JPH0880807A - シートベルトウェブ・リトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクタが乗物の背もたれ内に取り付けら
れる場合、そのシート背もたれが異なる傾動位置にある
ときに作動可能である乗物減速の感知組立体の改良を実
現すること。 【解決手段】 シートベルトリトラクタ１０は、複数の
異なる傾斜方向にて作動し、ベルトウェブ３２がスプー
ル１１０から引き出されるのに妨害する乗物減速の感知
組立体４０を備えている。スプール１１０は、リトラク
タの第一の軸線６２を中心として回転可能である。該感
知組立体４０は、第二の慣性部材２２４上で移動可能に
支持された第一の慣性部材２２２を備えている。該第二
の慣性部材は、リトラクタ１０が取り付けられた乗物シ
ートの背もたれ２２の調節軸線３０に対して平行に伸長
する軸線２６０を中心として枢動可能に支持されてい
る。第一の慣性部材２２２は、歯止め１８０、２００を
動かして第一の軸線６２を中心として回転可能なラチェ
ット１１４乃至１１６、１３０に係合して、スプール１
１０がベルトの引き出し方向１２４に回転するのを妨害
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物のシートベル
ト・リトラクタ、特に、乗物衝突時に生じるような乗物
の急激な減速に応答して、ベルトウェブの引き出しを妨
害するリトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗物搭乗者を拘束するために使用される
典型的なシートベルト装置は、シートベルト・リトラク
タのスプールに巻かれた一本のベルトウェブを備えてい
る。該ベルトウェブは、乗物搭乗者の身体の周りで伸長
してその搭乗者を拘束する。乗物の衝突時に生じるよう
な急激な減速時の場合、リトラクタ内の乗物減速の感知
組立体が作動して、ベルトウェブがリトラクタから引き
出されるのを阻止する。

【０００３】典型的な乗物減速の感知組立体は、慣性質
量を備えており、この慣性質量は、乗物の急激な減速が
生じたとき、リトラクタの他の部分に関して動く。この
慣性質量の動きにより、係止機構が作動してシートベル
トウェブが巻かれたスプールが回転するのを妨害する。

【０００４】リトラクタが複数の異なる傾斜方向にある
とき、乗物減速の感知組立体が作動可能であることが望
ましい。このため、例えば、リトラクタが乗物のリクラ
イニング型シートの背もたれ内に取り付けられる場合、
感知組立体は、シート背もたれが異なる位置で傾斜して
いるときに作動可能であることが望ましい。米国特許第
５，２８９，９８６号には、かかる型式の乗物減速の感
知組立体が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、リトラクタ
が乗物の背もたれ内に取り付けられる場合、そのシート
背もたれが異なる傾動位置にあるときに作動可能である
乗物減速の感知組立体の改良を実現することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数の異なる
傾斜方向の選択した一つの方向にて乗物内で使用され
る、シートベルトウェブ・リトラクタである。該リトラ
クタは、フレームと、シートベルトウェブが巻かれるス
プールと、ベルトの巻き取り方向及びその反対のベルト
の引き出し方向に第一の軸線を中心として回転可能にス
プールをフレームに支持する手段とを備えている。該リ
トラクタは、所定の減速度以上の乗物減速に応答して、
スプールがベルトの引き出し方向に回転するのを妨害す
る手段を備えている。該スプールの回転妨害手段は、第
一の軸線を中心としてスプールと共に回転可能なラチェ
ットと、非係合位置からラチェットに係合した係合位置
まで可動である歯止めと、非係合位置と係合位置との間
で動き得るよう該歯止めを支持する手段とを備えてい
る。

【０００７】第一の慣性部材が、所定の減速度以上の乗
物減速に応答して、不作動位置から作動位置に動くこと
が出来る。該リトラクタは、該リトラクタが複数の異な
る傾斜方向の任意の一つの位置にあるとき、第一の慣性
部材を不作動位置に支持する支持手段を備えている。該
支持手段及び第一の慣性部材は、リトラクタの複数の異
なる傾斜方向の各々にて所定の同一方向に配置される。
第一の慣性部材は、不作動位置から作動位置まで所定手
段に関して動くことが可能である。

【０００８】該支持手段は、フレームに関して枢動し、
第一の慣性部材及び支持手段の所定の方向をリトラクタ
の複数の異なる傾斜位置に保ち得るようフレームに支持
された第二の慣性部材を備えている。該リトラクタは、
第一の慣性部材が不作動位置から作動位置まで第二の慣
性部材に関して動くのに応答して、歯止めを非係合位置
から係合位置まで動かすセンサ手段を備えている。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の上記以外の特徴は、当業
者が添付図面に関する以下の詳細な説明を読むことによ
り明らかになるであろう。

【００１０】本発明は、乗物のシートベルト・リトラク
タ、特に、乗物の衝突時に生じるような乗物の急激な減
速に応答して、ベルトウェブの引き出しを妨害するリト
ラクタに関する。本発明は、各種構造のリトラクタに適
用可能である。本発明の一例として、図１には、シート
ベルト・リトラクタ１０が示してある。

【００１１】該リトラクタ１０は、本体１４を備える乗
物１２内に取り付けられる。乗物１２のシート１６は、
基部２０に取り付けられたシートの底部クッション１８
を備えている。シートの背もたれ２２は、シートの底部
クッション及び基部に関してシートの背もたれの調節軸
線３０を中心として枢動し得るようにシートの底部クッ
ション１８及びシートの基部２０に接続されている。

【００１２】該リトラクタ１０は、シート背もたれのフ
レーム部材への接続といった適当な方法（図示せず）に
より、シート背もたれ２２内に取り付けられている。一
本のベルトウェブ３２が、シート背もたれ２２に形成さ
れたスロット３４（図１Ａ）を貫通して、リトラクタ１
０から伸長している。該ベルトウェブ３２は、公知の方
法にてシート１６に座った人の周りを伸長し、乗物の衝
突時に生じるような乗物の急激な減速時にその搭乗者を
拘束する。

【００１３】図１Ａ及び図１Ｂに示し、また、以下に更
に詳細に説明するように、リトラクタ１０は、乗物減速
の感知組立体４０を備えている。該リトラクタ１０が、
図１Ａに示した垂直方向及び図１Ｂに示した傾斜方向
（角度αの傾斜角度）のような複数の異なる方向の任意
の一つの位置にあるとき、乗物衝突時に生じるような乗
物の急激な減速に応答して、感知組立体４０が作動し
て、ベルトウェブ３２がリトラクタ１０から引き出され
るのを妨害する。

