CN113650484A - 一种车载空调 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种车载空调，涉及空调领域。包括壳体组件和储液组件；壳体组件设有进风口和出风口；壳体组件设有用于将空气加热以及对储液组件内液体加热蒸发的制热组件，壳体组件还设有用于吹动热气和水蒸气的送风组件，壳体组件还设有用于收集外界冷凝水的引流组件，引流组件与储液组件连通。本发明的进风口和出风口保证车内空气与外界空气进行交换，储液组件能存储一定量的用于加湿的液体，制热组件能将空气加热以及储液件内的液体加热至水蒸气，送风组件能将热空气和水蒸气输送至车内。外界冷空气接触发热的壳体组件会液化形成冷凝水，引流组件能将冷凝水导入储液组件，节约水资源。

Description

一种车载空调

技术领域

本发明涉及空调领域，具体而言，涉及一种车载空调。

背景技术

现有技术中的汽车或轨道列车大多设有空调，空调有制冷和制热两种主要功能，但现有技术中的空调在制热的时候，往往是将空气加热并吹入车内，热气会导致车内的湿度降低。现有技术中的车载空调加热时不能将车内湿度增加，所以车内常设置加湿器，现有技术缺少一种将空调与加湿器进行结合，且节能环保的车载空调。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载空调，其能够对车辆内部输送热气和湿气，使车内暖和的同时还保持一定湿度，节能环保。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种车载空调，包括壳体组件和储液组件；壳体组件设有进风口和出风口；壳体组件设有用于将空气加热以及对储液组件内液体加热蒸发的制热组件，壳体组件还设有用于吹动热气和水蒸气的送风组件，壳体组件还设有用于收集外界冷凝水的引流组件，引流组件与储液组件连通。

在本发明的一些实施例中，上述壳体组件包括用于设置在车体外侧的第一壳体和用于设置于车内的第二壳体，第一壳体与第二壳体连通；第一壳体设有进风口，第二壳体设有出风口。

在本发明的一些实施例中，上述制热组件包括用于加热周围空气的第一热交换器以及用于吹动热气的第一风扇，第一壳体和第二壳体之间设有用于传送热气的送风管，送风管末端与出风口对应。

在本发明的一些实施例中，上述储液组件包括第一储液箱和第二储液箱，第一储液箱和第二储液箱均位于第一壳体；制热组件包括用于对第二储液箱内部液体加热的第二热交换器；第一储液箱设有与第二储液箱连通的第一进液管，第一储液箱设有加热器以及用于将水蒸气导向出风口的送气管。

在本发明的一些实施例中，上述储液组件还包括储液件和第二进液管；第二进液管一端与储液件连通，第二进液管另一端与第二储液箱连通。

在本发明的一些实施例中，上述引流组件包括第三进液管、第四进液管和第三储液箱；第一壳体外侧壁设有用于汇集冷凝水的容纳槽，第三进液管一端与容纳槽连通，第三进液管另一端与第三储液箱连通；第四进液管一端与第三储液箱连通，第四进液管另一端与储液件连通。

在本发明的一些实施例中，上述引流组件还包括与第三储液箱可拆卸连接的过滤器，第三储液箱设有与过滤器配合的安装块。

在本发明的一些实施例中，上述第一壳体设有蓄电池、风能发电控制器和多个风力发电机，风力发电机和蓄电池均与风能发电控制器电连接。

在本发明的一些实施例中，上述第一壳体设有用于排出冷气的第二风扇，第二风扇与进风口对应。

在本发明的一些实施例中，上述壳体组件还包括多个与第二壳体铰接的挡板，第二壳体设有出风通道，任一挡板位于出风通道，相邻挡板之间的通道形成出风口。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明的进风口和出风口保证车内空气与外界空气进行交换，储液组件能存储一定量的用于加湿的液体，制热组件能将空气加热以及储液件内的液体加热至水蒸气，送风组件能将热空气和水蒸气输送至车内。外界冷空气接触发热的壳体组件会液化形成冷凝水，引流组件能将冷凝水导入储液组件，节约水资源。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例车载空调的结构示意图；

