JPH0899525A - 車両用後方空気調和装置 - Google Patents
車両用後方空気調和装置Info
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型化および薄型化するとともに、通気抵抗
を少なくして十分な風量を確保する。 【構成】 送風手段を、軸方向に延びる複数の羽根１３
が周方向に列設され、かつ、軸方向に連結板１４を介し
て連設されたクロスフローファン４で構成して、車両の
幅方向に水平に配置する。熱交換器２をクロスフローフ
ァン４の吸入側で、かつ、車両の前後方向に配置し、ケ
ーシング１の空気吸入口６および空気吹出口７をリアパ
ーセルパネルＰに開口させた。ケーシング１を、クロス
フローファン４の回転軸５を含む面で上下に分割された
上ケーシング１ａと下ケーシング１ｂとで形成する。ケ
ーシング１の空気吸入口６から空気吹出口７への通風路
を略Ｕ字形に形成する。
を少なくして十分な風量を確保する。 【構成】 送風手段を、軸方向に延びる複数の羽根１３
が周方向に列設され、かつ、軸方向に連結板１４を介し
て連設されたクロスフローファン４で構成して、車両の
幅方向に水平に配置する。熱交換器２をクロスフローフ
ァン４の吸入側で、かつ、車両の前後方向に配置し、ケ
ーシング１の空気吸入口６および空気吹出口７をリアパ
ーセルパネルＰに開口させた。ケーシング１を、クロス
フローファン４の回転軸５を含む面で上下に分割された
上ケーシング１ａと下ケーシング１ｂとで形成する。ケ
ーシング１の空気吸入口６から空気吹出口７への通風路
を略Ｕ字形に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用後方空気調和装
置、詳しくは車両のリアパーセルパネルの下面に設けら
れて車内後方の空気を冷却する車両用後方空気調和装置
に関するものである。
置、詳しくは車両のリアパーセルパネルの下面に設けら
れて車内後方の空気を冷却する車両用後方空気調和装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、従来、車内前方だ
けでなく後方にも空気調和装置を設けたものがある。こ
の種の空気調和装置は、図２２に示すように、コンプレ
ッサ１０１と、熱交換器（コンデンサ）１０２と、ドラ
イヤレシーバ１０３と、並列接続された２つの熱交換器
（エバポレータ）１０４とで構成される冷凍サイクルか
らなっている。一方の熱交換器１０４はフロント用で、
その流入側には膨張弁１０５が設けられている。他方の
熱交換器１０４はリア用で、その流入側には膨張弁１０
５および電磁弁１０６が設けられている。前記電磁弁１
０６は、リア用熱交換器１０４への冷媒の供給を制御す
るものである。
けでなく後方にも空気調和装置を設けたものがある。こ
の種の空気調和装置は、図２２に示すように、コンプレ
ッサ１０１と、熱交換器（コンデンサ）１０２と、ドラ
イヤレシーバ１０３と、並列接続された２つの熱交換器
（エバポレータ）１０４とで構成される冷凍サイクルか
らなっている。一方の熱交換器１０４はフロント用で、
その流入側には膨張弁１０５が設けられている。他方の
熱交換器１０４はリア用で、その流入側には膨張弁１０
５および電磁弁１０６が設けられている。前記電磁弁１
０６は、リア用熱交換器１０４への冷媒の供給を制御す
るものである。
【０００３】前記リア用熱交換器１０４、膨張弁１０５
及び電磁弁１０６は、図２３に示すように、遠心式ファ
ン１０７及びエアフィルタ１０８とともにリアクーラー
ユニットとしてケーシング１０９の中に収容され、車両
のリアパーセルパネルＰの下面に取り付けられている。
前記ケーシング１０９内において、遠心式ファン１０７
と熱交換器１０４は車両の幅方向に並べて配置され、エ
アフィルタ１０８は遠心式ファン１０７の上方に配置さ
れている。また、ケーシング１０９には、空気吸入口１
１０がエアフィルタ１０８の上方に形成されるととも
に、当該空気吸入口１１０から熱交換器１０４を隔てた
位置に２つの空気吹出口１１１が形成されている。
及び電磁弁１０６は、図２３に示すように、遠心式ファ
ン１０７及びエアフィルタ１０８とともにリアクーラー
ユニットとしてケーシング１０９の中に収容され、車両
のリアパーセルパネルＰの下面に取り付けられている。
前記ケーシング１０９内において、遠心式ファン１０７
と熱交換器１０４は車両の幅方向に並べて配置され、エ
アフィルタ１０８は遠心式ファン１０７の上方に配置さ
れている。また、ケーシング１０９には、空気吸入口１
１０がエアフィルタ１０８の上方に形成されるととも
に、当該空気吸入口１１０から熱交換器１０４を隔てた
位置に２つの空気吹出口１１１が形成されている。
【０００４】空気吸入口１１０は、図２４に示すよう
に、車両のリアパーセルパネルＰ上で開口している。２
つの空気吹出口１１１にはそれぞれ吹出ダクト１１２が
取り付けられ、これらの吹出ダクト１１２はリアパーセ
ルパネルＰの下方を通って左右のルーフピラー内部に配
設され、該ピラーの上端部の送風口１１３まで導かれて
いる。この空気調和装置では、空気吸入口１１０からエ
アフィルタ１０８を介して遠心式ファン１０７の軸方向
に吸入された車内の空気は遠心式ファン１０７によって
半径方向に送風され、熱交換器１０４を通過して冷却さ
れた後、空気吹出口７から吹出ダクト１１２を通って送
風口１１３より車内に送風される。
に、車両のリアパーセルパネルＰ上で開口している。２
つの空気吹出口１１１にはそれぞれ吹出ダクト１１２が
取り付けられ、これらの吹出ダクト１１２はリアパーセ
ルパネルＰの下方を通って左右のルーフピラー内部に配
設され、該ピラーの上端部の送風口１１３まで導かれて
いる。この空気調和装置では、空気吸入口１１０からエ
アフィルタ１０８を介して遠心式ファン１０７の軸方向
に吸入された車内の空気は遠心式ファン１０７によって
半径方向に送風され、熱交換器１０４を通過して冷却さ
れた後、空気吹出口７から吹出ダクト１１２を通って送
風口１１３より車内に送風される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように車両のリア
パーセルパネルＰに取り付けられる空気調和装置は、ト
ランクルームが狭くならないように、またそのリアパー
セルパネルＰに取り付けられるオーディオ用スピーカや
車内空気排出用のエキストラクタ、ハイマウントアラン
プ等の邪魔にならないように、小型化、薄型化が要求さ
れている。しかし、前記従来の空気調和装置は、送風機
として遠心式ファン１０７を用いているため、その小型
化、薄型化するには限界があった。すなわち、図２３に
示すように遠心式ファン１０７の回転軸を垂直方向にし
た場合に、該遠心式ファン１０７のファンモータが該遠
心式ファン１０７の下方に位置するため、上下方向に薄
くすることができない。仮に、遠心式ファン１０７の回
転軸を水平方向にしたとしても、ファンの径だけ上下方
向に厚くなる。
パーセルパネルＰに取り付けられる空気調和装置は、ト
ランクルームが狭くならないように、またそのリアパー
セルパネルＰに取り付けられるオーディオ用スピーカや
車内空気排出用のエキストラクタ、ハイマウントアラン
プ等の邪魔にならないように、小型化、薄型化が要求さ
れている。しかし、前記従来の空気調和装置は、送風機
として遠心式ファン１０７を用いているため、その小型
化、薄型化するには限界があった。すなわち、図２３に
示すように遠心式ファン１０７の回転軸を垂直方向にし
た場合に、該遠心式ファン１０７のファンモータが該遠
心式ファン１０７の下方に位置するため、上下方向に薄
くすることができない。仮に、遠心式ファン１０７の回
転軸を水平方向にしたとしても、ファンの径だけ上下方
向に厚くなる。
【０００６】また、従来の空気調和装置では、熱交換器
１０４を隔てて左右に空気吸入口１１０と空気吹出口１
１１が位置しているため、空気吹出口１１１は車両の幅
方向の左右いずれかに片寄ることになり、車内に均等に
冷風を吹き出すためには吹出しダクト１１２で車内の左
右の対象位置まで導く必要があった。このため、そのよ
うな吹出しダクト１１２の存在によって装置が大型化す
るうえ、通気抵抗が増大する等の問題があった。本発明
はかかる問題点を解決することを課題とし、小型化およ
び薄型化が可能であるうえ、通気抵抗が少なくて十分な
風量を確保することができる車両用後方空気調和装置を
提供することを目的とするものである。また、騒音や異
音の発生を押さえ、冷房即効性、換気性を向上する。
１０４を隔てて左右に空気吸入口１１０と空気吹出口１
１１が位置しているため、空気吹出口１１１は車両の幅
方向の左右いずれかに片寄ることになり、車内に均等に
冷風を吹き出すためには吹出しダクト１１２で車内の左
右の対象位置まで導く必要があった。このため、そのよ
うな吹出しダクト１１２の存在によって装置が大型化す
るうえ、通気抵抗が増大する等の問題があった。本発明
はかかる問題点を解決することを課題とし、小型化およ
び薄型化が可能であるうえ、通気抵抗が少なくて十分な
風量を確保することができる車両用後方空気調和装置を
提供することを目的とするものである。また、騒音や異