【００１４】該リトラクタ１０（図２）は図示しない方
法にて乗物のシート背もたれ２２に固定されたフレーム
５０を備えている。該フレーム５０は、図２に示すよう
なＵ字形の形状に打ち抜き且つ成形された一枚の金属板
である。該フレーム５０は、後部壁５２と、該後部壁に
対して略垂直に伸長する、離間した平行な側壁５４、５
６とを備えている。

【００１５】フレームの一方の側壁５４には、円形の開
口部５８が形成されている。フレームの反対側の側壁５
６には、円形の開口部６０が形成されている。これらの
円形の開口部５８、６０の中心は、リトラクタ１０のス
プール軸線６２上に配置されている。該スプール軸線６
２は、フレームの側壁５４、５６の間でフレームの後部
壁５２に対して平行な方向に伸長している。フレームの
側壁５４に形成された楔状の主係止歯止めの開口部６６
は、フレームの側壁５６に形成された楔状の主係止歯止
めの開口部６８と整合されている。

【００１６】プラスチック製の端部板７０がフレームの
側壁５４に固定されている。端部壁７０の平面状の壁部
分７２は、フレームの側壁５４と当接係合状態に配置さ
れている。端部板７０に設けられた環状ボス７４は、フ
レームの側壁５４に形成された円形の開口部５８内に受
け入れられる。該ボス７４は、端部壁７０を貫通して軸
方向に伸長する円形の開口部７６を形成する。端部壁７
０の壁部分７２に設けられたＶ字形突起７８は、フレー
ムの側壁５４に形成された主係止歯止めの開口部６６内
に受け入れられる。

【００１７】プラスチック製の軸受板８０がフレームの
反対側の側壁５６に固定されている。軸受板８０の平面
状の壁部分８２は、フレームの側壁５６と当接係合状態
に配置される。軸受板８０に設けられた環状ボス８４が
フレームの側壁５６に形成された円形の開口部６０内に
受け入れられる。該ボス８４は、軸受板８０を貫通して
軸方向に伸長する円形の開口部８６を形成する。軸受板
８０に形成された主係止歯止めの開口部８８は、フレー
ムの側壁５６に形成された主係止歯止めの開口部６８と
整合される。

【００１８】リトラクタ１０は、大径部分９２と小径端
部分９４とを有する円筒状シャフト９０を備えている。
平坦部９６が縮径端部分９４及びシャフト９０の大径部
分９２の一部分９８に沿って軸方向に伸長している。該
平坦部９６は、図２に示すように、シャフトの端部分９
４に対してＤ字形の断面形状を付与する。軸方向に伸長
するスロット１００がシャフト９０の他端部分１０２に
形成されている。

【００１９】スプール１１０は、スリーブ１１２と、該
スリーブの軸方向両端に固定された一対のスプール係止
ラチェット歯車１１４、１１６とを備えている。スプー
ル係止ラチェット歯車１１４、１１６の各々は、周方向
に離間した複数のラチェット歯１１８をその外周に備え
ている。シャフト９０の大径部分９２は、スプールの係
止ラチェット歯車１１４に形成された円形の開口部（図
示せず）を貫通して伸長している。シャフト９０のＤ字
形部分９８は、他方のスプール係止ラチェット歯車１１
６に形成したＤ字形開口部１２０内に受け入れられる。
このように、スプール１１０は、シャフト９０と共に回
転可能に固定される。シートベルトウェブ３２は、図示
しない方法にてスプール１１０のスリーブ１１２に巻き
取られる。

【００２０】シャフト９０のスロット付き端部分１０２
は、フレームの側壁５４に形成された開口部５８を貫通
して伸長し、また、端部板７０のボス７４上で回転可能
に支持されている。シャフト９０の他端は、フレームの
側壁５６に形成された開口部６０を貫通して伸長し、軸
受板８０のボス８４により回転可能に支持されている。
スプール１１０は、ベルトの巻き取り方向１２２及びそ
の反対のベルトの引き出し方向１２４にフレーム５０に
関してスプールの軸線６２を中心として回転可能であ
る。巻き戻しばね機構（図示せず）がシャフトの端部分
１０２に形成されたスロット１００を通じてシャフト９
０に接続されている。該巻き戻しばね機構は、スプール
１１０をベルトの巻き取り方向１２２に回転可能に偏倚
させる。

【００２１】リトラクタ１０は、キャリア又は補助ラチ
ェット１３０を備えている。該補助ラチェット１３０
は、半径方向に伸長する円形のディスク部分１３２を備
えている。補助ラチェット１３０に設けられた環状ボス
１３４がスプール１１０に向けた方向にディスク部分１
３２から軸方向に突出する。該ボス１３４は、円筒状の
外周（図示せず）とＤ字形の中央開口部１３６とを備え
ている。該Ｄ字形の中央開口部１３６は、シャフト９０
のＤ字形の端部分９４を受け入れる。このように、補助
ラチェット１３０は、スプール１１０と共に回転可能に
固定される。補助ラチェット１３０の円筒壁１３８は、
スプール１１０に向けた方向にディスク部分１３２から
軸方向に伸長する。補助ラチェット１３０の壁１３８の
外周には、複数のラチェット歯１４０が円形の列状に形
成されている。

【００２２】主係止歯止めのアクチュエータ１５０が軸
受板８０と補助ラチェット１３０との中間に配置されて
いる。該主係止歯止めのアクチュエータ１５０は、円形
の開口部１５４が形成された半径方向に伸長する円形の
ディスク部分１５２を備えている。補助ラチェット１３
０のボス１３４は、円形の開口部１５４を貫通して伸長
し、アクチュエータ１５０をスプールの軸線６２を中心
として僅かに回転可能に支持する。該アクチュエータ１
５０は、図３及び図４に示した第一の位置、即ち不作動
位置と、図５に示した第二の位置、即ち、作動位置との
間でスプールの軸線６２を中心として回転可能である。
アクチュエータ１５０に設けたばね支持体１５８と軸受
板８０に設けたばね支持体１６０との間で作用する戻し
ばね１５６はアクチュエータを図３及び図４に示した第
一の位置、即ち不作動位置に偏倚させる。また、該アク
チュエータ１５０は、半径方向に伸長するカム部分１７
０を備えている。Ｖ字形のカムスロット１７２がアクチ
ュエータ１５０のカム部分１７０を貫通して伸長してい
る。

