JPH04151056A - 直結クラッチ付流体伝動装置 - Google Patents
直結クラッチ付流体伝動装置Info
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- JPH04151056A JPH04151056A JP27429790A JP27429790A JPH04151056A JP H04151056 A JPH04151056 A JP H04151056A JP 27429790 A JP27429790 A JP 27429790A JP 27429790 A JP27429790 A JP 27429790A JP H04151056 A JPH04151056 A JP H04151056A
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- Japan
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- turbine runner
- fluid transmission
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 32
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 17
- 238000005219 brazing Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005476 soldering Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- SRVJKTDHMYAMHA-WUXMJOGZSA-N thioacetazone Chemical group CC(=O)NC1=CC=C(\C=N\NC(N)=S)C=C1 SRVJKTDHMYAMHA-WUXMJOGZSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等車両に用いられる直結クラッチ付流
体伝動装置に関する。ここで流体伝動装置とはフルード
カップリング及びトルクコンバータを含むものとする。
体伝動装置に関する。ここで流体伝動装置とはフルード
カップリング及びトルクコンバータを含むものとする。
一般的に、自動車用トルクコンバータは、エンジンの駆
動軸に連結したポンプインペラと変速装置の入力軸に連
結したタービンランナ及びステータとから構成され、ポ
ンプインペラの回転に伴い、そのポンプインペラとター
ビンランナ間に、ステータを介して流体の渦巻流を生じ
させて、この渦巻流によってタービンランナに回転力を
伝えている。
動軸に連結したポンプインペラと変速装置の入力軸に連
結したタービンランナ及びステータとから構成され、ポ
ンプインペラの回転に伴い、そのポンプインペラとター
ビンランナ間に、ステータを介して流体の渦巻流を生じ
させて、この渦巻流によってタービンランナに回転力を
伝えている。
この種のトルクコンバータにあってはポンプインペラと
タービンランナとは流体を介して回転力を伝達するため
両部材間にスリップが生じてしまいポンプインペラの回
転力を１００パーセントタービンランナに伝えることが
できないことから、トルクコンバータの入力回転軸（エ
ンジンの駆動軸）と出力軸間に配置され該入力回転軸と
出力回転軸を適宜連結する直結クラッチが備えられてい
る。
タービンランナとは流体を介して回転力を伝達するため
両部材間にスリップが生じてしまいポンプインペラの回
転力を１００パーセントタービンランナに伝えることが
できないことから、トルクコンバータの入力回転軸（エ
ンジンの駆動軸）と出力軸間に配置され該入力回転軸と
出力回転軸を適宜連結する直結クラッチが備えられてい
る。
しかし、上記の直結クラッチ付き流体伝動装置において
は、動力伝達効率は改善されるが、直結クラッチ作動状
態では流体伝動装置の長所である捩じり振動やショック
の吸収作用が失われる。このため、出力回転軸側に所定
質量のウェイトを設けて、出力側の慣性質量を増加させ
、捩じり振動の低減を図ることが考えられている（特開
昭６３−２５１６６４号公報）。
は、動力伝達効率は改善されるが、直結クラッチ作動状
態では流体伝動装置の長所である捩じり振動やショック
の吸収作用が失われる。このため、出力回転軸側に所定
質量のウェイトを設けて、出力側の慣性質量を増加させ
、捩じり振動の低減を図ることが考えられている（特開
昭６３−２５１６６４号公報）。
しかしながら、上述した特開昭６３−２５１６６４号公
報に開示された構成の直結クラッチ付流体伝動装置は、
前記流体伝動室内に配置されるウェイトと出力軸回転側
が遠心クラッチを介して連結されており、この遠心クラ
ッチの保合は両部材間の径方向の摩擦係合によってのみ
行われている為、ウェイトとタービンランナの相対位置