音の発生を押さえ、冷房即効性、換気性を向上する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、第１の手段として、請求項１に記載のよ
うに、車両のリアパーセルパネルの下面に設けられ、冷
凍サイクルを構成する熱交換器と、車両内の空気を吸い
込んで前記熱交換器内部の冷媒と熱交換させて車両内に
吹き出す送風手段と、前記熱交換器および送風手段を収
容するケーシングと、前記送風手段を制御する制御手段
を備えた車両用後方空気調和装置において、前記送風手
段を、軸方向に延びる複数の羽根が周方向に列設され、
かつ、軸方向に連結板を介して連設されたクロスフロー
ファンと、該クロスフローファンの回転軸の一端に接続
されて該クロスフローファンを回転駆動するファンモー
タとで構成して、該クロスフローファンの回転軸を車両
の幅方向に水平に配置し、前記冷凍サイクルを構成する
熱交換器を、前記クロスフローファンの吸入側で、か
つ、該クロスフローファンの回転軸と平行に配置し、そ
の冷媒流入管および流出管を前記ファンモータと同じ側
に導設して、該冷媒流入管に冷媒の供給を制御する電磁
弁と液化冷媒を低圧低温化する膨張弁とを設け、前記ケ
ーシングを、前記クロスフローファンの回転軸を含む面
で上下に分割された上ケーシングと下ケーシングとで形
成し、該ケーシングに空気吸入口および空気吹出口を車
両前後方向に設けて前記リアパーセルパネルに開口さ
せ、該空気吸入口から空気吹出口への通風路を略Ｕ字形
に形成し、前記クロスフローファンと前記熱交換器との
間において前記下ケーシングに凝縮水の排水口を設け、
前記制御手段の発熱部品を、前記空気吸入口から前記熱
交換器までの通風路内に設けた。
に、本発明は、第１の手段として、請求項１に記載のよ
うに、車両のリアパーセルパネルの下面に設けられ、冷
凍サイクルを構成する熱交換器と、車両内の空気を吸い
込んで前記熱交換器内部の冷媒と熱交換させて車両内に
吹き出す送風手段と、前記熱交換器および送風手段を収
容するケーシングと、前記送風手段を制御する制御手段
を備えた車両用後方空気調和装置において、前記送風手
段を、軸方向に延びる複数の羽根が周方向に列設され、
かつ、軸方向に連結板を介して連設されたクロスフロー
ファンと、該クロスフローファンの回転軸の一端に接続
されて該クロスフローファンを回転駆動するファンモー
タとで構成して、該クロスフローファンの回転軸を車両
の幅方向に水平に配置し、前記冷凍サイクルを構成する
熱交換器を、前記クロスフローファンの吸入側で、か
つ、該クロスフローファンの回転軸と平行に配置し、そ
の冷媒流入管および流出管を前記ファンモータと同じ側
に導設して、該冷媒流入管に冷媒の供給を制御する電磁
弁と液化冷媒を低圧低温化する膨張弁とを設け、前記ケ
ーシングを、前記クロスフローファンの回転軸を含む面
で上下に分割された上ケーシングと下ケーシングとで形
成し、該ケーシングに空気吸入口および空気吹出口を車
両前後方向に設けて前記リアパーセルパネルに開口さ
せ、該空気吸入口から空気吹出口への通風路を略Ｕ字形
に形成し、前記クロスフローファンと前記熱交換器との
間において前記下ケーシングに凝縮水の排水口を設け、
前記制御手段の発熱部品を、前記空気吸入口から前記熱
交換器までの通風路内に設けた。
【０００８】また、第２の手段として、請求項２に記載
のように、前記ケーシングの空気吹出口の形状を、車両
の幅方向に長辺ａ，車両前後方向に短辺ｂを有する矩形
形状とし、該空気吹出口の長辺ａと短辺ｂを、クロスフ
ローファンの回転軸方向の幅Ｌに対して、それぞれ、
のように、前記ケーシングの空気吹出口の形状を、車両
の幅方向に長辺ａ，車両前後方向に短辺ｂを有する矩形
形状とし、該空気吹出口の長辺ａと短辺ｂを、クロスフ
ローファンの回転軸方向の幅Ｌに対して、それぞれ、
【数７】ａ／Ｌ ≦ １．１０ ０．０８ ≦ ｂ／Ｌ ≦ ０．１９ の範囲に定め、前記空気吹出口の前記クロスフローファ
ンの回転軸からの高さｃと、前記クロスフローファンの
直下の前記ケーシングの底からの高さｅを、クロスフロ
ーファンの径Ｄに対して、それぞれ、
ンの回転軸からの高さｃと、前記クロスフローファンの
直下の前記ケーシングの底からの高さｅを、クロスフロ
ーファンの径Ｄに対して、それぞれ、
【数８】ｃ／Ｄ ≧ ０．７５ ｅ／Ｄ ≦ ２．００ の範囲に定め、前記ケーシングに前記クロスフローファ
ンの吹出側下方から前記空気吹出口に至るリアガイダー
部を形成し、該リアガイダー部の形状が、
ンの吹出側下方から前記空気吹出口に至るリアガイダー
部を形成し、該リアガイダー部の形状が、
【数９】Ｒ＝（Ｄ／２）ｅAθ で表される対数螺旋形状とし、ここでＲはクロスフロー
ファンの回転軸の中心からリアガイダー部までの距離、
Ｄはクロスフローファンの径、Ａはｔａｎαで表される
係数、θは始点からの角度であり、前記係数Ａを決定す
る拡大角αは、
ファンの回転軸の中心からリアガイダー部までの距離、
Ｄはクロスフローファンの径、Ａはｔａｎαで表される
係数、θは始点からの角度であり、前記係数Ａを決定す
る拡大角αは、
【数１０】α＝８〜１３゜ の範囲に定め、前記ケーシングに前記クロスフローファ
ンの吹出側上方を覆う舌部を形成し、前記クロスフロー
ファンの回転軸の中心から該舌部の先端までの水平方向
寸法を、クロスフローファンの径Ｄに対して、
ンの吹出側上方を覆う舌部を形成し、前記クロスフロー
ファンの回転軸の中心から該舌部の先端までの水平方向
寸法を、クロスフローファンの径Ｄに対して、
【数１１】０．４０ ≦ ｄ／Ｄ ≦ ０．６５ の範囲に定めた。
【０００９】第３の手段として、請求項３に記載のよう
に、前記ケーシングの空気吹出口の車両幅方向の幅ａ
を、前記リアパーセルパネルの車両幅方向の幅Ｗに対し
て、
に、前記ケーシングの空気吹出口の車両幅方向の幅ａ
を、前記リアパーセルパネルの車両幅方向の幅Ｗに対し
て、
【数１２】ａ／Ｗ ≧ ０．１２ の範囲に定めた。
【００１０】第４の手段として、請求項４に記載のよう
に、前記ケーシングの空気吸入口と空気吹出口のいずれ
か一方を中央に他方を両側に配置し、かつ、それらを前
記リアパーセルパネル上において車両の幅方向に配置し
てもよい。
に、前記ケーシングの空気吸入口と空気吹出口のいずれ
か一方を中央に他方を両側に配置し、かつ、それらを前
記リアパーセルパネル上において車両の幅方向に配置し
てもよい。
【００１１】第５の手段として、請求項５に記載のよう
に、前記クロスフローファンの空気吸入側に、当該クロ
スフローファンの連結板から前記熱交換器の近傍まで延
びる仕切壁を設けて、当該クロスフローファンへの空気
の通風路を分離することができる。
に、前記クロスフローファンの空気吸入側に、当該クロ
スフローファンの連結板から前記熱交換器の近傍まで延
びる仕切壁を設けて、当該クロスフローファンへの空気
の通風路を分離することができる。
【００１２】第６の手段として、前記リアパーセルパネ
ル上に、前記空気吹出口と連通する吹出しダクトを車両
幅方向に配設して、該吹出しダクトの中央および両端に
車両の前方に向かう小吹出口を設けてもよい。
ル上に、前記空気吹出口と連通する吹出しダクトを車両
幅方向に配設して、該吹出しダクトの中央および両端に
車両の前方に向かう小吹出口を設けてもよい。
【００１３】第７の手段として、請求項７に記載のよう
に、前記ケーシングに、前記クロスフローファンの空気
吹出側と前記熱交換器の空気流入側とを連通する空気戻
し流路を設けることも可能である。同様に、第８の手段
として、請求項８に記載のように、前記吹出しダクトと
前記熱交換器の空気流入側とを連通する空気戻し流路を
設けてもよい。
に、前記ケーシングに、前記クロスフローファンの空気
吹出側と前記熱交換器の空気流入側とを連通する空気戻
し流路を設けることも可能である。同様に、第８の手段
として、請求項８に記載のように、前記吹出しダクトと
前記熱交換器の空気流入側とを連通する空気戻し流路を
設けてもよい。
【００１４】第９の手段として、請求項９に記載のよう
に、前記ケーシングに、前記クロスフローファンの空気
吹出側とリアパーセルパネル下方のトランクスペースと
を連通する排気口を設けるとともに、該排気口と前記空
気吹出口とを選択して切り換えることができる排気ドア
を設けることも可能である。
に、前記ケーシングに、前記クロスフローファンの空気
吹出側とリアパーセルパネル下方のトランクスペースと
を連通する排気口を設けるとともに、該排気口と前記空
気吹出口とを選択して切り換えることができる排気ドア
を設けることも可能である。
【００１５】
【作用】第１の手段では、空気吸入口よりクロスフロー
ファンの軸に直角方向に吸入された空気は熱交換器を通
過して冷却され、クロスフローファンによって空気吹出
口から車内に向かって吹き出される。また、下ケーシン
グにクロスフローファンを載置してその上に上ケーシン
グを取り付けることにより、下ケーシングと上ケーシン
グでクロスフローファンの回転軸が支持される。さら
に、空気吸入口から吸い込まれた空気は略Ｕ字形の通風
路を通って円滑に空気吹き出し口より吹き出される。