图2为本发明实施例第一壳体的局部剖视图；

图3为本发明实施例制热组件的原理图。

图标：1-第一壳体；2-第二壳体；3-进风口；4-出风口；5-第一风扇；6-第一热交换器；7-压缩机；8-四通阀；9-毛细管；10-干燥过滤器；11-单向阀；12-蒸发器；13-第二热交换器；14-第一储液箱；15-第二储液箱；16-送风管；17-送气管；18-第一进液管；19-液位传感器；20-温度传感器；21-储液件；22-第二进液管；23-第三进液管；24-第四进液管；25-阀体；26-第三储液箱；27-容纳槽；28-过滤器；29-安装块；30-风力发电机；31-第二风扇；32-挡板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，包括壳体组件和储液组件；壳体组件设有进风口3和出风口4；壳体组件设有用于将空气加热以及对储液组件内液体加热蒸发的制热组件，壳体组件还设有用于吹动热气和水蒸气的送风组件，壳体组件还设有用于收集外界冷凝水的引流组件，引流组件与储液组件连通。

在本实施例中，壳体组件可安装于客车、货车或轨道列车上，车内空气与外界空气通过进风口3和出风口4进行交换。当车辆处于较为寒冷的环境中，操作人员可将制热组件打开，制热组件将空气加热输送至车内并将车内冷空气排出，制热组件还能将储液组件存放的液体加热产生水蒸气，然后将水蒸气输送至车内，以增加车内的空气湿度。外界冷空气接触发热的壳体组件会液化形成冷凝水，引流组件能将冷凝水导入储液组件，节约水资源。

实施例2

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，壳体组件包括用于设置在车体外侧的第一壳体1和用于设置于车内的第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2连通；第一壳体1设有进风口3，第二壳体2设有出风口4。

详细的，第一壳体1可水平设于列车的车顶外侧，第二壳体2则设于列车内部上端，第一壳体1和第二壳体2内部均设有制热组件的部分构件。第一壳体1和第二壳体2可通过塑料材质的排气管输送空气。

实施例3

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，制热组件包括用于加热周围空气的第一热交换器6以及用于吹动热气的第一风扇5，第一壳体1和第二壳体2之间设有用于传送热气的送风管16，送风管16末端与出风口4对应。

详细的，制热组件还包括压缩机7、四通阀8、毛细管9、干燥过滤器10、单向阀11、蒸发器12等构件，各构件之间设有用于输送制冷剂的管道。制热组件工作时，低温低压的制冷剂气体在压缩机7中，由压缩机7的压缩作用变成高温高压的过热蒸汽。高温高压的过热蒸汽由压缩机7的排气口经A口进入到四通阀8。因为B口和C口是连通的，所以高温高压的过热蒸汽由D口经连接管路进入到第一热交换器6和第二热交换器13。高温高压的过热蒸汽在第一热交换器6和第二热交换器13中放热液化，变成低温高压的制冷剂液体。使得第一热交换器6的表面及周围的气体变热，第一风扇5将热气体吹入车内，即室内达到制热的效果，而第二热交换器13周围的液体加热。

低温高压的制冷剂液体从第一热交换器6和第二热交换器13经连接管路由毛细管9的节流降压作用变成低温低压的制冷剂液体。再由干燥过滤器10的过滤作用到达室外的蒸发器12。低温低压的制冷剂液体在蒸发器12中吸热汽化变成制冷剂气体，制冷剂气体从蒸发器12由B口进入四通阀8，因为B口和C口试连通的，所以制冷剂气体从C口由压缩机7的吸气口进入到压缩机7，以形成制热循环。第一热交换器6和第一风扇5均位于第二壳体2内。

冷凝成液体后，制冷剂通过单向阀11、干燥过滤器10，进入到毛细管9，经过毛细管9的节流，进入到蒸发器12中，制冷剂在蒸发器12内蒸发形成气态带走大量热量，第二风扇31将蒸发器12周围的冷空气从进风口3吹出。