関係が軸方向において近接離間可能な構成となっている
。
報に開示された構成の直結クラッチ付流体伝動装置は、
前記流体伝動室内に配置されるウェイトと出力軸回転側
が遠心クラッチを介して連結されており、この遠心クラ
ッチの保合は両部材間の径方向の摩擦係合によってのみ
行われている為、ウェイトとタービンランナの相対位置
関係が軸方向において近接離間可能な構成となっている
。
このため流体伝動装置内の限られたスペースに所望の質
量のウェイトを配置すると、どうしてもウェイトとター
ビンランナ間の隙間が微小となる為、タービンランナが
エンジンのトルク変動や流体伝動装置内の油圧の変動等
で軸方向に揺動する時、ウェイトとタービンランナが干
渉する恐れが有り、タービンランナの耐久性に影響を及
ぼすという問題を生じることがある。
量のウェイトを配置すると、どうしてもウェイトとター
ビンランナ間の隙間が微小となる為、タービンランナが
エンジンのトルク変動や流体伝動装置内の油圧の変動等
で軸方向に揺動する時、ウェイトとタービンランナが干
渉する恐れが有り、タービンランナの耐久性に影響を及
ぼすという問題を生じることがある。
よって本発明は上述した従来の問題を解決するためにな
されたものであって、本発明が解決しようとする課題は
、タービンランナとウェイトの軸方向における相対移動
をなくすことにより、駆動系の振動を効果的に低減しつ
つ、タービンランナとウェイトの干渉を防止して流体伝
動装置の耐久性の向上を図ることにある。
されたものであって、本発明が解決しようとする課題は
、タービンランナとウェイトの軸方向における相対移動
をなくすことにより、駆動系の振動を効果的に低減しつ
つ、タービンランナとウェイトの干渉を防止して流体伝
動装置の耐久性の向上を図ることにある。
本発明は上述した課題を達成するために以下の手段をと
る。
る。
入力回転軸に回転連結される円盤形状のフロントカバー
と、該フロントカバーに回転連結されフロントカバーと
共に流体伝動室を形成するポンプインペラと、該流体伝
動室内でポンプインペラに対向して配置され且つ出力回
転軸と回転連結される支持部材に固定され、対向するポ
ンプインペラの背面側に凸状部を有したタービンランナ
と、前記フロントカバーの壁面に適宜圧接されてこのフ
ロントカバーと一体回転可能な直結クラッチ用ピストン
プレートと、該直結クラッチ用ピストンプレートと支持
部材間に配されるダンパ装置と、前記流体伝動室内の該
ダンパ装置より動力伝達経路下流側に設けられる慣性質
量体とを有する直結クラッチ付流体伝動装置において、 前記支持部材が、前記タービンランナとダンパ装置とに
よって形成される空間内を埋めるように径方向外周側に
延出して略環状に形成され、且つタービンランナ側に凹
状部を有し、該凹状部とタービンランナの凸状部側とが
ロウ付げによって固着連結する。
と、該フロントカバーに回転連結されフロントカバーと
共に流体伝動室を形成するポンプインペラと、該流体伝
動室内でポンプインペラに対向して配置され且つ出力回
転軸と回転連結される支持部材に固定され、対向するポ
ンプインペラの背面側に凸状部を有したタービンランナ
と、前記フロントカバーの壁面に適宜圧接されてこのフ
ロントカバーと一体回転可能な直結クラッチ用ピストン
プレートと、該直結クラッチ用ピストンプレートと支持
部材間に配されるダンパ装置と、前記流体伝動室内の該
ダンパ装置より動力伝達経路下流側に設けられる慣性質
量体とを有する直結クラッチ付流体伝動装置において、 前記支持部材が、前記タービンランナとダンパ装置とに
よって形成される空間内を埋めるように径方向外周側に
延出して略環状に形成され、且つタービンランナ側に凹
状部を有し、該凹状部とタービンランナの凸状部側とが
ロウ付げによって固着連結する。
上述した手段によれば、タービンランナと慣性質量体で
ある支持部材とは、その凹状部と凹状部がブレージング
によって固着されて一体的に連結されているため、両者
は一体となり相対移動を生じることはない。すなわち、
タービンランナがエンジンのトルク変動や流体伝動室内
の油圧の変化等によって軸方向に移動しても、慣性質量
体である支持部材も一緒に移動するため相対移動がなく
なり、従来のように両者が干渉することが防止できる。
ある支持部材とは、その凹状部と凹状部がブレージング
によって固着されて一体的に連結されているため、両者
は一体となり相対移動を生じることはない。すなわち、
タービンランナがエンジンのトルク変動や流体伝動室内
の油圧の変化等によって軸方向に移動しても、慣性質量
体である支持部材も一緒に移動するため相対移動がなく
なり、従来のように両者が干渉することが防止できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に本発明が適用された直結クラッチ付トルクコン
バータの主要部分断面図を示す。
バータの主要部分断面図を示す。