ファンの軸に直角方向に吸入された空気は熱交換器を通
過して冷却され、クロスフローファンによって空気吹出
口から車内に向かって吹き出される。また、下ケーシン
グにクロスフローファンを載置してその上に上ケーシン
グを取り付けることにより、下ケーシングと上ケーシン
グでクロスフローファンの回転軸が支持される。さら
に、空気吸入口から吸い込まれた空気は略Ｕ字形の通風
路を通って円滑に空気吹き出し口より吹き出される。
【００１６】第２の手段によれば、適切に配設されたリ
アガイダー部と舌部により、ケーシングの内面に沿って
流れる風の剥離や乱流が防止され、風速が均一になり、
空気の流れが安定する。また、最適化された吹出口か
ら、均一風速で、かつ、低騒音の大風量の風が効率よく
吹き出す。第３の手段によれば、車両の幅方向の大きさ
に応じた寸法の空気吹出口より後席乗員に快適に送風さ
れる。
アガイダー部と舌部により、ケーシングの内面に沿って
流れる風の剥離や乱流が防止され、風速が均一になり、
空気の流れが安定する。また、最適化された吹出口か
ら、均一風速で、かつ、低騒音の大風量の風が効率よく
吹き出す。第３の手段によれば、車両の幅方向の大きさ
に応じた寸法の空気吹出口より後席乗員に快適に送風さ
れる。
【００１７】第４の手段によれば、空気がリアパーセル
パネルの中央から吸い込まれ両側から吹き出される。あ
るいは、リアパーセルパネルの両側から吸入され中央か
ら吹き出される。第５の手段によれば、熱交換器を通っ
て冷却された空気は仕切壁によって整流され、円滑にク
ロスフローファンに吸い込まれ、均一に吹き出される。
第６の手段によれば、吹出しダクトの小吹出口より後席
乗員に快適に送風が行われる。
パネルの中央から吸い込まれ両側から吹き出される。あ
るいは、リアパーセルパネルの両側から吸入され中央か
ら吹き出される。第５の手段によれば、熱交換器を通っ
て冷却された空気は仕切壁によって整流され、円滑にク
ロスフローファンに吸い込まれ、均一に吹き出される。
第６の手段によれば、吹出しダクトの小吹出口より後席
乗員に快適に送風が行われる。
【００１８】第７、８の手段によれば、熱交換器で冷却
されてクロスフローファンにより吹き出される空気の一
部は、空気戻し流路を通って熱交換器の空気流入側に戻
り、再度熱交換器で冷却される。第９の手段によれば、
排気ドアを排気口側に切り換えると、車内の汚れた空気
や高温の空気はクロスフローファンによって排気口から
車外に排気される。
されてクロスフローファンにより吹き出される空気の一
部は、空気戻し流路を通って熱交換器の空気流入側に戻
り、再度熱交換器で冷却される。第９の手段によれば、
排気ドアを排気口側に切り換えると、車内の汚れた空気
や高温の空気はクロスフローファンによって排気口から
車外に排気される。
【００１９】
【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１〜図３は、本発明の第１実施例に係る車両
用後方空気調和装置（以下、リアクーラーユニットとい
う。）を示す。このリアクーラーユニットは、ケーシン
グ１の中に主に熱交換器２とエアフィルタ３とクロスフ
ローファン４とを収容したものである。
明する。図１〜図３は、本発明の第１実施例に係る車両
用後方空気調和装置（以下、リアクーラーユニットとい
う。）を示す。このリアクーラーユニットは、ケーシン
グ１の中に主に熱交換器２とエアフィルタ３とクロスフ
ローファン４とを収容したものである。
【００２０】ケーシング１は、クロスフローファン４の
回転軸５を含む面で上下に分割された上ケーシング１ａ
と下ケーシング１ｂとからなっている。上ケーシング１
ａの上面には空気吸入口６と空気吹出口７が形成され、
これらはクロスフローファン４の回転軸５に平行な細長
い矩形形状をなしている。下ケーシング１ｂの底面には
熱交換器２の空気流出側に排水口８が設けられ、熱交換
器２によって冷却されて凝縮した空気中の水分が車外に
排出されるようになっている。また、ケーシング１の内
部は、空気吸入口６から空気吹出口７に至る略Ｕ字形の
通風路となっている。
回転軸５を含む面で上下に分割された上ケーシング１ａ
と下ケーシング１ｂとからなっている。上ケーシング１
ａの上面には空気吸入口６と空気吹出口７が形成され、
これらはクロスフローファン４の回転軸５に平行な細長
い矩形形状をなしている。下ケーシング１ｂの底面には
熱交換器２の空気流出側に排水口８が設けられ、熱交換
器２によって冷却されて凝縮した空気中の水分が車外に
排出されるようになっている。また、ケーシング１の内
部は、空気吸入口６から空気吹出口７に至る略Ｕ字形の
通風路となっている。
【００２１】熱交換器２は、冷凍サイクルを構成するエ
バポレータであり、その空気流入側が斜め上に向いて前
記空気吸入口６を望むように、傾斜して配置されてい
る。電磁弁９および膨張弁１０が設けられた冷媒流入管
１１と冷媒流出管１２はケーシング１の外面に突出さ
れ、車外の熱交換器であるコンデンサとコンプレッサに
それぞれ接続されるようになっている（図１６参照）。
エアフィルタ３は、前記熱交換器２の空気流入側に近接
するように配置されている。
バポレータであり、その空気流入側が斜め上に向いて前
記空気吸入口６を望むように、傾斜して配置されてい
る。電磁弁９および膨張弁１０が設けられた冷媒流入管
１１と冷媒流出管１２はケーシング１の外面に突出さ
れ、車外の熱交換器であるコンデンサとコンプレッサに
それぞれ接続されるようになっている（図１６参照）。
エアフィルタ３は、前記熱交換器２の空気流入側に近接
するように配置されている。
【００２２】クロスフローファン４は、軸方向に延びる
複数の羽根１３を周方向に列設し、かつ、軸方向に連結
板１４を介して連設したものである。このクロスフロー
ファン４は、前記熱交換器２の空気流出側の空気吹出口
７を望む位置においてその回転軸５が水平になるように
配置されるとともに、その回転軸５が上ケーシング１ａ
と下ケーシング１ｂで挾持されて回転可能に支持されて
いる。このクロスフローファン４を駆動するファンモー
タ１５は、前記熱交換器２の冷媒流入管１１や流出管１
２と同側に設けられ、クロスフローファン４の回転軸５
の一端に接続されている。
複数の羽根１３を周方向に列設し、かつ、軸方向に連結
板１４を介して連設したものである。このクロスフロー
ファン４は、前記熱交換器２の空気流出側の空気吹出口
７を望む位置においてその回転軸５が水平になるように
配置されるとともに、その回転軸５が上ケーシング１ａ
と下ケーシング１ｂで挾持されて回転可能に支持されて
いる。このクロスフローファン４を駆動するファンモー
タ１５は、前記熱交換器２の冷媒流入管１１や流出管１
２と同側に設けられ、クロスフローファン４の回転軸５
の一端に接続されている。
【００２３】前記熱交換器２の幅、クロスフローファン
４の軸方向長さ、空気吸入口６および空気吹出口７の幅
は、図３に示すように、全てほぼ同じ長さになってい
る。前記構成のリアクーラーユニットは、図４に示すよ
うに、車両のリアパーセルパネルＰの下面に、その空気
吸入口６が後方に位置し、空気吹出口７が前方に位置す
るように取り付けられ、空気吸入口６および空気吹出口
７はリアパーセルパネルＰ上で開口している。なお、図
１において、ＰＴは、クロスフローファン４のファンモ
ータ１５の回転を制御する制御装置に用いられるパワー
トランジスタ、レジスタ等の発熱部品である。この部品
ＰＴは、空気吸入口６と熱交換器２の間の通風路に取り
付けられ、この通風路を通る空気によって効率よく冷却
されるようになっている。
４の軸方向長さ、空気吸入口６および空気吹出口７の幅
は、図３に示すように、全てほぼ同じ長さになってい
る。前記構成のリアクーラーユニットは、図４に示すよ
うに、車両のリアパーセルパネルＰの下面に、その空気
吸入口６が後方に位置し、空気吹出口７が前方に位置す
るように取り付けられ、空気吸入口６および空気吹出口
７はリアパーセルパネルＰ上で開口している。なお、図
１において、ＰＴは、クロスフローファン４のファンモ
ータ１５の回転を制御する制御装置に用いられるパワー
トランジスタ、レジスタ等の発熱部品である。この部品
ＰＴは、空気吸入口６と熱交換器２の間の通風路に取り
付けられ、この通風路を通る空気によって効率よく冷却
されるようになっている。
【００２４】このリアクーラーユニットにおいて、図示
しないリアクーラースイッチをオンすると、電磁弁９が
開くとともに、ファンモータ１５が駆動してクロスフロ
ーファン４が回転する。これにより、空気吸入口６から
吸入された車内の空気は、まずエアフィルタ３によって
清浄され、熱交換器２を通過してここで冷媒との熱交換
により冷却された後、クロスフローファン４によって空
気吹出口７から車内に送風される。
しないリアクーラースイッチをオンすると、電磁弁９が
開くとともに、ファンモータ１５が駆動してクロスフロ
ーファン４が回転する。これにより、空気吸入口６から
吸入された車内の空気は、まずエアフィルタ３によって
清浄され、熱交換器２を通過してここで冷媒との熱交換
により冷却された後、クロスフローファン４によって空
気吹出口７から車内に送風される。