实施例4

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，储液组件包括第一储液箱14和第二储液箱15，第一储液箱14和第二储液箱15均位于第一壳体1；制热组件包括用于对第二储液箱15内部液体加热的第二热交换器13；第一储液箱14设有与第二储液箱15连通的第一进液管18，第一储液箱14设有加热器以及用于将水蒸气导向出风口4的送气管17。

详细的，第二储液箱15内部存放有清水，当气态制冷剂流动至第二热交换器13处，第二热交换器13处于清水中整体温度较低，此时气态制冷剂在第二热交换器13液化放热，使得第二储液箱15内的清水进行预热。第二储液箱15内部可设置用于检测清水温度的温度传感器20，第二壳体2内可设置与温度传感器20电连接的处理器，第一进液管18则设置与处理器电连接的电磁阀，当温度传感器20检测到第二储液箱15内清水温度达到阈值后，处理器控制第一进液管18的电磁阀打开，需要说明的是，第一储液箱14的安装位置低于第二储液箱15的安装位置，所以电磁阀打开后清水会在重力作用下从第一进液管18进入第一储液箱14。

第一储液箱14内部可设置与处理器电连接的液位传感器19，当液位传感器19检测到第一储液箱14内部液体达到一定深度，第一储液箱14内部的加热器对清水进行加热，使得清水沸腾形成水蒸气，水蒸气会从送气管17排出，从而增加车内空气的湿度。

第二热交换器13对清水的预热在一定程度上缩短了加热器对第一储液箱14内清水加热的时间，降低了能耗，绿色环保。

实施例5

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本发明的一些实施例中，上述储液组件还包括储液件21和第二进液管22；第二进液管22一端与储液件21连通，第二进液管22另一端与第二储液箱15连通。

详细的，储液件21可为罐体形状，储液件21可放置于列车内部。储液件21上方设有开口以及用于密封开口的阀体25，操作人员可向储液件21内部添加清水用作加湿的原料。第二进液管22可设置水泵，利用水泵将储液件21内的液体泵入第二储液箱15，第二热交换器13可对第二储液箱15内液体加热，加热后的液体从第一进液管18流向第一储液箱14。

实施例6

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本发明的一些实施例中，上述引流组件包括第三进液管23、第四进液管24和第三储液箱26；第一壳体1外侧壁设有用于汇集冷凝水的容纳槽27，第三进液管23一端与容纳槽27连通，第三进液管23另一端与第三储液箱26连通；第四进液管24一端与第三储液箱26连通，第四进液管24另一端与储液件21连通。

详细的，冷凝水在第一壳体1外侧壁的容纳槽27进行汇聚，第一壳体1的竖直位置高于第三储液箱26的位置，第三储液箱26的位置高于储液件21，保证容纳槽27内的冷凝水会自动沿第三进液管23进入第三储液箱26，然后再经第四进液管24流入储液件21。

由于第二热交换器13位于第一壳体1内，而第一壳体1暴露于外界空气中，第一壳体1和第二储液箱15均可由金属材料制成，当第二热交换器13加热后，第二储液箱15内部液体温度升高将第二储液箱15和第一壳体1导热，外界冷空气接触第一壳体1后会冷凝形成水珠，水珠汇聚后经引流组件流入储液件21，在一定程度上节省了水资源。

实施例7

请参照图1-2，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，引流组件还包括与第三储液箱26可拆卸连接的过滤器28，第三储液箱26设有与过滤器28配合的安装块29。

详细的，过滤器28整体呈圆锥状，过滤器28设有多个周向布置的滤孔，过滤器28的主要作用是对冷凝水进行过滤，防止外界较大的杂物进入第三储液箱26内后又进入储液件21。过滤器28与安装块29的配合方式为镶嵌的安装方式，将过滤器28套设于安装块29即可完成安装。

实施例8

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，第一壳体1设有蓄电池、风能发电控制器和多个风力发电机30，风力发电机30和蓄电池均与风能发电控制器电连接。

详细的，列车在行进途中，车身周围的气流带动风力发电机30转动发电，风力发电机30将风能转化为电能输送至风能发电控制器，风能发电控制器将电压进行稳压处理再存储于蓄电池。第一风扇5和第二风扇31均与风能发电控制器电连接，蓄电池能为第一风扇5和第二风扇31提供应急用电。

