保持していることを特徴とす
    るトーションダンパー。
  2. 【請求項２】 第１部（２６）は、環状部であり、その
    中心軸方向を通過する面に沿ったその一部が、逆Ｌ形
    で、軸方向に伸びるスカート（３８）によって、その外
    部で伸びる径方向の壁（３３）を有しており、かつ第２
    部（２７）は、径方向に伸びるリングの形をしているこ
    とを特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
  3. 【請求項３】 第２部（２７）及び第１部（２６）の径
    方向の壁（３３）は、ウェブ（２５）の各側に軸方向に
    設けられており、かつ第１部（２６）のスカート（３
    ８）は、ウェブ（２５）の外縁をカバーしていることを
    特徴とする請求項２記載のトーションダンパー。
  4. 【請求項４】 保持部は、ガイドワッシャー（２６）
    （２７）の孔（４３）（４４）を備えるスカート（３
    ８）とフラップ（４６）（４７）によって形成されてい
    ることを特徴とする請求項２記載のトーションダンパ
    ー。
  5. 【請求項５】 第２部（２７）は、その外縁に第１部
    （２６）のスカート（３８）の軸方向の突起（３９）が
    貫通する円周方向に伸びるスロット（３２）を備えてい
    ることを特徴とする請求項２記載のトーションダンパ
    ー。
  6. 【請求項６】 軸方向の突起（３９）は、その端部に、
    突起（３９）より狭い指部（４０）を備え、第１部（２
    ６）と第２部（２７）を共に固着するため、端を折り曲
    げられるステップ（４１）（４２）を有していることを
    特徴とする請求項５記載のトーションダンパー。
  7. 【請求項７】 指部（４０）は、第２部（２７）を越え
    て軸方向に伸び、各面に摩擦ライニング（１６）を備え
    る摩擦盤（１５）の外縁に設けられ、ノッチ（４５）に
    嵌合するようになっていることを特徴とする請求項６記
    載のトーションダンパー。
  8. 【請求項８】 摩擦ライニング（１１６）は、駆動部
    （１０２）に取り付けられており、第１部は、ピストン
    （１２０）からなり、かつ第１部（１２０）は、径方向
    の壁（１２４）を有し、その外縁に、軸方向に向くスカ
    ート（１２３）を有していることを特徴とする請求項１
    記載のトーションダンパー。
  9. 【請求項９】 ウェブ（１２５）は、バネ（１３０）を
    支持するための突起（１６０）を有するリングであるこ
    とを特徴とする請求項８記載のトーションダンパー。
  10. 【請求項１０】 第２部（１２２）は、領域（１４８）
    （１４９）（１５０）の端部からなるバネ（１３０）の
    ための支持面を有する環状部であり、上記領域のうち、
    軸方向の領域（１４８）は、スカート（１２３）と平行
    に軸方向に伸びていることを特徴とする請求項９記載の
    トーションダンパー。
  11. 【請求項１１】 第２部（１２２）は、軸方向の領域
    （１４８）の自由端によって取り付けられた径方向の突
    起（１５２）（２５２）によってスカート（１２３）に
    固着されていることを特徴とする請求項１０記載のトー
    ションダンパー。
  12. 【請求項１２】 径方向の突起（１５２）は、対で群を
    なしており、各対は、ノッチ（１５８）によって分離し
    ており、スカート（１２３）は、前記径方向の突起（１
    ５２）が嵌合するノッチ（１５３）（１５４）を有して
    おり、スカート（１２３）に設けられたノッチ（１５
    ３）（１５４）は、同じ対の２つの径方向の突起（１５
    ２）を分離するノッチ（１５８）に嵌合する指部（１５
    ５）によって分離されており、その端部は、クリンピン
    グにより折り曲げられていることを特徴とする請求項１
    １記載のトーションダンパー。
  13. 【請求項１３】 第２部（１２２）は、スカート（１２
    ３）のノッチ（２５３）に嵌合する径方向の突起（２５
    ２）を有し、スカートの自由端（２４０）は、軸方向に
    ゆるい縦勾配をつけていることを特徴とする請求項１１
    記載のトーションダンパー。
  14. 【請求項１４】 全体が径方向に向くピストン（２０）
    を有し、回転に対し、ケーシング（２）に固着されてい
    る、特に自動車用の、ケーシング（２）と流体動力学的
    連結装置のタービンホィール（１０）との間に取り付け
    られロッキンッグクラッチにおいて、請求項１記載のト
    ーションダンパーを有し、ウェブ（２５）は、ピストン
    （２０）とケーシング（２）の径方向の壁（５）との間
    に締め付けられるようになっている摩擦ライニング（１
    ６）を各面に備える摩擦盤（１５）を支持するガイドワ
    ッシャー（２６）（２７）とタービンホィール（１０）
    に固着されていることを特徴とするロッキンッグクラッ
    チ。
  15. 【請求項１５】 全体が径方向に向くピストン（１２
    ０）を有し、回転に対し、ケーシング（１０２）に固着
    されている、特に自動車用の、ケーシング（１０２）と
    流体動力学的連結装置のタービンホィール（１１０）と
    の間に取り付けられたロッキンッグクラッチにおいて、
    請求項８によるトーションダンパーを有し、タービンホ
    ィール（１１０）とケーシング（１０２）の径方向の壁
    （１０５）に固着されているウェブ（１２５）は、ピス
    トン（１２０）の形の第１部と前記径方向の壁（１０
    ５）との間に締めつけられるようになっている摩擦ライ
    ニング（１１６）を備えているロッキンッグクラッチ。
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