【００２５】リアクーラーユニットは、軸に直角方向に
空気が貫く貫流形のクロスフローファン４を用いてお
り、特別な吸入路や吹出路を設ける必要がなく、ケーシ
ング１内のＵ字形通路に配置するだけでよいため、小型
化、薄型化できる。また、熱交換器２が傾斜して配置さ
れているため、流入側面積を大きく確保することができ
るとともに、上下方向の寸法が小さくなり、薄型にでき
る。さらに、空気吸入口６、空気吹出口７がリアパーセ
ルパネルＰに開口されていて従来のようなダクトが不要
であること、熱交換器２の冷媒流入，流出管１１，１２
とクロスフローファン４のファンモータ１５とが同じ側
に位置していること等により、スペースが有効に利用さ
れ、装置がコンパクトになっている。
空気が貫く貫流形のクロスフローファン４を用いてお
り、特別な吸入路や吹出路を設ける必要がなく、ケーシ
ング１内のＵ字形通路に配置するだけでよいため、小型
化、薄型化できる。また、熱交換器２が傾斜して配置さ
れているため、流入側面積を大きく確保することができ
るとともに、上下方向の寸法が小さくなり、薄型にでき
る。さらに、空気吸入口６、空気吹出口７がリアパーセ
ルパネルＰに開口されていて従来のようなダクトが不要
であること、熱交換器２の冷媒流入，流出管１１，１２
とクロスフローファン４のファンモータ１５とが同じ側
に位置していること等により、スペースが有効に利用さ
れ、装置がコンパクトになっている。
【００２６】空気吸入口６から空気吹出口７までの通風
路は、略Ｕ字形で最短経路であるうえ、そのＵ字形経路
の中に配置されたクロスフローファン４による空気の吸
込み流れおよび吹出し流れを妨げない形状である。この
ため、クロスフローファン４内の強制渦を安定させるこ
とができ、送風性能が向上するほか、騒音や異音の発生
が少なくなり、別部材からなるエアガイダーを使用する
ことなく、ワイドな風を空気吹出口７より車内に送風す
ることができる。
路は、略Ｕ字形で最短経路であるうえ、そのＵ字形経路
の中に配置されたクロスフローファン４による空気の吸
込み流れおよび吹出し流れを妨げない形状である。この
ため、クロスフローファン４内の強制渦を安定させるこ
とができ、送風性能が向上するほか、騒音や異音の発生
が少なくなり、別部材からなるエアガイダーを使用する
ことなく、ワイドな風を空気吹出口７より車内に送風す
ることができる。
【００２７】次に、前記実施例のリアクーラーユニット
空気調和装置の好ましい形状について、図５〜図７を参
照して説明する。前記ケーシング１の空気吹出口７の形
状は、車両幅方向の寸法をａ（図６参照）、車両前後方
向の寸法をｂ（図５参照）、クロスフローファン４の回
転軸方向の幅をＬ（図６参照）とすると、
空気調和装置の好ましい形状について、図５〜図７を参
照して説明する。前記ケーシング１の空気吹出口７の形
状は、車両幅方向の寸法をａ（図６参照）、車両前後方
向の寸法をｂ（図５参照）、クロスフローファン４の回
転軸方向の幅をＬ（図６参照）とすると、
【数１３】ａ／Ｌ ≦ １．１０ （好ましくは、ａ／
Ｌ＝０．９０） ０．０８ ≦ ｂ／Ｌ ≦ ０．１９ （好ましくは、
ｂ／Ｌ＝０．１２） の範囲になるように定められている。図８から明らかに
ように、ｂ／Ｌが前記範囲内であれば、騒音が少なくな
り、大風量を確保することができる。
Ｌ＝０．９０） ０．０８ ≦ ｂ／Ｌ ≦ ０．１９ （好ましくは、
ｂ／Ｌ＝０．１２） の範囲になるように定められている。図８から明らかに
ように、ｂ／Ｌが前記範囲内であれば、騒音が少なくな
り、大風量を確保することができる。
【００２８】また、空気吹出口７の高さは、図５に示す
ように、クロスフローファン４の回転軸５からの高さを
ｃ、ケーシング１の底からの高さをｅ、クロスフローフ
ァン４の羽根１３の径をＤとすると、
ように、クロスフローファン４の回転軸５からの高さを
ｃ、ケーシング１の底からの高さをｅ、クロスフローフ
ァン４の羽根１３の径をＤとすると、
【数１４】ｃ／Ｄ ≧ ０．７５ （好ましくは、ｃ／
Ｄ＝０．９０） ｅ／Ｄ ≦ ２．００ （好ましくは、ｅ／Ｄ＝１．７
０） で表される。
Ｄ＝０．９０） ｅ／Ｄ ≦ ２．００ （好ましくは、ｅ／Ｄ＝１．７
０） で表される。
【００２９】さらに、空気吹出口７の大きさは、図７に
示すように、当該空気吹出口７の車両幅方向寸法をａ、
車両のリアパーセルパネルＰの車両幅方向の寸法をＷと
すると、
示すように、当該空気吹出口７の車両幅方向寸法をａ、
車両のリアパーセルパネルＰの車両幅方向の寸法をＷと
すると、
【数１５】ａ／Ｗ ≧ ０．１２ （好ましくは、ａ／
Ｗ＝０．２２） となるように定められる。
Ｗ＝０．２２） となるように定められる。
【００３０】一方、図５に示すように、クロスフローフ
ァン４の空気吹出側の下方のケーシング１には、リアガ
イダー部Ｇが形成されている。このリアガイダー部Ｇの
形状は、クロスフローファン４の回転軸５を中心とする
リアガイダー部Ｇの半径をＲ、クロスフローファン４の
羽根１３の径をＤ、拡大角α（度）によりｔａｎαで表
される係数をＡ、支点Ｏよりの角度をθ（ラジアン）と
すると、
ァン４の空気吹出側の下方のケーシング１には、リアガ
イダー部Ｇが形成されている。このリアガイダー部Ｇの
形状は、クロスフローファン４の回転軸５を中心とする
リアガイダー部Ｇの半径をＲ、クロスフローファン４の
羽根１３の径をＤ、拡大角α（度）によりｔａｎαで表
される係数をＡ、支点Ｏよりの角度をθ（ラジアン）と
すると、
【数１６】Ｒ＝（Ｄ／２）ｅAθ で表せる対数螺旋形である。拡大角αに対する騒音と風
量の変化の関係は図９に示されている。これにより、好
ましい拡大角αは、
量の変化の関係は図９に示されている。これにより、好
ましい拡大角αは、
【数１７】α＝８〜１３゜ （さらに好ましくは、α
＝１０°） である。
＝１０°） である。
【００３１】また、クロスフローファン４の空気吹出側
の上方のケーシング１には、舌部（スタビライザ）Ｓが
形成されている。ここで、クロスフローファン４の回転
軸５から舌部Ｓ先端までの水平方向の距離をｄ、クロス
フローファン４の羽根１３の径をＤとすると、ｄ／Ｄの
変化により、騒音と風量は図１０に示すように変化す
る。したがって、
の上方のケーシング１には、舌部（スタビライザ）Ｓが
形成されている。ここで、クロスフローファン４の回転
軸５から舌部Ｓ先端までの水平方向の距離をｄ、クロス
フローファン４の羽根１３の径をＤとすると、ｄ／Ｄの
変化により、騒音と風量は図１０に示すように変化す
る。したがって、
【数１８】０．４０ ≦ ｄ／Ｄ ≦ ０．６５ の範囲（好ましくは、ｄ／Ｄ＝０．５４）になるように
定めるのが好ましい。
定めるのが好ましい。
【００３２】なお、前記第１実施例では、空気吸入口６
と空気吹出口７とを車両の前後方向に配置しているが、
図１１に示すように、空気吹出口７を中央に、２つの空
気吸入口６を空気吹出口７の両側に配置して、これらを
１直線上に並設してもよい。この場合、ケーシング１側
面から２つの空気吸入口６まで吸入ダクト１６を設け
る。あるいは、これと逆に、図１２に示すように、空気
吸入口６を中央に、２つの空気吹出口７を空気吸入口６
の両側に配置して、これらを１直線上に並設してもよ
い。この場合も同様に、ケーシング１側面から２つの空
気吹出口７まで吹出しダクト１７を設ける。このような
空気吸入口６と空気吹出口７の配置は、リアパーセルパ
ネルＰが前後方向に短い車両であっても、効率よく配置
することができる。
と空気吹出口７とを車両の前後方向に配置しているが、
図１１に示すように、空気吹出口７を中央に、２つの空
気吸入口６を空気吹出口７の両側に配置して、これらを
１直線上に並設してもよい。この場合、ケーシング１側
面から２つの空気吸入口６まで吸入ダクト１６を設け
る。あるいは、これと逆に、図１２に示すように、空気
吸入口６を中央に、２つの空気吹出口７を空気吸入口６
の両側に配置して、これらを１直線上に並設してもよ
い。この場合も同様に、ケーシング１側面から２つの空
気吹出口７まで吹出しダクト１７を設ける。このような
空気吸入口６と空気吹出口７の配置は、リアパーセルパ
ネルＰが前後方向に短い車両であっても、効率よく配置
することができる。
【００３３】また、図１３，図１４に示すように、前記
図４の配置と同様に空気吸入口６と空気吹出口７をリア
パーセルパネルＰの中央に設ける一方、リアパーセルパ
ネルＰ上に吹出しダクト１８を配設して前記空気吹出口
７と接続し、当該吹出しダクト１８の中央および両端に
設けた合計３つの小吹出口１９より車両の前方に向かっ
て吹き出すようにしてもよい。
図４の配置と同様に空気吸入口６と空気吹出口７をリア
パーセルパネルＰの中央に設ける一方、リアパーセルパ
ネルＰ上に吹出しダクト１８を配設して前記空気吹出口
７と接続し、当該吹出しダクト１８の中央および両端に
設けた合計３つの小吹出口１９より車両の前方に向かっ
て吹き出すようにしてもよい。
【００３４】これによると、後席乗員の後方の車両中央
部と車両両側部より冷風が吹き出すので、車両側方から
偏日射を受けた場合でも左右の小吹出口１９より吹き出