【００２３】主係止歯止め１８０は、スプール係止ラチ
ェット歯車１１４、１１６に隣接する位置に配置されて
いる。該主係止歯止め１８０は、金属製であることが望
ましく、また、一対のアーム１８４、１８６の間を伸長
する係止部分１８２を備えている。該アーム１８４は、
フレームの側壁５４に形成された開口部６６内でプラス
チック製突起７８で支持されている。該プラスチック製
突起７８は、主係止歯止め１８０とフレームの側壁５４
との金属同士の接触に起因するがたつき音を最小にす
る。主係止歯止め１８０の他方のアーム１８６は、軸受
板８０に形成された開口部８８内に支持されている。こ
のように、主係止歯止め１８０は、スプール軸線６２か
ら離間され且つ該スプール軸線に対して平行に伸長する
主係止歯止めの軸線１９０を中心として枢動可能に支持
されている。主係止歯止め１８０の指状部分１８８は、
支持アーム１８６から伸長し且つ主係止歯止めのアクチ
ュエータ１５０に形成されたカムスロット１７２内に受
け入れられている。

【００２４】中間のレバー又は補助爪２００は、アクチ
ュエータのカム部分１７０上に設けられたピン２０４を
囲繞する第一の端部分２０２を備えている。該補助歯止
め２００は、補助歯止めの軸線２０６を中心としてアク
チュエータ１５０に関して枢動可能にピン２０４で支持
されている。補助歯止めの軸線２０６は、スプール軸線
６２及び主係止歯止めの軸線１９０から離間され且つそ
の双方の軸線に対して平行に伸長している。

【００２５】補助歯止め２００の第二の端部分２１０
は、ピン２０４から前方に突出している。第二の端部分
２１０の上面は、補助ラチェット１３０上のラチェット
歯１４０に向けた方向に上方に突出する歯２１２を画成
する。補助歯止め２００の第二の端部分２１０の下面
は、下方に突出し且つ軸方向に伸長するリブ２１４とし
て形成されている。

【００２６】乗物減速の感知組立体４０（図２、図３、
図６）は、全体として、ハンガー２２０と、第一の慣性
部材２２２と、プラスチック製殻体２２６及び金属製重
り２２８を含む第二の慣性部材２２４と、センサレバー
２３０とを備えている。該ハンガー２２０は、軸受板８
０に接続されたプラスチック製部材であり、該部材は、
乗物減速の感知組立体４０のその他の構成要素を支持す
る。ハンガー２２０に設けられた一対の支持タブ２４０
がスプール１１０から軸方向に突出する軸受板８０に設
けられた対応する支持アーム２４２内に受け入れられ
る。ハンガー２２０のタブ２４０が軸受板８０の支持ア
ーム２４２に係合することで、ハンガー２２０は、軸受
板８０に、従ってフレーム５０に固着される。

【００２７】ハンガー２２０は、開放した矩形の形状を
有し、また、一対の側部アーム２４８、２５０によりそ
の端部で接続された平行な内側及び外側クロスアーム２
４４、２４６を備えている。内側クロスアーム２４４に
形成された開口部２５２及び外側クロスアーム２４６に
形成された開口部２５４が、その間に遊動環軸線２６０
を画成する。該遊動環軸線２６０は、シート背もたれの
調節軸線３０に対して平行に伸長する。該遊動環軸線２
６０は、スプール軸線６２に対して平行に伸長すること
が望ましいが、必ずしもそうでなければならないもので
はない。

【００２８】プラスチック製殻体２２６は、円筒状壁部
分２７０（図３）を備えている。二本のピン２７２、２
７４が円筒壁部分２７０から外方に突出し、ハンガー２
２０の開口部２５２、２５４内に受け入れられている。
ピン２７２、２７４は、ハンガー２２０の殻体２２６を
遊動環軸線２６０を中心としてハンガー２２０に関して
枢動可能に支持する。

【００２９】殻体２２６の底壁部分２８０は、略截頭円
錐形の上向き傾斜面２８２を有する。殻体２２６の傾斜
面２８２及び円筒壁部分２７０は、殻体のキャビティ２
８４の一部を画成する。球状の鋼球であることが望まし
い第一の慣性部材２２２が傾斜面２８２に且つキャビテ
ィ２８４内に設けられている。この第一の慣性部材２２
２の質量中心は、傾斜面２８２の上方に位置している。

【００３０】二つのクリップアーム２９０、２９２（図
６）が殻体２２６の底壁部分２８０から下方に突出し、
また、金型重り２２８の中央開口部２９４を貫通して伸
長している。これらのクリップアーム２９０、２９２
は、金属重り２２８の中央部分２９６の下方に係合す
る。もう一方の対のクリップアーム３００、３０２が金
属重り２２８の外側に沿って下方で伸長し、金属重りの
下面３０４の下方に係合する。これらのクリップアーム
２９０、２９２、３００、３０２は、金属重り２２８を
支持し、金属重りを殻体２２６と共に動き得るように接
続する。第二の慣性部材２２４、即ち、組み合わせた殻
体２２６及び重り２２８の質量中心は、遊動環の軸線２
６０の下方で且つ傾斜面２８２の下方の位置にある。

【００３１】一対のセンサレバーの支持ポスト３１０、
３１２（図２及び図６）が殻体２２６の円筒壁部分２７
０から上方に突出している。センサレバーポスト３１
０、３１２に形成された一対の開口部３１４、３１６が
センサレバーの軸線３２０を画成する。該センサレバー
の軸線３２０は、遊動環の軸線２６０に対して直角に伸
長する。

【００３２】センサレバー２３０はプラスチック製であ
り、二つの平行なアーム３３０、３３２を有する。セン
サレバーアーム３３２に設けられた枢着ピン３３６は、
センサレバーの支持ポスト３１２に形成した開口部３１
６に受け入れられる。センサレバーアーム３３０に設け
た枢着ピン（図示せず）は、センサレバーの支持ポスト
３１０に形成した開口部３１４内に受け入れられる。こ
のように、センサレバー２３０は、センサレバーの軸線
３２０を中心として殻体２２６に関して枢動可能に殻体
２２６上に支持されている。

【００３３】センサレバー２３０のキャップ部分３４０
は、第一の慣性部材２２２の上方の位置にあり且つこの
慣性部材に着座している。センサレバー２３０の円弧状
部分３４２は、第一の慣性部材２２２から離れる方向に
キャップ部分３４０から上方に突出している。該円弧状
部分３４２は、円弧状の外面３４４を有する。該外面３
４４は、感知組立体４０が図３及び図４に示した不作動
位置にあるとき、遊動環軸線２６０上にその中心がある
円弧の形態にて形成されている。センサレバー２３０の
外面３４４の円弧状部分３４２は、補助歯止め２００に
設けた下方に突出するリブ２１４の下側に係合する。