図中において、１は入力軸であり、図示されないエンジ
ンによって回転駆動されるようになっている。入力回転
軸１にはフライホイール２がボルト３によって連結され
ており、更にフライホイール２にはボルト４によって円
盤形状のフロントカバー５が連結されておりフライホイ
ール２と一体で回転するようになっている。フロントカ
バー５は、その周縁部にてポンプインペラ６と溶接にて
接続されている。
ンによって回転駆動されるようになっている。入力回転
軸１にはフライホイール２がボルト３によって連結され
ており、更にフライホイール２にはボルト４によって円
盤形状のフロントカバー５が連結されておりフライホイ
ール２と一体で回転するようになっている。フロントカ
バー５は、その周縁部にてポンプインペラ６と溶接にて
接続されている。
フロントカバー５とポンプインペラ６によって形成され
る流体伝動室内にポンプインペラ６と対向して配置され
るタービンランナ７が、支持部材としてのタービンハブ
８にリベットで連結され出力回転軸９にトルク伝達可能
となっている。タービンランナ７は、対向するポンプイ
ンペラ６の反対側に凸状部３０を有しており、またター
ビンランナ７は半月状のブレード７ａとタービンシェル
フｂとによって構成されており、ブレード７ａに突設さ
れるタブ７Ｃをタービンシェルフｂに形成される貫通孔
７ｄに嵌入し、該タブ７Ｃをタービンランナ７の裏側（
凸状部側）で折り曲げることによってタービンシェルフ
ｂに固定している。
る流体伝動室内にポンプインペラ６と対向して配置され
るタービンランナ７が、支持部材としてのタービンハブ
８にリベットで連結され出力回転軸９にトルク伝達可能
となっている。タービンランナ７は、対向するポンプイ
ンペラ６の反対側に凸状部３０を有しており、またター
ビンランナ７は半月状のブレード７ａとタービンシェル
フｂとによって構成されており、ブレード７ａに突設さ
れるタブ７Ｃをタービンシェルフｂに形成される貫通孔
７ｄに嵌入し、該タブ７Ｃをタービンランナ７の裏側（
凸状部側）で折り曲げることによってタービンシェルフ
ｂに固定している。
出力回転軸９にスプライン嵌合して連結されているター
ビンハブ８のエンジン（図示せず）側の筒状部８ａの外
周側には、前記流体伝動室内に配置された環状のピスト
ンプレート１０が軸方向に摺動可能に嵌合している。な
おピストンプレート１０のフロントカバー５側の側面に
は該フロントカバー５と摩擦係合する摩擦ライニング１
１が貼付されている。
ビンハブ８のエンジン（図示せず）側の筒状部８ａの外
周側には、前記流体伝動室内に配置された環状のピスト
ンプレート１０が軸方向に摺動可能に嵌合している。な
おピストンプレート１０のフロントカバー５側の側面に
は該フロントカバー５と摩擦係合する摩擦ライニング１
１が貼付されている。
ピストンプレート１０はダンパ装置１３を介してタービ
ンハブ８に連結されており、そのダンパ装置１３は、ピ
ストンプレート１０の外周側端部に回転連結される中間
プレート１２と、中間プレート１２に複数形成される円
弧状の窓孔１２ａ、１２ｂ内に嵌合配置されるバネ１５
ａ、１５ｂと、該バネ１５ａ、１５ｂに回転方向に当接
して出力軸にトルクを伝達し、且つ、支持部材８と共に
中間プレート１２を挟持するスプリングプレート１６と
からなっている。
ンハブ８に連結されており、そのダンパ装置１３は、ピ
ストンプレート１０の外周側端部に回転連結される中間
プレート１２と、中間プレート１２に複数形成される円
弧状の窓孔１２ａ、１２ｂ内に嵌合配置されるバネ１５
ａ、１５ｂと、該バネ１５ａ、１５ｂに回転方向に当接
して出力軸にトルクを伝達し、且つ、支持部材８と共に
中間プレート１２を挟持するスプリングプレート１６と
からなっている。
支持部材８はタービンランナ７の凸状部３０側と前述し
たダンパ装置とによって形成される空間部を埋めるよう
に出力軸から径方向外側に延出して成っており、タービ
ンランナ７側にはタービンランナ７の凸形状に対応した
凹状部４０が形成されており、その凹状部４０とタービ
ンランナ７の凸状部間の微小隙間を組立時ロウ材は工程
によって埋めることにより支持部材８とタービンランナ
７とを固着連結している。このことによりタービンラン
ナ７とウェイト機能を有する支持部材８とが一体化され
ると共にタービンシェルフｂの貫通孔７ｄとブレード７
ａのタブ７０間に生じる若干の隙間がロウ付けによって
塞がれるため、タービンランナ７の内側（図示右側）か
ら外側（図示右側）への流体の漏れが効果的に防止され
、流体伝動装置のトルク損失が低減する。更にロウ付け
に使用するロウ材の重量もウェイトとして働くため他の
固着方法に比べ出力側の慣性重量を大きくすることがで
きる。
たダンパ装置とによって形成される空間部を埋めるよう
に出力軸から径方向外側に延出して成っており、タービ
ンランナ７側にはタービンランナ７の凸形状に対応した
凹状部４０が形成されており、その凹状部４０とタービ