す冷風がエアカーテンの役目をし、また冷風が乗員の頭
部に当たるので快適性を損なうことがない。また、吹出
しダクト１８は、リアパーセルパネルＰの上に配設する
直線状の簡単なものであるから、従来のようなダクトと
比較して通風抵抗が少なく、風量を維持できるととも
に、取付けが容易で、かつ、コストが安価になる。
部と車両両側部より冷風が吹き出すので、車両側方から
偏日射を受けた場合でも左右の小吹出口１９より吹き出
す冷風がエアカーテンの役目をし、また冷風が乗員の頭
部に当たるので快適性を損なうことがない。また、吹出
しダクト１８は、リアパーセルパネルＰの上に配設する
直線状の簡単なものであるから、従来のようなダクトと
比較して通風抵抗が少なく、風量を維持できるととも
に、取付けが容易で、かつ、コストが安価になる。
【００３５】前記吹出しダクト１８の各小吹出し口１９
には、図１５に示すように、上下方向風向き変更用フィ
ン２０と、左右方向風向き変更用フィン２１とを設け
て、これらをレバー２２によって操作可能にしてもよ
い。また、前記フィン２０，２１より上流側に、図１６
に示すように、各小吹出口１９への通路を遮断，開放す
るダンパ２３を設けて、レバー２４によって操作可能に
してもよい。これらのフィン２０，２１やダンパ２３に
より、後席乗員の好みに応じて冷風の向きや風量を調整
することができる。
には、図１５に示すように、上下方向風向き変更用フィ
ン２０と、左右方向風向き変更用フィン２１とを設け
て、これらをレバー２２によって操作可能にしてもよ
い。また、前記フィン２０，２１より上流側に、図１６
に示すように、各小吹出口１９への通路を遮断，開放す
るダンパ２３を設けて、レバー２４によって操作可能に
してもよい。これらのフィン２０，２１やダンパ２３に
より、後席乗員の好みに応じて冷風の向きや風量を調整
することができる。
【００３６】図１７及び図１８は、本発明の第２実施例
を示し、このリアクーラーユニットは熱交換器２とクロ
スフローファン４との間に仕切壁２５が配設されている
以外は、図１の第１実施例のリアクーラーユニットと実
質的に同一であり、対応する部分には同一符号が付して
ある。前記仕切壁２５は、クロスフローファン４の羽根
１３の各連結板１４の延長線上であって、クロスフロー
ファン４の外周近傍より熱交換器２の空気流出側の近傍
まで、クロスフローファン４の回転軸５に直角に配設さ
れている。なお、この仕切壁２５は全ての連結板１４毎
に設ける必要はなく、１つおきに設けたり、中央のみあ
るいは両側のみに設けることができる。また、連結板１
４の延長線上ではなくて、図１８中２点鎖線で示すよう
に斜めに設けてもよい。
を示し、このリアクーラーユニットは熱交換器２とクロ
スフローファン４との間に仕切壁２５が配設されている
以外は、図１の第１実施例のリアクーラーユニットと実
質的に同一であり、対応する部分には同一符号が付して
ある。前記仕切壁２５は、クロスフローファン４の羽根
１３の各連結板１４の延長線上であって、クロスフロー
ファン４の外周近傍より熱交換器２の空気流出側の近傍
まで、クロスフローファン４の回転軸５に直角に配設さ
れている。なお、この仕切壁２５は全ての連結板１４毎
に設ける必要はなく、１つおきに設けたり、中央のみあ
るいは両側のみに設けることができる。また、連結板１
４の延長線上ではなくて、図１８中２点鎖線で示すよう
に斜めに設けてもよい。
【００３７】このように仕切壁２５を設けたリアクーラ
ーユニットにおいて、熱交換器２から流出する冷風は仕
切壁２５によって分離されるとともに整流され、クロス
フローファン４の連結板１４によって分割された各ファ
ンスクロール部に均一に吸い込まれて、空気吹出口７よ
り車内に送風される。このため、各ファンスクロール部
での強制渦の発生状態が均一になる結果、サージング等
による騒音や異音の発生が低減されるとともに、吹出速
度分布が均一になる なお、前記仕切壁２５は、ケーシング１と一体に設けて
もよいが、ケーシング１とは別体に形成してケーシング
１内に組み込むようにしてもよい。
ーユニットにおいて、熱交換器２から流出する冷風は仕
切壁２５によって分離されるとともに整流され、クロス
フローファン４の連結板１４によって分割された各ファ
ンスクロール部に均一に吸い込まれて、空気吹出口７よ
り車内に送風される。このため、各ファンスクロール部
での強制渦の発生状態が均一になる結果、サージング等
による騒音や異音の発生が低減されるとともに、吹出速
度分布が均一になる なお、前記仕切壁２５は、ケーシング１と一体に設けて
もよいが、ケーシング１とは別体に形成してケーシング
１内に組み込むようにしてもよい。
【００３８】図１９は、本発明の第３実施例を示し、こ
のリアクーラーユニットはクロスフローファン４の吹出
側に空気戻し流路２６を形成した以外は、図１の第１実
施例のリアクーラーユニットと実質的に同一であり、対
応する部分には同一符号が付してある。前記空気戻し流
路２６は、クロスフローファン４の空気吹出側の上ケー
シング１ａの立上がり部に形成された開口部２７と、熱
交換器２の空気流入側の上ケーシング１ａの立上がり部
に形成された開口部２８とを連通するように設けられて
いる。前記空気吹出側の開口部２７には、図示しない手
動スイッチ又は制御装置からの信号に基づいてファンモ
ータによって開閉する戻しドア２９が設けられている。
なお、この戻しドア２９は必ずしも必要ではなく、常に
開口部２７が開いているようにしてもよい。
のリアクーラーユニットはクロスフローファン４の吹出
側に空気戻し流路２６を形成した以外は、図１の第１実
施例のリアクーラーユニットと実質的に同一であり、対
応する部分には同一符号が付してある。前記空気戻し流
路２６は、クロスフローファン４の空気吹出側の上ケー
シング１ａの立上がり部に形成された開口部２７と、熱
交換器２の空気流入側の上ケーシング１ａの立上がり部
に形成された開口部２８とを連通するように設けられて
いる。前記空気吹出側の開口部２７には、図示しない手
動スイッチ又は制御装置からの信号に基づいてファンモ
ータによって開閉する戻しドア２９が設けられている。
なお、この戻しドア２９は必ずしも必要ではなく、常に
開口部２７が開いているようにしてもよい。
【００３９】この実施例では、熱交換器２により冷却さ
れクロスフローファン４によって吹き出される空気の一
部は、空気戻し流路２６を通って熱交換器２の流入側に
戻り、その熱交換器２で再度冷却されて吹き出される。
このため、空気吹出口７からの空気の吹出温度が低下す
る。炎天下での長時間駐車した後にリアクーラを作動さ
せた場合、リアウインド周辺の車内の熱気は熱交換器２
を１回通過しただけでは適当な温度まで冷却されない。
このような状況においては、始動時に戻しドア２９を一
定時間開いておくと、吹出空気の一部が再度冷却されて
吹き出し温度が低下するため、始動直後でも冷風を得る
ことができ、快適な空調が行える。
れクロスフローファン４によって吹き出される空気の一
部は、空気戻し流路２６を通って熱交換器２の流入側に
戻り、その熱交換器２で再度冷却されて吹き出される。
このため、空気吹出口７からの空気の吹出温度が低下す
る。炎天下での長時間駐車した後にリアクーラを作動さ
せた場合、リアウインド周辺の車内の熱気は熱交換器２
を１回通過しただけでは適当な温度まで冷却されない。
このような状況においては、始動時に戻しドア２９を一
定時間開いておくと、吹出空気の一部が再度冷却されて
吹き出し温度が低下するため、始動直後でも冷風を得る
ことができ、快適な空調が行える。
【００４０】図２０は、本発明の第４実施例を示し、こ
のリアクーラーユニットはクロスフローファン４の吹出
側に排気口３０を形成した以外は、図１の第１実施例の
リアクーラーユニットと実質的に同一であり、対応する
部分には同一符号が付してある。前記排気口３０は、ク
ロスフローファン４の吹出側のケーシング１の立上がり
部にトランクルームと連通するように形成されている。
この排気口３０には、図示しない手動スイッチ又は制御
装置からの信号に基づいてファンモータによって開閉し
て、当該排気口３０と空気吹出口７とを切り換え可能な
排気ドア３１が設けられている。
のリアクーラーユニットはクロスフローファン４の吹出
側に排気口３０を形成した以外は、図１の第１実施例の
リアクーラーユニットと実質的に同一であり、対応する
部分には同一符号が付してある。前記排気口３０は、ク
ロスフローファン４の吹出側のケーシング１の立上がり
部にトランクルームと連通するように形成されている。
この排気口３０には、図示しない手動スイッチ又は制御
装置からの信号に基づいてファンモータによって開閉し
て、当該排気口３０と空気吹出口７とを切り換え可能な
排気ドア３１が設けられている。
【００４１】車内がタバコや排気ガスによって空気が汚
れている場合、あるいは夏季の炎天下に長時間駐車して
車内の空気が高温になっている場合に、排気ドア３１を
排気側に切り換えて排気口３０を開くと、空気吸入口６
より吸い込まれた汚れた空気や熱気は、空気吹出口７よ
り内部に戻ることなく、トランクルームＲを介して車外
に排出される。
れている場合、あるいは夏季の炎天下に長時間駐車して