【００３４】乗物シート背もたれ２２（図１）は、シー
ト背もたれの調節軸線３０を中心としてシートの底部ク
ッション１８に関して傾斜させ、リトラクタの１０を複
数の異なる傾斜方向に配置することが出来る。図３Ａに
は、複数の傾斜方向の第一の位置ににあるリトラクタ１
０が示してある。リトラクタ１０の部品は、乗物１２が
矢印３８０で示すように一定速度で前方に動く状態にて
図３に示してある。第一の慣性部材２２２及び第二の慣
性部材２２４は、リトラクタ１０のその他の部品に関し
て所定の方向にある。この所定の方向にあるとき、第一
の慣性部材２２２の質量中心は、垂直方向に伸長する矢
印３８２で示すように、第二の慣性部材２２４の質量中
心の垂直上方に位置している。第一の慣性部材２２２
は、傾斜面２８２上にその中心がある。補助歯止め２０
０の歯部分２１２は、補助ラチェット１３０のラチェッ
ト歯１４０から離間されている。

【００３５】乗物の衝突時に生ずるような乗物の急激な
減速時、遊動環の軸線２６０を中心として枢動可能に支
持されたリトラクタ１０の部品は、減速するリトラクタ
１０のその他の部品に関して前方への動きを続ける。前
方への動きを続けるこれら部品には、第一の慣性部材２
２２及び第二の慣性部材２２４が含まれる。第二の慣性
部材２２４の質量中心は、遊動環の軸線２６０の下方に
位置するため、第二の慣性部材は、矢印３８４（図４）
で示す方向に、遊動環軸線２６０を中心として枢動しつ
つ、前方上方に旋回する。これと同時に、第一の慣性部
材２２２は、第二の慣性部材２２４の傾斜面２８２及び
殻体２２６に沿って前方及び上方に転がる。

【００３６】第一の慣性部材２２２は、センサレバー２
３０に対して上向きの力を加える。該センサレバー２３
０は、センサレバーの軸線３２０を中心として上方に枢
動する。該センサレバー２３０の円弧状部分３４２は、
補助歯止め２００のリブ２１４に上向きの力を加える。
補助歯止め２００は、補助歯止めの軸線２０６を中止と
して上方に枢動する。補助歯止め２００の歯２１２は、
補助ラチェット歯１４０の回転経路内に動く。

【００３７】乗物の急激な減速の結果、シート１６に座
った人がシート背もたれ２２に関して前方に動くなら
ば、その人はベルトウェブ３２に係合する。次に、その
人が前方に動く結果、ベルトウェブがリトラクタ１０か
ら引き出される。リトラクタ・スプール１１０は、ベル
トの引き出し方向１２４に回転する。補助ラチェット１
３０は、スプール１１０と共に回転し得るように固定さ
れており、また、ベルトの引き出し方向１２４に回転す
る。

【００３８】補助ラチェット歯１４０の回転経路内に配
置された補助歯止めの歯２１２には、動くラチェット歯
の一つが係合する。補助歯止め２００は補助ラチェット
１３０の回転力を主係止歯止めアクチュエータ１５０内
に伝達する。この主係止歯止めアクチュエータ１５０
は、スプール軸線６２を中心として回転する。アクチュ
エータ１５０にカムスロット１７２を画成する面は、主
係止歯止め１８０の指状部分１８８に関して動く。この
主係止歯止め１８０は、図３、図４に示した非係合位置
から主係止歯止めの軸線１９０を中心として上方にカム
動作して、スプール係止ラチェット歯車１１４、１１６
のラチェット歯１１８に係合する図５に示した係合位置
に達する。主係止歯止め１８０がラチェット歯１１８と
係合することにより、スプール１１０のベルトの引き出
し方向１２４への回転が妨害される。この妨害により、
ベルトウェブ３２はリレラクター１０から更に引き出さ
れて、乗物搭乗者を拘束する。

【００３９】図７、図８には、乗物シート背もたれ２２
がシート背もたれの調節軸線３０を中心として前方に枢
動して、図３乃至図５に示した第一の傾斜位置と異なる
第二の傾斜位置に達したときの乗物減速の感知組立体４
０の作用が示してある。シート背もたれ２２に固定され
たリトラクタ・フレーム５０は、図３に示した位置から
図７に示した位置まで動く。このように、リトラクタ１
０は、図３乃至図５に示した方向以外の、垂直方向３８
２に関する別の傾斜方向に配置される。しかしながら、
第一の慣性部材２２２及び第二の慣性部材２２４は、共
に遊動環の軸線２６０上で枢動可能に支持されている。
この遊動環の軸線２６０は、シート背もたれの調節軸線
３０に対して平行に伸長する。その結果、慣性部材２２
２、２２４は、垂直方向３８２に関して図７に示した同
一の位置に留まる。このため、慣性部材２２２、２２４
は、図３に示した位置と同一のその単一の所定の位置に
あり、この位置にて、第一の慣性部材２２２の質量中心
は、第二の慣性部材２２４の中心質量の垂直上方にあ
る。

【００４０】このようにして、リトラクタ１０が異なる
傾斜方向にあるとき、慣性部材２２２、２２４及びセン
サレバー２３０は、遊動環の軸線２６０を中心として旋
回し得るように支持されていないリトラクタ１０のその
他の部品に関して異なる位置となる。具体的には、リト
ラクタ１０が異なる傾斜方向の間で動くとき、センサレ
バー２３０の円弧状部分３４２に設けられた円弧状の外
面３４４は、補助歯止め２００に設けた下方に突出する
リブ２１４に沿って下方に摺動する。センサレバー２３
０の面３４４は、遊動環の軸線２６０上に中心がある円
弧状の形態として形成されるため、補助歯止め２００
は、リトラクタが図３、図７に示した異なる傾斜方向の
間で動く間に、補助ラチェット１３０に対して接近した
り、離反することはない。

【００４１】リトラクタ１０が図７に示した傾斜方向に
あり、また、乗物１２が方向３８０に向けて一定の速度
で移動しているとき、慣性部材２２２、２２４も又、前
方に動いている。乗物の衝突時に生ずるような乗物の急
激な減速時、慣性部材２２２、２２４は、減速するリト
ラクタ１０のその他の部品に関して前方への動きを続け
る。遊動環の軸線２６０を中心として枢動可能に支持さ
れた第二の慣性部材２２４４は、図８に矢印３８６で示
した方向に向けて前方及び上方に旋回する。第二の慣性
部材２２４上に支持された第一の慣性部材２２２は、殻
体２２６の傾斜面２８２に沿って上方に転がる。第一の
慣性部材２２２は、第二の慣性部材２２４よりも速く動
く。第一の慣性部材２２２は、センサレバー２３０のキ
ャップ部分３４０に上向きの力を加える。該センサレバ
ー２３０は、センサレバーの軸線３２０を中心として上
方に枢動する。