ンランナ７の凸状部間の微小隙間を組立時ロウ材は工程
によって埋めることにより支持部材８とタービンランナ
７とを固着連結している。このことによりタービンラン
ナ７とウェイト機能を有する支持部材８とが一体化され
ると共にタービンシェルフｂの貫通孔７ｄとブレード７
ａのタブ７０間に生じる若干の隙間がロウ付けによって
塞がれるため、タービンランナ７の内側（図示右側）か
ら外側（図示右側）への流体の漏れが効果的に防止され
、流体伝動装置のトルク損失が低減する。更にロウ付け
に使用するロウ材の重量もウェイトとして働くため他の
固着方法に比べ出力側の慣性重量を大きくすることがで
きる。
一方で支持部材のダンパ装置側には、バネ１５ａ、１５
ｂを支持する円弧状の溝１４ａ、１４ｂが環状に設けら
れている。線溝１４ａ、１４ｂは、スプリングプレート
１６とでバネ１５ａ、１５ｂの軸方向位置を規定してお
り、且つ、中間プレート１２からバネ１５ａ、１５ｂを
介してトルクを伝達されている。このようにバネ１５ａ
、１５ｂが大型化されたタービンハブ８で支持されるこ
とで支持剛性がアップし、捩じり剛性のばらつきを小さ
く抑えることが可能となる。
ｂを支持する円弧状の溝１４ａ、１４ｂが環状に設けら
れている。線溝１４ａ、１４ｂは、スプリングプレート
１６とでバネ１５ａ、１５ｂの軸方向位置を規定してお
り、且つ、中間プレート１２からバネ１５ａ、１５ｂを
介してトルクを伝達されている。このようにバネ１５ａ
、１５ｂが大型化されたタービンハブ８で支持されるこ
とで支持剛性がアップし、捩じり剛性のばらつきを小さ
く抑えることが可能となる。
本実施例のように流体伝動装置内の限られたスペースに
効率的にウェイトを配することにより、低車速及び伝達
装置の回転数が低い状態での捩じり振動が飛躍的に低減
されるため、流体伝動装置の直結クラッチの直結可能領
域を広げることができ燃費の向上を図ることができる。
効率的にウェイトを配することにより、低車速及び伝達
装置の回転数が低い状態での捩じり振動が飛躍的に低減
されるため、流体伝動装置の直結クラッチの直結可能領
域を広げることができ燃費の向上を図ることができる。
以上、本発明を図示した特定の実施例について説明して
きたが、本発明の範囲内において、その他種々の実施例
可能なものである。
きたが、本発明の範囲内において、その他種々の実施例
可能なものである。
例えば、上述した実施例はトルクコンバータに適用した
ものであるがフルードカップリングに適用した場合にお
いても当然のごとく同様の効果を得ることができる。
ものであるがフルードカップリングに適用した場合にお
いても当然のごとく同様の効果を得ることができる。
またタービンランナはその内周側を支持部材であるター
ビンハブにリベットで連結されていたが、タービンラン
ナの凸状部３０側とタービンハブの凹状部４０との固着
のみによって連結支持されていてもまた同様の効果を得
ることができる。
ビンハブにリベットで連結されていたが、タービンラン
ナの凸状部３０側とタービンハブの凹状部４０との固着
のみによって連結支持されていてもまた同様の効果を得
ることができる。
本発明によれば、タービンランナと慣性質量体である支
持部材が一体的に連結されるため、タービンランナがエ
ンジンのトルク変動や流体伝動室内の油圧の変化等によ
ってか軸方向に揺動しても、タービンランナと慣性質量
体である支持部材が一体的に連結されているためタービ
ンランナとウェイトの干渉が防止されタービンランナの
耐久性が向上するとともに、タービンランナは背面を該
支持部材によって覆われるため、タービンランナの剛性
がアップし揺動自体も少なくなる。
持部材が一体的に連結されるため、タービンランナがエ
ンジンのトルク変動や流体伝動室内の油圧の変化等によ
ってか軸方向に揺動しても、タービンランナと慣性質量
体である支持部材が一体的に連結されているためタービ
ンランナとウェイトの干渉が防止されタービンランナの
耐久性が向上するとともに、タービンランナは背面を該
支持部材によって覆われるため、タービンランナの剛性
がアップし揺動自体も少なくなる。
また支持部材の一部がタービンランナの凸状部側を覆う
ような凹状になっており、その凹状部とタービンランナ
の凸状部側との隙間がロウ付は工程によって埋められつ
つ固着されているため、タビンランナのブレード取り付
は用孔からの流体の漏れが効果的に防止でき、流体伝動
装置のトルク損失を低減することができる。
ような凹状になっており、その凹状部とタービンランナ
の凸状部側との隙間がロウ付は工程によって埋められつ
つ固着されているため、タビンランナのブレード取り付
は用孔からの流体の漏れが効果的に防止でき、流体伝動
装置のトルク損失を低減することができる。
第１図は本発明に係る直結クラッチ付流体伝動装置を車
両に用いられるトルクコンバータに適用した一実施例の