車内の空気が高温になっている場合に、排気ドア３１を
排気側に切り換えて排気口３０を開くと、空気吸入口６
より吸い込まれた汚れた空気や熱気は、空気吹出口７よ
り内部に戻ることなく、トランクルームＲを介して車外
に排出される。
【００４２】なお、この実施例の排気ドア３１を利用し
て次のような効率のよい運転を行うことができる。ま
ず、フロントクーラーユニットが外気モードになると、
外気取入口の抵抗によってフロントクーラーユニットの
風量が低下するが、フロントクーラーユニットが外気モ
ードになったときにこれに連動してリアクーラーユニッ
トの排気ドア３１を排気側に切り換えることにより、風
量を増加して換気効率を高めることができる。また、車
内に煙センサや排気ガスセンサ等の感知手段を設けて、
これらからの検出信号に基づいてリアクーラーユニット
の排気ドア３１を排気側に切り換えるとともにクロスフ
ローファン４を駆動することにより、浄化手段として使
用することができる。
て次のような効率のよい運転を行うことができる。ま
ず、フロントクーラーユニットが外気モードになると、
外気取入口の抵抗によってフロントクーラーユニットの
風量が低下するが、フロントクーラーユニットが外気モ
ードになったときにこれに連動してリアクーラーユニッ
トの排気ドア３１を排気側に切り換えることにより、風
量を増加して換気効率を高めることができる。また、車
内に煙センサや排気ガスセンサ等の感知手段を設けて、
これらからの検出信号に基づいてリアクーラーユニット
の排気ドア３１を排気側に切り換えるとともにクロスフ
ローファン４を駆動することにより、浄化手段として使
用することができる。
【００４３】図２１は、本発明の第５実施例であり、前
記図１３に示す実施例の吹出ダクト１８に空気戻し流路
２６を設けた点が異なる。それ例外の点は、実質的に同
一であるので対応する部分には同一符号が付してある。
本実施例をさらに説明すると、空気戻し流路２６は、吹
出しダクト１８から分岐して空気吸入口６近傍まで設け
られている。
記図１３に示す実施例の吹出ダクト１８に空気戻し流路
２６を設けた点が異なる。それ例外の点は、実質的に同
一であるので対応する部分には同一符号が付してある。
本実施例をさらに説明すると、空気戻し流路２６は、吹
出しダクト１８から分岐して空気吸入口６近傍まで設け
られている。
【００４４】前記空気戻し流路２６の本来の目的は、前
述のように、吹出温度を下げることにあるが、他の目的
は、空気吹出口７に吹出しダクト１８を設けた場合には
通気抵抗が増大するので、その通気抵抗を低減すること
にある。すなわち、単に、吹出ダクト１８を設けただけ
では、空気吹出口７の開口面積よりも吹出ダクト１８の
断面積が小さいうえ、小吹出口１９に設けたフィン２０
等によって通気抵抗が増大する。そこで、吹出しダクト
１８に分岐して空気戻し流路２６を設けることにより、
通風断面積を大きくし、通気抵抗を増加するのである。
これにより、騒音の発生が押さえられ、風量の低下が防
止される。
述のように、吹出温度を下げることにあるが、他の目的
は、空気吹出口７に吹出しダクト１８を設けた場合には
通気抵抗が増大するので、その通気抵抗を低減すること
にある。すなわち、単に、吹出ダクト１８を設けただけ
では、空気吹出口７の開口面積よりも吹出ダクト１８の
断面積が小さいうえ、小吹出口１９に設けたフィン２０
等によって通気抵抗が増大する。そこで、吹出しダクト
１８に分岐して空気戻し流路２６を設けることにより、
通風断面積を大きくし、通気抵抗を増加するのである。
これにより、騒音の発生が押さえられ、風量の低下が防
止される。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、第１の
手段（請求項１）の発明によれば、送風機としてクロス
フローファンを用い、かつ、該クロスフローファンを水
平に配置したので、装置を薄型、小型化することができ
る。また、空気吸入口および空気吹出口をリアパーセル
パネルに開口させたので、ダクトを配設する必要がなく
なり、さらに小型化することができる。このため、リア
パーセルパネルの下方のトランクルームスペースを広く
取ることができる一方、リアパーセルパネルに取り付け
られるオーディオスピーカやハイマウントストップラン
プ等の他の部品のレイアウトに支障を来すことがなくな
る。
手段（請求項１）の発明によれば、送風機としてクロス
フローファンを用い、かつ、該クロスフローファンを水
平に配置したので、装置を薄型、小型化することができ
る。また、空気吸入口および空気吹出口をリアパーセル
パネルに開口させたので、ダクトを配設する必要がなく
なり、さらに小型化することができる。このため、リア
パーセルパネルの下方のトランクルームスペースを広く
取ることができる一方、リアパーセルパネルに取り付け
られるオーディオスピーカやハイマウントストップラン
プ等の他の部品のレイアウトに支障を来すことがなくな
る。
【００４６】その上、ケーシングが２分割されているの
で、部品点数が少なく、安価にできる。また、上ケーシ
ングと下ケーシングでクロスフローファンの回転軸を支
持できるので、組み立てが容易かつ迅速に行える。さら
に、空気吸入口から空気吹出口への通風路を略Ｕ字形に
したので、空気の流れが円滑になり、かつ、最短で流れ
る結果、通気抵抗が減少し、大風量化が可能である。ま
た、装置の前後方向の寸法が小さくなり、小型化が可能
となる。
で、部品点数が少なく、安価にできる。また、上ケーシ
ングと下ケーシングでクロスフローファンの回転軸を支
持できるので、組み立てが容易かつ迅速に行える。さら
に、空気吸入口から空気吹出口への通風路を略Ｕ字形に
したので、空気の流れが円滑になり、かつ、最短で流れ
る結果、通気抵抗が減少し、大風量化が可能である。ま
た、装置の前後方向の寸法が小さくなり、小型化が可能
となる。
【００４７】第２の手段（請求項２）によれば、適切に
定められたクロスフローファン吹出側のケーシング形状
と最適化された空気吹出口とにより、ワイドかつ均一風
速の大量の風を効率よく吹き出すことができるうえ、低
騒音化が図れ、サージングに対して強くなる。第３の手
段（請求項３）によれば、車両の幅に応じて快適な風を
後席乗員に送ることができる。
定められたクロスフローファン吹出側のケーシング形状
と最適化された空気吹出口とにより、ワイドかつ均一風
速の大量の風を効率よく吹き出すことができるうえ、低
騒音化が図れ、サージングに対して強くなる。第３の手
段（請求項３）によれば、車両の幅に応じて快適な風を
後席乗員に送ることができる。
【００４８】第４の手段（請求項４）に発明によれば、
空気吸入口と空気吹出口のいずれか一方を中央に他方を
両側に配置し、かつ、それらをリアパーセルパネル上に
おいて車両の幅方向の１直線上に配置したので、空気の
吸入と吹出しを左右均等に行うことができる。第５の手
段（請求項５）の発明によれば、仕切壁によってクロス
フローファンに吸い込まれる空気の流れが整流されるの
で、クロスフローファン内の強制渦の発生状態がどの場
所でも一定の状態になり、吹出風速分布が均質化され、
サージング等による騒音（バサバサ音）の発生が無くな
る。第６の手段（請求項６）の発明によれば、後席乗員
の頭部に効率よく風が行きわたるので、快適である。
空気吸入口と空気吹出口のいずれか一方を中央に他方を
両側に配置し、かつ、それらをリアパーセルパネル上に
おいて車両の幅方向の１直線上に配置したので、空気の
吸入と吹出しを左右均等に行うことができる。第５の手
段（請求項５）の発明によれば、仕切壁によってクロス
フローファンに吸い込まれる空気の流れが整流されるの
で、クロスフローファン内の強制渦の発生状態がどの場
所でも一定の状態になり、吹出風速分布が均質化され、
サージング等による騒音（バサバサ音）の発生が無くな
る。第６の手段（請求項６）の発明によれば、後席乗員
の頭部に効率よく風が行きわたるので、快適である。
【００４９】第７の手段（請求項７）、及び第８の手段
（請求項８）の発明によれば、吹出空気の一部が空気戻
し流路を通って熱交換器に戻り、再度冷却されるので、
吹出温度を下げることができる。このため、夏季におい
て空気調和装置を始動した直後でも、熱風が吹き出すこ
とはなく、冷たい風が吹き出すので、冷房即効性が得ら
れ、快適である。第９の手段（請求項９）の発明によれ
ば、タバコの煙り等によって車内の空気が汚れている場
合や、夏季において長時間炎天下に駐車していて車内に
が高温になっている場合でも、排気ドアを切り換えるこ
とにより、汚れた空気や熱気を排気口から車外に迅速に
排気することができる。
（請求項８）の発明によれば、吹出空気の一部が空気戻
し流路を通って熱交換器に戻り、再度冷却されるので、
吹出温度を下げることができる。このため、夏季におい
て空気調和装置を始動した直後でも、熱風が吹き出すこ
とはなく、冷たい風が吹き出すので、冷房即効性が得ら
れ、快適である。第９の手段（請求項９）の発明によれ
ば、タバコの煙り等によって車内の空気が汚れている場
合や、夏季において長時間炎天下に駐車していて車内に
が高温になっている場合でも、排気ドアを切り換えるこ