【００４２】該センサレバー２３０は、補助歯止め２０
０のリブ部分２１４に対して上向きの力を加える。補助
歯止め２００の第二の端部分２１０は、補助歯止めの軸
線２０６を中心として上方に枢動する。補助歯止め２０
０の歯２１２が、補助ラチェット１３０のラチェット歯
１４０の経路内に動く。乗物の搭乗者が前方に動いて、
ベルトウェブ３２がリトラクタ１０から引き出されるよ
うにすると、補助歯止め２００の歯２１２には、回転す
る補助ラチェット１３０の歯１４０の一つが係合する。
補助歯止め２００は、補助ラチェット１３０の回転力を
アクチュエータ１５０に伝達する。該アクチュエータ１
５０は、スプールの軸線６２を中心として回転し、主係
止歯止め１８０をカム動作させて、上述の方法にてスプ
ール１１０のラチェット歯１１８に係合させる。この係
合の結果、スプール１１０のベルトの引き出し方向１２
４への回転が妨害され、これにより、乗物の搭乗者が拘
束される。

【００４３】図９、図１０には、図７、図８に示した方
向と反対の方向に垂直方向から傾斜した第一及び第二の
位置と異なる第三の傾斜方向にリトラクタがあるときの
感知組立体４０の作用が示してある。図９、図１０に示
すように、乗物のシート背もたれ２２に固定されたリト
ラクタ・フレーム５０は、垂直方向３８２から傾斜した
方向にある。シート背もたれの調節軸線３０に対して平
行である遊動環の軸線２６０上で枢動可能に支持された
慣性部材２２２、２２４は、垂直方向３８２に関してそ
の所定の同一の位置に留まる。センサレバー２３０は、
図３、図７に示した位置以外の補助歯止め２００に関す
る別の位置にある。

【００４４】乗物１２が方向３８０（図９、図１０）に
向けて一定の速度で前進するとき、慣性部材２２２、２
２４も方向３８０に向けて動く。乗物の衝突時に生じる
ような乗物の急激な減速時、慣性部材２２２、２２４及
びセンサレバー２３０は、減速しているリトラクタ１０
のその他の部品に関して前方に動く。遊動環２６０を中
心として枢動可能に支持された第二の慣性部材２２４
は、図１０に矢印３８８で示した方向に向けて前方及び
上方に旋回する。第二の慣性部材２２４上で動き得るよ
うに支持された第一の慣性部材２２２は、プラスチック
製殻体２２６の傾斜面２８２に沿って上方に転がる。第
一の慣性部材２２２は、センサレバー２３０のキャップ
部分３４０に上向きの力を加える。センサレバー２３０
は、センサレバーの軸線３２０を中心として上方に枢動
する。

【００４５】枢動するセンサレバー２３０は、補助歯止
め２００に上向きの力を加える。該補助歯止め２００
は、補助歯止めの軸線２０６を中心として枢動する。補
助歯止め２００の歯２１２は、補助ラチェット１３０が
スプールの軸線６２を中心としてスプール１１０と共に
回転するとき、円弧状の経路内を動く補助ラチェットの
歯１４０の経路内に動く。補助歯止めの歯２１２には、
補助ラチェット１３０のラチェット歯１４０の一つが係
合する。補助歯止め２００は、補助ラチェット１３０の
回転力を主係止歯止めアクチュエータ１５０に伝達す
る。主係止歯止めアクチュエータ１５０は、主係止歯止
め１８０をカム動作させて、スプールを係止するラチェ
ット歯１１４、１１６に係合させる。この係合により、
スプール１１０がベルトの引き出し方向１２４に回転す
るのが妨害され、その結果、乗物搭乗者の前方への動き
が拘束される。

【００４６】図１１乃至図１４には、本発明の第二の実
施例による乗物減速の感知組立体４１０を含むリトラク
タ４００が概略図で示してある。該リトラクタ４００
は、その一部を符号４０２で示すフレームを備えてい
る。該フレーム４０２は、図示しない方法でシート背も
たれ２２に固定されている。

【００４７】感知組立体４１０（図１４）は、全体とし
て、第一の慣性部材４１２と、第二の慣性部材４１４
と、歯止め４８２（図１１）とを備えている。第一の慣
性部材４１２は、上方部分４５０及び下方部分４４２を
有する「常置の（ｓｔａｎｄｉｎｇ ｍａｎ）」慣性質
量である。上方部分４５０は、球状の外面４５２を有す
る。下方部分４４２は、円筒状外面４４４と、円形の形
状とした平坦な下面４５４とを有する。第一の慣性部材
４１２の円形の下面４５４が円筒状外面４４４に交差す
る線は、第一の慣性部材４１２の円形の縁部４７０（図
１１、図１２）を形成する。

【００４８】第二の慣性部材４１４は、金属重り４１５
と、支持ブラケット４１６とを備えている。該金属重り
４１５は、円筒状の形状で示してあるが、別の形状とす
ることも出来る。該ブラケット４１６は、リトラクタ・
フレーム４０２に形成した開口部内に受け入れた一対の
支持ピン４１８、４２０を有する略Ｕ字形のプラスチッ
ク製部材である。これらの支持ピン４１８、４２０は、
遊動環の軸線４２２を画成する。ブラケット４１６は、
遊動環の軸線４２２を中心としてリトラクタ・フレーム
に関して枢動可能にリトラクタ・フレーム４０２上に支
持されている。一対の支持ねじ４３０、４３２は、ブラ
ケット４１６を貫通して金属重り４１５内に入り、金属
重りを遊動環の軸線４２２を中心としてブラケット４１
６と共に枢動可能に固定する。第一の慣性部材４１２の
平面状の下面４５４は、ブラケット４１６上の上向きの
平坦な支持面４５６と当接係合している。

【００４９】リテーナねじ４３６の頭部分４３４は、金
属重り４１５の上方部分に形成した隙間凹所４３８内に
受け入れられる。リテーナねじ４３６の軸部分４４０
は、ブラケット４１６の隙間開口部４４６を貫通して伸
長し、第一の慣性部材４１２の円筒状下方部分４４２内
に螺入される。リテーナねじ４３６の頭部分４３４は、
ブラケット４１６から離間した位置にある。リテーナね
じ４３６は、第一の慣性部材４１２が第二の慣性部材４
１４に関して動くことを可能にするが、第一の慣性部材
がブラケット４１６により形成された円錐状キャビティ
から落下するのを防止する。