一部断面図である。 符号の説明 １−一一一一・−人力回転軸 ５−−−−−−−−フロントカバー ６−−−−−−−ポンプインベラ ７−・−タービンランナ ９・−−一一−−出力回転軸 ８−−−−−−一タービンハブ（支持部材）１０−−−
−−−−ピストンプレート １３・−−一一−−ダンパ装置 ３０−−−−−−−５状部 ４０−−−−−−一凹状部
両に用いられるトルクコンバータに適用した一実施例の
一部断面図である。 符号の説明 １−一一一一・−人力回転軸 ５−−−−−−−−フロントカバー ６−−−−−−−ポンプインベラ ７−・−タービンランナ ９・−−一一−−出力回転軸 ８−−−−−−一タービンハブ（支持部材）１０−−−
−−−−ピストンプレート １３・−−一一−−ダンパ装置 ３０−−−−−−−５状部 ４０−−−−−−一凹状部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 入力回転軸に回転連結される円盤形状のフロントカバー
と、該フロントカバーに回転連結されフロントカバーと
共に流体伝動室を形成するポンプインペラと、該流体伝
動室内でポンプインペラに対向して配置され且つ出力回
転軸と回転連結される支持部材に固定され、対向するポ
ンプインペラの背面側に凸状部を有したタービンランナ
と、前記フロントカバーの壁面に適宜圧接されてこのフ
ロントカバーと一体回転可能な直結クラッチ用ピストン
プレートと、該直結クラッチ用ピストンプレートと支持
部材間に配されるダンパ装置と、前記流体伝動室内の該
ダンパ装置より動力伝達経路下流側に設けられる慣性質
量体とを有する直結クラッチ付流体伝動装置において、 前記支持部材が、前記タービンランナとダンパ装置とに
よって形成される空間内を埋めるように径方向外周側に
延出して略環状に形成され、且つタービンランナ側に凹
状部を有し、該凹状部とタービンランナの凸状部側とが
ロウ付けによって固着連結されていることを特徴とする
直結クラッチ付流体伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2274297A JP2674297B2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 直結クラッチ付流体伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2274297A JP2674297B2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 直結クラッチ付流体伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04151056A true JPH04151056A (ja) | 1992-05-25 |
| JP2674297B2 JP2674297B2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=17539685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2274297A Expired - Fee Related JP2674297B2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | 直結クラッチ付流体伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2674297B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5348127A (en) * | 1991-09-20 | 1994-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| US5388678A (en) * | 1992-07-03 | 1995-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| US5806639A (en) * | 1993-12-27 | 1998-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling with a lock-up clutch |
| WO2020059632A1 (ja) * | 2018-09-20 | 2020-03-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置およびその設計方法 |
-
1990
- 1990-10-11 JP JP2274297A patent/JP2674297B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2674297B2 (ja) | 1997-11-12 |
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