とにより、汚れた空気や熱気を排気口から車外に迅速に
排気することができる。
【図１】 本発明の第１実施例のリアクーラーユニット
の断面図である。
の断面図である。
【図２】 図１のリアクーラーユニットの斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１のリアクーラーユニットの平面図断面図
である。
である。
【図４】 図１のリアクーラーユニットの空気吸入口お
よび吹出口を示す車両の後方部の平面図である。
よび吹出口を示す車両の後方部の平面図である。
【図５】 リアクーラーユニットのスクロールファン近
傍の寸法関係を示す断面図である。
傍の寸法関係を示す断面図である。
【図６】 リアクーラーユニットの空気吹出口のスクロ
ールファンに対する寸法関係を示す断面図と吹き出し口
風速分布を示すグラフである。
ールファンに対する寸法関係を示す断面図と吹き出し口
風速分布を示すグラフである。
【図７】 リアクーラーユニットの空気吹出口のリアパ
ーセルパネルに対する寸法関係を示す車両の内部透視図
である。
ーセルパネルに対する寸法関係を示す車両の内部透視図
である。
【図８】 ｂ／Ｌに対する騒音と風量の変化を示すグラ
フである。
フである。
【図９】 αに対する騒音と風量の変化を示すグラフで
ある。
ある。
【図１０】 ｄ／Ｄに対する騒音と風量の変化を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図１１】 空気吸入口および吹出口の第１変形例を示
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
【図１２】 空気吸入口および吹出口の第２変形例を示
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
【図１３】 空気吸入口および吹出口の第３変形例を示
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
す車両のリアパーセルパネルの平面図である。
【図１４】 図１３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１５】 図１３の吹出しダクトの小吹出口にフィン
を設けた変形例を示す拡大断面図である。
を設けた変形例を示す拡大断面図である。
【図１６】 図１５の小吹出口にダンパを設けた変形例
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図１７】 第２実施例のリアクーラーユニットの断面
図である。
図である。
【図１８】 図１７の平面断面図である。
【図１９】 第３実施例のリアクーラーユニットの断面
図である。
図である。
【図２０】 第４実施例のリアクーラーユニットの断面
図である。
図である。
【図２１】 第５実施例のリアクーラーユニットの断面
図である。
図である。
【図２２】 車両用後方空気調和装置の冷凍サイクルを
示す図である。
示す図である。
【図２３】 従来のリアクーラーユニットの断面図であ
る。
る。
【図２４】 図２３のリアクーラーユニットの車両への
取り付け状態を示す透視斜視図である。
取り付け状態を示す透視斜視図である。
１…ケーシング、１ａ，１ｂ…上，下ケーシング、２…
熱交換器、４…クロスフローファン、５…回転軸、６…
空気吸入口、７…空気吹出口、８…排水口、９…電磁
弁、１０…膨張弁、１１…冷媒流入管、１２…冷媒流出
管、１３…羽根、１４…連結板、１５…ファンモータ、
１８…吹出ダクト、１９…小吹出口、２５…仕切壁、２
６…空気戻し流路、３０…排気口、３１…排気ドア、Ｇ
…リアガイダー部、Ｓ…舌部、ＰＴ…発熱部品。
熱交換器、４…クロスフローファン、５…回転軸、６…
空気吸入口、７…空気吹出口、８…排水口、９…電磁
弁、１０…膨張弁、１１…冷媒流入管、１２…冷媒流出
管、１３…羽根、１４…連結板、１５…ファンモータ、
１８…吹出ダクト、１９…小吹出口、２５…仕切壁、２
６…空気戻し流路、３０…排気口、３１…排気ドア、Ｇ
…リアガイダー部、Ｓ…舌部、ＰＴ…発熱部品。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】空気吸入口１１０は、図２４に示すよう
に、車両のリアパーセルパネルＰ上で開口している。２
つの空気吹出口１１１にはそれぞれ吹出ダクト１１２が
取り付けられ、これらの吹出ダクト１１２はリアパーセ
ルパネルＰの下方を通って左右のルーフピラー内部に配
設され、該ピラーの上端部の送風口１１３まで導かれて
いる。この空気調和装置では、空気吸入口１１０からエ
アフィルタ１０８を介して遠心式ファン１０７の軸方向
に吸入された車内の空気は遠心式ファン１０７によって
半径方向に送風され、熱交換器１０４を通過して冷却さ
れた後、空気吹出口１１１から吹出ダクト１１２を通っ
て送風口１１３より車内に送風される。
に、車両のリアパーセルパネルＰ上で開口している。２
つの空気吹出口１１１にはそれぞれ吹出ダクト１１２が
取り付けられ、これらの吹出ダクト１１２はリアパーセ
ルパネルＰの下方を通って左右のルーフピラー内部に配
設され、該ピラーの上端部の送風口１１３まで導かれて
いる。この空気調和装置では、空気吸入口１１０からエ
アフィルタ１０８を介して遠心式ファン１０７の軸方向
に吸入された車内の空気は遠心式ファン１０７によって
半径方向に送風され、熱交換器１０４を通過して冷却さ
れた後、空気吹出口１１１から吹出ダクト１１２を通っ
て送風口１１３より車内に送風される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように車両のリア
パーセルパネルＰに取り付けられる空気調和装置は、ト
ランクルームが狭くならないように、またそのリアパー
セルパネルＰに取り付けられるオーディオ用スピーカや
車内空気排出用のエキストラクタ、ハイマウントストッ
プランプ等の邪魔にならないように、小型化、薄型化が
要求されている。しかし、前記従来の空気調和装置は、
送風機として遠心式ファン１０７を用いているため、そ
の小型化、薄型化するには限界があった。すなわち、図
２３に示すように遠心式ファン１０７の回転軸を垂直方
向にした場合に、該遠心式ファン１０７のファンモータ
が該遠心式ファン１０７の下方に位置するため、上下方
向に薄くすることができない。仮に、遠心式ファン１０
７の回転軸を水平方向にしたとしても、ファンの径だけ
上下方向に厚くなる。
パーセルパネルＰに取り付けられる空気調和装置は、ト
ランクルームが狭くならないように、またそのリアパー
セルパネルＰに取り付けられるオーディオ用スピーカや
車内空気排出用のエキストラクタ、ハイマウントストッ
プランプ等の邪魔にならないように、小型化、薄型化が
要求されている。しかし、前記従来の空気調和装置は、
送風機として遠心式ファン１０７を用いているため、そ
の小型化、薄型化するには限界があった。すなわち、図
２３に示すように遠心式ファン１０７の回転軸を垂直方
向にした場合に、該遠心式ファン１０７のファンモータ
が該遠心式ファン１０７の下方に位置するため、上下方
向に薄くすることができない。仮に、遠心式ファン１０
７の回転軸を水平方向にしたとしても、ファンの径だけ
上下方向に厚くなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】第４の手段（請求項４）の発明によれば、
空気吸入口と空気吹出口のいずれか一方を中央に他方を
両側に配置し、かつ、それらをリアパーセルパネル上に
おいて車両の幅方向の１直線上に配置したので、空気の
吸入と吹出しを左右均等に行うことができる。第５の手
段（請求項５）の発明によれば、仕切壁によってクロス
フローファンに吸い込まれる空気の流れが整流されるの
で、クロスフローファン内の強制渦の発生状態がどの場
所でも一定の状態になり、吹出風速分布が均質化され、
サージング等による騒音（バサバサ音）の発生が無くな
る。第６の手段（請求項６）の発明によれば、後席乗員
の頭部に効率よく風が行きわたるので、快適である。
空気吸入口と空気吹出口のいずれか一方を中央に他方を
両側に配置し、かつ、それらをリアパーセルパネル上に
おいて車両の幅方向の１直線上に配置したので、空気の
吸入と吹出しを左右均等に行うことができる。第５の手
段（請求項５）の発明によれば、仕切壁によってクロス
フローファンに吸い込まれる空気の流れが整流されるの
で、クロスフローファン内の強制渦の発生状態がどの場
所でも一定の状態になり、吹出風速分布が均質化され、
サージング等による騒音（バサバサ音）の発生が無くな
る。第６の手段（請求項６）の発明によれば、後席乗員
の頭部に効率よく風が行きわたるので、快適である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西牟田 誠 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内
Claims (9)
- 【請求項１】 車両のリアパーセルパネルの下面に設け
られ、冷凍サイクルを構成する熱交換器と、車両内の空