实施例9

请参照图1-3，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，第一壳体1设有用于排出冷气的第二风扇31，第二风扇31与进风口3对应。

详细的，制冷剂在蒸发器12蒸发吸热后，蒸发器12周围空气温度会降低，此时，第二风扇31将冷空气从进风口3吹出，避免冷空气进入第二壳体2再进入车内，影响车内温度。

实施例10

请参照图1，本实施例提供一种车载空调，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，壳体组件还包括多个与第二壳体2铰接的挡板32，第二壳体2设有出风通道，任一挡板32位于出风通道，相邻挡板32之间的通道形成出风口4。

详细的，挡板32的主要作用是改变热气和水蒸气的流向，避免热气直接吹向人体。操作人员可用手拨动挡板32，从而改变风口的朝向，结构简单，操作方便。

综上，本发明的实施例提供一种车载空调：

包括壳体组件和储液组件；壳体组件设有进风口3和出风口4；壳体组件设有用于将空气加热以及对储液组件内液体加热蒸发的制热组件，壳体组件还设有用于吹动热气和水蒸气的送风组件，壳体组件还设有用于收集外界冷凝水的引流组件，引流组件与储液组件连通。

本发明的进风口3和出风口4保证车内空气与外界空气进行交换，储液组件能存储一定量的用于加湿的液体，制热组件能将空气加热以及储液件21内的液体加热至水蒸气，送风组件能将热空气和水蒸气输送至车内。外界冷空气接触发热的壳体组件会液化形成冷凝水，引流组件能将冷凝水导入储液组件，节约水资源。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载空调，其特征在于，包括壳体组件和储液组件；所述壳体组件设有进风口和出风口；所述壳体组件设有用于将空气加热以及对所述储液组件内液体加热蒸发的制热组件，所述壳体组件还设有用于吹动热气和水蒸气的送风组件，所述壳体组件还设有用于收集外界冷凝水的引流组件，所述引流组件与所述储液组件连通。

2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述壳体组件包括用于设置在车体外侧的第一壳体和用于设置于车内的第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体连通；所述第一壳体设有所述进风口，所述第二壳体设有所述出风口。

3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述制热组件包括用于加热周围空气的第一热交换器以及用于吹动热气的第一风扇，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有用于传送热气的送风管，所述送风管末端与所述出风口对应。

4.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述储液组件包括第一储液箱和第二储液箱，所述第一储液箱和所述第二储液箱均位于所述第一壳体；所述制热组件包括用于对所述第二储液箱内部液体加热的第二热交换器；所述第一储液箱设有与所述第二储液箱连通的第一进液管，所述第一储液箱设有加热器以及用于将水蒸气导向所述出风口的送气管。

5.根据权利要求4所述的车载空调，其特征在于，所述储液组件还包括储液件和第二进液管；所述第二进液管一端与所述储液件连通，所述第二进液管另一端与所述第二储液箱连通。

6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述引流组件包括第三进液管、第四进液管和第三储液箱；所述第一壳体外侧壁设有用于汇集冷凝水的容纳槽，所述第三进液管一端与所述容纳槽连通，所述第三进液管另一端与所述第三储液箱连通；所述第四进液管一端与所述第三储液箱连通，所述第四进液管另一端与所述储液件连通。

7.根据权利要求6所述的车载空调，其特征在于，所述引流组件还包括与所述第三储液箱可拆卸连接的过滤器，所述第三储液箱设有与所述过滤器配合的安装块。

8.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述第一壳体设有蓄电池、风能发电控制器和多个风力发电机，所述风力发电机和所述蓄电池均与所述风能发电控制器电连接。

9.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述第一壳体设有用于排出冷气的第二风扇，所述第二风扇与所述进风口对应。

10.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述壳体组件还包括多个与所述第二壳体铰接的挡板，所述第二壳体设有出风通道，任一所述挡板位于所述出风通道，相邻所述挡板之间的通道形成所述出风口。

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