【００５０】歯止め４８２は、歯止めの軸線４８４上で
リトラクタ・フレームに関して枢動し得るようにリトラ
クタ・フレーム４０２に設けられたアクチュエータ部材
１５０ａ上に支持されている。歯止めの軸線４８４は、
遊動環の軸線４２２に関して所定の位置の固定されてい
る。歯止め４８２のキャップ部分４８０は、第一の慣性
部材４１２の上方に配置されている。。キャップ部分４
８０の球状面４８８は、第一の慣性部材４１２の球状の
外面４５２と当接係合する。歯止め４８２は、リトラク
タ４００のラチェット１３０ａに隣接する位置に配置さ
れている。歯止め４８２は、ラチェット１３０ａのラチ
ェット歯１４０ａと係合可能である歯４８６を有する。

【００５１】リトラクタ４００がその内部に取り付けら
れた乗物１２が図１１に方向矢印３８０で示すように、
前進するとき、慣性部材４１２、４１４も前進する。第
一の慣性部材４１２の質量中心４６０は、垂直軸線３８
２に沿って、第二の慣性部材４１４の質量中心４６２の
垂直上方で、且つ歯止め４８２の下方に配置されてい
る。第二の慣性部材４１４の質量中心４６２は、遊動環
の軸線を貫通して伸長する垂直面内にて遊動環の軸線４
２２の下方で且つ支持面４５６の下方に配置されてい
る。第一の慣性部材４１２の質量中心４６０は、円形の
枢動縁部４７０の最前方部分の後方（図１１、図１２の
右側）に配置されている。遊動環の軸線４２２の位置
は、図１１、図１２、図１３及び図１４の第一の慣性部
材４１２の質量中心４６０と必ずしも同一である必要は
ない。遊動環の軸線４２２と、第一の慣性部材４１２の
質量中心４６０との間の上方への垂直距離が増大する
と、係止に対する感度も増す。

【００５２】乗物の衝突時に生じるような乗物の急激な
減速時、慣性部材４１２、４１４は、減速するリトラク
タ４００のその他部品に関して前進を続ける。第二の慣
性部材４１４は、図１２に矢印４６６で示すように、垂
直軸線３８２に関して前方に、従って、上方に旋回す
る。第一の慣性部材４１２は、第二の慣性部材４１４上
に支持されているから、第一の慣性部材４１２の質量中
心４６０は前方上方に動く。また、第一の慣性部材４１
２は、方向４６６と反対の方向４６８に向けて第二の慣
性部材に関して前方に傾動し、又は枢動する。第一の慣
性部材４１２は、遊動環の軸線４２２の前方で且つブラ
ケット４１６の支持面４５６上に配置された枢動縁部４
７０の一部を中心として枢動する。第一の慣性部材４１
２には、歯止め４８２のキャップ部分４８０に上向きの
力を加える。これと同時に、第二の慣性部材４１４が遊
動環の軸線４２２を中心として旋回する結果、垂直軸線
３８２の前方に配置された、ブラケット４１６の支持面
４５６の部分も又、上方に動く。その結果、歯止め４８
２のキャップ部分４８０の上方への移動速度が増す。

【００５３】歯止め４８２は、歯止めの軸線４８４を中
心として枢動する。歯止め４８２の歯４８６は、リトラ
クタ４００のスプール（図示せず）と共に回転するラチ
ェット歯１４０ａの円弧状の移動経路内に上方に動く。
歯止め４８２にラチェット歯１４０ａの一つが係合する
と、該歯止めは、ラチェット１３０ａの回転力をアクチ
ュエータ部材１５０ａに伝達する。該アクチュエータ部
材１５０ａは、係止機構（図１乃至図６に関して上述し
たような機構）を作用させ、ベルトウェブがリトラクタ
４００から引き出されるのを妨害する。

【００５４】図１３には、図１１及び図１２に示した傾
斜方向と異なる傾斜方向にリトラクタがあるときのリト
ラクタ４００の部品の位置が示してある。図１３におい
て、リトラクタ・フレーム４０２は、ラチェット１３０
ａと共に、垂直方向３８２に関して第二の位置、即ち、
第二の傾斜方向にある。このことは、例えば、リトラク
タ４００がその内部に取り付けられた乗物のシート背も
たれ２２のリクライニング動作の結果として生ずるよう
にすることが出来る。

【００５５】図１１及び図１３の比較から理解されるよ
うに、リトラクタ・フレーム４０２が図１１に示した方
向から図１３に示した傾斜方向まで動くと、第一の慣性
部材４１２及び第二の慣性部材４１４は、垂直方向３８
２に関して所定の同一位置に留まっている。歯止めの軸
線４８４及び遊動環の軸線４２２は、リトラクタ・フレ
ーム４０２と共に、異なる傾斜方向の間を動く。歯止め
４８２のキャップ部分４８０の球状面４８８は、歯止め
の歯４８６をラチェット１３０ａに対して接近させた
り、離反させることなく、第一の慣性部材４１２の球状
の外面４５２に沿って摺動する。リトラクタ４０２が図
１３に示した第二の傾斜方向にあるとき、感知組立体４
１０（図１３）は、図１１及び図１２に関して上述した
と同一の方法で作用し、ラチェット１３０ａが方向１２
４に回転するのを妨害する。

【００５６】本発明の上述の説明から、当業者は、本発
明の改良、変更及び応用例が認識されよう。当業者の技
術に属するかかる改良、変更及び応用例は、特許請求の
範囲に含めることを意図するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】リクライニング式シート背もたれを有し、シー
トベルトのリトラクタがシート背もたれに取り付けら
れ、本発明により形成した乗物減速の感知組立体を備え
るシートが設けられた乗物の一部を示す概略図的な側面
図である。１Ａは、垂直位置にあるときの図１のシート
背もたれの一部の拡大図である。１Ｂは、ある角度で傾
斜させたシート背もたれを示す、図１Ａと同様の図であ
る。