気を吸い込んで前記熱交換器内部の冷媒と熱交換させて
車両内に吹き出す送風手段と、前記熱交換器および送風
手段を収容するケーシングと、前記送風手段を制御する
制御手段を備えた車両用後方空気調和装置において、 前記送風手段を、軸方向に延びる複数の羽根が周方向に
列設され、かつ、軸方向に連結板を介して連設されたク
ロスフローファンと、該クロスフローファンの回転軸の
一端に接続されて該クロスフローファンを回転駆動する
ファンモータとで構成して、該クロスフローファンの回
転軸を車両の幅方向に水平に配置し、 前記冷凍サイクルを構成する熱交換器を、前記クロスフ
ローファンの吸入側で、かつ、該クロスフローファンの
回転軸と平行に配置し、その冷媒流入管および流出管を
前記ファンモータと同じ側に導設して、該冷媒流入管に
冷媒の供給を制御する電磁弁と液化冷媒を低圧低温化す
る膨張弁とを設け、 前記ケーシングを、前記クロスフローファンの回転軸を
含む面で上下に分割された上ケーシングと下ケーシング
とで形成し、該ケーシングに空気吸入口および空気吹出
口を車両前後方向に設けて前記リアパーセルパネルに開
口させ、該空気吸入口から空気吹出口への通風路を略Ｕ
字形に形成し、前記クロスフローファンと前記熱交換器
との間において前記下ケーシングに凝縮水の排水口を設
け、 前記制御手段の発熱部品を、前記空気吸入口から前記熱
交換器までの通風路内に設けたことを特徴とする車両用
後方空気調和装置。 - 【請求項２】 前記ケーシングの空気吹出口の形状を、
車両の幅方向に長辺ａ，車両前後方向に短辺ｂを有する
矩形形状とし、 該空気吹出口の長辺ａと短辺ｂを、クロスフローファン
の回転軸方向の幅Ｌに対して、それぞれ、 【数１】ａ／Ｌ ≦ １．１０ ０．０８ ≦ ｂ／Ｌ ≦ ０．１９ の範囲に定め、 前記空気吹出口の前記クロスフローファンの回転軸から
の高さｃと、前記クロスフローファンの直下の前記ケー
シングの底からの高さｅを、クロスフローファンの径Ｄ
に対して、それぞれ、 【数２】ｃ／Ｄ ≧ ０．７５ ｅ／Ｄ ≦ ２．００ の範囲に定め、 前記ケーシングに前記クロスフローファンの吹出側下方
から前記空気吹出口に至るリアガイダー部を形成し、該
リアガイダー部の形状が、 【数３】Ｒ＝（Ｄ／２）ｅAθ で表される対数螺旋形状とし、ここでＲはクロスフロー
ファンの回転軸の中心からリアガイダー部までの距離、
Ｄはクロスフローファンの径、Ａはｔａｎαで表される
係数、θは始点からの角度であり、前記係数Ａを決定す
る拡大角αは、 【数４】α＝８〜１３゜ の範囲に定め、 前記ケーシングに前記クロスフローファンの吹出側上方
を覆う舌部を形成し、前記クロスフローファンの回転軸
の中心から該舌部の先端までの水平方向寸法を、クロス
フローファンの径Ｄに対して、 【数５】０．４０ ≦ ｄ／Ｄ ≦ ０．６５ の範囲に定めたことを特徴とする請求項１に記載の車両
用後方空気調和装置。 - 【請求項３】 前記ケーシングの空気吹出口の車両幅方
向の幅ａを、前記リアパーセルパネルの車両幅方向の幅
Ｗに対して、 【数６】ａ／Ｗ ≧ ０．１２ の範囲に定めたことを特徴とする請求項１又は２のいず
れかに記載の車両用後方空気調和装置。 - 【請求項４】 前記ケーシングの空気吸入口と空気吹出
口のいずれか一方を中央に他方を両側に配置し、かつ、
それらを前記リアパーセルパネル上において車両の幅方
向に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれ
かに記載の車両用後方空気調和装置。 - 【請求項５】 前記クロスフローファンの空気吸入側
に、当該クロスフローファンの連結板から前記熱交換器
の近傍まで延びる仕切壁を設けて、当該クロスフローフ
ァンへの空気の通風路を分離したことを特徴とする請求
項１から４のいずれかに記載の車両用後方空気調和装
置。 - 【請求項６】 前記リアパーセルパネル上に、前記空気
吹出口と連通する吹出しダクトを車両幅方向に配設し
て、該吹出しダクトの中央および両端に車両の前方に向
かう小吹出口を設けたことを特徴とする請求項１から５
のいずれかに記載の車両用後方空気調和装置。 - 【請求項７】 前記ケーシングに、前記クロスフローフ
ァンの空気吹出側と前記熱交換器の空気流入側とを連通
する空気戻し流路を設けたことを特徴とする請求項１か
ら６のいずれかに記載の車両用後方空気調和装置。 - 【請求項８】 前記吹出しダクトと前記熱交換器の空気
流入側とを連通する空気戻し流路を設けたことを特徴と
する請求項６に記載の車両用後方空気調和装置。 - 【請求項９】 前記ケーシングに、前記クロスフローフ
ァンの空気吹出側とリアパーセルパネル下方のトランク
スペースとを連通する排気口を設けるとともに、該排気
口と前記空気吹出口とを選択して切り換えることができ
る排気ドアを設けたことを特徴とする請求項１から６の
いずれかに記載の車両用後方空気調和装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23684394A JP3321314B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 車両用後方空気調和装置 |
| US08/374,108 US5673747A (en) | 1994-09-30 | 1995-01-18 | Rear air-conditioning unit for use in vehicle |
| AU10244/95A AU692806B2 (en) | 1994-09-30 | 1995-01-18 | Rear air-conditioning unit for use in vehicle |
| KR1019950001006A KR100291541B1 (ko) | 1994-09-30 | 1995-01-20 | 차량용후방공기조화장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23684394A JP3321314B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 車両用後方空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899525A true JPH0899525A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3321314B2 JP3321314B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=17006622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23684394A Expired - Fee Related JP3321314B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 車両用後方空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5673747A (ja) |
| JP (1) | JP3321314B2 (ja) |
| KR (1) | KR100291541B1 (ja) |
| AU (1) | AU692806B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101198098B1 (ko) * | 2006-05-04 | 2012-11-09 | 한라공조주식회사 | 차량용 듀얼 타입 공기조화시스템 |
| CN113650484A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-11-16 | 李凤刚 | 一种车载空调 |
| WO2021235859A1 (ko) * | 2020-05-20 | 2021-11-25 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100214639B1 (ko) * | 1996-12-21 | 1999-08-02 | 구자홍 | 공기조화기의 상방흡입 횡류형 실내기 |
| JP3497073B2 (ja) * | 1998-01-19 | 2004-02-16 | 三菱電機株式会社 | 貫流送風機 |
| DE19850827A1 (de) * | 1998-11-04 | 2000-05-18 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Fahrzeug-Lüftungseinrichtung |
| US6325835B1 (en) * | 1999-12-30 | 2001-12-04 | Honeywell International Inc. | Air-purifying system blower module with exhaust chute |
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