【図２】図１のリトラクタの分解斜視図である。

【図３】部品の一部を省略し、またその他の部品を断面
図で示し、感知組立体が不作動状態にある第一の傾斜方
向における、図１のリトラクタの概略図的な側面図であ
る。

【図４】一部作動状態にある感知組立体を示す、図３と
同様の図である。

【図５】完全な作動状態にある感知組立体を示す、図４
と同様の図である。

【図６】部品の一部を省略した図３の線４−４に沿った
断面図である。

【図７】第二の傾斜方向にあるリトラクタを示す、図３
と同様の図である。

【図８】作動状態にある感知組立体を示す、図７と同様
の図である。

【図９】第三の傾斜方向にあるリトラクタを示す、図７
と同様の図である。

【図１０】作動状態にある感知組立体を示す、図９と同
様の図である。

【図１１】図１のリトラクタのようなリトラクタ内で使
用され、本発明の第二の実施例に従って形成された、乗
物減速の感知組立体の概略図である。

【図１２】作動状態にある図１１の感知組立体を示す、
図１１と同様の図である。

【図１３】図１１の傾斜方向と異なる第二の傾斜方向に
ある図１１の感知組立体を示す、図１１と同様の図であ
る。

【図１４】部品の一部を省略した図１１の線１０−１０
に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ リトラクタ １２ 乗物 １４ 乗物の本体 １６ 乗物のシー
ト １８ シートの底部クッション ２０ シートの基
部 ２２ シートの背もたれ ３２ シートベル
トウェブ ３４ スロット ４０ 感知組立体 ５０ フレーム ５２ フレームの
後部壁 ５４、５６ フレームの側壁 ５８、６０ 開口
部 ６６、６８ 主係止歯止めの開口部 ７０ 端部板 ７２ 端部板の壁部分 ７４ 環状ボス ７６ 開口部 ７８ Ｖ字形突起 ８０ 軸受板 ８２ 軸受板の壁
部分 ８４ 環状ボス ８６ 開口部 ８８ 主係止歯止めの開口部 ９０ シャフト １００ スロット １１０ スプール １１２ スリーブ １１４、１１６
ラチェット歯車 １３０ 補助ラチェット １５０ アクチュ
エータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローレンス・ジェイ・ヴァーレン アメリカ合衆国ミシガン州48094，ワシン トン，ロックウッド・ドライヴ 5755 (72)発明者 ゲイリー・エム・レイ アメリカ合衆国ミシガン州48067，ロイヤ ル・オーク，サウス・コネチカット・アベ ニュー 502

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトウェブ・リトラクタにし
   て、 フレームと、 前記シートベルトウェブが巻かれたスプールであって、
   ベルトの巻き取り方向に及びその反対のベルトの引き出
   し方向に第一の軸線を中心として回転可能に前記フレー
   ムに支持された前記スプールと、 所定の減速度以上の乗物の減速に応答して、前記スプー
   ルがベルトの引き出し方向に回転するのを妨害する手段
   とを備え、該妨害手段が、 前記第一の軸線を中心として回転可能なラチェットと、 非係合位置と前記ラチェットに係合した係合位置との間
   で第二の軸線を中心として枢動可能に支持された歯止め
   と、 所定の減速度以上の乗物の減速に応答して、不作動位置
   から作動位置まで可動である第一の慣性部材とを備え、 前記リトラクタが複数の異なる傾斜位置の任意の一つの
   位置にあるとき、前記第一の慣性部材を前記不作動位置
   に支持する支持手段とを備え、該支持手段及び前記第一
   の慣性部材が、前記リトラクタの前記複数の異なる傾斜
   位置の各々の位置にて同一の所定の方向を有し、前記第
   一の慣性部材が、不作動位置から作動位置まで前記支持
   手段に関して可動であり、 前記支持手段が、第三の軸線を中心として前記フレーム
   に関して枢動可能に前記フレームに支持され、前記第一
   の慣性部材及び前記支持手段の前記所定の位置を前記リ
   トラクタの前記複数の異なる傾斜位置に保つようにした
   第二の慣性部材を備え、 前記第一の慣性部材が不作動位置から作動位置に前記第
   二の慣性部材に関して移動するのに応答して、前記歯止
   めを非係合位置から係合位置に動かすセンサ手段を備え
   ることを特徴とするシートベルトウェブ・リトラクタ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリトラクタにして、前
   記ラチェットが前記スプールと共に回転可能に固定され
   ることを特徴とするリトラクタ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のリトラクタにして、前
   記歯止めが前記ラチェットと係合可能な主係止歯止めを
   備え、 前記センサ手段が、前記フレームに取り付けられ且つ該
   フレーム及び前記スプールに関して回転可能なアクチュ
   エータ部材を備え、 該アクチュエータ部材が前記ラチェットと非係合状態と
   なる第一の位置と前記ラチェットと係合した第二の位置
   との間で動き得るように前記主係止歯止めを支持し、 前記スプールと共に回転可能な補助ラチェットと、前記
   アクチュエータ部材に支持された補助歯止めとを備え、 該補助歯止めが、前記第一の慣性部材により動かされて
   前記補助ラチェットと係合し、前記アクチュエータ部材
   を前記第一の軸線を中心として前記スプールと共に回転
   可能に結合し、前記主係止歯止めを動かして前記ラチェ
   ットに係合させることを特徴とするリトラクタ。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のリトラクタにして、前
   記第二の慣性部材が、プラスチック製殻体と、該プラス
   チック製殻体に接続された金属重りとを備え、 前記プラスチック製殻体が、支持上面を有し、前記第一
   の慣性部材が、前記第二の慣性部材の前記支持上面に設
   けられた金属ボールを備えることを特徴とするリトラク
   タ。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のリトラクタにして、前
   記フレームに接続され且つ前記第三の軸線上に形成され
   た第一及び第二の枢着ピンの開口部を有するハンガーを
   更に備え、 前記プラスチック製殻体が、前記ハンガーに形成された
   前記枢着ピンの開口部内に回転可能に受け入れられた第
   一及び第二の枢着ピンを更に備えることを特徴とするリ
   トラクタ。
6. 【請求項６】 請求項１に記載のリトラクタにして、前
   記センサ手段が前記第二の慣性部材に対して枢動し得る
   ように前記第二の慣性部材の上に支持された第一の端部
   分を有するセンサレバーを備え、 該センサレバーが、前記第一の端部分から離間された第
   二の端部分を有し、該第二の端部分が、前記第一の慣性
   部材と係合した第一の面と、前記歯止めと係合した第二
   の面とを有し、 前記センサレバーの前記第二の端部分が、前記支持手段
   及び前記第一の慣性部材が前記所定の方向にあるとき、
   前記第一の慣性部材の上方に配置された前記第一及び第
   二の面を備えることを特徴とするリトラクタ。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のリトラクタにして、前
   記センサレバー第二の端部分が、前記第一の慣性部材と
   係合したキャップ部分と、該キャップ部分から半径方向
   外方に突出する円弧状リブとを備え、前記センサレバー
   の第一の面が前記キャップ部分の上に配置され、 前記センサレバーの第二の面が、前記第三の軸線上に中
   心がある前記円弧状リブの円弧状の外周面を備え、前記
   歯止めが、前記リトラクタの前記複数の異なる傾斜方向
   に対応する複数の位置の間で前記センサレバーに関して
   摺動可能に前記円弧状リブ面上に支持されることを特徴
   とするリトラクタ。
8. 【請求項８】 請求項６に記載のリトラクタにして、前
   記歯止めの少なくとも一部が、前記リトラクタが前記複
   数の異なる傾斜方向にあるとき、前記第一の慣性部材の
   上方に配置され、前記第一の慣性部材が不作動位置から
   作動位置まで動く結果、前記歯止めが前記第二の慣性部
   材から離れる方向に動いて、前記ラチェットに係合する
   ことを特徴とするリトラクタ。
9. 【請求項９】 請求項１に記載のリトラクタにして、前
   記第一の慣性部材が、前記第二の慣性部材の支持面と係
   合し且つ該支持面上に支持された下方部分と、前記セン
   サ手段と係合した上方部分と、前記上方部分と前記下方
   部分との中間に配置された質量中心とを有する定置慣性
   質量を備え、 前記第二の慣性部材が、該第二の慣性部材の前記支持面
   の下方に配置された質量中心を有し、 前記第二の慣性部材の前記支持面が、所定の減速度以上
   の乗物の減速に応答して、垂直軸線に関する第一の方向
   に向けて前記第二の慣性部材に関して枢動し得るように
   前記第一の慣性部材を支持し、 前記フレームが、所定の減速度以上の乗物の減速に応答
   して、前記第一の方向と反対に垂直軸線に関して第二の
   方向に前記第三の軸線を中心として枢動可能なように前
   記第二の慣性部材を支持することを特徴とするリトラク
   タ。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載のリトラクタにして、
    前記センサ手段が前記第二の慣性部材に関して動き得る
    ように前記第二の慣性部材上に支持されたセンサ部材を
    備え、 前記第一の慣性部材が、前記可動のセンサ部材に係合す
    ると共に、所定の減速度以上の乗物の減速に応答して、
    前記第一の慣性部材が前記第二の慣性部材に関して枢動
    したとき上方に動いて、前記可動のセンサ部材を上方に
    動かし得る面を有し、 前記第二の慣性部材の前記支持面が、所定の減速度以上
    の乗物の減速に応答して、前記第二の慣性部材が前記フ
    レームに対して枢動したとき、上方に可動であることを
    特徴とするリトラクタ。
11. 【請求項１１】 請求項９に記載のリトラクタにして、
    前記第二の慣性部材の前記支持面が、平坦な支持面部分
    を備え、 前記第一の慣性部材の前記下方部分が、前記第一の慣性
    部材が不作動位置にあるとき、前記平坦な支持面部分と
    当接係合した平坦面を備えることを特徴とするリトラク
    タ。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のリトラクタにし
    て、前記第一の慣性部材の下方部分が、前記第一の慣性
    部材の下方部分に前記平坦面を画成する円形の縁面を備
    え、該第一の慣性部材が不作動位置から作動位置に動い
    たとき、前記第一の慣性部材が、前記円形の縁面上で前
    記支持面に関して枢動可能であることを特徴とするリト
    ラクタ。
13. 【請求項１３】 請求項１１に記載のリトラクタにし
    て、前記第一の慣性部材が、前記第一の慣性部材の縁面
    と、前記第二の慣性部材の支持面の平坦部分との間の接
    触点により画成された枢動中心点を中心として前記第二
    の慣性部材に関して枢動可能であることを特徴とするリ
    トラクタ。
14. 【請求項１４】 請求項１３に記載のリトラクタにし
    て、前記リトラクタが乗物と共に前進し得るように乗物
    内部に取り付けられたとき、前記第一の慣性部材の前記
    枢動中心点が、前記第三の軸線の前方に配置され、前記
    第二の慣性部材が所定の方向にあるとき、前記第二の慣
    性部材の前記質量中心が、前記第三の軸線を含む垂直面
    内に配置されることを特徴とするリトラクタ。
15. 【請求項１５】 複数の異なる傾斜方向の選択した一つ
    の方向にて乗物内で使用されるシートベルトウェブ・リ
    トラクタにして、 フレームと、 前記シートベルトウェブが巻かれたスプールであって、
    ベルトの巻き取り方向に及びその反対のベルトの引き出
    し方向に第一の軸線を中心として回転可能に前記フレー
    ムに支持された前記スプールと、 所定の減速度以上の乗物の減速に応答して作動し、前記
    スプールがベルトの巻き取り方向に回転するのを妨害す
    るラチェット手段と、 所定の減速度以上の乗物の減速に応答して、不作動位置
    から作動位置まで可動である第一の慣性部材と、 前記リトラクタが複数の異なる傾斜方向の任意の一つの
    方向にあるとき、前記第一の慣性部材を前記不作動位置
    に支持する支持手段とを備え、該支持手段及び前記第一
    の慣性部材が、前記リトラクタの前記複数の異なる傾斜
    方向にて所定の同一の方向を有し、前記第一の慣性部材
    が、不作動位置から作動位置まで前記支持手段に関して
    可動であり、 前記支持手段が、第三の軸線を中心として前記フレーム
    に関して枢動可能に前記フレーム上に支持され、前記第
    一の慣性部材及び前記支持手段の前記所定の位置を前記
    リトラクタの前記複数の異なる傾斜方向に保つように
    し、 前記第一の慣性部材が不作動位置から作動位置まで前記
    支持手段に関して動くのに応答して、前記ラチェット手
    段を作動させるセンサ手段とを備え、 前記第一の慣性部材が、前記支持手段の支持面と係合し
    且つ該支持面上に支持された下方部分と、前記センサ手
    段と係合した上方部分と、前記上方部分と前記下方部分
    との中間に配置された質量中心とを有する定置慣性質量
    とを備え、 前記支持手段の前記支持面が、所定の減速度以上の乗物
    の減速に応答して、垂直面に関する第一の方向に向けて
    前記支持面に関して枢動し得るように前記第一の慣性部
    材を支持することを特徴とするシートベルトウェブ・リ
    トラクタ。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載のリトラクタにし
    て、前記支持手段が、所定の減速度以上の乗物の減速に
    応答して、前記第一の軸線から離間した軸線を中心とし
    て且つ前記第一の方向と反対の第二の方向に向けて垂直
    面に関して枢動し得るように前記フレーム内に支持され
    ることを特徴とするリトラクタ。
17. 【請求項１７】 請求項１５に記載のリトラクタにし
    て、前記支持手段が、該支持手段の前記支持面の下方に
    配置された質量中心を有する第二の慣性部材を備え、 該第二の慣性部材が、前記第一の軸線から離間され且つ
    前記第二の慣性部材の前記質量中心の上方に配置された
    軸線を中心として前記フレームに関して枢動し得るよう
    に前記フレーム上に支持されることを特徴とするリトラ
    クタ。